点评车型:
2022款传祺GS8 领航系列 2.0TGDI 两驱尊贵版7座
4.64分“优秀”【驾驶感受】
变速箱
本次试驾的是燃油版。在停车位挂上D挡,松开刹车的一刹那,车竟然猛戳了出去,虽然不会冲得很远,但这个力比一般其它的自动挡车都大得让人有点慌,吓得我立刻踩下刹车。后来前后挪车时还发现,例如挂R挡倒车至停车后,踩着刹车挂D挡,再松刹车时车还是会往后再移动一下;挂D挡移车至停车后,踩着刹车挂R挡,再松刹车时车又是还是会往前再移动一下。总之车好像总有自己的想法闯动,而不像一般的自动挡车那样听话。在驾驶过程中,从停止到起动车辆时,松刹车后闯动的动作就不像刚开始时那样大了,但还是不够其它自动挡车那样温柔。
驾驶过程中这个8AT的表现,有点像双离合,换挡速度快,扭矩瞬间落差的硬变化感明显,然而GS8这种较明显的换挡感觉,却使驾驶过程中的高级感打了些折扣,好像总是受到波箱动作的滋扰。起步一小段就首先来一下较明显的顿挫,像是从半联动到动力完全接合,之后才是连续的动力。中高挡位的换挡动作稍微好些,和一般自动挡车接近,低挡位时就比较明显。后来切换到节能模式试试,可惜没有机会走更多的路,不能详细体验,但似乎是有所好转,这个有待机会验证。之后试过混动版本,所用的是E-CVT,没有明显顿挫感觉。至于平顺性,可参考我试驾GS8混动版的文章或懂车分。
有换挡拨片,但销售说没有手动模式,只不过是按拨片时临时短时间地变成手动模式。通过深踩油门降挡的Kickdown反应不会很快。
一些声音
发动机的声音有点明显,而且不算好听。每次刹车到刚停下时刹车踏板连杆里面传来连续快速的嗒嗒嗒异响,停下以后再反复踩刹车踏板就没有这个声音了,有点像传说中的波箱齿轮撞击的声音。总之,燃油版动力系统似乎仍然不是它的强项,不知道混动版的表现会怎样。
转向手感
转向手感不错,圈数也没有三年前试的GM6多,也变得轻盈了,驾驶起来轻松舒适。主要用着正常模式,试过一下最轻的模式,发现这是我试过最轻的最轻模式,几乎好像方向盘和车脱离那样,夸张点说是有点虚无缥缈,缺了点安全感(当时销售也这么说)。之后试混动版的时候,就觉得最轻的模式不会太虚,而且我比较喜欢用。
底盘感受
底盘表现,由于没有机会试过更多不良路况,只有慢速过了很少的不平整路面,以及冲过一些沙井盖,初步感觉还是能保持了传祺底盘的优点,足够柔韧厚实,但更多走烂路的表现如何,现在还是不能下结论。不过但目前为止,GS8给我最好的印象,还是这个底盘。
HUD、全景影像、音响
初步觉得这个抬头显示在暗处不会自动调暗亮度,实际怎样没有考究。
全景影像无需要挂倒挡或打方向灯时才出现,即时在挪车前进时,靠近障碍物的时候也能自动出现,而不像有些车,即时打方向灯也不会出现。这点比较好。
试驾车有阿尔派音响,效果比普通音响好点,但不算惊艳,某些音位还处理得不够清晰,不知道是音源还是什么原因。我试的是手机蓝牙连接,按一般情况可能插优盘效果会好些。
一丝不苟菠萝U09:运动模式变速箱的调教比较差,用舒适模式吧,灵敏度调到4或者5
左海积极的麦芽糖:舒适模式,油门灵敏度5 你只要敢踩 顿挫感 就不明显
点评车型:
2022款传祺GS8 双擎系列 2.0TM 混动两驱尊贵版7座
4.86分“优秀”先说车辆整体感觉,从驾驶、舒适程度、空间、回头率来看非常满意。
身边家人、同事、朋友对这款车的评价都很高,路人都会多看几眼。
加了原厂踏板,全车车衣,挡泥板。
【空间表现】
空间表现非常不错,车内空间非常大,第三排座椅临时使用没有不适感,座椅放倒后备箱空间超大。
【舒适性】
驾驶体验不错,可以通过调整驾驶模式改变方向盘转向力度,一直用舒适模式,转向特别轻,单指可操作。座椅很舒服,可以舒适进入,主驾驶多项调节,休息模式自动调整座椅。
【驾驶感受】
混动车型市区驾驶体验还不错,夏天速度30km/h以内,在不开空调、不猛踩油门的情况下,基本都是用电,冬天气温零下,纯电情况相对较少。
【油耗】
油耗比较满意,目前测量累计行驶5800公里,平均油耗8.1,市区油耗基本保持在7~8,跑高开启速定速巡航平均油耗9.9。
【小瑕疵】
车辆刚启动,车机有些卡顿,1分钟左右恢复正常;购车大概8个月的时间,冬天最冷的一天,白天在室外停了一天,出现排放系统故障提醒,停地下车库后故障码消失;出现过一次系统故障提醒,到4S店升级解决;车辆出现小异响,没查出原因,后来自己好了。
独一无二的aDan:双擎油耗开成这个水平,有点拿不出手啊,我每天早上高速晚上市区,目前600公里,百公里6.4个油的样子,应该还能降
泡腾冲剂:落地是多少啊 ?打算入手来着 这两天在看
GS8双擎四驱尊贵七座:漂亮…
点评车型:
2022款传祺GS8 领航系列 2.0TGDI 两驱豪华智联版7座
4.7分“优秀”外观:不多说,萝卜青菜各有所爱。
动力:2.0T,动力充沛,以前开1.8自吸,一比较明显能感觉出来。跑高速上120再也不喘了。
操控性:指哪打哪,以前试驾传祺其他车型,总感觉方向盘旷量大、太轻。GS8舒适模式,力度刚刚好,指哪打哪没有旷量。让我没想到的是,开这车跟开小车没啥区别,马上能上手。
舒适性:NVH不错,我是跟我的本田杰德比,好太多了!过沟沟坎坎也不那么硬了。
空间:选了7座的,稍微有些后悔,进去第三排太不方便,但放倒了可以有张大床!有失必有得吧。
科技配置:足够了,而且根本不用那么多,都是噱头,甚至是累赘。科技功能多了,自然小问题就多。车机有些软件方面的不成熟,但这都是不断进步的。
油耗:对城市道路不友好、跑高速相当给力。
johnyang:多少落地?
天马行空145540175:幸亏没有买,没有想到这么多问题还是新车,以后会怎么样难说啊!
墨玺绿GS8:看上你的垫子了,发个链接。我定的 6座
【转向】传祺GS8转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。在低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时会偏沉稳些,回馈力度要大一些。
【噪音】传祺GS8噪音方面,它的表现也都符合预期。高速状态下,当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,风噪也开始变得强烈。
【悬架】传祺GS8采用了前麦弗逊 后多连杆式独立悬架,当然在遇到较大坑洼时,悬架也能很好的吸收震动,并且也没有反复的弹跳,舒适性也能得到保障。在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。
【动力体验】传祺GS8搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力252匹,匹配6挡手自一体变速箱,起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.0T发动机和6挡手自一体变速箱的相互配合,动力表现还是比较不错的。
点评车型:
2020款传祺GS8 390T 两驱豪华智联版 7座
4分“优秀”这台GS8车长超4米8,车宽超1米9,虽然不算大得离谱,但对女车主来说还是有一定压力。
不过两驱豪华智联版配备了360度全景影像,侧窗面积也够大,视野不错,比较容易判断车身和障碍物的距离,能减少不必要的剐蹭,这对女司机来说太关键了~传祺GS8在原地打轮和低速行驶时转向力度轻盈,女车主日常在市区开绝不会感到费劲。我现在车速提高之后,方向盘会加重,虚位大小也恰到好处,高速时不会发飘,对车子有较强的掌控信心。
隔音和滤震方面的表现,也符合这个价位车型的预期,虽还不能媲美豪华品牌,但至少不会让你感到很吵很颠,也不会有廉价感。
这台7座版与改款前相比没有变化,而第二排的有两个USB接口和一个12V电源,就不怕你们家熊孩子抢着充电了。第三排空间不憋屈,有独立的空调出风口,而尾箱无论是第三排打开还是放倒时,容积都够~很适合二胎家庭,去游玩、购物一车搞定!
但是整车油耗是硬伤,并且低配没有电动尾门。
花小20万买台国产SUV,虽然只是少数人的选择,但真正愿意青睐GS8S的,多半是看上了它的高性价比。全系配备2.0T高功率发动机的GS8,虽然是一台重近1吨8、宽近2米的大五座SUV,但能在20万内将百公里加速推进9秒的国产B级SUV并不多见,实测加速领先于红旗HS5、燃油版唐,且252Ps、390N·m动力性能,也是同级同价位的上游水准。更何况,它还是一台支持七座布局的中型SUV,在只有五个座的情况下,车内空间获得感也强过同价合资SUV,身高185cm乘客能在后排得到2拳多的腿部空间。不过,GS8在6AT变速器的辅助下,虽然感受不到明显的顿挫,但采用ECO和Comfort模式时,降挡并不是很积极,时速80km/h就会升到6挡,而换到Dynamic模式就好了很多,不仅降挡更加果断,弹射起步时还能拉到2500rpm,但前轮会有明显的抬头与打滑现象。另外,开起来后,你还会发现GS8转向很轻,虽然随着车速上升后,转向会逐渐变得沉重,但中间虚位比较明显,车身响应也是差强人意,稍微大的并线动作就会有较强的晃动感。在麋鹿测试与百公里制动测试时,它的表现也不太理想,最终入桩成绩65.3km/h、制动成绩42.74米都低于主流水准。