短促的车头让我们瞧上瑞风M3一眼,就能立马断定它既是为了创造舒适大空间来的。但跟我们看的不少同级MPV不太一样,它这紧凑的定位除了有超过5米1的长度外,边缘也没有那么棱角,这一点是它适合家庭审美的第一个证据。
【最满意】有一块触控屏自然是车舱里最让我们满意的,而且它的悬浮式央视也不差,内部的酷我音乐、云听、咪咕视频等应用上手逻辑跟手机版很像,而且它的导航应该是高德提供的框架,显示模式跟更多导视、标识提醒都很好用。能说具体在设置里调节声光、驾驶、连接等界面UI还是老派了些,但点触响应速度还是不错的。当然,其中的不少功能,像什么启闭蓝牙、调节声光等,用“你好智聆”唤醒语音就能进行操作,速度是不那么快,但行车中的使用却会安全不少。
另一点,车里的大部分装饰都是硬质地的,但像出风、屏幕、控制台等区域不是金属就是烤漆,加强硬度利于提升耐用性。同时,方向盘上是柔和全包的真皮,座椅的皮革虽然是选装才有的,但这表面的触感还有侧翼的支持填充的确很到位,特别是腰部位置有一些支撑的延展,在高速驾驶车身控制没那么饱满的情况下,前排的体感反馈值得表扬。当然,全车舱的空间没得挑,后两排的最大腿部距离都能达到1臂,而且我们体验的试驾车第二排座椅是独立可调的,多挡前后移动灵活性颇高,出入第三排的通道距离合适,舱内走动完全没问题。
【最不满意】应该说瑞风M3在动态驾驶里是有些矛盾的,矛盾在于它的马力很足、车身控制也还算稳当,开快车能够很快拉得起转速来,也不用担心急加速有抬头现象。但降噪这件事上,瑞风M3确实还得多下点功夫,60km/h时速以下还是没什么问题的,可时速一旦突破80km/h,风噪会开始影响前排,而在跑高速或是路况较差的情况下,胎面的噪音也会影响到后排,但好在这门板和内饰许多拼接件的工艺还是不错,除了这些胎噪风噪外也没有其它抖动异响。
NY031:开过的都知道,累
001号会员:车体窄,轮子小。
AA梁志清:多少落地
如果用形容人的词儿来比如瑞风M3的话,它给我们的应该是一种亲切、老实的感觉,换到汽车上用一个词儿就是耐看。车外的金属都被用在了车辆头尾与轮毂中,覆盖比例不大,但这里倒是有些能优化实用的东西,比如不规则的前门车窗,延续A柱倾斜角的处理能扩大视野、减少车侧盲区;而后两排连同后备厢都采用了高透明度延长车窗,进入到内部会发现自然照明与观察视野都很出色,而D柱下的纵置尾灯也在示廓、倒车、转向等环节扩大了侧方向的警示面积。
尽管内饰在软质地覆盖上面积比较小,可还是瑞风M3加了些拼色方案进去,才能从方向盘到上挡板,再到换挡机构上,许多银色或银灰色饰条会加入进来,而副驾驶挡板也用了些棕色饰板、换挡有烤漆进行点缀,就算没太多真实的金属,视觉档次却并不低。关键是在对塑料装饰板、按键进行处理时,瑞风M3有种难得的细腻,这确实是我们没想到的,主驾驶侧的大灯滚轮与中控上的空调控制都有小小的阻尼感,不是那种“啪嗒啪嗒”的“底价大处理”质感。
比起以前我们测过的菱智M5L,瑞风M3的中控丰富性是不太足,可单单是一块儿10.25英寸的触控屏就比较上档次,它的导航跟我们手机的高德地图差不多,车况、行道标识都标得很清楚,也带有行道提示,而它的语音吧对导航是有一定支持,但响应速度上并不算快,而且没有对空调的支持,只是调节多媒体的话还是方向盘更快些。另外,我们的试驾车后排空调是独立的,尽管温度不能单独控制,但制冷制热的舱内升温速度都很快,而上出风的设计也不会造成脚下的遮挡阻碍、也不占空间。其它使用的配置,还有能一键升降的前车窗、外后视镜的电动调节、内后视镜的防眩目等等。
跑上路之后,瑞风M3的起步不是那种四平八稳的完全线性,初段的提速只要肯给油,这过程甚至还会有些生猛,但自重跟低重心的缘故,加速与制动都没有抬头点头的现象出现。更重要的是,我们快速过弯或是过大弯都没有甩尾的问题,这在我们测试过的MPV可是不多见的,这可能跟前桥的扭杆结构有关系,后驱也能缓解尾部控制中的小摇摆。
在我们这次的市区与近郊公路测试里,两次计数的行程总计为131km、平均时速47.8km/h,合并油耗11.54L,换算下来平均油耗不过8.8L/100km,一箱油能跑625km以上。