雷凌动力中规中矩值得买吗_雷凌怎么样

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

3.57分“良好”

配置、操控以及舒适性个人感觉挺好，加速线性平顺、行云流水，很好上手，隔音静谧性也有很大进步，就是后排头部空间太小，左右宽度也不大，做三个成年人比较拥挤，腿部空间还行。后排座椅坐垫长度足够，软硬适中，但是靠背太直，如果能往后再放倒10-15度就好了，这样也能解决头部空间不足的问题。动力一般，但对我来讲感觉足够用了，油耗没有传说的那么低，目前综合油耗6.9，主要上下班代步，周末出去玩玩，可能我们这里堵车不是很严重吧。我不喜欢动力太强的车，堵车走走停停时，轻轻一点油门就猛窜，还得赶紧踩脚刹车，循环往复太难受，还容易晕车。自动启停功能感觉比较满意，用刹车踏板比较容易控制启停的时机，轻踩刹停，再深踩才会停机，并且起机震动也不大，我一直在使用，从没关过。目前开了快两年了，总体感觉满意。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.79分“良好”

【购车经历】 老早就想买部代步车，东挑西选，反复对比，最终选择了丰田的雷凌。雷凌这车外形运动时尚，内饰朴实无华，安全配置多，空间满足家用，动力基本达标。丰田的品质还是有口皆碑，值得信赖的。 今年8月初就去订了车，选了汽油豪华版，说是8月底就能提车。但人算不如天算，遇上所谓的汽车缺芯片危机，一拖再拖，期间多次想退订，买其他车型。但因为预算有限，反复找也没性价比更高的车型，只能选择等下去。终于在10月底等来了我的爱车，快三个月的漫长等待，不容易呀。 提车那天简单看了看车辆基本情况，车很新，不是库存车，直接开走加满油，12万多点落地，送了行车记录仪，倒车雷达，抱枕，挡泥板和底盘装甲，换了皮座椅，外加三桶机油，基本达到了自己的预期。目前还在磨合阶段，油耗挺高的，接下来希望会降低。 接下来，愿小雷伴我风雨无阻，一路前行

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.86分“良好”

外观深得我心，个性十足又比例协调； 内饰空间和舒适性一般般，毕竟这个级别只是代步工具，家里人身高不超过1.75，未觉得难受； 动力城市够用，方向指向性不错，但80以上超车缺乏信心，还好我能以开车佛系安慰自己； 安全配置齐全、TNGA平台，所以我决定舍弃动力换安全。 另外，老爸老汽修工，认可丰田口碑，我也就不再犹豫。 使用情况： 目前开了近4000公里，城市道路和快速路一半一半路况下7.9个油，曾跑过几次高速，定速巡航+车道保持爽得一批。 存在问题和建议： 1、20-40速度时变速箱出现顿挫和异响，4S店说正常，只能挂手动换取丝滑。 2、自动大灯太敏感，即使软件设置-2最低，天还没黑，我已经是这条街最亮的仔了！ 3、建议：买车一定不要着急，有条件一定要试驾自己要买的款和车型。更重要的是，去车质网看看投诉情况，绝对能避免掉大坑！

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.5分“良好”

外观:尾灯不好看总会顶到车顶。。。总体四大一小没啥问题。车门开度再大点就好了，上下车感觉有点窄。。 内饰:一般水平。主要是这个设计没法放手机支架。屏幕位置有点难受。功能有点落后。 配置:豪华版，基本够用，感觉如果有前雷达和后视镜自动收放就好了。后雷达买车时候送的，但感觉不是原厂的。 空间:其实后排还算一般。前排感觉头枕快顶到车顶。 操控:很轻盈，指向也很清晰，挺好的，总感觉方向有点偏？？？？ 动力:只能说够用，平时也就正常驾驶。120以上基本没开过。高速120以内还是挺稳当的。说是40L的油箱，只能加到33左右。倒是省油。刚提车时候综合5.7现在4.5左右。最低一次加油后3.5。。 舒适性，总体感觉还行，滤振还行，得益于后独立悬挂吧？隔音很一般。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT运动版

3.2分“良好”

其实一直都有换车的想法，办公室的小姑娘有开着雷凌的，但是他的那个外观我不是很喜欢。正好周天休息就想着去店里看看车，没想到还有一个运动的外观，那正好这个外观我喜欢。找销售办理了一下试驾，又打电话把老公叫到4S店，对老公这个丰田迷来说，只要是丰田都可以。回家和家里人商量了一下，毕竟我现在开轩逸是结婚的时候父母出钱给买的，也要征求一下他们的意见吧。我说要买丰田的雷凌，没想到父母一下就同意了，还说车不错，可以考虑，还问我要不要支援，如此痛快我是真没想到。而且老公也是对丰田情有独钟，和老公商量了一下，又过了一段时间就定下了。 最不满意这个车的就是确实动力有一点儿肉吧。1.2T的排量，再起步加速的时候有种被其他车秒杀的感觉。我不太喜欢这种感觉，我比较喜欢超车，不能说是秒天秒地秒空气吧，但是也想要把其他车摔在身后的感觉。 动力一般，我不做过多的评价了，买这个车就是上下班代步，没想过去飙车什么的。就是红绿灯起步的时候没有那么快，这个有点儿遗憾吧。 我想说这个车操控确实不错，驾驶起来比较舒服。方向盘很轻。老公说这个方向盘和他的大货车方向盘完全就是两种感觉。好吧，拿轿车和货车比，这个也是没谁了。并且这个车可以实现自动跟车，这个功能还是不错的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.14分“优秀”

车子整体外观漂亮，全车身低趴，车前有犀利的感觉，取决于两个大灯的造型，车尾造型圆润，尾部后备箱微微上翘，稍稍有点跑车的感觉，整体满意。 关于配置：天窗，铝合金轮毂，倒车影像，L2级自动驾驶，语音控制，导航，LED大灯，电子手刹，自动启停，这些配置豪华版都有，语音控制反应太慢，自动驾驶正在摸索，确实好用，自动启停有点鸡肋，上车就关，就怕省的油钱不够换电瓶 关于动力：实际效果比1.6以下的提速快，但是加速过程需要回油，变速箱升档后再给油，说快不快，说慢又有一丝推背感，丰田把涡轮介入的感觉做的很小，几乎体会不出来，加入会有一点点迟缓 不满意：1，布座椅，改装皮座椅900元，布座椅有臭味，有条件的换了吧，不信仔细闻一闻就知道了2，D档切换到N档有噔一声3，主驾驶我调不到特别合适的角度，高低只能调节后边不能调节前面4司机和方向盘中轴线不在一条线上 购车花费：裸车106800（包含白色2000），购置税9630，保险4450，挂牌300 加装花费：贴膜700，皮座椅900，记录仪230，手机支架45，档把套20，方向盘套50，脚垫180 我在4S店提的裸车，后面加装都是自己弄得，现在车又降价了，便宜三四千，所有费用就是上面那些 以前开的别克凯越，手动挡，安全驾驶十一万公里，想换个自动挡，对比凌度，朗逸，宝来之后买的雷凌，就因为后悬架软，媳妇和娃坐着舒服

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

4.07分“优秀”

20年8月去订的车，选择丰田雷凌原因有: 1. 丰田品质可靠，安全配置丰富，八气囊，L2主动驾驶配置，同价位级别性价比很高 2. 选择运动版是因为外形酷炫，燃油版是考虑到过渡车转手容易 3. 原厂皮座椅，倒车雷达和影像，后期加装了前雷达和自动后视镜折叠兼行车落锁 4. 价位13.2W落地，中配比卡罗拉便宜了近1.2W以上，三大件一样 5. 油耗低: 还没过首保，目前是0.3-0.4元/公里，目前是比较暴力开车 开了3个多月，5200+km，感受如下: 1. 动力前期响应不错，在100KM/H之后有点肉，超车要预留多些距离 2. 空间上，因为天窗的关系，后排头部空间被压缩了，坐着有点压抑，如果天窗可以选配不要就好了 3. 噪音问题，高速上的风噪和胎噪实在是太大了，很吵，网上看过别人加隔音棉效果也一般，原厂车门是没有隔音棉的 4. 21款的车机互联功能被阉割了，太无语了 5. 运动燃油也算中配了，自动空调也没有 6. 后排中间不能放下来做扶手 7. 方向盘是塑料，比较滑，应该出个选配皮方向盘 8. 后备箱内顶，光秃秃的，这成本省得太隐晦了 9. 低速卡顿，CVT加了齿轮组设计问题，20-30km/h能感受到，卡罗拉也有 总结: 15W以内合资代步车里面，性价比很高，能接受以上缺点还是可以买，有其他问题，可以随时问我，欢迎车友来讨论😎😎

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

4.14分“优秀”

很喜欢丰田，第二辆丰田了，购买的运动混动版，几年前看到美版暗影卡罗拉帖子，很喜欢那造型，果然雷凌运动款上了，果断出手，可惜没有深灰，黑色很酷，但是不耐看，所以加2000买了白色。来谈谈感受吧。 油耗5个油左右，感觉表显和实际有出入，实际肯定多一些。官方4.1油耗，基本开不出来。感觉平均时速60-80是最省油的，市区拥堵路段大约在5.5个油。 动力方面还能接受，只要舍得踩油门，秒思域也没问题。 外观是最喜欢的，美版卡罗拉很酷，配上17寸大轮毂，很帅。内饰要给个差评，比较一般，个人更喜欢中控屏镶入式的，立起来跟那个什么似的，如果要是无边框，小一点，精致点更好。 座椅给个好评，运动款包裹性，舒适度很好。 定速巡航啥的体验了一番，很不错。 以上所说缺点是可以接受的，唯一不能接受的就是每天打火，虽然是混动，但发动机声音很大，整个小区可能都能听见，偶尔在路上也会突然发动机咆哮，显得车没那么高级了。 最后15万多落地，周围很多人说添几万块上B级车，或者买个二手豪华品牌也很香，等比亚迪秦，但是车就是代步工具，不是为了面子，皮实耐用实用省油才是过日子的，所以我选了混动。比亚迪秦有待市场考验，两三年市场洗礼，才知道如何。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT运动版

3.79分“良好”

优惠力度还可以，天津14.96落地，赠保险和基础装具。 车子动力够用，低速起步还行，发动机介入以后提速略显疲态，但是燃油经济性很好，暴力驾驶6个左右，正常驾驶不到5个。 新车原因刹车偏硬还需要磨合 外观比较喜欢，最大还原了美版卡罗拉的外形 槽点也不少，首先是用料比较廉价，硬塑料部分也不够厚实，玻璃改为福耀了，usb口少的可怜，车机烂，除了听广播没啥用，导航笨的可以，基本就看手机了。 底盘噪音很大，胎噪也不小（普利司通泰然者），需要自己额外去做隔音看看效果 总体来说，发动机技术和驾驶感受才是这个车的卖点，其他就那么回事吧，希望质量可靠

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

3.86分“良好”

本人90年后第一台车，梦想自己也有一台小车车，遮风挡雨，可是赚点钱都买房子了，国产车油耗高，养车成本也高昂，凭借着省油省心省事的原则去看车，看到新款的雷凌标配的八个气囊，L2辅助驾驶，说真的L2辅助驾驶真的很香，高速只需要扶着方向盘就好，外形就特别好看没有之前的圆润了，雷凌我一直都有看，从第一代雷凌双擎开始留意，只是一直没有存到钱，自己很喜欢车，在今年2021.2.3全款定了一台双擎豪华版，3.3就提车了。现在新车不到一个月，说一下感受吧。 操控：前后独立悬挂操控上给我感觉还是很准的，有紧急情况躲闪动作都能流畅的反馈，这代雷凌悬挂是真的值同级别最高没谁了。 配置：安全配置同级别无敌，一定要买L2辅助驾驶，别觉得说不常跑高速就不需要，但是当你用起来就真的香啊，无钥匙进入无钥匙锁车都很不错。 空间：后排空间窄了一点，头部，后备箱比老款深，这个也是可以权衡的毕竟电池就在坐包底下。后排头部会有些许不适。 外观内饰：估计是这代雷凌最大的改观，以前给我的感觉都是中庸，圆润，我怀疑每次出款被喷最多就是丰田的设计师了，内饰也是改观非常大了符合现在年轻人审美，不再是那个老头车了。 油耗：其实买双擎的我也是无奈，1.2T油耗高有顿挫，最垃圾就是1.2T的发动机，1.5L的三缸机肯定不用想了，还不如买福特和别克，其实雷凌主打也是双擎，成熟，故障率低，目前还没首保800多公里，从5.5降到4.3-4.2，也就三四毛一公里，不跑网约车好像说不过去，不过我是做室内设计的也没那个时间。哈哈 有个小意外，提车一个星期不到喜提一血，好心疼，毕竟不太熟练，以后宁愿多退一下都不要冒险，问过4S店前包围要几百块钱，算了，以后看谁别我车我就直接撞过去 顺便换前包围。哈哈 总结，家用其实很不错的，我对动力要求也不高，满足日常代步，省油省心省事。日后继续观察。

点评车型: 2019款雷凌 185T 运动版 国VI

4.14分“优秀”

油耗：8.5相对于排量和动力有些偏高（没有实测仪表盘显示）个人正常开车之前开1.4polo油耗6.0。 外观：试驾车是运动款的感觉挺好看，直接买了运动款。 内饰：中规中矩。中间按键设计有些不合理，自动启停和运动模式都在最前边正常驾驶时候有点远不好按（自动启停车子启动后就关上，运动模式没用过），中间位置都是硬塑料。 配置：配置挺好基本满足个人需求，不过有一些小缺陷没有自动落锁和后视镜加热非常不习惯。 空间：空间同级别中等偏下，本人一米七填好坐姿后边腿部有些局促。 操控：个人没有激烈驾驶过，试驾时候试驾司机测试的紧急刹车 紧急避让 快速入弯表现都型号的。 动力：个人觉得家用车动力和油耗应该成正比 。相对于8.5的油耗来说动力偏弱。 空间：本人一米七调整好坐姿后腿部有些局促，4人长途5人短途还是没问题的。后备箱很大后排还可以放倒满足家庭需要没问题。 舒适性：静谧性同价位来说相当满意胎噪和风噪控制的都很好，座椅也很舒适特别是前排同级别车的朋友够夸赞过。 买的时候冲着丰田口碑去的，希望后期省心吧。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

丰田雷凌与卡罗拉是姐妹车型，几乎所有看雷凌这款车的客户，都会对比卡罗拉，两款车差别不大，雷凌在外观设计上更会加锐利年轻一些，价格相比卡罗拉，优惠更有吸引力。 雷凌目前的市场行情优惠在1.2万左右，这款新车指导价是13.98万元，优惠后裸车价格是12.78万元，加上购置税11309元，保险4500左右，上牌500元，全部落地的价格是14.4万元左右。 雷凌185T这款车搭载1 .2T涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。在实际体验中，在实际体验中，1.2T发动机在发力点集中在时速80kw前，中后段加速有点减弱。1500转开始介入涡轮，雷凌的低速响应比较迅速，油门变化很容易就反映到车速上。切换运动，动力的响应和输出都会明显提升。动力满足日常代步没问题，跑高速的话就有点乏力。 底盘方面前悬挂依然是经典的麦弗逊式结构，后悬挂则为双叉臂独立悬挂，这一点能看出厂家还挺有诚意。悬架调教偏软，行驶在颠簸路面上时感受不大，舒适性较好。整个底盘质感较.上一代有所提升。 在安全配置方面，雷凌还是比较有优势的，全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊都是全系标配，主被动安全配置非常齐全。 空间方面，雷凌有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高175cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，空间只能算够用。 雷凌保养里程是5000公里或者半年左右，以先到者为，需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费500元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概100元左右。日常保养只需要按照保养手册来就行。 总的来说，雷凌相比较卡罗拉来说，价格更实惠，其它核心部件都是一样。而且这款车安全配置很到位。虽然动力不是很强，如果用车主要是短途代步，这款车还是值得推荐的。

点评车型: 2022款雷凌 185T CVT豪华版

3.57分“良好”

2022款丰田雷凌 185T CVT豪华版 【满意】 1.油耗比较低，1.2T四缸发动机的动力表现中规中矩，日常油耗基本控制在7升以内，年轻的三口之家没有问题，动力在加速初段不会乏力的感觉。 2.舒适性不错，空间表现还可以，不过这一代雷凌的空间不如上一代出色，TNGA-C架构的兼容性更好，但也让后排空间缩水了一些，但它在紧凑型轿车中还是很好的。 3.外部配置比较高，大灯采用LED光源，夜晚照明效果不错；安全配置同样丰富，配备车道偏离预警、车道保持辅助系统和紧急制动，同时还有倒车影像等，基本上满足日常家用需求。 【不满意】 1.舒适性配置的规格低，车内比较朴素。 2.内饰异味比较大，座椅材质是织物；如果是皮质的话，会更出色。 3.噪音比较大，车速较快的时候，风噪和轮胎的噪音会清晰的传递进驾驶室，影响乘坐舒适性。 3.后排腿部空间不太友好，升高超过180的人，会有一些拥挤。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.6升，日常城市驾驶基本在7.5升左右，高速路况基本在5升左右，综合油耗在6.5升左右。 【优惠】目前现金优惠2.5万元，落地基本在11万左右。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.57分“良好”

丰田雷凌的运动版是丰田为了吸引年轻消费群体所推出的一款外形运动，个性十足的家用紧凑级轿车，与曾经推出的凯美瑞锋尚版一样，仅仅是外观上的改革，其他方面的整体变化不大。 丰田试图在用更低的成本获得更多的消费者，在普通版本中间夹杂运动车型就是这一目的的集中体现，动力方面，185T运动版采用1.2T发动机，动力表现非常一般，即使采用了带有起步齿轮的CVT变速箱，加速成绩也很差，百公里加速十秒开外，根本对不起运动的称呼 相应的，为了运动的外形，雷凌运动版换装了更大尺寸的轮毂，前脸也具有攻击力，整体观感的确得以提升，配置层面，运动版属于中配，实用配置较全，可供日常使用的需要。 整体而言，运动版雷凌除了动力层面的缺失，其他各方面表现还是很不错的，前后独立悬挂舒适性也很不错，对应价位表现还是很好的

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.64分“良好”

丰田雷凌是一款紧凑三厢车。 185T 运动版官方指导价是13.58万。 保养周期是1万公里或者12个月。基础保养项目有换机油，机油滤清器和空调滤清器芯。费用大约是940元。2万公里的时候，保养项目包括基础保养和换制动液，费用1200元左右。4万公里的时候还要额外加上换空气滤清器芯的项目，费用大约要1400元。 内饰中规中矩。中控用了线条分开层次，还带有亮色的点缀，说不上很好看但是至少不觉得沉闷。中控触摸屏9英寸是悬浮设计，稍显得突兀。边框也有点厚，时尚感也不错。车机还不错，用起来挺流畅的。方向盘有点小，质感一般般。 动力一般。1.2T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩185牛米。动力比较佛系但是普通家用，主要城市通勤偶尔跑跑高速，还是足够的。起步的时候加速力比较一般，虽然说不上肉，但是脚踩油门，动力要按部就班逐渐拉升。中，后段加速力也一般。 车内乘坐空间比较一般。车身尺寸4640×1780×1435mm，轴距2700mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有四指的富余，不紧张但是也算不上优越。在后排坐着，头部空间有三指的余量，膝盖离前排座椅靠背有一拳的距离。后排头部空间稍紧张，高个子就会有憋屈感了。 尾箱471升，尾箱空间一般。普通家用足够，但是长假的时候一家三口要回乡下想要多拉一点东西就不一定可以了。不过尾箱内部比较规整，地台也不高，东西进出比较容易。内部尺寸1030×1130×520mm，纵深不错但是高度不是太够，对体积比较大的东西不是太友好。 转向比较轻快也没有大的虚位，开起来比较顺手。底盘比较扎实，对车身的支撑不错。中速过弯的时候，车身姿态维持不错，没有大的倾斜。掉头的时候，即使没有大减速在车内也不会觉得不舒适。