点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.11分“优秀”

【购车经历】 22年10月定的，由于疫情，23年2月才提车的 【提车价格】 33.29w 【驾驶感受】 动力十足 【续航】 实测70度电，20度左右93%到5-10%大概能跑340公里。75度电大概能跑380-400。平均电耗15-16情况下。 【最满意】 Nop➕反正我开高架快速路和高速都用它，真的非常好用，最近蔚来开通了全域，也就是城市也能用，城市里得看情况，上下班高峰期还是不太建议，变道有点慢，正常情况下还是可以的。 【动力表现】 我平时开都是舒适模式，动力也够了，偶尔激情下开一下sp➕，动力非常强，基本秒路上90%的车。 【最不满意】 应该是空间吧，我朋友190坐在前排真的非常紧凑，需要把座椅调到最后，这样的话又会影响后排乘坐人的体验了。没办法毕竟4.8不到的车长

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.78分“优秀”

蔚来的外观不用多说了，原创最强设计没有争议吧，包括智能化也是，硬件和软件都是顶级的存在，配置的话不算天花板级别但是也够用了，续航稍微有点失望但是换电把这块给补上了，即使能耗偏高，依然比别的能耗最低的车要更加没有焦虑，我杭州的，开这个车自驾厦门，自驾青岛，自驾北京，毫无压力。这车最让我满意的就是驾驶，操控，真的很爽，开赛车一样。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.28分“优秀”

动力 内饰 没话说了 空间再大一些就完美了。座位有点高。外观内饰都是中国车企的天花板了 双电机其实没必要

点评车型: 2024款蔚来ET5 75kWh

3.93分“良好”

试乘试驾感受：外观和内饰比较不错，配色好看；配置上标配的还算可以，选配的有很多，但价格不便宜；空间不算大，但符合一个轿车的基本预期；续航本身挺一般，但换电有加成，综合考虑还行；智能化有体验到城市领航，但比较保守，另外遇到了卡着不动的情况，硬件堆得比较猛，可以期待下未来看怎么样吧；驾驶感受还不错，动力也比较猛，弹射模式有明显类似失重的感觉，操控性还可以；另外蔚来不愧是卖服务的，确实热情周到，但只考虑车本身的话性价比不高

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.93分“良好”

外观和内饰：确实无可挑剔，虽然et5塑料感强一点，但是搭配氛围灯一点不显廉价，也是奔着外观和服务去买的这款车。 配置：基本上有的都有了，还没有用过智驾，总感觉不敢把生命交给一个智能的东西。 空间和续航：空间很鸡肋，坐姿比较高，但是轿车比suv更好看。 电车提速确实无敌。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.21分“优秀”

近些年新能源汽车如火如荼，但我一直对电车无感甚至微微抵触，一方面是在哈尔滨对冬天的续航有担忧，另一方面觉得和小时候玩的奥迪双钻电动遥控车差不多，玩几圈就没电，还得扣电池咬一咬，跟汽油车的机械感觉没法比。 以上都是我一个月前的想法，直到我提车后深度驾驶半个月，我发现我对电车之前根深蒂固的看法是错误的，现在很后悔，后悔没早点买电车！ 一、提车背景 家里有q5和英朗两台油车，我和媳妇一人一辆，所以之前没有买车的需求和欲望。逛商场看见过几次蔚来展车，媳妇是越看越喜欢ET5，特别是灰外紫内，有买的想法。既然媳妇喜欢，那就安排！看车、调研、和销售碰细节到订车，一共就两天时间，都没试驾过，属于冲动消费了，选的灰外、紫内、nomi、舒享套装、bass75度电池加上保险一共24万左右落地，价格还是挺实惠的，这价格买油车连et5一半配置和性能都达不到。 二、先说缺点 1.中间后视镜视野窄，只有普通车的一半，见下图，这对经常看后视镜的司机很不友好，不过开习惯就好很多了。 2.续航确实短，哈尔滨三月末的气温在5度左右，激烈驾驶续航也就在三百多，估计冬天也就二百多，不过如果家里有充电桩可以天天冲就无所谓了，而且绝大部分在市区开，蔚来超充站充电也很快，所以这个缺点我可以接受。暂未体验换电。 3.有车友反应坐姿高，第一次坐主驾的时候确实感觉高，能完整看到前机盖，但开了几天就适应了，而且反倒因为坐姿高视野也变好了，这点属于前期缺点到后期可能变优点。 4.后排空间不能算缺点，因为这车就是偏驾驶的，只要不是大体型，后排空间绝对够用。 5.风噪偏大，后排尤其明显，可能与无边框车门和运动属性米其林轮胎有关，但绝对不会大于同价位的油车。 6.座椅一般，不是非常舒服，与理想差距明显。 三、优点 1.驾驶感受拉满，完爆我的Q5以及我开过的所有油车，而且是降维打击那种，第一天开，诺基亚换成iphone的感觉，澎湃动力，轻快灵活，人车合一！热爱驾驶的我不禁感叹，这才是车啊！打开运动模式在快速路飞驰，多巴胺快速分泌，这才是人生的乐趣！如果这车只有这一个优点，我也会毫不犹豫的买下它。 2.智能驾驶惊艳，nop在高速可以做到自动变道刹车下匝道，自动泊车可以完全自动停到车位，绝大部分操作可以通过语音控制nomi实现，而且可以识别我和媳妇是谁在开车谁在副驾，再看油车真是上个时代的产物，科技真是改变生活。 3.配置丰富，座椅通风按摩加热就不说了，每次开车必开，转向辅助之类的很适合女司机，音响效果好，app控车不用带车钥匙，双电机四驱，停车守卫模式，大屏看电影像在电影院，谁说不需要冰箱彩电大沙发？在车里吹着舒适的空调，开座椅按摩看电影，这感觉跟在家里可不一样。 4.服务好，销售专业热心，社群经常举办各种活动，app使用体验好。 5.最后说外观和内饰，其实我更喜欢007的外观，但et5的颜值深得我媳妇心，可能蔚来的外观更受女性喜欢，水泥灰的外观大气，溜背炫酷，车身线条硬朗，紫色内饰简洁大方，无可挑剔。 四、感受 世上没有完美的车，就像不可能找到所有方面都满分的人生伴侣，她的优点是否足够打动你，她的缺点你是否在意？et5就是一款优点足够打动我，缺点我不太在意的车，毕竟家里有充电桩，即使天天冲也不麻烦，我不会在意续航短不短打几折，而且家里还有油车。后排几乎不坐人，我不会在意后排空间和噪音。但驾驶感受和智能驾驶是我非常在意的，油车给不了我人车合一的感觉。 五、购买建议 1.无独立停车位或者家附近不能便捷补能，电车使用体验绝对会大打折扣，慎买！续航焦虑一直会伴随你，特别是在东北。 2.如果作为家里的唯一一辆车，且经常带着家人跑长途，慎买！ 不属于以上两者的，大胆冲！ 第二次发布提车感受了，上一次是两年前提我的q5，两台车一油一电，相得益彰。

点评车型: 2024款蔚来ET5 75kWh

4.43分“优秀”

外形好看，翘臀简直无敌，配置也不错，该有的都有了 【购车经历】 蔚来的服务很好，让我心甘情愿为之买单，对比了好多品牌，最后还是定了蔚来 【提车价格】 选的Baas，裸车20.84 【最不满意】 坐姿奇怪，座椅就算调到最低还是觉得高，后视镜视野极差 【驾驶感受】 轻盈好开，提速迅猛，车机系统很智能

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

3.93分“良好”

外观是肯定不用说的，非常不错。 厄续航应该也算是中等水平吧，一般情况下跑高速和城区可以打7折。 最不好的就是他的他的车内坐的位置非常的难受。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.28分“优秀”

空间表现：作为B级车我觉得空间还行，接近4米8的车长、2米9的轴距，只是前排坐人比较多完全没有问题，后排空间以我个人驾驶位的坐姿就刚好够坐不顶腿。后备箱的容积中规中矩，跟一般车差不多。 不满意：性价比在现在这个环境确实不高，当时落地36万多，现在这个价格可选的范围太广了，座椅最起码标配通风和加热吧，还要选配才有通风和按摩，当时宣传的天幕隔热很一般，在武汉的夏天肯定要贴膜或者加遮阳帘。续航确实太拉跨了，标准续航电池标可以跑五百多，实际跑就三百左右，多数情况到不了三百。补个漆太贵了，不买他们的服务包，一个漆面要1200。 动力表现：双电机四驱，总输出功率360kw,峰值扭矩七百多牛米，百公里加速4s，动力表现非常满意。对于从油车到电车，这个动力非常够用了。一般正常使用也就开的运动，百公里加速5.6s。家里人坐就会更慢一些，用的就是舒适模式。 智能驾驶：城区的话非常一般，对于自行车、电动车，摩托车的反应比较激烈，有时会重刹。在红绿灯左转的时候，通过的时速非常慢，只有20km/h左右，用了一次没有啥信心，在导航左转的时候有栅栏还准备转过去，当时还好没分心。 补能体验：能充能换，换电就五分左右。主流高速上面的换电站还比较密集，偏远一些的地方换电站布局确实差点意思。之前从武汉去重庆时，最后段部分没有换电站，在包茂服务区国家电网的充电桩充了一些，一个小时补了50度电，时间还是有些漫长。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.06分“优秀”

外观很喜欢，座椅比较硬。动力蛮好的，习惯了以后控制的比较轻松。就是坐后排的人容易晕车。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.56分“优秀”

为了颜值买单，当时其实第一选择不是ET5，因为预算不够在看别的品牌的轿车，只是在车展茫茫车海里看了一眼，就被粉色的小5深深吸引住了，最后选择配置的时候也咬咬牙加钱上了粉色，提车快一年了，看着我的小粉还是超级爱

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.44分“优秀”

提车474天，已经跑了四万多公里。 颜值：我认为ET5是目前电车颜值巅峰之一，无论什么角度都很帅。哪怕已经开了一年多，下车后也还会忍不住多看两眼。 续航：北方城市，冬季可以说对电车不太友好，我每天通勤会有大段的高速路况，电耗大约21-22左右，换电后电池92%情况下，表显实估续航大约300km左右。前提是我开车真的不太安分，遇到路况好的时候，难免会释放一下子。 驾驶感受：好开！地盘紧绷！路况反馈清晰！方向指哪打哪！唯一稍有不足可能是避震，压过减速带车身会有一丢丢多余的跳。但无伤大雅！谁也不会天天去过减速带玩。 智能驾驶：作为领航团的一员，我可太知道技术研发的不容易，软件部门估计被我们整得要忙死了！但是，最近全域领航的大规模测试，也意味着NOP+重回第一梯队了！ 总结一下，希望蔚来以及其它国产新能源品牌能够越来越好，更希望汽车圈的风气能好，我们合理的批评促进我们自己的车企不断进步，但是恶意的诋毁真的会让我们失去一个不断努力的好品牌。百花齐放，国产汽车才能一片繁荣！

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.57分“优秀”

【驾驶感受】 因为是轿车型，开起来的话还是有点硬的，感觉suv可能会舒服点。不过个人还是喜欢轿车，因为快！真的快！各方面的快，比如车速、补能、人机互动。

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.5分“优秀”

22款75kwh ET5 半年用车经验 【购车经历】 记得第一次下定ET5是在2021年NIO Day当天，本着先下定再决策的原则，看完直播后，二话不说先下了定，后来因为各种原因，兜兜转转，退了又订 终于等到了他，2023.8.10 上午10点 十全十美 小五跟我回家啦！ 【提车价格】 购车地广东深圳，全部落地¥268500，包含了之前下定的费用，再加上现车优惠和选配基金，上牌费收了¥160，保险买的是蔚来的服务无忧，想着有比较大概率用服务券来洗车、代驾，女孩子就是怕麻烦的。 【行使里程】 提车已经大半年了，平常都是通勤代步往返约12km，因为工作的关系，有适合偶尔一天需要跑50-70km，车里会拉一些活动物料；春节的时候带家人从广东-广西一路自驾，到现在已经行驶了12000公里，还算正常吧。 【车辆外观】 虽然我买车的时候，ET5已经上市了，但是从女生的视角来看，还是ET5的小鸭尾更好接受一些，虽然5T很酷，但是总有一种说不出的怪感，不够优雅； ET5的车身很宽，家人说看起来比GLC还大气，以至于我每次转弯的时候，都担心他会磕到马路牙子；转弯也半径确实不小，遇到窄的路口还需要多打几把； 思前想后，我选了白嫖蓝，因为我觉得同温层蓝的颜色还是稍显与众不同一点，不喜欢黑色的沉稳、也不喜欢白色的网约车质感，其他颜色有需要加钱，选择就不多了； 轮毂：19寸的轮毂是我最喜欢的花纹（绝对不是因为穷），亮橙色的卡钳隐藏在轮毂的缝隙中，跑来很带感，磨砂质感的Moon套件低调而不简单，高级很多，因为我这个Moon是送的，如果你要加钱选装，那不如去外面贴个膜好了。 【车辆选配】 一开始没有选NOMI是想着以后还可以用积分换，先用着也不着急，11月的时候朋友就用积分给我换了一个，折合人民币大概¥4000+，也许是为了给自己的NOMI帽找个帽架子吧hhh 加钱上了舒享套装，因为想要冬暖也想要夏凉，主打一个该省省该花花；炎炎夏日，以前打开座椅通风和空调，太续命了哇！上周刚刚用的，车内温度显示45度，距离车辆300m的时候开始吹风降温，上车的时候体感已经不热了，大概25度左右吧，降温效率很明显；冬天用的时候，方向盘加热不是很热，座椅加热只能接受开一档，再热就烫pp了； 内饰我选的黑色，所以顶棚选了浅色，这样顶棚看起来空旷一点，没那么压抑，大家是不是都觉得黑色内饰耐脏？夏天的防晒霜会告诉你答案🤣，一直在擦车，几乎没有停过。 【空间表现】 一家四口长途自驾，后尾箱刚好放下4个20寸行李箱加一些在七杂八的补给，但总体还是感觉不太够用； 前排空间基本够了，本人的腿比较长，主驾驶的时候会磕到膝盖，坐副驾腿放的也不太舒服，但是后排高度也OK了，也可能我的车还没有坐过特别高的人，没有顶到头这一说，只是夏天头顶会比较热。 【驾驶操控】 作为年轻人的第一辆车，一开始我没试驾就已经买车了，开习惯了自己的车，再开别的车就很不习惯；虽然et5已经很运动额，但是又一次开朋友的老6，感觉还是SUV的动力更猛一些；一般情况下，我不太喜欢跟前车留太宽的距离，所以前面没车都会加速冲，一个月下来，综合能耗18.6，已经超过全国86%的车友了，不算太佛系； 【智能驾驶】 提车送了一年的NOP+使用权，后来政策又更新到送了两年，NOP+用得很顺手，自动辅助驾驶，自适应巡航和自动跟车在拥堵点时候巨好用，手搭在方向盘上就行；但是我留意到在快速路出闸道的时候，车速降不下来，得及时人工介入，才能保证安全；在接近高速收费站的时候，也偶尔会出现急刹的情况； 平常停车的时候可以很放心地使用自动泊车，给女孩子收拾乱七八糟的小零碎留足了时间，停好车、优雅下车，一气呵成，一开始我还会用，再后来就觉得麻烦了，自己倒进去快很多； 车辆遥控和车辆召唤我一般不怎么样，因为车机连接的时间还是比较久，非到万不得已我不想等； 驾驶模式我一般用个性化，把能量回收调到适中，方向盘稳重，加速7秒多；我在第一块电池快没电🪫的时候，开了一下节能模式，对那个能量回收特别不适应，简直是要把本驾驶员都开吐了🤮； 【续航】 日常使用，一个星期换一次电，满电开400+km吧，遇到需要出长途，就提前预约升级电池，大电池能开600+km，足够用了，路上补能的时候人也需要休息一下的。 【用车生活】 关于用车，只需要链接手机蓝牙钥匙，就可以跟实体钥匙说拜拜了，无感启动，智能锁车；偶尔想在朋友面前耍帅的时候会出现失灵的情况，带着手机靠近车子徘徊好一会儿才会解锁，或者需要打开App才行，看来还是得买个NIO Phone才能完全适配； 不得不说，ET5还是不太适合长途自驾，开久了腰疼，可能是坐姿的问题，前排后排都是会腰疼； 总之车是好车，但看你需要什么，如果你追求性价比，或者高续航，蔚来就不合适你了，但是其他方面都没得说

点评车型: 2022款蔚来ET5 75kWh

4.07分“优秀”

本来是打算趁着给朋友的车充电时体验ET5T的，但不巧试驾车出去了，因此体验一下ET5，当然这台车也已经出了新的2024款，因此就相对简单一点写写，至于和2024款会不会有什么变化我也不太清楚，大家看个乐就好。 试驾车是75度电池的版本，双电机490马力的参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力自然是十分充沛了，整体的出力特性和之前开过的et7是比较相似的，我个人比较习惯放在7.9s或5.9s的模式下，此时是可以比较好的兼顾响应和动力需求的，而最快的模式急加速时依旧和et7一样会有一个短暂的延迟后动力再突然的爆发，个人感觉会有一点突兀，毕竟是动力最强的模式，如果能稍微优化一下就好了。别的一些方面倒是没什么问题。 底盘表现上，这台车并没有配备空气悬架，而实际表现放在标准模式下滤震还是不错的，路面颠簸也能比较好的过滤，对于余震控制也比较到位，过减速带也能做到比较干脆，而运动模式下相对就比较颠了，大小震动的反馈都挺明显的，而且稍微有点生硬的感觉。不同模式之间的区别也还是比较大的。 运动性受制于路况没开的太激烈（暴雨+车比较多）不过基本的操稳没什么问题，运动模式下稍微快点悬架的支撑很不错，悬架动作也还是比较干脆的。 转向手感同样和ET7还是比较类似的，舒适或标准模式下都还是挺好的，基础力度比较轻，随速随角度的增益也都比较到位，运动模式相对就有些过重了。车身响应总体也还是比较快的。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳。 NVH总体好评，虽然明显能感觉出没有ET7安静，但放在同价位也还是不错的，不过还是由于试驾时下暴雨，因此就不具体讲各方面的表现了。 静态上，蔚来品牌一贯的外观设计都还是比较不错的，不仅有辨识度也还是比较有高级感，当然还是那句话，见仁见智就好。 内饰还是蔚来品牌一贯的设计语言，虽然细节之处不如ET7，但这台车放在这个价位倒也没什么问题，还是借用朋友的那句话把简单的设计语言做出高级感还是很考验设计功力的。车机系统表现好评，菜单逻辑还是比较好上手的，流畅度也没什么问题。 前排人机工程学有些问题，主要还是坐姿太高了，有种坐在车顶开车的感觉，即使考虑到是电车也有些接受不了，而ET5T有所优化但也偏高，据说新款ET5可以优化到和ET5T一样的高度，不太清楚是不是真的，别的倒是还是能找到合适的位置的。后排表现同样一般，空间还算够用，地台还是高，座椅本身的乘坐感受倒是还可以。后备箱空间不大，即使是ET5T也是如此。 配置上，这台车相比于ET7确实就低了不少，比如通风和按摩就需要额外选装了，但考虑到价格差异倒也理解，另外这台车的辅助驾驶硬件倒是没有缩水，理论上应该能做到至少和ET7近似的表现，这点倒是蛮好的。 总的来说，这台ET5的表现我认为还是可圈可点的，动态层面还是比较不错的，静态虽然有些瑕疵但考虑到定位也没什么大问题，而虽然这台车可能没有一些对手那么的“卷”，但蔚来品牌独有的换电和服务体系也算是蔚来本身的护城河了，因此是否选购还是要综合自己的用车场景来决定。