点评车型:
2024款CROSSTREK旭豹 2.5i AWD精英版EyeSight
4.8分“优秀”开车不是刚需,看了很多年,铃木退市了都没下手。xV看了两年,总觉得缺点儿什么。
直到今年夏天知道新款的Crosstrek2.5, 外形
吧老婆一眼就看上了。仔细看看参数,感觉很良心,低配版都没在功能性配置上做减法,该有的都有了。无所谓的一样都没。连
我这长年顶着自行车的都考虑进去了,去掉了天窗,哈哈。找老司机朋友去试驾了一把,完了老司机也看上这车了。这就没啥可
想的,店里说来了蓝色低配现货,找个周末就把车给提了。提完就跑去盱眙看流星山顶
上小越野一把,试试Xmode的陡坡缓降,真稳,下着陡坡还能看风景。油耗也很好,平日顶着一部自行车,内环快速路80码开着定速巡航,7个油不到。运动模式我这小白从来没用过,定速巡航还直接设定成ECO,加速完全足够我这新手司机。内饰我们不就不在乎什么真皮座椅啥的,实用就行。提了低配,没有中高配的电动腰托,但这座椅对我这老腰还是很友好,4000公里下来没有酸过。这车看起来小,坐进去一点也不局促,前后排都是,我一米八的身高,坐哪都腿摆的开,前后的头靠也舒服。后备箱不大,但放下后排轻轻松松让我放入一部公路自行车。仔细调整空间感觉能放两部自行车。方向盘很轻,定位精准,小巷子里开起来和泥鳅一样。
随性自由的豆浆8i4:另一个蓝色更好看
三百六十度垂直打击:这个是沙洲蓝?
用户7844405536876:斯巴鲁的车很不错,外观除外,你老婆居然一眼看上,我现在很好奇你的长相
点评车型:
2024款CROSSTREK旭豹 2.5i AWD豪华版EyeSight
4.4分“优秀”旭豹悬挂舒适柔软,避震机高速阻尼似乎十分小,高底盘和长悬挂行程带来了不可避免的侧倾和晃动,但是在高速公路上面对较大的抛跳和起落时,悬挂塌缩的支撑力和拉伸时的阻尼是让人感到舒适而信心的;在面对上山路段连续弯路,不断左右切换弯角的情况下,侧向支撑力对于驾驶者来说还是比较足够的,加上相当实在且有韧性的刹车脚感,跑起来还是能感觉到翼豹的影子。在磨合期内,暂时没有使用较高的转速区间,高速巡航没有超过2500转,在山路上面我使用的是s drive+手动模式,驾驶虽然稍微激情,使用动力时依旧很少超过两千转,仅在下坡路段和进弯前退档使用引擎制动时拉高转速,也算是用不同转速段磨合。个人感觉这套fb25+cvt动力总成在头段的加速度是充盈的,似乎不需要很高的转速就可以有比较实在的加速感,而值得一提的是,在低速度时使用模拟1/2档其实并没有太大的引擎制动效果。
旭豹在空间上是完全够用的,前排两张座椅的椅背包裹性相当好,唯一美中不足是坐垫较短,对大腿承托稍显不足,不过幸好坐垫可以调节高度,也能弥补这一部分的不足。后排空间比预想中大多了,一米八几大个子坐在后面仍然有相当多的腿部和头部空间,而且座位也相当柔软舒适。后排座椅可以完全放倒,必要时也可以运输较多的行李物资。
目前为止,市区+高速的油耗大概是落在8升左右,对于大多数时候在广州使用的这个排量的车型来说,已经相当不错了。
用户7726366552711:确定悬挂“舒适柔软”?
雷速登玩具车手:旭豹是隐藏排气?
晚辈吕氏拜见张天师:加装了顶把了吗
点评车型:
2024款CROSSTREK旭豹 2.5i AWD旗舰版EyeSight
4.3分“优秀”【最不满意】
内饰,高速风燥略大,有颗粒捕捉器
【最满意】
整车尺寸小,离地间隙高通过性好,操控性好,安全,四驱系统强大。
【购车经历】
从试驾到提车不到一个月时间,在马自达CX-5和旭豹之间纠结了一下最后选择了旭豹,CX-5我也喜欢,但是旭豹确实更适合我,谁说女生买车只看颜值,我觉得自己还是比较理性。
上周二(11.28)提车+上户,上户的时候被告知是四川地区首任旭豹车主(之前叫刃豹),我这辆是第一批改名旭豹,恰好我又是第一个提车,所以需要先建参再上牌,还挺复杂,好在一天把提车和上牌全部搞定了,第二天(11.29)就能在12123查到新车信息,第三天(11.30)就去车管所把旧车和新车车牌互换了。
【空间表现】
虽然车身小,后排空间还好不挤,我腿短无论谁坐我后排都很宽敞的,后备箱确实比较小,但是我也很少塞满,偶尔可能凑齐4个朋友一起自驾,实在不行可以加车顶行李箱,但是整车尺寸小对我来说是优势,上山下乡停车错车方便。
【油耗】
因为上周刚提车,提车上牌,第三天换牌,油耗比较高29左右,周末开了高速及山路来回一百多不到200公里,油耗已经降到6.8了,惊喜。
用户4052347041345:顶配裸车不到21? 贷款了吗
快乐滴多巴胺:在小城市的话可以把颗粒捕抓器切了
idd136:你试驾了CX-5了吗,操控跟旭豹比怎样。