短促的车头让我们瞧上瑞风M3一眼,就能立马断定它既是为了创造舒适大空间来的。但跟我们看的不少同级MPV不太一样,它这紧凑的定位除了有超过5米1的长度外,边缘也没有那么棱角,这一点是它适合家庭审美的第一个证据。
【最满意】有一块触控屏自然是车舱里最让我们满意的,而且它的悬浮式央视也不差,内部的酷我音乐、云听、咪咕视频等应用上手逻辑跟手机版很像,而且它的导航应该是高德提供的框架,显示模式跟更多导视、标识提醒都很好用。能说具体在设置里调节声光、驾驶、连接等界面UI还是老派了些,但点触响应速度还是不错的。当然,其中的不少功能,像什么启闭蓝牙、调节声光等,用“你好智聆”唤醒语音就能进行操作,速度是不那么快,但行车中的使用却会安全不少。
另一点,车里的大部分装饰都是硬质地的,但像出风、屏幕、控制台等区域不是金属就是烤漆,加强硬度利于提升耐用性。同时,方向盘上是柔和全包的真皮,座椅的皮革虽然是选装才有的,但这表面的触感还有侧翼的支持填充的确很到位,特别是腰部位置有一些支撑的延展,在高速驾驶车身控制没那么饱满的情况下,前排的体感反馈值得表扬。当然,全车舱的空间没得挑,后两排的最大腿部距离都能达到1臂,而且我们体验的试驾车第二排座椅是独立可调的,多挡前后移动灵活性颇高,出入第三排的通道距离合适,舱内走动完全没问题。
【最不满意】应该说瑞风M3在动态驾驶里是有些矛盾的,矛盾在于它的马力很足、车身控制也还算稳当,开快车能够很快拉得起转速来,也不用担心急加速有抬头现象。但降噪这件事上,瑞风M3确实还得多下点功夫,60km/h时速以下还是没什么问题的,可时速一旦突破80km/h,风噪会开始影响前排,而在跑高速或是路况较差的情况下,胎面的噪音也会影响到后排,但好在这门板和内饰许多拼接件的工艺还是不错,除了这些胎噪风噪外也没有其它抖动异响。
NY031:开过的都知道,累
001号会员:车体窄,轮子小。
AA梁志清:多少落地
提车第一天,左侧玻璃升降开关总成就掉进去了。1.8动力感觉超车真心不够用,还有就是稍微有点长坡就得减档,手脚稍微慢点就要减到3档。家用的话足够了,如果考虑跑网约车,哪真心的不行,动力弱,油耗大。。。。。
黑曼巴永远今生:怎么不用1.5T的?
用户3585409793744:m3,1.8L好,还是1.5T好
lovelife886:开啥车长坡都要减档啊,手动挡你还想像自动挡那样只管踩油门,让它自己跑吗
点评车型:
2022款瑞风M3 PLUS 1.8L 标准型
4分“优秀”【最不满意】
后排座椅不舒服,不支持放到!
【提车价格】
7.89
行者无疆12321:淘一下宝,这个车可以升级座椅,应该就可以了,一直在纠结,山东的怕后驱雪天打滑。家里的车10年了,跑了7万公里,不舍得换,想明年入手后全车隔音,换有安全带的座椅,油耗高点就轻给油
用户4493321532978:31提的车,5号车子故障灯就亮。这车不咋样。而且总台服务电话服态度极差。
用户2640071817635:看看广汽传祺m4,瑞风这车在不争气就要凉了,一直想买瑞风可是就是不争气有什么办法
要说瑞风M3的第一印象有多上档次是谈不上,但我们摸到方向盘之前的感觉,就是觉得这是台规矩、稳健,也比较耐看的MPV。它的车头与引擎舱要比我们想象中的短小,这对车内的空间自然是有好处的,而且车辆在整齐的B柱/C柱/D柱上都进行了贴边处理,这让它们看着更规矩,也能让人对这后备厢有更大信心。
果不其然,先打开这侧滑门跟尾门后,两个方向看车内的空间都很开阔,就是这最后一排不去变化调整,座椅跟尾门的距离还是比较远的,就是坐满了人放个行李甚至一些家用小货物也不成问题。第二排的座椅是两张独立设计的,还带有能翻折的扶手,测试车用的皮革虽然是选装的吧,但触感跟侧边小小的支撑确实也做得不错,值得额外花一笔小钱。而且它还有多个档位的前后调节,对身高180cm的体验者来说,像同时获得1拳半与2拳+的头部、腿部空间完全能办得到,调节起来也算灵活,底部滑动或靠背角度调节都没有那种卡顿问题。只是吧,在三排都坐人的情况下,后备厢是比较有限的,但好歹还是能纵向放下三个拉杆箱。
再来到前排,悬浮在顶端的触控屏能提升些档次感,而且往副驾驶,它还有不对称的装饰,换挡机构这些地方也有烤漆跟硬质地包围照顾到,长时间用也不会担心磕碰剐蹭。另外吧,瑞风M3的方向盘握把质感很舒服,虽说没打孔,但真皮的摩擦跟散热都值得表扬。而且落在触控屏上,它的车机是令人眼前一亮,界面UI谈不上多有设计感,但不管是功能界面,还是倒车影像的清晰度都在线,而且还有酷我音乐、咪咕视频等软件,它们都能用语音系统来控制唤醒,我们还用后者进行了导航的控制测试,像什么“我要回家”一类的自然对话方式都能快速识别反应。
动态行车过程中,瑞风M3不是那种适合开快车的风格,但1.8L发动机的平顺起步与线性提速都很顺畅,跑上高速后要超轿车是难一些,但一脚地板油还是能伴随着小小的推背感而完成超车动作。另外呢,油门与刹车踏板都被调得比较跟脚,配合高位上顺手的挂挡,什么爬坡、出弯加速操作都不难。我们的测试行程分为了两段,一段在城市里,总行程43km、平均时速41.3km/h,因为经历了一段拥堵,所以油耗来到了9.8L/100km;另一段则在绕城高速上,总行程117km、平均时速89.6km/h,油耗为8.8L/100km,总体表现是值得表扬的。
用户7343858594488:垃圾车!买车一年半,跑个长途莫名烧机油,坑爹的车。不要买
原本对于瑞风M3的预期是一台典型的商务车,但看到这台PLUS的第一印象却是颇为综合的。短促的车头应该还是出于大空间、高防撞的考量,它在车头上的金属用料不少,其中一部分是可以实现防刮蹭作用的。关键是在这外观上,我们见到了不规则的驾驶舱车窗,它通过A柱下倾的方式扩大了可视面积,舱内不管是看外后视镜,还是直接观察车侧都能有效减少盲区,但车辆总体上还是厢体结构,算不上多么豪华,但档次并不低,空间感也会因此得以优化。
可手动开启的滑门被固定在右侧,推拉过程会有不错的阻尼,拉动不费力、闭合也不会有冲撞感。第二排的座椅是左右分离的,上车的门槛会稍稍压缩两张座椅间的通道宽窄,但进出第三排还是比较容易;整个座舱净高比较出色,稍稍弯腰便可轻松进入后排。尽管座椅表面是织物材料,但触感比较柔和,而靠近腰侧与臀边的区域会有一定隆起,由此在动态中获得的包裹感也值得表扬。只是第三排虽能保持近2拳的头部空间与1拳半的腿部最小空间,可中间靠背稍硬、侧包围也比较有限。好在车辆的动态驾驶里也有不错的滤震效果,铺装公路的驾驶中,就是在后排中间座椅也不会产生明显颠簸。只是在进入高速路段后,这车舱里的隔音效果会有所下降,虽然不算吵,但前排风噪还是较明显的。
其它功能上,因为有10.25英寸触控屏的存在,它能提供一些娱乐或辅助。不需要依赖手机连接,它的内置导航接入了高德,上手很方便,也有常设地点、实时路况等便捷提示。同时,它像云听、咪咕视频等车载软件是可以带来娱乐拓展的,部分应用的操作能用语音来完成,但后者大部分功能还是“调大音量”等基础指令。
进入到公路上,1.8L发动机没有让我们失望,5MT的初段提速响应够快,而且在起伏后的一段低转速下是可以保持线性与平顺度的,只是在一些满载测试里,它在低转速时遇到坡道会有些费力。但好在大部分状态下,瑞风M3的油门都很是跟脚,打轮没什么阻尼反馈,却也不会遇到车头指向不清的问题,除了有时在高转速、高速爆发时会有些发动机的噪音传入外,其整体动态表现还是很可靠的。
如果用形容人的词儿来比如瑞风M3的话,它给我们的应该是一种亲切、老实的感觉,换到汽车上用一个词儿就是耐看。车外的金属都被用在了车辆头尾与轮毂中,覆盖比例不大,但这里倒是有些能优化实用的东西,比如不规则的前门车窗,延续A柱倾斜角的处理能扩大视野、减少车侧盲区;而后两排连同后备厢都采用了高透明度延长车窗,进入到内部会发现自然照明与观察视野都很出色,而D柱下的纵置尾灯也在示廓、倒车、转向等环节扩大了侧方向的警示面积。
尽管内饰在软质地覆盖上面积比较小,可还是瑞风M3加了些拼色方案进去,才能从方向盘到上挡板,再到换挡机构上,许多银色或银灰色饰条会加入进来,而副驾驶挡板也用了些棕色饰板、换挡有烤漆进行点缀,就算没太多真实的金属,视觉档次却并不低。关键是在对塑料装饰板、按键进行处理时,瑞风M3有种难得的细腻,这确实是我们没想到的,主驾驶侧的大灯滚轮与中控上的空调控制都有小小的阻尼感,不是那种“啪嗒啪嗒”的“底价大处理”质感。
比起以前我们测过的菱智M5L,瑞风M3的中控丰富性是不太足,可单单是一块儿10.25英寸的触控屏就比较上档次,它的导航跟我们手机的高德地图差不多,车况、行道标识都标得很清楚,也带有行道提示,而它的语音吧对导航是有一定支持,但响应速度上并不算快,而且没有对空调的支持,只是调节多媒体的话还是方向盘更快些。另外,我们的试驾车后排空调是独立的,尽管温度不能单独控制,但制冷制热的舱内升温速度都很快,而上出风的设计也不会造成脚下的遮挡阻碍、也不占空间。其它使用的配置,还有能一键升降的前车窗、外后视镜的电动调节、内后视镜的防眩目等等。
跑上路之后,瑞风M3的起步不是那种四平八稳的完全线性,初段的提速只要肯给油,这过程甚至还会有些生猛,但自重跟低重心的缘故,加速与制动都没有抬头点头的现象出现。更重要的是,我们快速过弯或是过大弯都没有甩尾的问题,这在我们测试过的MPV可是不多见的,这可能跟前桥的扭杆结构有关系,后驱也能缓解尾部控制中的小摇摆。
在我们这次的市区与近郊公路测试里,两次计数的行程总计为131km、平均时速47.8km/h,合并油耗11.54L,换算下来平均油耗不过8.8L/100km,一箱油能跑625km以上。