点评车型:
2020款传祺GS8 390T 两驱尊贵版 7座
4分“优秀”【最满意】
对于广汽传祺GS8这款车,我最满意的第一个地方,是它的空间布局安排很合理,因为我家里加上我父母一共是七口人,所以我买的是七座版本的车型。前、中、后三排空间都还蛮大的,我特意坐到第三排感受了一下,腿部空间还有三指富余,头部空间还保留有一拳,日常没有用第三排座椅的时候可以放倒,形成一个纯平的后备箱空间,纵深和纵宽都很富足,可以装下很多东西。
【最不满意】
这款车我最不满意的地方就是它的动力实在太弱,2.0T的发动机在猛踩油门的时候,提速实在是太慢了,因为GS8整车的重量也已经接近2吨,所以也算可以理解,但是它的油耗仍然有一些偏高,比我预想的要超出了一些。
【空间】
GS8这车最有优势的地方就是装载空间很大,前、中、后三排都有能够储物的地方。日常如果没有用到第三排座椅,就可以直接进行放倒,获得一个更大的后备箱空间,放下一个小型冰箱完全不成问题。
【动力】
就GS8车型的2.0T发动机来说,起步多给些油,加速感非常畅快,特别是那种推背感是语言无法表达出来的,不过速度上至120km/之后,就没有低烦速段那么给力了。
【操控】
刚开始认为这么大块头的车驾驶起来会相当笨重,实际体验起来却不那么觉得,方向盘手感很好,上面控制多媒体系统的按键也非常多,并且按键手感,可以进行盲操。主驾驶座位高,日常开车时视野很广。
【油耗】
GS8的油耗我感觉偏高,尤其是在满载的情况下,夏天要是开着空调遇上堵车,油耗10L往上就很正常了,不过巡航跑高速的话,它还是比较省油的。
【舒适性】
舒适性这方面我觉得GS8做的很好,首先是因为座椅坐垫和靠背足够厚实,对身体部位的贴合感也很强。整车悬挂的整体调教偏软,经过一些井盖、减速带可以有效的进行滤震,车内的感受不会非常明显。
小李飞飞镖2r8x:一会儿说车肉,一会儿说有推背感,前后矛盾
六月佳音:我那天去看车,因为醉驾没驾照,所以就让销售开,我也不知道销售技术问题还是车的问题,他泊车的时候,车辆刹车点头有点狠!楼主有没有刹车这块的感受反馈?
玄界之门:三个模式
点评车型:
2021款传祺GS8 390T 两驱暗夜骑士版
4分“优秀”传祺GS8定位是中型SUV,还是一款7座车,从实际的体验来看,这款车确实足够的出色,无论是性能,内饰,还是乘坐舒适度,都表现的不错,我个人还是较为推荐的。
外在挺硬朗的,本身会采用更多平直的线条,配上1785mm的高度,确实表现的高大威猛,我挺喜欢的。走入内饰,12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的,可直接通过方向盘上的多功能按键来调节,便捷度挺高的,方向盘也采用了真皮进行包裹,整体的握感确实是上乘,点赞。中控屏采用的是内嵌式的10.1中控屏,这块屏幕来说非常的流畅,语言识别率也高,带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。不过有点可惜的是不支持Carplay。内饰在触手可及的地方,如中控面板以及门板来说,本身会采用软性材质进行包裹,整体的质感、触摸感确实是要点赞的,这内饰的豪华度我认为不弱于一些30万级别的合资SUV了。
他整体的空间在中型SUV中只能算是正常,中规中矩,176cm的身高,在实际调整好座椅,可获得1拳2指的头部空间;若是满载时,当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候,第三排可拥有3指的腿部空间,这时二三排才能获得相对正常的宽敞度。不过第三排来说空气流动性差点,整体确实显得压抑,加上第三排的2个座位是灵活座椅,乘坐的舒适度不佳的,建议晕车者千万不要坐第三排。并且第三排座椅就是个“应急座椅”,长途乘坐舒适度是不佳的。
2.0T发动机,带来最大390牛·米的扭矩,数据确实非常漂亮。实际的驾驶来说:动力响应并没有想象中的灵敏,油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和,日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳,并没有想象中的窜,而城市行驶中,6AT也乐于升挡,悄无声息的,平顺性挺高的。第一次驾驶这款车的时候,之前我以为“大块头”会不容易驾驶,实际上我错了。高速行驶中,390牛·米的扭矩确实是完美的展现了出来了,6AT变速箱逻辑性非常强,可连降3挡来提供动力储备,高速超车?一脚油门的事,并不用特意留超车余地。
前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架的结构,转向本身也偏沉稳一些,驾驶起来整体给人感觉很厚重,时速110之后,底盘非常的扎实,即便是高速过弯,悬挂也能拉的住车身,这驾控,爱了,点赞。日常城市驾驶中,悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净,舒适度可以说是一流的。从实际的体验来看,我认为这确实是一款很有竞争力的车型,普通的家庭可选择5座版,而对座位有需求的家庭可选择7座版,我个人还是较推荐的。
给我来一杯消愁:8速
好运连连3651666666:沙发
点评车型:
2021款传祺GS8 390T 四驱暗夜骑士版
4分“优秀”传祺车型的底盘调教都走的是偏操控的路线,同时力求兼顾舒适性,这也是我比较偏爱的底盘感受。GS8上底盘调教的工程师也在向这个方向走,值得肯定的是,车身的控制在这个级别中还是很优秀,做一些正常幅度的操控,车辆侧倾和俯仰的幅度控制都很得体,不会让人有晃晃悠悠和不安全的感觉。同时在面对冲击的时候悬架能表现出足够的保护感和韧性,过烂路和大坑的时候信心还是比较充足的。但是这套悬架也有不足之处,在面对路面小的不平突起时,悬架的过滤还不是很完善,车内会有频繁的冲击感,尤其是中排后排乘客在此种路面下舒适性下降明显。这里给大家说下一体感的来源:松散的震动传递一部分从副车架路径传递至驾驶舱,另一部分则通过悬架传递。两者之中副车架的控制相对更容易控制,对副车架与车身连接点之间增加衬套就能有效隔绝此种震动,如果成本允许,使用液压衬套相比于传统橡胶衬套会有更好的效果。GS8这样成本相比更宽松的车辆,理应在副车架的一体感控制方面有更多的优势。操控方面,GS8给我深刻的印象是它具备很强的直行能力,无论是在什么路面,甚至是颠簸路面都能维持很好的直行。轮胎方面配备了245/55 R19米其林轮胎,抓地力还是很有保证的。方向盘的握感非常厚实,与车辆的外观保持了高度的统一,但是转向的力度与外形的刚猛形成了比较鲜明的对比——转向力即使是一个弱女子也能轻松把握,转向的响应适中,不会让你感受到大车的笨重感。