红旗一直以来是国产车的代表,前段时间有幸预约了4S店的试乘试驾活动,作为一个职业车评人,对于我来说还是比较期待的,先说说费用方面吧,试驾的是2021款2.0T旗舰版,裸车价是28.88万,加上购置税25558元,车船税480元,上牌费1000元,保险9000元左右,全款落地价是32.5万左右,不论是作为家用还是商用接待,档次感还是很强的。
外观方面,红旗前脸采用宽大的中网设计,内嵌直瀑式格栅设计,搭配两侧宽大的前大灯组,辨识度很高。下方采用一体式雾灯设计,使得前脸看起来更加饱满。车身侧面采用笔直的腰线设计,从引擎盖处延伸,贯穿前后车门到车尾,立体感很强,同时也增添了不少高端大气的豪华风格。车尾部分采用一条粗犷的镀铬饰条衔接两侧尾灯,形成一体式设计,与前脸相呼应。
除了外观,我对空间方面也很满意,车身尺寸分别为5095*1875*1485mm,车内前后排空间宽敞,我身高1.78米,乘坐前排副驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部有很大的活动空间,一点不夸张的说,翘个二郎腿不成问题。保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有将近三拳左右的距离。此外,后排还配备了独立空调出风口以及扶手箱,实用性很强。不过中间地台有隆起一定高度,对于中间乘客来说,并不是很友好。
动力方面,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱,最大输出204匹马力,在市区驾驶,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,轻踩油门,可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出。同时,高速路段才是它的主场,随着速度的提升,油门变得非常轻快,升挡和降挡都变得积极,操控感更强。
隔音方面,时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
底盘方面,面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完红旗H7之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 旗舰版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力表现:红旗H7采用前置后驱布局,其配备的2.0T发动机最大功率204马力,最大扭矩260牛·米,传动系统匹配6AT变速箱,发动机的峰值扭矩比较保守,低扭表现也不是很好,油门初段也不够灵敏,车辆起步阶段很沉稳,直白点说就是稍微有些肉,发动机中后段的动力表现也不怎么理想,即使深踩油门也没啥爆发力,我感觉和一些1.5T发动机也没多大区别,尤其是车速超过100km/h之后,动力衰退很明显,高速超车少了一些底气。
6AT变速箱没什么运动属性,它的平顺性值得称赞,但也是通过牺牲换挡速度得到了,好在动力衔接比较顺畅,低挡位下也没有顿挫感,对驾乘舒适性有一定帮助,而且在急加速需要降挡时,变速箱也十分果断干脆,地板油时甚至会从6挡迅速降到3挡,动力衔接很顺畅。
底盘和操控感受:这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配,悬架设定偏舒适,不过路面上的细碎振动并不能被后效吸收,车内能感受到一些颗粒感,我认为有损这台车的身段,好在悬架中后段的韧性很足,在遇到较大颠簸时能够有效降低冲击感,车身也没有多余跳动,底盘在这时候才展现出了一台中大型应有的表现,整体性厚重感都很显著。转向手感很轻,方向盘的虚位很明显,而且指向性和路感都比较模糊,车头的响应速度也比较慢,这些表现都是为了营造舒适的驾乘感受,但我感觉过于“油腻”了,长时间驾驶很枯燥。
空间和舒适性表现:这台车定位中大型轿车,长宽高分别为5095/1875/1485mm,轴距2970mm,以我175cm的身高作为参考,坐到前排并调整好合适坐姿,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变的情况下坐到后排,头部空间超过一拳,腿部空间更是有将近三拳的余量,空间表现非常令人满意。座椅造型宽大厚实,填充物很柔软,并且前后排座椅均带有加热和通风功能,后排座椅还带有按摩以及电动调节功能,舒适性很出色。
后备箱内部空间不怎么规整,空间利用率较低,不过也能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,但剩余空间也不多了,而且后排座椅不能放倒,所以也不存在扩展性,不过按照这台车的定位来看,后备箱几乎不会满载。
购车费用:这台2021款 2.0T 旗舰版的指导价为28.88万,目前平均优惠在1.2万左右,裸车27.68万,购置税24069元,车船税480元,交强险950元,商业险7800元左右,上牌费500元,全款落地31.06万左右。
【最满意】外观的设计真的是挺时尚的,而且整个车子看起来线条非常的流畅,显得比较秀气,同时还有一种比较强的运动感。【驾驶感受】操控起来并不难,本身车子相对来说就不大,方向盘也是比较轻盈的,转向也比较精准,所以操控的时候只要轻轻转动方向盘就可以,动力是挺强劲的,虽然平时上下班的时候动力得不到发挥,但是只要跑高速,我就会尽量的把车子开的比较快一点【最不满意】稍有一点点异味,我立马采取措施,很快异味就消除了。
事实上,新红旗H7是在2017年上市的,那时候,国宾车的派头不减,价格却只是个奔驰C的级别,蜗牛车志还是同行里首个试驾它的媒体。这台车定位为中大型轿车,车长达到5095mm,轴距为2970mm,它的纵向空间十分理想,要舒舒服服地坐没任何问题,后排中央扶手位集合诸多功能,都是一些常用的配置,比如通风和加热等。
年初时它有升级车型--2021款红旗H7,虽然变化不大,但内部配置进一步升级了。标配自动驻车和后排安全带未系提醒等。动力上则取消了3.0L V6版本,搭载1.8T/2.0T+6AT,特别是2.0T的调校,动力梳理很线性,输出平顺,没有明显的刺激点,也没有明显动力不足感,可以舒舒服服的开。NVH也做得不错,隔音和抑制震动能力不俗。
虽说表现都符合水准,但红旗H7毕竟采用就是一汽集团的老技术,有些过于老旧了。2.0T发动机,204马力作为一台国产豪华车参数就有些孱弱,你想奇瑞2.0T已有254匹马力了;6AT在如今市面已经不多见了,10多万的车都用上了8AT。所以,红旗H7放在今天面对迈腾、君越等偏向商务用车的竞品优势都不大,存在感低也不是没有理由的。相信,未来一次大换代,红旗H7改头换面,换上H9的动力总成,会有“爆款”的潜质。
Super star:内饰真丑,一下不想买了,二十多岁开着人家认为四五十岁了
用户590604999007:汪
为曾经在国产车市场上的豪华车代表,红旗H7的推出确实令人眼前一亮,在经历过多次换代升级以后,如今在售的2021款红旗H7还能跟得上时代吗?本期,我们不妨通过红旗H7 2021款 2.0T 旗舰版这款车一起来看看。
1、在外观方面
这款车采用了大气的前中网格栅设计,中间嵌入了经典的红旗车标,引擎盖上也融入了红旗车标元素的设计提升档次,前大灯组和前包围处的雾灯组看上去给人一种大气的感觉。由于车长达到了5095mm,从侧面看显得车身很修长,侧面裙边和车窗均采用了镀铬装饰条的设计,多幅式的铝合金轮毂看上去给人一种稳重的感觉。尾部的大灯组设计显得比较传统,尾部的“红旗”文字标识在镀铬装饰条的点缀下显得格外亮眼,双边双出的排气管提升了车辆的运动感。
2、在内饰与空间方面
这款车的内饰还可以说是比较前卫的,相比其它国产品牌车型的内饰设计,不管是在科技配置还是造型布局方面都有了比较大的进步,内饰的皮质用料和木纹装饰提升了内饰的质感。对于乘坐空间来说,这款车凭借着超过5米的车身长度,2970mm的轴距,不管是前排驾驶位还是后排的乘客位置,即使是1.9米的身高,驾乘空间还是足够用的。
3、在动力方面
红旗H7 2021款 2.0T 旗舰版搭载的是2.0T发动机,最大204马力,最大功率150kW,最大扭矩260N·m,相对于这样一辆整备质量1800kg的车来说,这款发动机还是比较充沛的。传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱,采用了前置后驱的驱动方式,相对来说,这样的变速箱还是相对保守了,如果能匹配9AT变速箱的话,动力输出应该会更上一个台阶。
4、总结
红旗H7 2021款 2.0T 旗舰版这款车配备的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂,驾乘舒适体验还是不错的。总体来看,虽然在科技前卫的配置方面没有太大的优势,对于年轻消费者来说基本上没有吸引力,但对于有怀旧情怀的消费者来说还是比较受欢迎的。