点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.86分“良好”

底盘质感一流，云辇-A表现优秀，但其它方面还是差点意思 车型：2023款 长续航性能Max版 动力：前后双电机 530马力 670扭矩 零百加速：3.9秒 售价：34.98万 优点：云辇-A底盘表现优秀、内饰用料好、配置高 缺点：颜值一般、车内有共振噪音 腾势N7，比亚迪冲击高端的拳头产品，但上市后销量一般，试驾了两天，聊聊体验。 首先外观设计不敢苟同，车身比例是没问题的，但画蛇添足的地方比较多，比如车头的“倒八字胡”，C柱伸出来的那一小段，车尾的导流槽（封死的装饰品），如果把这些去掉，那么N7还是挺好看的，优秀的设计要尽可能去简化线条。 内饰不错，用料很顶，用了大面积的真皮、翻毛皮、木板材质，豪华感不错。但细节方面需要多提几嘴，1是驾驶侧顶右腿，反正我是没有调到合适的坐姿（别说我黑迪子，宋L就没这个问题）。2是车机菜单逻辑比较乱，浪费了离驾驶员最近的左侧竖列区域，反而在竖列大项里又添加了横向的子项，操作起来很麻烦。3纯电动车理论上可以无感启动，解锁就通电，上车挂挡就走，但比亚迪还是设置了启动/熄火按键，有点画蛇添足，听说在设置里能改成智能上电，如果能改还可以。 动力方面，试驾那几天下雪了，也没太敢踩，530马力的动力绝对是很强的，但加速体感并不快，更偏稳重风格，不过后劲很足，动力储备源源不断，总体体验良好。 能耗方面，环境温度0-5度，城市环线工况，驾驶模式标准，刚出门31kWh/100km，行驶30公里后23kWh/100km，毕竟是2.4吨重的400V平台车型，这个能耗表现已经很不错了。 主要聊聊底盘，云辇其实不是什么新鲜事物，云辇分四种，云辇-C（汉EV）是电磁悬架，云辇-A（腾势N7）是电磁悬架+空气悬架，云辇-P（仰望U8）是液压气动悬架，云辇-X（仰望U9）目前还未公布。电磁悬架、空气悬架、液压气动悬架之前很多车企都有搭载，只不过比亚迪用自己的优势，把电磁悬架做到了20万以内，把电磁+空气悬架做到了30万左右，宋L和汉EV就全系搭载云辇-C，这是很恐怖的事情，以前20万级别的车型都用前麦弗逊后多连杆，现在被国产一卷，20万级别的双叉臂、电磁悬架越来越多，30万就能享受到前双叉臂后多连杆+电磁悬架+空气悬架，这就是科技平权的最好诠释。 舒适控制功能是腾势N7上云辇-A的核心功能，当你调到[较弱]选项时，整个车的底盘会更活跃，不管是过坑还是过高低起伏路面，路感和车身起伏都更多，当你调到[较强]选项时，整个车就像吸在地上一样，悬架对路面坑洼和车身起伏的抑制非常强，一大半路感被过滤，过减速带和高低起伏路面时车内也不会有明显的晃动，舒适性提升非常明显。 不过有两点需要注意，一是空气悬架超过45km/h以上自动回到标准高度，是不能高速行驶的。第二点是N7这辆车车内的噪音有点多，大头是悬架处理震动的共振声，小头是空调压缩机和空气悬架气泵工作时的响声，我刚开上这辆车时还以为是DMi车型，以为发动机在运转，后来才反应过来这是辆纯电车。 总结一下，N7之所以销量一般，主要还是价格问题，30.18万的入门车型是没有云辇-A的，就是普通的机械弹簧避震，但这个价格已经能买小鹏G9的570Max车型了，再花2.5万选一个双腔空气悬架，等于说31.49万就能落地一辆800V平台、第一梯队智驾、电磁+空气双悬架、空间更大的中大型SUV，所以N7想卖好，降价才是出路。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.71分“优秀”

外观流线很帅，胡须灯很有辨识度，喜欢。内饰看到摸到都是很舒服的感觉，有质量，豪华感足，跟A6和5系比，我更喜欢N7内饰。云撵A可调节高低，很帅，开起来也舒服，路况不好时对后排来说有一点小颠簸。空间大，前排女王副驾位置自不必说，后排安了一个儿童座椅的情况下，两个大人也可以坐的很舒服，尾箱空间也很大，我用来搬家很实用。续航，市内省道高架场景开我感觉有7.5折以上的巡航，不太好一点在于高速开的时候续航掉的比较厉害。压在110左右开，续航7折左右，路况好经常120+接近130，续航只有6.5折左右，到这应该也是纯电车的通病（没变速箱），还是满意的。不是智能化的深度用户，但是变道妨碍提醒，自动紧急刹车这些小点对我来说挺受用的，重庆高架NOA表现也好，发展前景也不错，目前计划加装高快智驾。驾驶感受，就很主观的开的很舒服，每周开400公里，其中300公里高速，各种路况开起来都很爽，动力随叫随到，变道超车如指臂使，刹车加速车身控制都很好。窄路之类的，有360和距离传感器也很方便。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

3.71分“良好”

本来一直是无条件的油车拥护者，但是还是败给了水涨船高的油费和用车成本，最后还是选择了电车腾势N7。 开到现在也一个多月了，改变了我很多对电车的刻板印象，特别是续航方面，特意选的长续航版，搭载了91kwh的电池组，一个半月到现在我就充了三次电，出差去隔壁市只需要出门前充满电就够够的了跟加油没差别，电费便宜多了。 动力方面这辆车是次顶配版本的四驱，加速很优秀，推背感也很强，电车却给了我油车的享受。另外也有很多辅助功能还挺周到的，目前就试过车道保持和自适应巡航，其他功能还是有点怕安全隐患，自动泊车我还是怕刮别人车毕竟人工智能估计还没那么完善的。 在车上发现了一个小bug，车上可以放两个水杯，但是水杯高一点居然放不下，会影响我换挡...也是醉了，而且很多功能现在得OTA升级，好麻烦啊就不能一次到位吗？

点评车型: 2023款腾势N7 超长续航版

4.93分“优秀”

【提车价格】 赶在北京置换补贴的最后关头的提车，没有盲订权益，裸车31.98，保险7000+。 到现在开了将近2个月，3000多公里，平均百公里14.8度，说说用车感受。 【续航】 续航的话，城市道路多数时候用icc定速巡航，日常通勤全程听歌加座椅按摩的情况下，里程焦虑完全不存在。十一放假28号连夜往老家跑，满电出发，夜间微凉带着孩子，所以全程空调26℃一档制热，动能回收正常，动力模式经济，380公里车程，堵车3小时，出京后顶限速开，中途未休息，到家还有130以上的续航里程。 【驾驶感受】 云辇悬挂避震有一说一的好，整车开起来稳重扎实，十一回山西老家走拦路也很有信心，同时能过滤大部分的颠簸。 【动力表现】 动力的话单电机版真的足够用，经济模式满足大部分使用场景，超车变道完全不用切换更高动力模式，感觉高动力模式对我来说更像是高速时偶尔用来调剂心情的佐料。 【最不满意】 也不算是最不满意吧，只能说因人而异了，后玻璃视野有些小，加上车尾玻璃贴膜选择了稍微深一些的颜色，造成晚上开车的时候，后视镜不太能看清楚后车动向，特别是在无灯的路上行驶，后车灯光又不是那么给力的情况下，还是希望可以原厂出一个流媒体后视镜吧。 再有就是自动泊车因为是刚经历第一次ota后开放的，所以感觉需要再做优化的，地库停车时识别车位有些迷，明确显示左侧两车位，却只能识别一个，还不能手动选择车位，然后就是自动停车有些过猛，希望之后ota可以优化吧。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.64分“优秀”

腾势N7这款车是一个很容易让人误会的车，它加速非常快，但是整体的设定是偏舒适的家用的风格。 【最满意】内饰的用料和做工毫无问题，连车内味道的控制都很好，随便找一处细节的质感都很出色，比如遮阳板的磁吸和杯架的阻尼，30万级别横向对比，它都是很出色的。 【乘坐体验】后排空间足够宽敞，座椅的填充很柔软，对大腿的承托也足够到位。 【驾驶感受】云辇A的悬架整体设定质感突出，运动模式和Normal模式下车身的变化很明显，有一定的可玩性。 如果后期腾势N7增加一些更低入门价位的车型，把云辇等配置作为选装出现，它的市场表现一定会更好。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.79分“优秀”

【购车经历】 买这个车最大的原因就是考虑到比亚迪是最早从事电池研发的企业，技术成熟，而且刀片电池较高速度碰撞后相对三元锂电池不易爆燃，加上这几年比亚迪的销量基数大，整体三电系统稳定性值得信赖。N7是比亚迪第一台带双激光雷达的车型，又是CTB技术，头部空间更大，车身安全度更高，符合我对现阶段电车的基本需求，所以就下订了。 【驾驶感受】 平常基本开普通模式，4秒左右零百加速动力很给力，带云辇A的底盘开起来质感很强，过高低坡底盘拉得住车身，悬挂赶紧利落，车内感受很舒适，中控屏幕里面可以选择舒适和运动两种模式的转向手感、刹车感受，喜欢慵懒开车就选舒适，喜欢激烈驾驶就选运动。舒适模式方向盘转向和刹车感受更轻柔 【续航】 市区带步，开空调按平时开车习惯正常使用，基本在15-18的百公里电耗，高速还没开，看别的车友说在20左右。算了下91.3度电池/17的电耗差不多城市530km左右的续航，实际续航很满意了 【最不满意】 后排没有座椅通风 【最满意】 最喜欢前面的飞翼装向灯，超有质感。内饰质感同级别前列，双枪充电速度很快

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.64分“优秀”

外观看个人喜好 我倒是很喜欢这种猎装SUV 内饰真心不错，就是纳帕真皮很多车主都出现褶皱情况，再就是水杯位置设计不合理。 动力无敌 这价位电车基本不用考虑加速问题，但是续航短了点 毕竟车重

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.36分“优秀”

★首先，我觉得除非你的预算非常紧张，否则我还是强烈建议大家把云辇A选上。没有云辇A的Air版固然便宜了1.8万，不过既然钱都花到30万这个级别了，不体验一下带空悬带独立底盘域的云辇A，似乎有点可惜。底盘带电的操控感受还是和纯机械的感觉有很大差异的。 ★ 由于有空悬+CDC的存在舒适性表现绝对能拿高分，充分过滤掉路面大小颠簸带来的各种冲击，而且质感甚至有超越同价位车型的表现，悬架回弹进很快，底盘也有着足够的厚重感。 ★ 虽然四驱版本有着390kW，670Nm的输出数据，但在正常状态下，起步阶段并不会调得太灵敏，而是比较线性，不会因为突然的强动力输出而让乘客产生眩晕感，从油车转过来的驾驶者也能很快适应。而在运动模式下，油门响应速度要敏捷很多，但依然很线性，比较易控，全油门起步的车头上扬幅度也被控制得比较好。 ★ 车内做工用料和豪华程度非常出色，各种皮革、翻毛皮等都呈现出很强的质感。后排腿部空间非常宽裕，不过头部空间稍有些紧张。