点评车型:
2021款奥迪A6(进口) allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
4.14分“优秀”之前开的凯迪拉克,因为这个洗浴品牌特别费体力,毕竟30多了,觉得人生能任性的时候不多然后我选择A6。
我去4S店时第一眼就是被A6外观吸引的没得说特别换了轮毂轮眉处理之后基本就是我心中的完美样子。内饰2021款比2020款增加了真皮包,高级了不少;氛围灯很棒,支持的颜色蛮多,还可以自己设定;支持carplay,但是觉得跟华为的手机匹配的不太好,个别时候稍微有点卡顿,但是整体还是流畅的;C8的内饰都一样,仁者见仁智者见智了。后排—般后排放倒前后备箱也只能说中规中矩,前排不用说我180后排真的不想吐槽太难受了还有无线充电要吐槽—下位置真的尴尬。
动力强劲: 3.0T的V6发动机,怠速时刻的静谧犹如一台电动汽车、巡航时段的自如犹如丝绸划过指尖,充满力量而不暴躁,发动机调教与整车诗和远方的气质相得益彰。
悬挂舒适: allroad使用了空气悬挂,提车后跑过山路,转弯处理的不错,这台车在弯道的支撑不如AVANT的悬挂坚韧(定位差别),但是对碎石、小沟坎的过滤非常棒,舒适是这套空气悬挂的强项,当然不同驾驶模式下的底盘升降也是炫酷满满。刹车系统:前刹车使用了Brembo6活塞卡钳,良心满满的配置,刹车线性,德系车一贯水准。
高效的变速箱:人云亦云的双离合变速箱,从2009年的初代国产高6、2018年的大众探岳到今天的Allroad,与双离合接下不解之缘...个人认为双离合的稳定性没有网传的那么差,高尔夫开了11年,老式横置干式7速双离合没出过一次问题; allroad的纵置湿式7速双离合目前来看还是不错的,当然偶尔低速二档的闯动依然存在,不过其积极的换挡逻辑,与3.0T发动机的完美配合(110千米/小时巡航1100转,省油啊)还是瑕不掩瑜;当然我依然怀念C7的采埃孚8AT。
更聪明的四驱:从全新一代Q5L,双离合、适时四驱成为了众人对奥迪口诛笔伐的症结,如今allroad也不能免俗,诚然我也喜欢奥迪托森全时机械四驱,但是笨重的冠状齿轮结构以后大概率只会出现在RS系列上;也许大家觉得经典没有传承,换掉机械四驱是成本的节约,但是我认为是时代的妥协,在没有全面进入电动时代前,好好享受这六缸机头,也没必要在纠结这适时四驱,更何况它确实省油了,湿滑路况毫无压力。
棒棒的NVH:驾驶过的车型很多,新一代allroad的NVH优秀,总体表现为安静、从容、"紧凑,可能年纪大了,真心不喜欢暴躁速度机器,allroad车辆怠速时闭上眼睛仿佛是在一台高级行政轿车内,高速上时速100车内非常舒服,只有轻轻的风噪与胎噪;在车辆通过坑洼路段时,整车表现紧凑,没有异响,给人感觉车体各个衔接部位都不存在多余的旷量,这个还需要长期行驶后再评价。内饰科技感很强:这个不多说,不是决定车辆本质的东西,C8的内饰主打科技感,晚上漂亮白天觉得一般,个人更喜欢传统数字仪表盘与各类镀铬物理按键(战斗机风格吧)。
性价比: 3.0T发动机的车辆中,性价比已经非常高的车型了,大家纠结的各种舒适型配置少的问题觉得无所谓,吸引我的就是6缸、空气悬挂、四驱、Brembo刹车、标轴A6,纵置变速箱也算一个吧虽然是双离合的。
高速最节能的油耗时速感觉在110千米/小时左右,大概能跑到7.0的油耗(应该还可以再低),城市平均油耗基本上在14.5左右。2吨多的自重,3.0T的六缸发动机,这油耗水平我给满分。目前1000多公里,累计平均油耗10.0/百公里(市内开的多)。
最后说下新车优惠不大我的裸车价在54w,然后加上购置税和保险那些杂七杂八的东西最后的成交价格在59.8w。
Hank665:C7也是七速双离合啊
用户92278918595:没有选配嘛?提的裸车?
畅行路:加了什么配置没,我今天买了加了一堆配置,落地估计要65了。
点评车型:
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4.07分“优秀”在决定买奥肉之前看了太多太多提车作业,还有各种测评,其实发现大家主要反应的就是几大问题。现在车到手也上牌跑了快2000km了,做一个作业,分享给还在犹豫的你!(没有特别去表扬什么东西,也不特别批评。)
第一:内饰异响,对于一个曾经有牧马人的我来说这点点异响我是真没听到!也可能是我运气比较好吧。
第二:驾驶顿挫感,和之前某位大哥一样,刚出4S就非常幸运的遇到了“踹一脚”的感觉,我以为刚出来就被追尾了,后来想到大哥的经历我也释怀了。不过现在依然有,这个顿挫感其实来源于双离合变速箱和48伏轻混的配合,若是关闭起听功能基本就可以解决。但是建议高速打开,毕竟滑翔模式真的可以熄火省油。
第三:空气悬挂,完全在我意料之外的舒适,本来我内心做好的准备和普通轿车差不多,但是舒适模式下真心很棒,但是动态模式只能降到第二格准备去刷了降到最低,那样估计不管操控还是外观可能会更帅!差一点的就是越野模式其实就是让你升起来走走非铺装,老实说,升起来没多高正常能用吧,轿车能走的你不担心磕底盘,轿车不能走的你也过不去。
第四:氛围灯比较惊喜,之前没有看过实车也没有试驾过,第一天晚上氛围灯一亮确实惊艳到我了🤓🤓。
第五:吐槽一下车机,新的mmi系统感觉销售说得好牛逼,结果用了第二天就死机,一开始我没懂销售为啥给我说长按15秒音量控制键是重启车机系统,后来我懂了。车机系统感觉有些不爽的是指纹收集那是真的厉害,而且偶尔还无辜按不动,蓝牙莫名其妙会断掉,然后从新p链接,有知道怎么处理的大佬求教!
我车因为选装了BO就没啥音响好聊的了,小BO也还是比较满意,不会惊艳到我但是也基本够用了。
隔音其实也做得蛮到位,毕竟不是百万级别的隔音,是哪个感觉就对了。
其他的也没啥,各位还有啥想问的可以私信或者评论我来回复,能想到的也就这些了。谢谢观看!
不愿当盆栽的allroad:瓦罐不改等于白买
乖巧青山nw:我的21款裸配,车机确实不稳定,你说的长按15秒是音控旋钮那里还是mmi上的哪里?
桐桐的爹爹:同颜色,同为四川车友
点评车型:
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4.4分“优秀”外观不用多说,选择旅行车的基本没有说A6瓦罐不好看的,动态头灯和尾灯是真的好看,内饰一贯的奥迪科技感,比较满意,原车配置只能说够用,本人对配置要求比较高,选车时问遍了北京所以的4s店,才找到一辆配置满意的,(个性化定制需要等车6个月以上)随后附配置单,空间满足日常家用没问题,五个成年人是拥挤,四个人没问题,3.0T的发动机动力充沛,目前开了1000公里,显示综合油耗11.2L,7速湿式双离合匹配也比较好,没有明显顿挫。空气悬挂底盘虑震优秀,感觉特别扎实,动力随叫随到,高速超车也很有底气。
个性化配置清单:
1XP-3幅真皮多功能运动方向盘,带换挡拨片和方向盘加热4500
7TD-玛瑙灰天然细纹桦木饰条0
C02 C0N-铸造合金车轮,5双辐V型,8.5J x 21 14700
N3N-阿尔卡塔纳与真皮组合座椅面料,带“Allroad”标识5100
Q1D-前排运动座椅 5200
QR9-交通标识识别2900
WDB-Allroad内饰套装 6500
自适应巡航控制系统27500
总共原车自带的配置就五万多了。
随后又在4s店定了德国原厂A6allroad车顶行李箱和横杆,(带原厂配件编号)装车效果非常满意,关于风噪时速120能听到一点,来着音乐是听不到的,可能原厂的缘故吧,风噪处理满意。
后续准备加装原厂Bo音响,电吸门,配置就够用了
忧伤半月板:果然是萝卜青菜各有所爱、文字看完是爱车懂车好车之人,看到脚垫图之后,行吧老板开心就好
七囍oooo:[图片]
BlueIce912:车是好车,但是那个红色脚垫能换掉吗
点评车型:
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3.57分“良好”【空间表现】
作为旅行车,后备箱空间肯定是足够的,但是前排的储物空间真的太少,手机都没地方放,手扶箱也很浅,基本上放不了什么东西。
【舒适性】
作为旅行车的代表车型,在舒适感方面还是非常不错的,双离合变速箱的聪明+空气悬挂+可变转向比,在行驶中可以过滤掉大部分的颠簸,虽然我没有选双层的静音玻璃,但是隔音效果还是非常不错的,外边人讲话都听不清。
【油耗】
这个东西就比较迷了,我重点说下
首先这东西是48v轻混的
然后从激烈驾驶来看
自动模式下,起步给大油门,路上能超就超,综合油耗18.5个
省油模式来开的话
高架+城市道路综合6.5个油
至于怎么开出6.5个油
节能模式,一定是e挡(车辆重启会自动变回d,需要手动换回来)应该是电池需要充电
起步温柔点 车速控制在84码 手动拨片到7挡 此时转速1000左右 或者车速在63码左右 6挡 转速也是1000
看到红灯 立马松开油门,车子会自动空挡 然后滑行。
就可以实现
高速油耗比想象的高很多 10个左右
【最不满意】
前排储物空间,后排空间比较小,音响比较差,现车没选bo。
【驾驶感受】
3.0t
我可以不飙车。但是我不能没有,动力说来就来,很有底气,操控短轴车,说实话人车合一不是问题。
kimi1024:中控贴钢化膜会不会影响散热
脫繮的Duang:你变速箱有响吗? 三档降二档
F噢噢噢噢:优惠怎么谈的啊,我这边5个点+第一年保险,最多6个点
点评车型:
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4.14分“优秀”这是一辆真的“有内味儿”的瓦罐,也是当今国内市场少有的C级瓦罐,更何况还是3.0T。这辆车整体都突出豪华氛围,而非运动,虽然配备了3.0T V6发动机和quattro四驱的它其实完全有操控的底气,但它却以四平八稳又从容不迫的动态、平顺的甚至有点像电动车的动力表现,以及静谧的座舱体验给足每个人豪华氛围,车内的各处细节也都完全符合其豪华调性,比如精良的装配工艺、低调沉稳质感好评的实木内饰板、触控屏幕时候的振动反馈以及奥迪祖传咔哒咔哒声。
当然缺点也有,比如标配的配置太低,有点对不起五十多万的售价,连360°全景影像、L2级别自动驾驶这种配置都要选装,更不要说BO音响了;智能座舱体验明显落后于时代,连导航都是不显示实时路况的,约等于没用,更不用说其他更多在线服务功能了。空气悬架能提供非常具有高级感的悬浮质感底盘质感,但由于结构原因,导致在面对大振动时,滤震动作多少有点拖沓,略微为其豪华质感减分。
但总体瑕不掩瑜,这是一辆为富裕阶层准备的豪华跨界旅行车,适合不急不躁的日常驾驶通勤,或是作为全家用车服务好每一位家人。
最终审判日:这颜色真难看!allroad就两种颜色最好看,天云灰和阿瓦隆绿。
FrancoXmode:开过EcoDiesel的 A6 Wagon 从意大利都灵翻越阿尔卑斯山到瑞士的蒙特勒 一路山路弯道不要太好开 在服务区停车遇到警车的斯柯达旅行车停一块拍个照
博学多才的海风1W:毁在变速箱
点评车型:
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4分“优秀”在外观上,虽然奥迪A6(进口)是一款两厢车,但是它看起来非常大气,尤其是车头比较长,再加上底盘比较高,就像一只蓄势待发的豹子一样,非常耐看。从侧面看,它的车身也非常修长,车头、车身和车尾之间的距离布局都非常合理。前大灯依然亮点十足,加了好几圈的LED环大灯,看上去很有纵深感。
在内饰上,奥迪A6(进口)科技感和商务感十足。其内饰的主色调为棕色,而这种棕色一直延伸到了驾驶舱上沿和两侧的门把手,一体感很强。中控台也是采用了双中控设计,而且设计得位置都比较低,操控起来也非常方便。而且整个内饰都加入了大量的光滑塑料装饰,看起来光亮感十足。不过新车内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。
在空间上,奥迪A6(进口)的整体空间还算宽敞,尤其是驾驶座椅位置的空间很大,还可以进行调节,不过就是头部距离车顶的距离有些低,如果加上坐垫的话距离就更小了,可能大个子的人坐上去会有局促感。后排空间够用,虽然坐上去腿部距离跟前排距离并不算大。因为是两厢车型,后备厢的空间还是蛮大,而且它的后排座椅还可以放倒,这个设计还是非常贴心的。在底盘上采用了独立悬架,而且还是五连杆的,不得不说,稳定性就是好,尤其是在经过一些路宽不好的地方,能够给人良好的乘坐体验。
动力上搭载了3.0T引擎,340匹的最大马力。动力输出很直接,但调校还是偏舒适性,深踩油门有很不错的推背感,但不是特别狂暴。值得一提的是,在48V轻混系统的加持下,起步非常轻盈。其中传动上匹配7速湿式双离合变速箱,平顺和换挡积极不亚于任何一台AT变速箱,不过在蠕行模式下有一点顿挫感,但害可以接受。操控上,低速方向盘转向比较轻柔,但随着速度的增加而变得扎实,同时还匹配了空气悬架,其滤震性和过弯是能提良好的支撑性,开起来给人很十足的驾驶信心。
点评车型:
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4.21分“优秀”1、奥迪A6 allroad的前脸采用了六边形的进气格栅,内部为竖状镀铬饰条填充,看着很有气势。矩阵式全LED大灯边角很尖锐,点亮后科技感爆棚。车身侧面比较修长,离地间隙也比较大,尾部稍作掀背处理,配上20英寸的大轮毂,非常吸引人眼球。
2、内饰简约,无论用料还是做工都能让人满意,配备了三块大屏,可以显示丰富的车辆信息,显示效果也很酷炫,不过很多想要的功能都需要加钱选装,像并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警、360度全景影像这些在普通品牌上已经很普及了,奥迪也应该下放才对。
3、虽然是标轴,可后排空间大家不用担心,后排腿部空间有2拳左右的距离,头顶也不会有压抑感,座椅的填充物很足,能够对身体起到很好的承托,大腿部位也被支撑的满满的,舒适度很高,另外后备箱面积非常大,内部也很平整,要是把后排座椅放倒后,实用性非常强。
4、动力上搭载了一台3.0T涡轮增压发动机,340马力能够满足大部分人对动力的需求,急加速时有着一定的推背感,6缸引擎的声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的,只是匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时候会有些顿挫,好在其它时候换挡积极平顺,并且方向盘指向精准,底盘扎实沉稳,开着有驾驶乐趣。
奥迪A6 allroad特征明显,属性鲜明,对于喜欢进口旅行版车型的朋友来说,它是值得一看的。
点评车型:
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4.57分“优秀”选车:关注瓦罐已经很久了,从4肉、6av、V90cc,再到6肉,可谓越来越着迷而不可自拔。期间去试驾过、去4s店问过,但都因没有合适配置的车而作罢。直到7月,销售打电话说刚好有我想要的颜色和配置的现车,遂与家中领导商量决定提车。
外观:选的苍穹蓝,蓝之深邃如夜之苍穹,低调却又不失优雅。
内饰:这一代A6的内饰主打科技感,见仁见智吧,个人觉得还不错。
配置:这车值钱的配置都在看不见的地方,看得见的地方配置确实就不太拿得出手了。我这台车选装了bo+四区空调+后窗遮阳帘+后视镜防眩+后备箱导轨,还算都是比较实用的配置。如果要把想要的配置全部选齐,粗略算了下都快80万了。
空间:和A6L确实没法比,但也够用了。不过座舱储物空间确实不太多。后备箱倒是挺大,很能装。
操控:个人没开过这么大的车,所以总体感觉非常满意,指向精准,转向灵活,完全感觉不出来是一辆接近5米的车。
动力:以前开的T5的xc60,动力已经不错了,但换了3.0T的6肉过后,才明白什么叫从容,什么叫推背感。动力确实没得挑剔。
舒适型:座椅确实一般,但总体也还不错。空气悬架确实对舒适型有提升。选装的几个配置对舒适型也有提升。
不足之处:手机无线充电比较鸡肋,车内储物空间较少,触屏操作有时候不太方便。
总结:如果既想要低调,又想不那么从众,这台车是不二之选。
Versace杜:3.0T六缸增压,只有拥有才会明白什么是从容顺滑,加速不降档直接推,不是普通四缸机能比的。
愉悦的钢琴Jzd:6肉不低调吧,路上回头率高啊
去你的牙:落地多少钱
点评车型:
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4.4分“优秀”驾驶感受: 总体感觉这是一辆优雅的3.0T V6,动力很足但不暴力,加速很快但是比较线性柔和,没有往出窜的暴躁感和嘶吼的感觉。
空间: 驾驶位没啥说的,反正稍后调一调大家都一样。只是我之前是一辆Q50L,驻车刹车是脚刹的,可能因为这个吧,以前开车时候,左脚伸到脚刹踏板下面,左腿能伸直,这辆AR就不行了,有点不习惯。另外就是,没有合适的地儿放手机,我这勉强放在扶手箱和水杯架之间。
车机: 我插了Hi Car的盒子,车机的功能很少用到。但车机还是死机过几次,有次直接蓝屏了,有次地图包更新直接无法定位了,去4S重置了定位和地图才搞定
一些吐槽: 1,Hi car的盒子可能和车机兼容性有问题,接打电话总是没声音,这也可能是盒子的问题吧;2,有时候会莫名出发主动安全预警,突然ABS介入,吓死个人,实际我只是在红灯后慢速启动跟车;3,感觉车两侧的后视镜盲区比较大,有时候超了车知道右侧有一辆车,但后视镜里就是看不到;4,出入车位的时候,雷达报警太敏感了,四面八方全方位的响,响的跟来了一辆救护车一样,反而倒不知道是哪儿离得近了。
总体来说,车子还是很喜欢的,颜值即正义
Helena毕绍欣:您好,北京车友吗? 要不要来车友群? 私信
开旅行车的橘子爸:我也想进北京c8allroad群
方向:落地多少了
点评车型:
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4.64分“优秀”作为一台旅行跨界车,奥迪A6allroad在外观方面基本做到了面面俱到,既兼顾了中型车的优雅和从容,也凸显了跨界车的狂野和活力,应该没有人会因为外观而拒绝这样一台车吧?动力是这台车最大的亮点,它搭载了一台3.0T的发动机,最大马力340匹,峰值扭矩500牛米,动力响应随叫随到,配合7速双离合器变速箱,它整个的动力表现一点不拖泥带水。配置方面,它提供了非常丰富的选装清单可供选择,但是如果是一台标配的车型,一般不会有太高的配置。另外,作为一台原汁原味的进口车型,它整车的尺寸和轴距并未加长,所以后排的空间表现略显一般,并没有国产的奥迪A6L那样优秀的腿部空间。最后,如果你想拥有一台能够让你在人群中脱颖而出的车子,那这台奥迪A6allroad绝对是你的不二选择,但是如果你要兼顾更多的商务接待需求,那这台车的后排舒适度,是你需要重点斟酌的地方。
点评车型:
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3.64分“良好”奥迪品牌的认可度在国内是有目共睹的,尤其是奥迪A6车型,在大江南北都象征着一个时代的经典。对于进口的A6 Allroad车型来说,虽然是A6车型,但是在实际领域中却与国产A6L车型有着天差地别,就因为这是一款旅行车。除了轴距没有被加长之外,外形是这辆旅行车最大的特点,尤其是前脸垂直条幅式的进气格栅造型识别度很高,加上跨界车型的轮毂防擦条设计,基本上脱离了原来行政轿车的属性。如果你喜欢奥迪品牌,又是一个像我一样的瓦罐迷,A6 Allroad应该是少数能体验到原汁原味的奥迪风格的车型。
对于我来说,首先这已经是一辆旅行车就足够吸引了我,加上外观更个性,空间利用率更高,都是这辆车的优点。但最大的吸引还是奥迪这套全新的内饰设计,A6也是继Q7和A7之后使用这套MMI系统的奥迪车型。依靠三块液晶屏的组合,将娱乐系统、空调系统和车辆控制系统融合在一起,虽然屏幕非常容易留下指纹,在息屏的时候尤为明显,但是这套系统的界面布局简洁,功能直观,而且还有震动反馈,流畅度也很好,虽然需要一定熟悉过程,一旦使用顺手之后会觉得其实物理按键是可以被舍弃的。同时,液晶仪表的细腻程度也进一步提升,除了内容显示丰富之外,我更喜欢仪表中的地图导航显示,这个完全比一些HUB抬头显示要好的多,而且减少了对手机的依赖,科技感爆棚。
除此之外,这依旧是一辆正常的奥迪A6,虽然没有被加长,但后排空间依旧足够的宽敞,而且还附送了一个超级平整宽大的后备厢。当然配置也是这个辆车最大的痛点,也就是说全系只有3.0T发动机搭配了8AT变速箱,以及quattro四驱和液压悬挂,因此让这辆车的价格就直接超过了50万,而对于动力更小的A6 Avant车型却只有2.0T的动力,没有四驱和空气悬挂。因此,你就要在外形和动力上进行一番取舍,这个对于瓦罐迷来说却是有些难于取舍。
点评车型:
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3.71分“良好”有了六缸发动机、四驱、空气悬架的加持,A6 allroad的动力、操控、舒适性都非常棒,是一款非常全能的跨界旅行车。不过标准配置较低,需要花不少钱进行选装,性价比有待提升。
点评车型:
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4.36分“优秀”早些年对于“草原狼”这个名字很是敬佩,澎湃的动力、够野性的外观及超大的空间,确实在一段时间内重新定位了下一辆的方向,伴随着奥迪C8的换代,全新的设计理念丝毫更倾向于年轻化,加上之前对于allroad的了解以及A6L给我留下的商务气派,选择了这台2021款 A6 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型。
外观:更扁平化的车头看上去张力十足;引擎盖上有力的筋线透露一股强烈的肌肉感;大尺寸的六边形进气格栅搭配六条垂直的镀铬饰条,看上去更具野性,右侧中网竖立的“quattro”标识体现出奥迪的精髓所在;两组矩阵式LED远近光头灯代表了“灯厂”对于科技的融入且具备大灯清洗功能;雾灯区两侧被黑色的蜂窝状饰板代替,看上去更为运动;前唇及下护板采用了银色饰条作为装饰,大大增添了车辆的年轻活力,而下方的进气口则可以有效的为车辆带来散热效果。来到车身侧面,这或许是鉴别与A6L最明显的地方也是旅行车独有的魅力所在;更长的车头与大倾角的A柱带来更强的流线造型,而平滑的车顶顺延至车尾,连贯下坠的D柱看上去颇有溜背的既视感;车顶黑色的行李架也是一台旅行车所必备的拓展利器;车窗外沿采用黑化处理,看起来也更动感;前后轮眉采用黑色无底漆设计,不仅带来更强的野性展示,也对于轻微剐蹭大大降低了成本,这或许就是allroad的独到之处;轮胎采用前后245/45 R20规格,较低的扁平比及更大的轮圈尺寸带来了更强的视觉效果,同时前轮内的对向6活塞刹车卡钳突出了更强的制动力表现;全车尺寸4951*1902*1498mm,轴距2925mm,定位于中大型轿车。来到车尾,更饱满的设计看起来更为性感;车顶上方凸出的尾翼散发出内在的运动气息;熏黑的尾灯组与中间贯穿的黑色饰条看上去更有层次感;后杠下方的反光警示条巧妙的融入其中,看起来更为和谐;银色的下护板则展现出更为立体的视觉效果,排气采用隐藏式布局。
内饰:更时尚内饰设计搭配桃木纹的装饰,带来一丝沉稳的感觉;12.3英寸的全液晶显示屏具备多重的模式设定,看上去更有未来感;四辐式真皮多功能方向盘手感出色,后方带有换挡拨片增添了更多的驾驶乐趣;镶嵌于中控台内部的两块10.1英寸及8.6英寸触控液晶屏不仅可支持当下流行的CarPlay及Android Auto功能,还可进行触控的空调面板调节;后方的电子档把设计的更为精巧操作也更为便捷。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、主动刹车系统、前后驻车雷达、定速巡航、驾驶模式选择、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可调悬架软硬高低、空气悬架、可变转向比、电动后备箱及记忆功能、感应后备箱、无钥匙进入一键启动、主副驾驶12向电动座椅调节及加热功能、主驾驶座椅记忆功能、第二排比例放倒、车载蓝牙、卫星导航、USB /SD接口、30色氛围灯、矩阵式LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热/记忆/下翻、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等,可以说涵盖了目前较为主流的配置属性,不管是驾驶还是乘坐都可以带来更好的媒体拓展体验。
空间:虽说没有A6L加长轴距的优势,但是2925mm的轴距表现也依然可以说足够宽敞了,前后排乘客都可根据自己需求调整到更为合适的坐姿,全车门板及中控台下方杯托及手扶箱等地方储物空间较为充足,后备箱空间为565L,对于正常行李箱自然不在话下,如果需要搬运家具,支持比例放倒的后排座椅可提供意想不到的空间表现。
操控:前后五连杆独立悬架布局配合quattro的适时四驱系统,即便是恶劣天气路况下也可以更为随意,可调高低软硬的空气悬架在乘坐舒适性上可以起到更好的虑震效果,同样前后245的胎宽也可以最大程度上为车辆在高速时带来更强的稳定性。
动力:3.0L V型六缸涡轮增压发动机+48v轻混系统,最大250kw(340马力)/5000-6400rpm,最大扭矩500Nm/1370-4500rpm,匹配7速湿式双离合变速箱,采用前置四驱布局,0-100km/h加速时间为5.3秒,对于一台中大型轿车来说,这样的加速成绩已经非常可观了。
用车成本:3.0T的排量+适时四驱系统拖动2040kg整备质量的A6 allroad可以说比较轻松,加上7速双离合变速箱的调教,市区的综合油耗在11L,高速下综合油耗在8L,非常出乎意料的节省,加上73L的油箱容积即便是高速上也不必担心续航焦虑,1w公里的保养周期费用在2000元左右,还是比较划算的。
日常感受:开起来很轻快,48v轻混系统确实大大提高了油门的灵敏度,而且5.3秒的破百成绩即便碰到小钢炮也丝毫不示弱,超大的后备箱空间对于喜欢郊游或者喜欢露营、钓鱼的人们来说,帐篷、渔具可以更轻松的装卸,而日常又可以为乘客带来更舒适的乘坐体验,算是一台综合实力极高的中大型轿车了。
JasonandYu:专业人士确实说的很详细又精炼
Limerence001:恭喜恭喜如果用回S4那套托森全时四驱和8AT就更完美了
Wesley_C_:大哥你盗我图做甚?