雷凌动力中规中矩值得买吗_雷凌怎么样

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.29分“良好”

雷凌的优点有两个：1是外观相比同门兄弟卡罗拉而言要更运动更有朝气一点，更像是一台年轻人开的车。2是油耗表现真心不错。基本上车主反馈的市区百公里综合油耗都在6-7L左右，对于家用车而言可以在燃油上面省下很大一笔开支。 缺点有两个：1是内饰的硬塑料材质还是太多，手一摸上去档次感立刻就下来了。2是发动机的动力响应还是偏弱，即使是用上了涡轮增压，但是排量太低只有1.2T，即使涡轮介入之后的动力也只能说是够用，超车时候能超的过去。尤其是起步涡轮没介入的时候动力的短板暴露非常明显。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.43分“良好”

我非常喜欢雷凌这台车，首先来说它的底盘跟卡罗拉相比是要更硬一些的，也因此运动性更足，支持性更好。不过，如果你是完全家用需求的消费者，那么这台车对比卡罗拉肯定卡罗拉的底盘舒适度要更高。 雷凌和卡罗拉在前脸的区别在于中网位置，雷凌是黑色镂空设计，更运动。 雷凌也采用了16寸的轮圈，比卡罗拉更有进攻性。 但入门配置雷凌比卡罗拉低了一些，运动版配置雷凌比卡罗拉高一些，像多了驻车后雷达、智能遥控钥匙、无钥匙进入、仿皮座椅、后排40:60放倒比例、后排USB。 并且同配置的情况下，雷凌的指导价更低，性价比非常不错。 我对雷凌进行测试的时候发现这台车在时速小于20公里每小时的时候会发生顿挫，当速度提高后这种问题会消失不见。这是因为锁止太过频繁造成的，为了提高燃油经济性就是原因之一，目前没办法解决。 还有就是1.2L的雷凌在加速时动力过肉，起步阶段明显感觉不到太大的推背感，中后段也是非常平稳，虽然平顺性不错，但几乎没有什么驾驶激情。 这种感受实在太像1.6L自然吸气发动机了。 最后就是我测试隔音的时候发现雷凌的风噪过大，整车隔音水准不太好。 所以这台车的定位很尴尬，虽然外观很运动，底盘也强调了运动，实则动力水准比较差。 我认为这是一台舒适度、隔音都不太优秀的家用轿车，如果你真的喜欢它的外观和性价比，那么可以购买。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

雷凌是丰田在国内双车战略的产物，和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车，雷凌算是不错的选择。 “1.2T动力够用” 对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 “外观更犀利” 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，新一代雷凌侧面的腰线十分修长，从A柱位置开始到C柱都是上提风格，过了C柱以后稍微回落，营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调，车尾的造型就明显“冷静”了很多，两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来，形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型，造型很独特。 “内饰注重实用性” 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹，搭配缝线的处理，摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。 “乘坐体验舒适” 在车内空间方面的表现，丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅，雷凌是仿皮材质座椅，只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大，填充物也比较厚实，两侧包裹性很好，整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间还有半拳，整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低，几乎不会影响中间乘客。在配置方面，后排有空调出风口和一个USB接口。 “安全配置丰富” 在安全配置方面，我个人最喜欢的还是丰田，因为全新TNGA架构下的车型， 在安全装备方面都不会打折扣，安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面，我们选择的车型有车道偏离预警，车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。 总结：对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.64分“良好”

雷凌是广汽丰田的王牌轿车，也是热销的轿车。不少的消费者会担心1.2T会不会“不够用”，从实际的体验来说，普通的家用行驶还是非常完美的。在红绿灯停车与起步阶段来说，足够的迅捷，虽说是1.2T但其本身的扭矩达到了185牛米，并且其CVT变速箱也可模拟10挡，普通的城市跟车行驶确实不错。当然了，上到高速时，速度上到90之后，确实会有加速乏力的感觉，若想要超车那就踩大一些油门吧。雷凌的内饰来说，会显得有点的“掉价”，他的中控面板用的更多还是硬塑，摸上去会显得硬邦邦的，并且其9英寸中控屏看上去会有点像汽贸后期加装的感觉，整体的观感不佳。不过雷凌这款车，他的安全性，智能表现确实要点赞，他配置了8个安全气囊，这对于紧凑型轿车确实是难能可贵的，而且他可实现L2级别的自动驾驶，这也是要点赞的。并且作为家用车，雷凌整体的油耗足够的省，不少车主表示，百公里油耗就是7L左右，毕竟1.2T小排量带来低油耗也是正常的。对于雷凌这款车，我的建议是：普通的家用还是非常完美的，并且其保值率高，不想要了，还可以卖个好价钱，要我推荐的话，我会推荐1.2T豪华版。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.57分“良好”

粉丝购买的这台丰田雷凌2021款 双擎 1.8H E-CVT进取版，我开了整整一天来分享一下这台车的表现究竟如何，首先这台车的油耗表现确实挺客观的，我这一天开下来百公里油耗也就4.5L/100km。接下来就是丰田这套混动系统技术已经很成熟了，基本上稳定性这一点处于同级优秀的水准，大家买这种混动车型的话，我认为稳定性这一点至关重要。 【提车价格】 丰田雷凌官方指导价为13.68万，以我们太原市为例优惠1.6万，最终裸车价为12.08万，购置税为10690元，保险（含强险）5000元，车船使用税为360元，上牌费300元，最终落地价为13.7万。 【静态】 丰田雷凌车身尺寸分别为：车身长度4640mm，车身宽度为1780mm，车身高度为1455mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用一块4.2英寸的非全液晶仪表，但方向盘握感较差采用塑料材质方向盘。中间采用一块8英寸的中控屏，整个内饰差评。座椅材质方面采用织物座椅，我还是那句话，从成本和实用性角度来看的话织物座椅特别实用，就是容易脏。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排感受一下怎么样吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间为3指，空间表现一般。 【动态】 丰田雷凌搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器。这台车有了这一套混动系统的加持让这个动力表现反正也不要想强劲，我只能很负责的说代步完全够用，而且起步提速还是很快的，而且方向盘的转向手感非常好。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教偏硬，操控性表现比较好。方向盘指向性可以说指哪打哪。隔音静谧性方面表现就一般了，日常代步而言时速超过60km/h胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面，我们还是老规矩以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为4.5L。保养方面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准，小保养一次价格在950元。 【香哥观点】 香哥在文章开头部分把这台车的优势已经介绍差不多了，接下来一阵见血直接说缺点，首先就是整个空间表现很小，其次这台车的隔音静谧性表现差评，最后这台车的内饰用料真不舍得下本。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.57分“良好”

2021款雷凌运动版，提车有半个多月了，谈点感受，外观帅气，运动十足，回头类很高。内饰干净整洁，软质面料多，虽然谈不上高端，但很奈看，车机系统也很丰富，够用，分辨率稍低。空间吗，不算太大，但表现很好，空间利用高，动力不算太足，但也是很给力，上了趟高速，超车没压力，轻松上120。油耗目前表现是6.5个百公里，刚跑了1200百公里，主要是郊区路段，再加上一趟高速，估计首保过后会更好，还发现一个小秘密，自动启停功能如果浅踩刹车踏板停车，就不会触发，如果停车时间长，深踩就触发停机，不知道用的对不对，等过了首保再和大家分享用车感受。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.71分“良好”

最近，有很多粉丝咨询雷凌的大致情况。今天我就带来了2021款 双擎 1.8H E-CVT进取版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为13.38万元，懂车帝上经销商报价为11.88万元，目前暂时优惠大约为1.50万元，我们以此为例，需购置税11841元，车船税480元，商业险4879元，交强险950元，全款落地大约需要136950元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸两侧造型精致的前大灯点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰青春时尚，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，并且还支持CarLife，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶做点气囊、胎压显示、全车安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、运动/经济运动驾驶模式、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的方向盘握感确实不怎么舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.8L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为98Ps。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.43分“良好”

丰田雷凌是一款省油省心且保值的合资车，外观中规中矩，只是简单的广汽丰田家族化设计，1.8L油电混合豪华版的雷凌动力虽一般，加速也不快，油门响应不会很快，但好在它有油电混合系统加持，油耗低，200块的油大概能开800-850公里，加满油到全部用完大概能跑900公里，并且油电混动的体验很不错，基本没有杂音存在。不过作为一台合资车，雷凌的配置略低，低配连仿皮座椅和后视镜加热也没有。两米七的轴距并未带来宽裕的后排空间，横向空间不足的它后排适合坐2个人，坐3个人的话会有明显的紧凑感，平时一家四口人外出旅行是没问题，并且配有后排出风口。省心同样是雷凌的优势，除去日常维护保养以外，很难出现一些质量问题。丰田家族一向采用“细分双车”的策略，雷凌的姊妹车型卡罗拉同样有其优势，只在外观有所区别，所以在选择这一级车型时，需要亲自看看哪款车更适合自己，但两款车的保值率都很高，容易以心理预期的价位转手。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.79分“良好”

雷凌这款车，个人觉得是外观、动力、空间、内饰、品质各个方面比较均衡的一款车，没有亮眼的地方，但却感觉对个人比较合适。要说最大的缺点，就是新车刚开始味道有一点大的，第一个月都能够能明显闻到，后来用了各种方法，才将新车味道渐渐消散。 动力，我选择的是1.8双擎豪华版，马力数据是真的低，不过实际驾驶感觉还行，比想象中好很多，属于那种舍得踩油门，动力就会有的感觉，推背感也有，不过还是以平顺为主，几乎动力没啥暴躁点。起步、深踩超车、高速等等，可能是新车缘故，没有什么顿挫感，驾驶非常顺滑。 车内的内饰，感觉在这个价位里面算是挺不错的了。空调和音响比较好用，然后整体看上去没有媒体说的那么了解，比较简洁。除了有味道，没什么大的问题。 空间上比较适中，日常乘坐完全没有问题。前排和后排，都是属于不大不小，太胖的人会有点压力，一般成年人后排坐三个基本没啥问题，不会觉得拥挤。至于舒适性，日系大沙发虽然说的是天籁、轩逸，但感觉雷凌的表现也不错。座椅包裏度很高，舒适性特别好，驾驶时给人感觉也是非常平稳。还有就是隔音，效果做的也不错，平路时速60km基本没啥声音，整体感觉还是比较享受的。 油耗上，因为是刚提车没多久，油耗稍微有点偏高，平均在7.5-8升之间，过了磨合期，4S店说平均能降低1升左右。之间不暴力驾驶，油耗基本就会稳定下来，浮动不会太大。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4分“优秀”

基本上是靠着颜值撑起的运动版身份，轮胎也加宽了，但是发动机很明显不能提供足够的支持，初段爆发力不足的硬伤无法避免，转向和悬架调校为操控扳回一些分数，宽敞的空间也可以满足一大家子出行的需求，反正就是一台回头率挺高、有那么一点操控乐趣的丰田小车，13.58万元的指导价不算便宜，不过终端可以有1.4万元的优惠，我们山东地区全款落地价在14万元附近，包括12018元购置税、420元车船税、5800元全车险和200元上牌费等，暂时没有额外的附加条件，优惠之后的性价比优势确实相当突出了。 比如它自带L2级自动驾驶、225mm宽胎、前后8个安全气囊、倒车影像、倒车雷达等非常全面的主被动安全装备，在同价位紧凑级轿车里也是出类拔萃的，此外还有全LED大灯系统，包括日行灯、远近光都是LED光源，就是远光灯的照射距离感觉太近了，给了9英寸悬浮式触控屏，而且导航、车联网、语音识别控制等一应俱全，给你的感觉就是目前主流的科技化装备，它都尽可能配齐了，如果拼配置丰富程度，还真不怕什么国产车。 外观设计增加了运动套件，黑色版本的效果要更加出彩，225mm宽胎也是区别于普通版本的地方，17英寸铝合金轮毂很有运动气息，尾部下方增加了大面积扰流板，无形之中增强了视觉冲击力，但是内饰设计就有点勉强了，深灰色的面板并不显得激进，只不过在车门把手、座椅靠背和档杆四周增加红色线条勾勒，运动氛围的营造还是有些收敛，中控台全部硬塑料，方向盘也是塑料外包，档次感差了一点意思，座椅没有电动调节和加热功能，便利性上不够人性化。 它的空间感处于同级中等水平，2700mm轴距没有塑造出特别夸张的空间，我身高1.78米，前后头部还有一拳的空余，后排腿部还有一拳零两指的余量，对于大部分人来说是够用了，横向宽度稍微窄了一点，后排中间坐下儿童还可以，因为中间没有提供头枕，地台凸起也比较明显，后备厢有471L的容量，像那种桶装水可以放下至少10桶，也不影响盖上后备厢盖。 至于他的动力体验，只能说勉强够用，即便是1.2T有着涡轮增压的爆发力，但是在起步和提速瞬间还是感觉力不从心，变速箱和发动机都有延迟，而且冷启动和起步期间发动机噪音挺大的，车身隔音性能较差，倒是颇有开赛车的那种暴躁感，虽然动力支持不够，但转向比较精准，底盘调校非常扎实，高速80-100公里期间的稳定性很有信心，刹车踏板前半段有点软，感觉要加大幅度才有效果，但可能是加宽轮胎的缘故，感觉制动性能略微好一点。 其实这款车作为运动版本来说，并没有明显的硬伤，所谓的隔音差、动力平庸，更多还要考虑他的价格因素，毕竟在科技化和便利性方面做的挺全面的，炫酷的造型也可以满足年轻人对个性化的诉求，主被动安全上也更加厚道一些，保养周期为5000公里，小保养单次只需大约400元左右，到了4万公里大保养需要1500元左右，行驶6万公里常规保养支出预估3300元，我觉得在目前的价位上还是极具性价比优势的。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT尊享版

3.71分“良好”

今天测评的是雷凌,2021款 双擎 1.8H E-CVT尊享版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是15.28万，现在这款车我们这可以优惠1.1万左右，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是14.18万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5200元右，上牌500元、官方全款落地价16.1万元左右。 动力: 动力类型为油电混合，电动机总功率53KW，电动机总扭矩163N·M，搭载了1.8L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配E-CVT无级变速箱,最大功率72KW,最大扭矩142N.M，最大马力98PS。这辆车的动力表现中规中矩,我本来也不要求混动车的动力能有多么强劲的爆发性,我感觉加速会比较轻松,发动机表现得不会很吃力,而且动力输出也比较平稳,油门调校适中，并不会出现油门忽大忽小的情况，而且离合器也跟脚，在市区路段驾驶，并不会感到很费劲，档位之间切换也能得心应手，不会呈现明显的顿挫,总之我觉得这种自然吸气的发动机，开着真的是比较平顺； 空间： 4640*1780*1455MM的车身尺寸，我觉得雷凌在空间上的表现还可以,在同级别的紧凑型轿车中，雷凌的这个尺寸算中等水平, 轴距是2700MM,后排从宽度上来说，也是可以坐三个大人的；从腿部空间的活动范围上来说，进行腿部活动不会觉得憋屈；从头部空间上来看，身高一米八的体验者坐在后排，头顶也有一个拳头的头部活动空间,后备厢容积是471L,至于够不够用，就看你家庭人口多不多了,反正对于小家庭来说是足够使用的。 操纵： 这款雷凌有着突出的底盘质感，无论是底盘滤振的表现，还是座椅的舒适程度，表现都比较好，在这个价位附近，我觉得性价比比较高，跑高速的时候，能感受底盘调校十分扎实，过一些坑洼路段的时候，悬架的弹跳动作是果断的，让人充满了驾驶信心。在高速上行驶，转向阻尼适中，让我轻松掌握方向盘，感受精准转向的驾控乐趣。而平时倒车入库的时候，我觉得转向手感比较轻盈，有质感，我比较喜欢。 缺点: 1、作为顶配车型,全车也仅仅只有4个音响,音质确实是挺一般了；并且最主要的是车内的噪音也是比较大的,这一点对于实践的乘坐的舒适性所产生的影响也确实是比较大了。 2、在内饰方面相对于它的外观设计，会显得逊色不少,尽管运用的材质也是挺不错的,也没有什么异味,内饰的设计也是属于比较简练的家用车风格,可是做工感觉不是特别的精细,有的地方还能够看到剩余的线头,感觉略微粗糙了一些； 3、底盘有点偏硬,在减震上就表现的不是那么好,有时候通过比较坑洼的路段,或者是快速通过减速带,它的颠簸感是比较明显的； 总结： 总的来说，如果你想要买一款15万左右、潮流够酷、合资高品质的车，那么这款雷凌是你不可错过的车型。他的转向、刹车、油门都给人十分流畅的感觉，与驾驶者有很好的沟通感，在日常通勤或者居家用车时，会给人一个相对从容的姿态，轻松驾驶，这就是我推荐这款雷凌的原因。

点评车型: 2017款雷凌 1.2T V CVT豪华版

3.07分“良好”

外观年轻、运动。这款车还是挺舒适的，从隔音、行车质感来说，根本不像十来万的车。配置丰富实用，全系八气囊、LED自动远近光自动切换大灯、胎压监测等等，还有安全套装，例如碰撞预警主动刹车、偏离预警、车道保持、定速巡航、自动驻车等非常实用，就是巡迹跟车不太实用，哪怕是雷达距离设置到最小，当你在堵车跟车的时候，会有正正一个车位的距离，随时被人加塞，不太实用。这款车的动力，低速静溢，动力随叫随到，加速是油电无缝衔接，动力够用。油耗不能再低了，新车开了500公里，开始都快有要开佛系车的强迫症，后面习惯了，想想如此油耗，还是油门随便踩吧，爱地板油就地板油，油耗不用考虑！

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT进取版

3.57分“良好”

从去年2019年开始萌生买车的念头，那是因为疫情我妈妈身体不好，坐个车太难太难了😤所以买车的决定更加坚定，立马开始了各种看车选车，一番纠结矛盾最终选定了三款车，14代轩逸、卡罗拉、雷凌，由于各种原因直接放弃了轩逸，就在卡罗拉和雷凌之间纠结了有半年之久😖最后还是选择了现在的雷凌，劝各位朋友买车之前，一定要亲生体会和试驾，觉得两款车并没有啥区别，可能卡罗拉名气大一些，而且优惠力度没有雷凌大，为自己做出的决定不后悔，平时家用接送老人小孩配置够了，这里说明一下，自己体会的并没有网上所说顿挫严重，每个人的操作并不一样，我觉得还好，由于1.2T涡轮增压器，2000转才会爆发，速度还是可以接受的，毕竟家用车你想动力猛，油耗必然高，自己权衡鱼和熊掌不可兼得，家用绝对OK 后期时间长一点，我会把自己详细的体验分享出来，包括实际油耗和长途跋涉，供大家参考，一起期待吧😄