点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.79分“良好”

新款雷凌运动版从外观上面可以说的上是很好看，车标位置的改变着，中网的设计，整体看上去都非常的凌厉，也像是86的弟弟一样。配置上的话可以说是这个价位里面配置最高的，该有的功能都有，定速，主动刹车，胎压，车联网，还有这个l2级的自动驾驶确实是比较好用的。整车的独立悬挂相对较硬，这让整辆车的操控性能得到了很大的提高，方向盘转向比较扎实，有一点德系车的感觉。这些算是跟旧款雷凌的很大不同点了。空间上还是那样子，后排空间是比较窄的，如果长途旅行的话可能会比较辛苦。动力上1.2t发动机也没有奢望什么，反正就省油，80时速以下还是说来就来的，只要你肯踩。总体上驾驶感觉还是不错，比较稳，比较灵活。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.71分“良好”

性能安全，动力强劲，电与油之间自由切换毫无感觉，百公里油耗仅在4升左右。外观靓丽，无不透露出年轻动感、犀利时尚的感觉。但中控屏幕分辨率不是很高；胎噪还是有一些，豪华版都没有倒车雷达和日行灯，真是有点差强人意，后排没有出风口也是一个遗憾。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.64分“良好”

作为卡罗拉的姐妹车，雷凌的名气可能并不如卡罗拉那么响亮，但无论是整车设计还是做工品质，都与卡罗拉保持了高度基本一致 。而雷凌在2021款的运动版车型上做出了很大幅度的外观变化，整个前脸显得非常夸张，同时在内饰的小细节上也做了变化，比如加入了大量的红色饰条，从视觉上来说确实很出色，营造出了很强的运动氛围。不过相应的，雷凌的动力总成分为两种，一种是1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大马力116Ps，另一种是丰田著名的双擎发动机，电动机和1.8L自然吸气发动机组合的混动系统，系统综合功率90kW，换算过来大约122Ps。实际驾驶感受方面雷凌双擎确实要好过1.2T发动机的版本，起步轻快，加速有力。但和同级别的其他车型相比，雷凌的动力还是偏弱，同时有着隔音不佳的问题。好处当然也是有的，双擎车型的燃油经济性非常高，特别是在城市用车，起步停车比较频繁，电动机的优势尽显，油耗数字通常不会高于5L/100km。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.57分“良好”

这个车外形设计非常不错，好好赚钱吧！争取过年能买一台开回家！

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌和卡罗拉本是同根生，却因日版、欧版和进入中国的时间不同相煎何太急，外观上，雷凌相比卡罗拉更激进一些，更符合年轻人热爱探索和不羁躁动的心，卡罗拉就相对稳重很多，虽然样子也不难看，但依旧操守着中庸之道。两车的具体动力相差很小，混动车型是雷凌的首要推荐。相比于现有的1.2T涡轮增压和新上市的1.5L自然吸气，丰田混动雷凌才是用了诸多看家本事的车，1.2T动力城里够用，但上了高速，小排量发动机光吼不走的无力感会让你感觉到身心俱疲；而1.5L的三缸，虽然数据还好于1.2T，但奈何着是三缸，国人不买账说什么都没用。不过说句题外话，还是希望您试驾过后再决定是否购买。综上所述，雷凌的混动，采用1.8L阿特金森循环发动机 电机的车就显得十分美好了，低速城市用电，省油经济实惠，高速1.8L的大排量发动机也会显得更加从容。至于雷凌和卡罗拉选哪个，这个就真是外观区别了，喜欢哪个就买准没错。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.93分“良好”

雷凌的设计走运动路线，符合年轻消费者的审美。配备9英寸中控屏和TOYOTA SAFETY SENSE系统，娱乐性和安全性都很有保障。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.43分“良好”

颜值时尚、年轻。鹰眼透镜大灯，低趴的车身，17寸的轮毂很有设计感。底盘比较紧绷，但是和马自达3和福克斯还是有不小的差距的，与之前相比还是强了很多的。还带了L2级辅助驾驶。座椅的人体工程学很好，乘坐舒适性属于同级别中的中上等水平。行驶中的噪音不算好，及格的水平可以接受。缺点方向盘居然是歪的，有点儿偏左，但是不跑偏。低速顿挫比较明显，尤其是在低速跟车的时候，感受不是很好。动力比较弱，因为是小排量，所以发动机很容易就上高转速，噪音就很大。车机很不好用，尤其是导航，用手机导航的话，手机支架又没有合适的地方放。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.21分“良好”

在合资紧凑型家轿领域，轩逸、朗逸、和卡罗拉等兄弟都是常年销量位于前三的，可见他们火爆程度。不过大家也都知道，南北大众，一丰和广丰，都进行双胞胎车型的战术，效果也是很明显的。选朗逸还是选速腾，选卡罗拉还是选雷凌，当你还在纠结的时候，这时候你的选车范围已经被锁定了。 今天小编就跟大家一块说说雷凌，雷凌全系一共三种排量，1.5L自然吸气、1.8L混动和1.2T涡轮增压，搭配的都是CVT变速箱。 外形设计方面，雷凌的车头线条棱角分明，整体风格更加运动，犀利的大灯造型和蜂窝状的中网搭配起来视觉效果出色。 内饰方面，雷凌表现出了年轻活力的一面，悬浮式的中控大屏和一些镀铬的装饰，同级别车型对比雷凌的设计可以说是数一数二的。配置层面同样不含糊，自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警这些在这个价位不常见的配置，在雷凌上也都有配备。空间方面雷凌的后排也符合这个级别车型该有的水准，满足日常家用完全不在话下。 众所周知卡罗拉和雷凌是姊妹车型，从卡罗拉全球最畅销车型就不难看出，雷凌的品质同样不错，但雷凌还保持了很高的性价比和更年轻更运动的外观，满足那些年轻人的需求。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4.64分“优秀”

基于对雷凌双擎的了解、实际到店的视觉体验、试乘试驾的感受。在外观上时尚大气，前脸的蜂巢中网把运动风格彰显的十分明显；车内的座椅舒适度不错，空间宽敞，配多功能方向盘也是比较吸引人目光的；后排的空间也是挺宽敞的日常家用已经足够了；后备箱的容积比较大，能够承载的内容很多；在后备箱的盖板下面还放了一些简单的维修工具，这是一个稍微细致的点；另外相比纯汽油车而言，因为雷凌双擎是油电混合系统，它有电机辅助所以在动力方面肯定是更胜一筹的。在轮胎上使用的是双五幅设计，体现运动感，质量还是还不错的。在车尾也并没有觉得很小气，反而在雷凌的闪电标志下显得格外的可爱。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

前脸梯形大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的镰刀状的大灯，看起来很有攻击性，车身简洁耐看，鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局简约，各种功能操作起来容易上手，适量的镀铬增加了精致感，不过中控屏看着有些突兀，画面清晰度比较差，塑料多功能方向盘的握感一般，新车的气味也有些大。 配备了倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警和主动刹车等，安全性让人放心。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着3指的富余，空间算不上宽敞，但不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，由于排量比较小，起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟10挡的CVT变速箱低速稍显顿挫，其它时候换挡都很平顺，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，悬架对车身的支撑性也可以，操控和舒适性做到了均衡，只是车速超过100之后，胎噪偏大。 丰田雷凌1.2T车型虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，后期质控稳定，作为家用代步值得考虑。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型，外观看起来会显得更加年轻有动感，对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，加入向上挑起的腰线，看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛，看起来也比较普通，没有太强的吸引力。 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。座椅是仿皮材质，整体的舒适性表现比较好，比较符合家用车的需求，但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大，有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现没有有朗逸轩逸宽敞，但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低，但是靠背太硬，中间乘客比较难受。 对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌车头造型很运动有立体感，大嘴式进气格栅造型夸张，车标两侧的镀铬装饰条延伸至大灯，全系标配了LED光源，同时带有光感式智能系统和LED示廓灯。轮毂造型比较简约，采用双五幅式设计。尾部贯穿式黑色护板搭配两侧竖直的反光板，看上起更加简洁，尾灯组采用光导式设计，且全系标配了LED示宽灯，辨识度高。 动力方面起步段非常灵敏不拖沓，想要进行加速超车时，动力不算猛，但是速度也是够用的，动力输出十分平顺线性，涡轮迟滞较小，感觉不出是涡轮增压发动机，动力还保留了一定爆发力。 操控方面方向盘手感扎实且路感足，还带有反馈，令人意想不到。在弯道中表现不错的支撑性。车尾的跟随性和车尾的减震表现佳，其中的后悬挂功不可没。车身的稳定也十分出色，在同级别中是做的比较好的。

点评车型: 2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT科技版

3.93分“良好”

雷凌双擎作为较早面世的老牌混动车型，一直凭借丰田的混动技术深入人心。 外观方面，雷凌双擎前脸呈现前卫个性的设计风格， 外观时尚大气，车头棱角分明，梯形格栅运动气息十足。前大灯符合消费者的审美，配备了前雾灯、大灯高度调节等实用功能。 车身侧面修长有型，曲线优美，呈现出简洁的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。车尾部分整体造型与前脸相呼应，尾灯十分硬派。车头品牌LOGO中加入蓝色光圈，车身以及车尾有“HUBRID”标识，展现双擎身份。车身尺寸方面，长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm。 内饰方面，雷凌双擎整体看上去十分稳重大气，也有双擎版本的特色，蓝色一键启动按键、能耗表取代传统燃油车的转速表、EV模式等。方向盘采用真皮材质，尽显大气感。触控式液晶中控屏配备时尚简约的仪表盘，运动氛围营造的比较到位。真皮座椅包裹性到位，整体舒适性不错。 动力方面，雷凌双擎搭载1.8L阿特金森循环发动机与电动机的组合，发动机最大功率为72kW，最大扭矩为142N·m，电动机最大功率为53kW，最大扭矩为163N·m。与之匹配的E-CVT电子无级变速器平顺性极好，没有换挡顿挫感。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.14分“优秀”

2021款燃油运动版，提车一个星期，跑了600公里。平均油耗7点多，毕竟在磨合期。总体来说，我还是挺满意的，运动版的外观很时尚年轻个性，操控不错，动力不强，但也够用，油耗也在不断降低，空间家用完全够了。缺点也是必不可少的，胎噪有点大，早上热车的发动机噪音大，油耗有点高等，但作为一款经济实用型轿车，还可以接受，毕竟价格只有这么多。还有一些功能在摸索中，比如智能系统能不能下载别的地图等，期待后期的油耗表现和保养维护成本。希望不让我失望。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.93分“良好”

综合来看，雷凌的外观看上去还是很个性的，有着不错的辨识度。1.8H豪华版的雷凌在配置上也是可圈可点的，它不仅拥有较为常规的实用性配置，并且还搭载了全速域的自适应巡航，这一点值得表扬。由于是混动车型，所以整体车辆在起步阶段的加速还是很轻盈的，发动机介入时的震动以及噪音控制的也不错，总体还是比较值得推荐的车型。