点评车型:
2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
4.14分“优秀”在中国聊旅行车是挺奢侈的一件事。这种车型诞生之初的出发点是实用,但如今它无法成为大多数人的选择的原因是它不够实用或者说本质是因为不够实惠。在中国,显然SUV大行其道更加合情合理。但旅行轿车也因为独有但历史文化和姿态成为个性和格调的代名词。
allroad,全地形,听名字你就知道,这在奥迪的旅行车谱系中显然和假装正经的RS系列还有略显娇贵的Avant系列界限画的非常清楚。一台完美融合了SUV和旅行轿车双重基因的混血儿。它所承载的,是翻山越岭的浪漫。
这台A6 allroad完全没什么声音,安静的甚至略显诡异,这台车的本身的设定就是比较沉稳,不会释放出任何粗暴的声音,同时隔音也做到了一个进口行政豪华车该有的水准,无论任何速段都是,所以即使是全负荷加速的时候他都是非常安静的,线性输出+绝对静谧不会让你有想战斗的欲望,但他确确实实是一台快车,5秒多的时间破百,就算在120km/h之后底气也还是足的。
代号为EA839 3.0T发动机,部分S性能系列都有搭载,不同的是它跟A7,A8一样外加了48V电机,所以它低扭是可感知的够力,加速的时候你甚至可以隐约听到电机的声音,而且在部分速段可以实现零排放滑行,一切的的一切都是为了更加淡定从容。
一开始我会觉得A6 allroad价格并不便宜,但深入体验后你会发现它非常值,因为他的价格跟同样动力和A6L差不多,标配的空气悬挂和纯进口的身份算是白送,如果跟Avant比allroad贵10万左右,但Avant全系2.0T前驱,allroad全系3.0T四驱 外加空气悬挂和矩阵LED,这些东西的价格远超10万,哪有不值的道理。
请修改您的地址:是全路况……不是全地形
辉卯一帅帅的雷:
用户60138886248:所以这车开着容易犯困
点评车型:
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4.14分“优秀”之前开的凯迪拉克,因为这个洗浴品牌特别费体力,毕竟30多了,觉得人生能任性的时候不多然后我选择A6。
我去4S店时第一眼就是被A6外观吸引的没得说特别换了轮毂轮眉处理之后基本就是我心中的完美样子。内饰2021款比2020款增加了真皮包,高级了不少;氛围灯很棒,支持的颜色蛮多,还可以自己设定;支持carplay,但是觉得跟华为的手机匹配的不太好,个别时候稍微有点卡顿,但是整体还是流畅的;C8的内饰都一样,仁者见仁智者见智了。后排—般后排放倒前后备箱也只能说中规中矩,前排不用说我180后排真的不想吐槽太难受了还有无线充电要吐槽—下位置真的尴尬。
动力强劲: 3.0T的V6发动机,怠速时刻的静谧犹如一台电动汽车、巡航时段的自如犹如丝绸划过指尖,充满力量而不暴躁,发动机调教与整车诗和远方的气质相得益彰。
悬挂舒适: allroad使用了空气悬挂,提车后跑过山路,转弯处理的不错,这台车在弯道的支撑不如AVANT的悬挂坚韧(定位差别),但是对碎石、小沟坎的过滤非常棒,舒适是这套空气悬挂的强项,当然不同驾驶模式下的底盘升降也是炫酷满满。刹车系统:前刹车使用了Brembo6活塞卡钳,良心满满的配置,刹车线性,德系车一贯水准。
高效的变速箱:人云亦云的双离合变速箱,从2009年的初代国产高6、2018年的大众探岳到今天的Allroad,与双离合接下不解之缘...个人认为双离合的稳定性没有网传的那么差,高尔夫开了11年,老式横置干式7速双离合没出过一次问题; allroad的纵置湿式7速双离合目前来看还是不错的,当然偶尔低速二档的闯动依然存在,不过其积极的换挡逻辑,与3.0T发动机的完美配合(110千米/小时巡航1100转,省油啊)还是瑕不掩瑜;当然我依然怀念C7的采埃孚8AT。
更聪明的四驱:从全新一代Q5L,双离合、适时四驱成为了众人对奥迪口诛笔伐的症结,如今allroad也不能免俗,诚然我也喜欢奥迪托森全时机械四驱,但是笨重的冠状齿轮结构以后大概率只会出现在RS系列上;也许大家觉得经典没有传承,换掉机械四驱是成本的节约,但是我认为是时代的妥协,在没有全面进入电动时代前,好好享受这六缸机头,也没必要在纠结这适时四驱,更何况它确实省油了,湿滑路况毫无压力。
棒棒的NVH:驾驶过的车型很多,新一代allroad的NVH优秀,总体表现为安静、从容、"紧凑,可能年纪大了,真心不喜欢暴躁速度机器,allroad车辆怠速时闭上眼睛仿佛是在一台高级行政轿车内,高速上时速100车内非常舒服,只有轻轻的风噪与胎噪;在车辆通过坑洼路段时,整车表现紧凑,没有异响,给人感觉车体各个衔接部位都不存在多余的旷量,这个还需要长期行驶后再评价。内饰科技感很强:这个不多说,不是决定车辆本质的东西,C8的内饰主打科技感,晚上漂亮白天觉得一般,个人更喜欢传统数字仪表盘与各类镀铬物理按键(战斗机风格吧)。
性价比: 3.0T发动机的车辆中,性价比已经非常高的车型了,大家纠结的各种舒适型配置少的问题觉得无所谓,吸引我的就是6缸、空气悬挂、四驱、Brembo刹车、标轴A6,纵置变速箱也算一个吧虽然是双离合的。
高速最节能的油耗时速感觉在110千米/小时左右,大概能跑到7.0的油耗(应该还可以再低),城市平均油耗基本上在14.5左右。2吨多的自重,3.0T的六缸发动机,这油耗水平我给满分。目前1000多公里,累计平均油耗10.0/百公里(市内开的多)。
最后说下新车优惠不大我的裸车价在54w,然后加上购置税和保险那些杂七杂八的东西最后的成交价格在59.8w。
Hank665:C7也是七速双离合啊
用户92278918595:没有选配嘛?提的裸车?
畅行路:加了什么配置没,我今天买了加了一堆配置,落地估计要65了。
点评车型:
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4.07分“优秀”在决定买奥肉之前看了太多太多提车作业,还有各种测评,其实发现大家主要反应的就是几大问题。现在车到手也上牌跑了快2000km了,做一个作业,分享给还在犹豫的你!(没有特别去表扬什么东西,也不特别批评。)
第一:内饰异响,对于一个曾经有牧马人的我来说这点点异响我是真没听到!也可能是我运气比较好吧。
第二:驾驶顿挫感,和之前某位大哥一样,刚出4S就非常幸运的遇到了“踹一脚”的感觉,我以为刚出来就被追尾了,后来想到大哥的经历我也释怀了。不过现在依然有,这个顿挫感其实来源于双离合变速箱和48伏轻混的配合,若是关闭起听功能基本就可以解决。但是建议高速打开,毕竟滑翔模式真的可以熄火省油。
第三:空气悬挂,完全在我意料之外的舒适,本来我内心做好的准备和普通轿车差不多,但是舒适模式下真心很棒,但是动态模式只能降到第二格准备去刷了降到最低,那样估计不管操控还是外观可能会更帅!差一点的就是越野模式其实就是让你升起来走走非铺装,老实说,升起来没多高正常能用吧,轿车能走的你不担心磕底盘,轿车不能走的你也过不去。
第四:氛围灯比较惊喜,之前没有看过实车也没有试驾过,第一天晚上氛围灯一亮确实惊艳到我了🤓🤓。
第五:吐槽一下车机,新的mmi系统感觉销售说得好牛逼,结果用了第二天就死机,一开始我没懂销售为啥给我说长按15秒音量控制键是重启车机系统,后来我懂了。车机系统感觉有些不爽的是指纹收集那是真的厉害,而且偶尔还无辜按不动,蓝牙莫名其妙会断掉,然后从新p链接,有知道怎么处理的大佬求教!
我车因为选装了BO就没啥音响好聊的了,小BO也还是比较满意,不会惊艳到我但是也基本够用了。
隔音其实也做得蛮到位,毕竟不是百万级别的隔音,是哪个感觉就对了。
其他的也没啥,各位还有啥想问的可以私信或者评论我来回复,能想到的也就这些了。谢谢观看!
不愿当盆栽的allroad:瓦罐不改等于白买
張詩敏:请问空间够用不
桐桐的爹爹:同颜色,同为四川车友
点评车型:
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3.57分“良好”【空间表现】
作为旅行车,后备箱空间肯定是足够的,但是前排的储物空间真的太少,手机都没地方放,手扶箱也很浅,基本上放不了什么东西。
【舒适性】
作为旅行车的代表车型,在舒适感方面还是非常不错的,双离合变速箱的聪明+空气悬挂+可变转向比,在行驶中可以过滤掉大部分的颠簸,虽然我没有选双层的静音玻璃,但是隔音效果还是非常不错的,外边人讲话都听不清。
【油耗】
这个东西就比较迷了,我重点说下
首先这东西是48v轻混的
然后从激烈驾驶来看
自动模式下,起步给大油门,路上能超就超,综合油耗18.5个
省油模式来开的话
高架+城市道路综合6.5个油
至于怎么开出6.5个油
节能模式,一定是e挡(车辆重启会自动变回d,需要手动换回来)应该是电池需要充电
起步温柔点 车速控制在84码 手动拨片到7挡 此时转速1000左右 或者车速在63码左右 6挡 转速也是1000
看到红灯 立马松开油门,车子会自动空挡 然后滑行。
就可以实现
高速油耗比想象的高很多 10个左右
【最不满意】
前排储物空间,后排空间比较小,音响比较差,现车没选bo。
【驾驶感受】
3.0t
我可以不飙车。但是我不能没有,动力说来就来,很有底气,操控短轴车,说实话人车合一不是问题。
kimi1024:中控贴钢化膜会不会影响散热
脫繮的Duang:你变速箱有响吗? 三档降二档
kimi1024:仪表盘,就是方向盘前面那块,贴上钢化膜是不是影响散热
点评车型:
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4.07分“优秀”实际的体验来看:3.0T V6涡轮增压发动机完全配得上进口豪车的身份,大排量优势是较为明显的,低扭相当充沛,中途加速的底气也会显得更足。当然了,奥迪A6本身也是一款商务车,500牛米的扭矩并没有带来那种“很窜”的感觉,他的调教是较为线性的,在加速时的持续性非常好,会给人一种感觉:这真的是V6发动机吗?而7DCT的变速箱,在舒适和自动模式下的升挡并不算积极,降挡的动作以顺滑为主,对于刚接触这款车的朋友来说也能够更好的上手。
他本身的空气悬挂会随着不同的驾驶模式来调整车身的高度和阻尼,底盘整体表现的很有韧性,很有高级感。当作是商务用车时,舒适模式之下悬架会比较软,会显得舒服一些。而若想体验速度与激情,动态模式之下会变得紧绷起来,他一样能够给到你性能车该有体验。若是想玩越野时,这款车也没问题,使用越野模式下,底盘会升到最高,整体的通过性会更好。底盘确实足够的高级,点赞。
进口奥迪A6的内饰整体的风格是偏向于“沉稳”的,中控面板等处会采用皮质材质或木纹饰板进行装饰,整体的质感、触摸感确实不错。不过后排来说,有点不爽的是其后排独立空调需要选装,不然就只有一个出风口和储物格,这有点的不厚道啊。至于空间来说,虽说A6是一款中大型车,但实际的空间和一些中型车都差不多,176cm的身高,调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,后排的头部空间是1拳,腿部空间是2拳,空间并没有想象中的中大型车的宽敞度。并且后排中央地台凸起非常高,是不能放脚的,脚只能放在地台两边,不适合长途乘坐。
点评车型:
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4.57分“优秀”运气很好,线上一问,销售说刚好说有两台现车过两天到店。立马约了第二天到店试驾,满意的一批果断下订了(幸好当时果断下订,上午下订了下午就有几个人有想法然后晚上第二台也被订了),然后车第二天到店,关单第三天寄到就去办手续给了全款。接着等4s帮忙验车提车。从第一次看实车试驾到提车不到一个星期,火速提车哈哈哈哈。
【最满意】
外观没得说,奥迪的瓦罐yyds。提的现车已经选了维苏威灰,第一次看见就爱上了,落地秒贴车衣。
【驾驶感受】
EA839+7速双离合开这车之前一直看网上的测评和论坛,好多都说奥迪的双离合顿挫难受的一批,屁话!目前提车200多公里一次顿挫都没有,提速安静的跟电车一样。
【动力表现】
340匹500牛推背感一流。
【不满意】
Dream Car帕梅旅行版,目前能开ar已经很满足了,没什么不满意的。
开旅行车的橘子爸:不用管键盘们的言论,人云亦云罢了。
埃里克森BB:3.0T的60个能下地吗?现在手里有30个
桑榆150457317:Yyds是啥意思
点评车型:
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4.5分“优秀”外观:感觉除了没有外置排气别的都挺满意。
内饰:新款氛围灯夜晚感觉不错,姑娘们一致好评。
配置:落地六十多万的车,3.0t6缸也没啥好说的,原厂选配了些,之后自己去改了一些,座椅通风车衣之类的,杂七杂八弄弄落地其实也要65了起码。
空间:后排一般,后备箱是真大,只能说买菜车名不虚传。
操控:不同模式下差距很大,基本能满足不同路段的需求,马路上遇到憨逼节能改运动干他丫的。
动力:百米5.3,运动模式下,就是站起来喵叫的奥迪,加上相对沉稳的外观,有点马路上斯文败类的意思。
舒适性:舒适模式下,空气悬架的支持,我妈之前坐别的车容易晕车,现在的确稳当了很多,隔音什么也都很棒。在车里基本只听得到引擎低鸣声,很是带感。
WYF147046895:友情提示,是涡轮增压,上一代c7的ea837才是机械增压
wrch0388:姑娘们一致好评
Cris.T:恭喜提车。这一代只有涡轮,已经没有机增了
点评车型:
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4.14分“优秀”选了2019广州车展同款配色,也是初代草原狼的经典配色-鳄鱼绿。配置选装了小B&O音箱、高光包、对比色金属漆轮眉、allroad套装、alcantara运动座椅、平底方向盘等。3.0T V6动力充沛,随踩随有。Quattro四驱加持,各种路况从容不迫,信心十足。空气悬挂舒适性佳。外观帅气,回头率高。内饰质感十足,隔音效果好。后备箱空间巨大,居家旅行必备。配置稍低,需要选装。后排空间不如国产加长版,但也够用。整体是这个价位的不二之选,独一无二的瓦罐。
方的清:为啥我选了运动座椅 就必须选三幅方向盘 但是就不能选平底
satellite哥:够晒靓仔
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4分“优秀”【舒适性】
后排乘坐真的一般hhh,座椅比较硬,没有奔驰舒服啊。
【亮点配置】
本来买S4,后来因为2022款直接推迟了7个月交付,等不了了,因为我的硬性需求是6缸和四驱,所以自然而言就转向A6allroad,考虑到家人乘坐舒适型,空气悬挂显然会更好一点,正好有现车,就提了。
点评车型:
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4.14分“优秀”跨界范的瓦罐,个性的颜值与特立的格调让它在车流中脱颖而出。动力澎湃,绵密且线性,优秀的NVH加上48V轻混的加持在起步阶段很容易让乘客误以为这是一部高性能电车。空气悬架能让此车兼顾舒适与运动,在不同模式设定下可以体验到截然不同的驾控感受。最新一代Ultra Quattro赋予了车辆根据传感器的高速数据采集处理按实时路况优化前后轴动力分配的能力,驾驶起来给人十足的信心,的确是一部近乎完美的好车。
点评车型:
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4.43分“优秀”想要注重性能,又不想丢掉实用性,对通过性还有要求,没有几个车型能够兼顾这些属性,但A6 allroad可以。你想要用它来代步和家用,OK,空气悬挂高低软硬都可调节,座椅舒适度包裹性都非常棒,乘坐空间、全车隔音也是行政级别。
如果你想要性能?
也很ok,3.0T发动机搭配48V轻混,百公里加速5.3秒,还搭配了可变转向比,转向更灵活。
如果要通过性,A6 Allroad的底盘间隙绝对要比大多数轿车更优秀,并且搭载了奥迪引以为傲的适时四驱,无论是泥泞道路还是乡间小路,大多数情况它都可以简单通行。
A6 allroad十分适合我们这种既重视操控,又兼顾家用的人,偶尔用它自驾游也是非常不错的选择。和SUV相比,这款旅行车最大的优势就是舒适性好、家用性好、动力操控性好。
况且和RS6极为相似的外观也是我们粉丝比较看中的一点,目前国内市场旅行车非常少,而A6 allroad可能是你能买到这个价格区间唯一的一款了。
只不过,过长的车身尺寸可能对新手不太友好,实际保值率也不太理想。
它更适合喜欢自驾游又注重操控性能以及家用、并且有着对德系旅行车充满着信仰的中年人。