捷豹XFL悬架支撑性强值得买吗_捷豹XFL舒适性怎么样

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.5分“优秀”

车型：次顶配选装英国之宝，颜色波托菲诺蓝 里程：小于1000公里 目前平均油耗：10-11L/100km 一、外观5分 外观经典，百看不厌。个人认为颜值在这个级别属于上流水平，唯一一款标轴加长后仍然毫无违和款的车型 二、内饰4.5分 英国人做豪华车内饰一直挺有造诣，内饰无论材料还是颜色搭配都是那种比较克制的奢华，时间久也不容易看腻。不像梅奔那种高调奢华也不属于介于豪华和科技中间的宝马以及奥迪的纯理性科技风。0.5分扣在真皮座椅仅一周后表面就鼓起来（家里另一辆车15年都没鼓起来）属于材料及工艺问题，与设计无关 三、配置 4分 配置比较到位，这个级别大部分基本配置都有（特别是科技配置）与BBA同级别车型相比大大领先，诚意还是有的。但是有几点不足：1.次顶配车型虽然配置了座椅加热但没有座椅通风，差点意思 2.次顶配车型没有电调方向盘，需要手动调整，比较掉价。没有方向盘加热，需要选装 3.座椅没有腿托，甚至没有手动腿托 4.次顶配车型后排没有充电口，需要选装，不太方便（只有一个12V接口）5.后排座椅不可调，影响后排乘坐体验 四、空间 5分 没啥好说的，加长款5.1米，怎么都够用了 五、操控及舒适性4分 整体悬架比较有韧性，过坡过坎底盘声音整且沉闷，悬挂拉得住车身，不会乱弹。在豪华车里也算侧向支撑性比较好的，过弯舒适且不会乱晃。高速变道车身灵活稳定。由于还在磨合期没有激烈驾驶，完整操控体验需要后续深入体验后才能评价 六、动力4分 次顶配中功率发动机标称250匹，但是实际体验动力并不强，前段加速比较缓，中后段平顺有力，应该是车子舒适取向的调教并所以没有将马力彻底发挥出来 另外发动机与变速箱匹配确实没有做的很好，没有发挥出采埃孚八速变速箱的真正实力。磨合期低速行驶时一二档顿挫较为严重，低档位油门迟滞较为严重，经常踩下过个一两秒才有反馈。实测3000公里磨合期后顿挫情况会改善很多。正常行驶级高速行驶没有问题，超车也比较轻松。动态+S档发动机动力响应优秀，会起来会很爽，像换了一辆车 七、其他 1. Carplay播放音乐时不时会自己暂停，比较影响体验。另外仪表盘如果显示多媒体的话每次切换歌词整个屏幕会闪一下类似ppt播放。感觉都是系统问题，希望通过升级解决 2. 车内胎噪比较明显，高速声音更重，路面材质不好的话会更加严重，与p zero运动胎有关，但是大部分原因应该是自身隔音材质不足 以上仅代表个人观点，且仅限于目前里程数，后续深入体验后会更新

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.64分“优秀”

【油耗】 目前行驶了800km，平均油耗10.7，过磨合期（首保）后再观察一下，应该还有下降的幅度。 【空间表现】 整车乘坐空间宽敞，属于该级别应该有的水平，但储物空间确实有点糟糕。中控手扶箱仅能放下几张油卡、行驶证、驾照灯小物件，副驾驶手套箱放点车书，一些小杂物，不太够用。后备箱因为放有备胎，空间受限，加之后排不能放倒，空间表现一般。 【驾驶感受】 转向轻盈，电子味比较重，个人觉得和加长五系差不多，全铝车身和大面积采用铝材的悬架，开起来还算比较轻盈。低速拖拽感强，怠速抖动略大，转速上来后有点窜，日常巡航稳定，动力充沛。前悬路感清晰，后悬支撑不错，侧向支撑不错，没有推头感，整体悬架高级感表现不错。刹车灯灵敏，刹车时的姿态也比较稳健，缺点就是低速和倒车时踩刹车，会有抖动，感觉像撞车一样。 【舒适性】 P250两驱尊享豪华版采用真皮座椅，乘坐感舒适，后排靠背角度略直，带飞翼头枕，腿拖宽大，腿部有较好的支撑性和舒适性，前排头枕可以上下调整，但不支持角度调整，这个差评。真皮方向盘触感细腻，“小宾利”方向盘名不虚传。日常驾驶右手肘可以枕在中央扶手，但左手无法边扶方向盘边枕车门上，即车门手枕不够宽大。 【亮点配置】 P250两驱尊享豪华版配L2级别自动驾驶，同级别好像也只有沃尔沃有。即使国产加长，也并没有出现偷工减配的情况，依旧使用全铝车身，这一点不用展开来说都已经优于BBA， 【提车价格】 现金优惠8万，加上5千置换补贴，裸车37.18万。 【最不满意】 右后视镜没有自动防眩目，这个有点看不懂了。内饰氛围灯灯光较暗，且副驾驶前面没有，只能说聊胜于无。储物空间可以说是该车最大的槽点。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

4.57分“优秀”

外观我很喜爱，内饰也是我的菜，游艇式环保中控台，旋钮换挡，空调出风口自动开启关闭都是喜爱的，音响效果也不错，带CarPlay也超实用。车内空间也是无敌，后排腿都可以伸直，唯一就是中间凸起较高，后驱车没办法。车辆操控也很精准，高速转弯支撑也很到位，悬挂偏硬，座椅也偏硬，中控大屏偶尔死机，触控反应略慢，副驾门板感觉有点共振，其他没有什么问题了。同价位感觉外观、空间、配置都是十分有优势。目前仅跑了4000km，整体质量还有待检验。油耗我觉得正常，虽然比我以前2.4的crv高了一个油，但是车重了几百公斤也正常。现在还是后悔没上四驱尊享，那个皮顶还是真爱啊，展厅和试驾都是四驱尊享版，以为豪华也有皮顶子就没上四驱，唉，怪自己没认真对配置。以后买的兄弟们可以上四驱版啊，那是真香

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

3.71分“良好”

【悬架】捷豹XFL的悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。 【动力】捷豹XFL搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力200匹，匹配8AT变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时，高速路段才是它的主场，随着速度的提升，油门变得非常轻快，升挡和降挡都变得积极，操控感更强。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【底盘】捷豹XFL在日常驾驶时，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.64分“优秀”

【外观内饰】 这个颜值有审美的人都能看明白，就不说了。 【空间表现】 3.1米的轴距了，空间就不多说了，绝对够 【油耗】 目前2000公里，路况一半一半吧，平均10.5 【舒适性】 舒适性个人觉得中等偏上吧 【动力表现】 不知道为什么动力前期加速一般，但后段很有劲 【驾驶感受】 操控的话很满意，不敢说比肩530，但能超过525吧，说吊打A6一点不夸张，底盘质感超级好，过弯支撑很足，捷豹的机械素质还是很在线的 【最不满意】 说一下不如意的地方，低速顿挫确实存在，也不是不满意，毕竟有变速箱的车都有顿挫，这个就是明显点，怠速偶尔轻微抖动也确实存在，但也能接受，这两项很多车友说做完首保会好。 最后替捷豹打个不平，都说故障多，异响，目前2000公里我还没任何故障和异响，希望以后也没有。如果让我再选一次，我还会选择XFL

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱尊享豪华版

4.21分“优秀”

外观满分，内饰满分，动力一流，频繁停车起步会顿挫，目前感觉很不错 【动力表现】 强劲，随踩随有 【空间表现】 空间很宽敞，家人很满意，后排地台偏高 【舒适性】 地盘支撑很好，过弯过坎不慌 【驾驶感受】 低速频繁起步顿挫 【最不满意】 说明书太简单了，很多功能要慢慢摸索

点评车型: 2021款捷豹XFL 2.0T P250 两驱精英运动版

4.8分“优秀”

尊享运动不能选红色内饰黑顶，果断放弃选了精英运动 刚提车的时候，20速会有明显的拖拽感。 开了一千公里，感觉不强烈了。只要舍得踩油门，推背感还是很强的。高速过弯，侧倾支撑力很强。 很好开的一部车，很喜欢。油耗看个人的脚法。同一段路，15公里，开过6.9升，也开过10升。 车漆很薄，选了波蓝，容易被脏东西渗透进去，所以上了个6000多的车衣。4s加装了原厂的电尾门。后面就差升级一个并线辅助和升级音响系统。 总体来说，买这个车，各方满意。性价比高！

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P200 两驱赛旗版

3.86分“良好”

大概情况： 笔者开过的是一台朋友的捷豹XFL，去年12月份提的车，当时给出的现金优惠是11万元。 动力部分： 整车是采用了2.0T涡轮增压发动机匹配一套8AT变速箱，最大马力200匹，峰值扭矩320N·m。而整车质备是1825kg，其实推重比也比较一般。所以车子开起来是轻快的，但没有预期中迅猛。好在有8AT变速箱的加持整车换挡过程中的表现还是比较平顺的，升档很积极。如果大脚油门去踩的时候，变速箱的降档也是比较干脆的。这点给人的满意度不错。 底盘悬挂： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，成本上就很像功夫。至于调校方面，整车是在舒适性和运动性之间找了一个不错的平衡，过滤颠簸的感觉很好，很有高级感。同时过弯是的支撑性表现不错，紧急变线的时候也车身也没有出现那种晃晃悠悠的感觉，只是车身过长了，所以灵活性比较一般。 乘坐空间： 整车的轴距是3100mm，账目数据很是不错，但由于前置后驱的布局，整车实际的空间利用率一般。但后排的表现也只是没有期待中那么宽裕，实际的体验下来还是要比小老弟XEL的后排空间要大上不少的。对于中等身材的朋友来说，想翘个二郎腿基本没有问题。只是由于后驱传动轴的布局，后排的中央地台隆起是不可避免的，所以乘客坐在后排中间的位置其舒适度还是比较一般的。 优惠情况： 目前捷豹XEL全国大部分地区是可以做到12万左右的现金优惠，2.0T低功率高配车型优惠之后的裸车价格甚至可以做到30万以内，还是挺诱人的。 推荐车款： 相对来讲笔者更愿意推荐250匹马力版本的中配车型，落地价格控制在36万左右，动力就上了一个档次了。

点评车型: 2020款捷豹XFL 2.0T P250 两驱豪华版

3.64分“良好”

车是盆友滴，自然可以试试评测一番。 槽点，1.降档有点顿挫，但是能接受，没有网上说的那么严重。2.冷车启动和自动启停发动机启动时抖动比较大，在豪华c级车这个范围里算比较差的，但是比普通合资品牌或者低级别的车相比还是可以的。3.储物空间的大小和数量都很low，中央扶手箱插一根数据线和一本行驶证就已经塞满了，应该找不出哪个品牌的车扶手箱这么小了。还有车门储物格可以放一瓶水+一条毛斤+一小包竹炭。4.自动启停最难受最垃圾没有之一，一定要养成上车立马关闭自动启停的习惯。 空间没必要谈了吧，毕竟c级车，除了5系的Li可以一战其他的都是弟弟。 动力，250匹的动力对家用足够了，但是实际动力总成匹配还有很大进步空间，变速箱传统效率优化不好，没发挥出250匹真正的实力，0百加速实际得9秒了。 行政运动轿车，5.1米车长，坐上人2吨重。操控有表现已经可以了，变道的精准度和转弯的侧面支撑力在普通人用车场景里已经游刃有余了。但是底盘的紧致感应该再提高一点和悬挂对细小的地方滤震不够干脆，还有老生常谈的后排座椅的角度问题，长途的确屁股累，可以自行网上买坐垫解决。 询问车主，目前综合油耗12.4，果然捷豹在市区路况比较费油 外观爆炸了吧，捷豹的logo就很霸气有力量感，外观造型前脸大气，发动机盖隆起的线条真的很壮，侧面流畅润滑的线条很和谐，后尾部那个尾唇上翘也比较性感，还有现在特别流行的后备箱尾部翘起的小鸭尾，外观总体来说是很符合捷豹给自己设定的行政运动豪华座驾这个称谓的。大气霸气运动豪华这些元素都是具备的 内饰最有憋格的应该是空调出风口缓缓升起，中央档位旋钮缓缓升起，一键启动后方向盘缓缓升高，仪式感爆炸。10色氛围灯各种骚色夜晚视野开阔的双天窗。。。就这些了我觉得够了吧。 性价比这个东西，35万左右的裸车价，不贵了。后期保养也不贵，1万公里换机油机滤基础保养只要1000元左右跟a4L价格差不多，还有后期买个延保套餐只要六七千块，延保期内免费更换易损件，哪里有问题换哪里，不存在养不起的问题。