在外观上，红旗H7采用了家族式的设计语言，直瀑式的中网进气格栅设计，让其前脸看起来更加厚重大气。侧身的设计比较稳重庄重，而且车身显得比较修长，在同级别中算是主流水平，不过17英寸的多幅式铝合金轮毂比较犀利时尚，增添了点年轻气息。车尾设计比较有气场，造型虽然不是很时尚，但是给人一种不错的视觉效果，特别底部的双边共两出排气设计。总之，红旗H7的外观设计我觉得还是比较保守，相对于现在的年轻消费者不会有太大的吸引力。
内饰设计比较工整，不过风格设计上显得比较老气，但是做工用料上比较有豪华感，商务气息营造得比较优秀，对于年轻人来说确实没有太大吸引力。中控搭配了8英寸的大屏，造型显得比较常规，不过行驶过程中盲操控效果好，但是多媒体功能只能说满足日常所需，清晰度很不错，但是操作略有延迟，而且还不支持手机互联功能，比较遗憾。
在空间上，红旗H7前排空间非常宽敞，驾驶座椅也支持上下前后调节，值得称赞的是，红旗H7的高度控制得非常好，即使180身高的驾驶员坐进去也能感觉到头顶距离车顶的空间非常大。后排空间红旗H7也挺宽敞，坐进去翘二郎腿是没问题的。只不过就是后排中央凸起有些高，影响中间乘坐人员的感受。后备厢的空间还算适中，宽度太窄了，而且后排座椅还不支持放倒。底盘上，红旗H7后悬架采用多连杆独立悬架，减震效果非常好，即使路况不好也有如履平地的感觉。
在动力上搭载了2.0T引擎，最大马力204匹，动力强悍，动力输出还是非常稳定的。行驶起来感觉非常平顺，其中6AT变速箱换挡过程干净利索，提速比较畅快，超车的时候感觉快感十足，能带来一点驾驶乐趣。刹车的调教也很适中，其中实测百公里刹停成绩为38.7米，在同级别中有不错的优势。不过方向盘的操控存在一定的旷量，转向不够精准，但是回馈力比较适中。
红旗H7他的优势是显而易见的，红旗汽车在国人心目中的印象，以及红旗H7作为中大型车，但指导价确实是亲民，甚至比起一些中型车还便宜，不过这款车从实际的体验来看，他的不足一样有不少。
前脸来看，红旗的那个“标”确实足够的耀眼，开上街别人也知道里面的人“不好惹”，不过内饰的设计来说，我觉得会有点的保守了，特别是他的中控屏设计，有点陈旧了，本身8英寸的中控屏就不算大，并且车内还保留了不少的实体按键，跟现在的科技感确实搭不上太大的边。当然了，他的智能化还是值得点赞的，切歌、导航，开空调等就是一句话的事，语音识别率也高。
他的方向盘以及座椅都采用了真皮进行包裹，整体的触摸感确实上乘，并且前排座椅还支持通风加热等功能，舒适度确实是一流的。他的空间确实宽敞，175cm的身高，调整好座椅之后，后排的头部空间1拳左右，腿部空间拥有2拳半左右，可随意的翘起二郎腿。不过他的后排地台凸起是非常高的，脚是不能够放在凸起地台上的，只能放在两边，长途满载乘坐来说，中间朋友的脚确实没有多少的活动空间。
一款中大型车，用的还是1.8T，确实会显得弱势了。实际的驾驶来看，城市行驶中，本身方向盘转向由沉到轻非常的有驾控感，动力输出非常的线性，加上6AT变速箱，城市还是很好开的。高速行驶来说，全力油门下，时速90之后的提速等还是不错的，但他并不能给到你速度与激情的感觉，性能确实还是差点
红旗H7作为一款中大型车，用的还是R17的轮胎，他的通过性来说并不算好，有时去乡下时，遇到一些烂路时，磨蹭底盘的现象确实是存在的，不过城市行驶来说，基本上的颠婆以及时速40以下经过减速带时，车内乘坐的舒适度都值得点赞的。
红旗H7这款车我的意见就是：价格低廉确实是大优势，乘坐的舒适度也确实不错，但性能没优势，以及空间设计较为陈旧了，这主要就看消费者侧重哪一边了。
红旗H7本身他的定位就是中大型车，但从售价的角度来看还是较为便宜，二十六万多的价格，目前从广州的4S店了解到大约有1万-1.5万的优惠，价格还是较为便宜的。
红旗H7这款车从实际的体验来看，我认为他不适合年轻的消费者，他更适合于一些企业家。外在来看，他整体的设计是偏向于沉稳类型的，有一种“不动如山”的感觉，前脸那一抹“中国红”LOGO就足够的有气势。看向内饰，我认为他有点的陈旧了，特别是他那中控台设计，本身中控屏就只是给了个8英寸的“小屏”，还保留了不少的实体按键，如此的中控设计确实是显得有点的陈旧了。当然了，智能化水平还是值得点赞的，像开空调，导航等来说，可以直接用语音控制，这确实要点赞的，带着客家话口音的普通话也能识别出来，语音识别准确率还是不错的。
后排的体验来看，我有点不明白的是为何后排没有配置USB/Type-C接口呢？当然了，后排乘坐的舒适度我是要点赞的，本身后排座椅就支持通风加热功能，后排也拥有独立空调，支持温度分区控制，这确实是非常方便的，点赞。不过若在后排满载的情况下来说，中间乘坐的朋友舒适度是不佳的，我在体验的时候就在后排中间座位坐了，本身他的中央凸起是较高的，并宽度并不小，我是脚是只能够放在地台两边的，感觉并没有什么的活动空间，并且脚并不能并拢，确实是有点的不舒服了。
通过简单的城市试驾来看，2.0T匹配6AT，城市行驶中基本上是处于踩多少油门就给多少动力输出的感觉，不过他的方向盘转向会偏沉稳一些，第一次接触这款车的时候，刚开始我是有点不习惯的，若是女性朋友来说应该不会喜欢红旗H7的转向。城市行驶中，6AT是非常乐于升挡的，并且悄无声息的升挡，行驶起来平顺性还是很高的。不过我在国道看他的瞬间加速的时候，觉得他的爆发力并不迅猛，比迈腾2.0T都要逊色不少，并没有我之前预想中的中大型车的驾控感，有点的失望。
对于红旗H7来说，从实际的体验、观看等来看，我认为他不适合于年轻人，他更适合一些老板。
红旗H7，2.0T发动机，起步比较平顺，或者说慵懒，市区驾驶，跟车轻松，不过低速23档之间有顿挫感，深踩油门，推背感也谈不上明显，可能是因为车重和传动效率的关系，这发动机推动这台车，动力确实谈不上充沛。
车内隔音方面做得比较到位，具体表现在对外界环境噪音的隔绝，特别是时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，不过急加时，发动机噪音明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
红旗H7采用的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动，有一定路感，不过面对大颠簸震动处理，显得乏力，悬挂并不能一次高效的抑制住车身多余的弹跳。
方向盘握感舒适，转向力度偏轻，属于好开易上手的类型。内饰部分，皮质材料使用比列不多，座椅也是织物材质，但是做工精细，就缝线也规整细腻，不会让人觉得太廉价。
空间表现，对比主流一线BBA之类确实不占任何优势，但是车身尺寸放在这了，也足够一家人日常家用了。有遗憾的是，后排座椅并不能放倒，对于扩容来说，差点意思。
优点：
1、外形稳重大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标很有辨识度。
2、内饰风格比较豪华，软质材料应用比较多，触手可及的地方基本上都采用了软质材料或者皮革进行包裹，质感出色。
3、舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风和加热，舒适性配置非常高。
4、红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。
发动机的动力输出比较线性，初段有加速感，但不会给人突兀感。变速箱稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。
5、隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。
缺点：
1、空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。
后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。
2、内饰风格老气，没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。
而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。
3、变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。
4、悬架给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。
红旗H7是红旗汽车打造的一款高档C级轿车，注意是C级不是B级!上市以来，红旗汽车已然不再是消费者神圣的情怀座驾以及心目中旗帜性高端国宾用车的形象，而是一款触手可及、步入更广阔市场的品牌产品。 红旗H7 的造型设计方面，基本上还是延续了以往的家族式气场。在车身线条设计方面，红旗H7整体的设计修长的，整个车头设计看起来有气势，两侧车灯的设计造型颇为炯炯有神，两侧大灯点亮后显得很有精神气。车身的侧面线条上扬的侧面腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强。来到车尾，尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型硬核当代消费者的审美观。两枚尾灯造型古朴，内部嵌入LED灯组，点亮后辨识度较高，下方还印有“H7”字样，更显档次感。 红旗H7的车长5095mm，车身宽度达到了1875mm，轴距2970mm，中规中矩的数据，作为中大型车，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，内部乘坐空间也仅仅是基本够用，但是毕竟受制于车身长度和造型的限制。值得一提的是红旗H7后门最大90度的开启角度是一大亮点，后排上下车会更加方便。其次红旗H7的后备箱容积表现尚可，平整度也没有问题，然而总空间一般。
座椅方面，作为一款C级轿车，虽然红旗H7被官方宣称装配的是高级真皮座椅，但红旗H7后排座椅材质舒适性实际上是差强人意，座椅本身弹力和硬度都比较大，座椅面比较平，座椅材质的柔软性差...简单用三个字来形容就是：平、短、硬。平是指坐垫倾角不足，大腿必须尽量往低放才能获得少许支撑，同时前排座椅下方可以放脚的位置还十分有限；短是指坐垫有效支撑长度短，也就比奔驰C级短轴长一些的坐垫长度；硬主要是指臀点附近硬，身体对座椅压强最大的部位硬，久坐的话可能会很难受。
来到前排后，这个电动调节的驾驶员座椅，逻辑怪异，极难调整到适合我自己驾驶时的坐姿。单方向控制电动调节座椅键，却触发了其他方向的调节开关；上下调节驾驶座座椅时，不但调节范围小，而且及其奇怪： 在基本配置方面，这款车配置丰富，且不乏亮点配置，如：前排空调出风口自动扫风、BOSE 12扬声器和座椅按摩等等，红旗H7的主/被动安全配置也很齐全，包括了刹车防抱死(ABS)、自动驻车、前倒车雷达、后倒车雷达、侧安全气帘、制动力分配(EBD)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、上坡辅助、牵引力控制(ASR/TCS等)、刹车辅助(EBA/BAS等)等配置。 即使有了这么多噱头我还是发现了红旗H7上的一些需要吐槽的问题：一.触控式的空调控制面板虽布局合理，但响应速度太慢，且识别度差，且不识别的概率很大。二.座椅通风工作时声音嘈杂，通风效果等于没有。三.车机的MI人机交互系统个人感觉手感偏差，不像这个价位应有的表现。
动力方面，2.0T红旗H7搭载发动机型号为CA4GC20T，最大输出功率为150kW，变速箱匹配的是爱信品牌6AT变速箱（迈腾同款）。虽然数据和配置的话红旗的确在发动机变速箱方面做到了物超所值，但在驾驶感受方面，首先发动机的平顺性比一般，怠速时震动勉强能接受，但挂上前进挡行驶时有细微震动传导到车内。变速箱降档响应符合定位，不会轻易降档，即使全油门的情况下也最多降两个档，降档时没有出现跳挡操作，降档用时较长以平衡顿挫。大脚油门后松油门不会马上升档，会在低档位逗留超过两秒再升档。这点值得表扬。手动模式响应比较慢，完成强制换挡操作后需要至少等半秒变速箱才会开始执行换挡操作。红旗H7的悬架给人整体性不佳，车身跟随性也不利落，舒适性虽然不错，但操控性不足。
在红旗H9上市之后，H7的市场空间进一步被压缩，主打25-30万的区间，从最初的对标奥迪A6L这个级别的车型，开始对标别克君越这个级别的车型了。虽然个人认为红旗H7的颜值不低，气质与其商务定位相符。尽管如此，我本人却仍然不认为现阶段的红旗H7是一款符合我个人对于中大型豪华轿车认知的理想产品。我认为红旗H7是一辆不推荐个人购买的车，它可能更适合作为国企单位的集体采购用车。不知道这样讲合不合适，红旗是一个伟大的品牌，但现阶段的一汽并没有在H7上给出太多的诚意。
【外形】红旗系列车型对于国内用户来讲其实有着比较独特的情节，所以在档次感方面是毋庸担心的。
外形方面，红旗H7也以稳重气息为主，定位是一台大中型车，外形足够的大气，直瀑式的进气格栅搭配引擎盖顶部的红旗车标也非常有辨识度。
大灯组内部的结构虽然比较复杂，但质感表现比较一般，风格略显落伍，毕竟现在都流行矩阵式大灯了，作为一款豪华车的红旗H7还用着远近光一体式的透镜大灯组确实有点说不过去。
尺寸方面红旗H7的长宽高都和奥迪A6L差不多，不过轴距还有一定的差距，笔者个人感觉在气势方面能胜过A6L。
【内饰】相比外形来讲，内饰方面就差点意思了，虽然用料足够豪华，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气。
首先是中控屏的尺寸并不大，而且没有全液晶仪表盘以及电子挡把，导致科技感方面有些落伍。诚然这是一款偏向于官车的行政车型，但这并不意味着内饰的科技感就可以差点意思，有多少人看了精致的大屏会不喜欢呢？
而且中控屏在功能方面并不丰富，缺乏车联网相关的功能，导航也是离线地图，实用性并不算好。
【空间】作为一款尺寸和A6L差不多的车型，空间的表现其实并不算特别出色。身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间大约还有三拳，虽然足够用，但并没有想象中那么大。
后排中央地台的隆起幅度比较大，而且纵向空间也不足以放下脚，中间位置不太适合长时间乘坐。
不过红旗H7座椅舒适性配置提供的比较足，后排座椅支持电动靠背角度调节，虽然幅度并不大，但确实能够帮助乘客找到更舒服的坐姿。而且支持通风、加热和按摩功能，舒适性配置非常高。
【动力】红旗H7配备的是一台2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩260N·m，匹配的是6AT变速箱。这套动力总成在同级别来看参数算不上优秀，调校以平顺为主。
由于红旗H7原本就是一台主打舒适的车型，所以这样的调校也就无可厚非了。
实际驾驶过程中红旗H7给人的感觉也比较佛系，无论怎么踩油门，发动机都会按照既定的标准来输出，并没有什么驾驶乐趣可言，但在后排坐着大老板的情况下这样的调校其实是非常合适的，至少不会给人突兀感。
这台6AT变速箱的供应商为爱信，稳定性和平顺性表现早已经过了市场考验，驾驶中升挡比较积极，降挡比较懒惰，换挡速度干净利落，不会出来刷存在感。不过变速箱和发动机衔接感觉调校并不够好，踩下油门之后车身需要一定的反应时间才会开始缓慢进行加速。
方向盘的指向性也算不上精准，甚至带着一种有虚位的感觉，这种设定基本也就跟激烈驾驶无缘了，牺牲了操控性来增强车内乘客的舒适性。
但作为一款舒适性取向的车型，红旗H7的悬架调校有点让人看不懂，更像是一台运动型车，给人的感觉比较硬，即便是细碎的颠簸也能明显传递到车内。在经过减速带时，悬架也不能完全化解冲击力，车内乘客的感知会比较明显。
不过在隔音方面红旗H7表现足够出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝的都比较彻底，车内氛围比较安逸。
【总结】从配置方面来看红旗H7确实是一款高性价比的车型，空间表现也能接受，动力虽然比较肉，但满足代步需求也是没问题的。不过红旗H7的悬架调校很难给人高级感，而且后期问题比较多，不值得购买。
开这车出去很有面子，当初买它也是看中了红旗的品牌还有大气的外形设计。车长接近5.1m，坐后排座椅跷二郎腿非常轻松，还配备了了老板键，很适合商务接待。座椅软硬适中，能给予人体最佳的支撑，长途驾驶也不容易累，之前试过出差开600多公里，路上基本没怎么休息，到达目的地后确实没有太疲劳。2.0T的车子油耗不会太低，我目前行驶了2.5万公里，平均油耗9.8L，跑高速的话，油耗会降到7.8L。
2.0T的发动机动力够用了，基本都能随叫随到，平常超车也就是一脚油门的事。方向盘很轻，转向也比较精准，打起来不费力，唯一就是觉得太细了，手感不是很好。遇上弯道超车或者路面不平整的时候，也不会有强烈的颠簸感，而且这车轴距很长，急转弯的时候也不容易发生侧翻现象，安全性挺高的。
不太满意的地方是，内饰设计感觉有点老气，不太适合年轻人开，用料看着挺好的，但是异味很重，开了很长时间都还有塑料味。
【最满意】
首先这款车价位比较亲民，而且舒适度很好，特别是第二排的空间和舒适感受。后排还有老板按键看上去非常大气上档次，H7才用的是纵置后驱，大家也都知道后驱的车超控性非常好，像很多豪华品牌才会用这种后驱的，但是其他品牌的后驱车价位要比H7贵的不是一点半点了。
【最不满意】
不满意的地方就是前排中控设计感觉太老了，没有一点科技感，反正是不适合年轻人开，比较适合中年人或者老板级别的开还是比较合适的，毕竟这车开出去外观还是很霸气的，绝对不失一点面子。
【空间】
H7的空间肯定是没有问题的，作为一款C级车，H7的后排乘坐空间非常棒，我身高178坐在后排翘个二郎腿都没有问题
【动力】
H7这款车动力相对来说稍微弱一点，但是也基本够用，因为我这款车是作为商用车，对动力要求也不是很高
【操控】
H7的操控感还是比较不错的，转向也是比较精准的，但是方向盘有点细，握感不是很舒服
【油耗】
油耗的话，作为一辆c级轿车，排量有那么大车的重是在这放着的油耗都不可能太低。油耗太的车要不就是车小，空间紧凑，要不就是排量小，动力不足，开起来肉。像这种打牌辆车在市区里面开还是偏高的，但是跑高速我感觉还是挺省油的，记得上次我开车和朋友去郑州玩，再高速上7.8个油，
【舒适性】
座椅方面我是感觉不错，首先你坐上去之后感觉软硬适中，像座椅的话太软，坐的时间长了过感觉特别累没有支撑点，座椅太硬的话，你刚坐上感觉会非常不舒服，没有舒适感!
【性价比】
性价比是真高，首先是价位便宜，华买b级车的钱我却买到一辆c级轿车，相当的值，还有就是送的有四年十万公里的免费保养。
【最满意】
舒适性安全性比较高，空间大，外观大气，上档次，车身还大气。前立标凸起特别的有仪式感，很高端。商用车足够用，座椅舒服柔软。
【最不满意】
车里的内饰不够时尚，不够豪华，没有全景天窗，二十多万的车盖没有全景天窗。后排凸起的太大，油耗差不多10个到12有点高。
【空间】
车身全长5095，后排的空间是一大亮点，2970轴距，座椅也比较宽厚。后备箱也是蛮大的，比较深。
【动力】
动力作为商用或者家用足够了，2.0t加入很有劲150的功率起速很快，跑高速也是非常的稳，在涡轮介入后动力也会源源不断的输送动力，而且还非常的平稳。就是带上一车人也是没有问题的，动力持续有劲。商用可以商用追求的是平稳，舒适，这点都符合。要说推背感就差点意思，毕竟车有那么大，有那么重吗?有3重驾驶模式可以选择，像舒适运动经济有3种可以随意选择。我一般选择的都是舒适模式。
【操控】
开起来比较稳，跑起来也不会漂，很敦实，没有侧滑没有倾斜，作为后驱车，动力强大、舒适感强。偶尔方向盘比较轻，可以随速转向,看起来很大的方向盘开起来很轻很灵敏。
【油耗】
平时跑高速比较多，基本上6、7个油左右，但市区的油耗会比较高一些，能开到差不多12油左右，这也是可以接受的，毕竟有那么大那么重。想要马儿跑得快，不吃草是不可能的，好多人说这个车的油耗有点高，我感觉这个车的油耗还可以，因为毕竟，毕竟它是一款c级车，另外的话作为c级车。几乎2.0的排量没有特别省油的也差不多都是这一个油耗。如果跑高速，会特别的省油。
【性价比】
这款车的性价比还是非常不错的，它主打的四年10万公里免费保养，终身质保，终身免费救援。相对来说可以省下很多的费用。另外开了三万多公里，红旗的售后服务一直做的非常不错。
【最满意】
性价比蛮高的，空间大舒适，1.8T足以适合日常生活用动力，不挑路况，动力输出平稳，不颠簸，驾驶感受不错。售后省钱，有免费保养范围。
【最不满意】
对于这辆车最不满意的一点就是油耗有一点高了，大概8至9个油左右，夏天在10左右，或许是因为车子本身太重了，他的起步比较慢。
【动力】
动力除了起步慢这一点问题之外，他的爆发力还不错，而且他的路况适应力很好，驾驶感受不错
【操控】
方向盘比较轻，很好打，不费力;而且配有前后雷达，倒车出入库比较方便
【油耗】
我开车主要是上下班用，而且公司离我家还不是很远的情况下，开到8至9个油左右，虽然我觉得这个油耗有点高，但是我也可以理解，毕竟1.9吨车重在这里呢，可能就是因为他的重量所以才会开车平稳吧
【舒适性】
座椅包裹性很好;填充物也很软,坐着很舒服;驾驶位空间很大,座椅责大,而隔音降操做的很好车内很安静
【外观】
外观就不必多说了，简约大气，沉稳低调，纯黑色的车身比较商务，立体旗标比较有特色的
【内饰】
内饰是纯黑的，比较简洁大气，低调沉稳，比较有商务气息，可能年轻人不太喜欢。中控台是游艇式的包围，真的是一种在游艇的感觉。操控区中规中矩，可能这款主要是商务公用，所以比较偏向沉稳。
【性价比】
H7主要满足我的用车需求，商务兼顾家用，空间大，后排特别舒适;而且店内的服务政策也不错，基本保养不用花钱，零件更换也能保修更换，所以我觉着买这款车很值得。
最满意
同级别车型里，它的性价比很高，豪华的C级后驱车，非常难得。
最不满意
车子的减震感觉偏硬一点，过坑洼路面的时候有颠簸感，过减速带也感觉很明显，底盘有异响。
空间
车长有5米多，轴距接近三米。后排乘坐空间非常宽敞，头部空间也很充足，后备箱也很大。
外观
瀑布式的中网采用的是金同材质，看起来非常豪华，而且中间还有红旗的标志，与引擎盖上立起的红旗标相呼应。尾部的红旗两个汉字，彰显了民族自豪感。
动力
我买的是2.0T的版本，虽然是这么大的一辆车，但这个动力已经完全够用了，尤其是起步的时候动力还不错，没有像其他车那样起步肉肉的。速度上到80以上以后，也比较有爆发力，而且动力输出比较平顺，开起来驾驶体验还足不错的。
操控
作为一辆后驱的车型，H7的操控性相当不错，方向盘的指向很精准，没有任何的虚位。急转弯的时候能感觉到车身稳定性很好，悬架支撑很给力。油门和刹车踏板也都比较线性。并线辅助和主动刹车系统我很喜欢，提高了开车时的安全感。
油耗
目前跑了五六千公里，市区路段的话，油耗基本在10个以内，高速7，8个油，作为一款自重这么大的C级车来说，这个油耗表现算是不错了。
代表着红旗的红色立标足够耀眼，带有随动转向功能的全LED前大灯组，内部还嵌入了C型LED日间行车灯，足够的绚丽。17英寸的多辐轮圈放在中大型车上确实是“差点意思”。当走入内饰之后，整体的设计偏向于保守，车内还保留了不少的实体按键，与所谓的时尚感、科技感谈不上太大关系。他的中控台由大面积的搪塑工艺覆盖，手感挺软的，8英寸的中控屏放在今天会显得有点“小巧”，HMI人机交互系统他的语音识别率并不算太高，有时带有客家话口音的普通话会识别不了，正常的行车中还是用手机导航吧。
座椅虽说会采用真皮进行包裹，但坐上去会显得硬邦邦的，背部也无法很好的贴合座椅，包裹性并不算很好，这有点的让人失望。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间也1拳左右，后排头部空间也有1拳左右，腿部空间有2拳半，空间还是可以的。但他的后排中央地台特别高，中央地台也不足以放1只脚，后排满载3人时，中间朋友的脚会显得“无处安放”。
2.0T匹配爱信6AT，最大扭矩260牛·米，数据确实不漂亮。这款车主要还是以平顺为主，无论你如何调戏油门踏板，整个动力输出都非常平顺，甚至当你瞬间深踩油门踏板，企图挑战它的极限时，他依然还是有条不紊的逐步加速。想体验瞬间加速的快感？不存在的。爱信6AT同样是以平顺为主基调，即便是切换至S挡，变速箱会有轻微的延迟换挡动作，其他整体的表现与D挡没什么太大的区别。
他的悬架对于细小、细微的振动过滤的并不到位，仍然会有一些传到车内。但当你经过诸如减速带，亦或是坑洼较为明显的地方时，悬架又表现出较强的韧劲儿，回弹速度很快，大的振动处理的干净利落。对于红旗H7我的评价是：价格在中大型车中确实属于廉价的，但他的整体表现有点愧对中大型车，性能、科技感、舒适度等并不算特别的优异。
【动力】红旗H7搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出手自一体变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】红旗H7采用双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。
【空间】红旗H7空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。不过中间乘坐区域会略显尴尬，满载的情况下舒适度略减。后备箱容积宽大，地台高度偏低，对于个子较矮的女生也比较友好，放置行李时不会显得吃力。
【隔音】红旗H7发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。
提到红旗汽车，总会有很多感慨。红旗汽车是大部分中国人心目中，拥有正宗血统的车型，而红旗H7正是这样一款外观复古正统的车型。
我觉得红旗H7是整个红旗旗下最具商务代表力的一款车型。它的前脸采用了红旗家族式的设计，直瀑式的进气格栅与且LED大灯相融合，那一抹红色的标志是很多人的回忆。H7的引擎盖上线条比较的硬朗，营造出力量和历史感。车型的侧面使用了平直的腰线设计，从车头一直贯穿至车尾，配备上多幅的运动轮毂，看起来非常的商务。车尾的设计则是比较的复古，运动尾翼的融入加上红旗这两个字，给人一种亲切和运动感。我觉得红旗H7的外观设计在当下，是一款极具特色而且别的车又模仿不来的设计。
对于红旗H7的空间表现还是非常满意的，长宽高分别为5095*1875*1485mm，轴距是2970mm。无论是前排还是后排，H7乘坐的空间都是表现的舒服。我1.75米，当前排座椅调整最低以后，头部拥有两拳的距离，保持前排座椅不动的状态下，后排跷个二郎腿非常的轻松。
动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大204马力，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱，它的底盘转向是前置后驱。在我印象中，H7是国产车里面少有使用后驱的车型。2.0T的排量完全足够使用了，动力也是随叫随到，在中高速上超个车或者二次加速，给点油门就能一气呵成的完成。但是在低速状态下，特别是冷车的状态下，H7的顿挫感比较的严重，而且给我的感觉是永远慢半拍。起步的时候感觉就有人拉着你，然后突然一下松开，H7就猛的窜出去，变速箱的匹配有待改进和升级。H7作为后驱车，它的操控性是不错的，而且在平常转弯或者路面不平整的情况下，颠婆抑制的比较好。而且由于H7的轴距近3米，所以极速过弯的时候，车身的姿态保持的平稳，安全系数也高。目前这款H7的实测百公里油耗为9升，车内的静谧性保持的比较理想。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
