点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

3.86分“良好”

【最满意】阿图柯方正的前脸全面传承了三菱品牌的家族式 Dynamic Shield设计语言，硬朗、大气的前进气格栅采用护盾样式设计，作为一台纯电动车，前格栅自然是封闭式的设计，上面不规则图案细节设计也足够精致，两侧粗壮的镀铬装饰条所构成的X造型同样是家族造型的延续。 阿图柯的大灯也采用了时下流行的分体式设计，并且很好与X形的镀铬饰条相结合，远近光均采用LED光源，自动大灯、自适应远近光灯配置自然也不会落下。 我们试驾的车型车身采用了双色的设计，黑色的车顶梁配合隐藏式门把手增强了车侧的设计感。车身侧面的整体线条流畅，飘逸不失美感。车身尺寸方面，阿图柯长宽高分别为4630/1920/1728mm，轴距为2830mm。车身轮眉采用了能很好彰显力量感的黑色不规则包边设计，19寸五辐非对称造型的轮毂看起来也足够的硬朗。 阿图柯车尾同样是棱角分明，尾门上的六边形线条很好的展现出硬朗的风格，尾灯组的造型足够的犀利，点亮后有着非常不错的视觉效果，同时线条丰富的下扰流板设计，也给车辆平添了几分运动的气息。 如果让我给阿图柯的外形设计打分，我会毫不犹豫的给上一个高分，起码它很对我的胃口，也许会有些女性消费者觉得它过于阳刚，但这恰是三菱的调性，这也让阿图柯有了自己的个性，在时下设计趋同的环境中有了自己的鲜明特点。 如果说阿图柯在外观上是对于三菱家族风格的延续，而在内饰的设计上却丝毫没有三菱车型的影子，没有了外观硬朗的感觉，在明亮的配色下给人更多的是柔美的感觉。作为一台纯电动车型而言，阿图柯采用这样的设计无可厚非，因为它足够的与时俱进，是对市场的契合，所以现在流行的诸多时尚、科技的设计和配置在阿图柯车内都得以呈现。 内饰中的“柔”还体现在材料的运用上，阿图柯中控台采用了大面积的皮质材料包覆，车内门板和中控地台两边身体会接触的部分同样也运用了相同的皮质材质，而且触感足够的柔软，这也在一定程度上提升了阿图柯车内豪华的氛围感。 【最不满意】不过这里有一点要吐槽一下，这也是我觉得与内饰中的“柔”有些背道而驰的，那就是手感偏硬的方向盘，作为一台20级的车型，即使是我们试驾的顶配车型也没有提供方向盘的真皮包裹，希望在日后改款和升级中厂家能把这点补足。 而且，脱胎于广汽埃安AION V Plus的三菱阿图柯，两者在相同价格的前提下，阿图柯的整体配置要比AION V Plus低不少。 【驾驶感受】首先在动力方面的配置，阿图柯搭载了一台功率165kW、扭矩350N·m的电动机，低配车型配备71.8kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程500km。我们试驾的高配车型配备69.9kWh的三元锂电池，CLTC续航里程520km。 从电机的输出功率上看，阿图柯在同级别车型中属于偏上的水准，并不像很多品牌的车型一味的推高电机的配置以带给用户极致的加速体验，其实在日常使用中就我个人而言更看重的是平缓线性的输出，那种令人眩晕的加速感并不是我们日常用车的常态，虽然官方没有给出阿图柯的百公里加速成绩，但是参照同样动力系统的埃安车型，其百公里加速成绩应该在7-8秒区间，所以日常驾驶，在动力上大家丝毫不用担心。 阿图柯采用这个级别车型惯用的亲麦佛逊后多连杆悬架结构，底盘有着不错的扎实感，但是整体风格不会过于厚重，依然是轻柔的风格。悬架初段的初段的阻尼设定柔软，对于细小的颠簸过滤充分，但面对较大起伏的时候，车身会有一定程度的晃动，这也是偏软的悬架设定所显露的弊端。不过相信对于绝大多少用户而言，他们更希望是悬挂所能带来的舒适感，在这点上阿图柯可以说交出了不错的答卷。

点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

4.5分“优秀”

广汽三菱阿图柯这款车型其实是跟广汽合作开发出来的那一款车型，所以不管是它的外观还是内饰都是有那么一点熟悉的感觉。它整个外观的造型是比较硬朗的，看起来非常的 Man 很男人。 这个分体式大灯的全 LED 的造型非常的魁梧，而且中网它的线条也非常的硬朗，很直很平，看起来就很适合开去越野，但它其实是一台家用紧凑型 SUV，城市里面开的。看起来很越野很硬汉，实际上还是比较温柔的。 它侧面的线条也是很敦实魁梧，19寸的大脚，非常的饱满，加上这个悬浮式的车顶，营造出来的感觉就让你觉得它非常适合开它出去逛街游玩。 来到三菱阿图柯的里面，可以发现它整个座舱的设计，已经没有了三菱以前那种风格，是采用了一个全新的造型，没错，就是埃安上面那一套东西。 但是它和埃安不一样的是它把布局调整了一下，比如说这个空调的一个触碰按键、风量的大小都集成在了下面，是固定的，这个跟埃安是不一样。它这个12.3英寸的液晶仪表可以看到行车数据，以及很多的一些功能选择 还有这一个 ACC 的L2+级别智能辅助、实体化的一个影像，并且它的360度全景影像，以及 AR 导航也可以从中控屏投影到这上面来，这一点还是相当不错的。 另外有一点有意思的是，它在前面走的时候，可以直接追踪前面的车辆，给你一个目标点，有点像玩极品飞车的时候，用那个 EPM 那个电磁炮锁定那台车。 它整一个用料，基本上能摸的到的地方，都采用了一个软质的材料进行包裹，并且还有很多的一个皮质以及缝线，质感很 ok，它的座椅要多说两句，很宽大很厚实，瘦的人坐在这里也不会觉得空空的感觉， 坐下去真的很舒服，有点日产大沙发的感觉。它的后排空间非常的充裕，因为2米8以上的轴距已经超过了紧凑型SUV的定位，可以去到中型 SUV 了。 但是它还是定位在这个紧凑级的一个级别里，坐在这里空间真的是没得挑，开这个电车给你感觉还是相当不错的，首先它的动力响应很快，224匹马力350牛米的扭距，相当于是3.0自吸发动机的一个水平，动力随踩随有。 它的电驱系统是采用了日本产的一个电驱三合一的，所以它在空间利用率这一块还是挺不错的。走在这种弯多的地方，它的一个侧面支撑虽然说不能说很硬挺，但也不会是那种侧倾很明显的感觉。 所以坐在车里，不管是开起来还是坐起来的一个驾乘体验，都是要优于它自己同级的那些车型的。 再加上它整个车的隔音，比起它自己以前的那个欧蓝德这些车型，会好很多。 而它的一个转向手感会比大众的 id4更加的有那种舒服的感觉，当然和其它车比也还是有点重。整体上来看这台三菱的阿图柯的驾驶体验很容易让人上手，前中段的加速表现也让人很有信心，就是中后段差了点意思。 由于跟广汽集团一起研发，使用了大量的成熟技术，所以它在智能化以及人机交互的性能上面，都比日系的车要更加智能，非常符合中国人的一个操作习惯。它底盘的质感，也是同样偏向于一个家用的调教，整体还是挺舒服的。

点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 硬核版

3.64分“良好”

【最满意】阿图柯作为广汽和三菱集团联手推出的纯电SUV车型，它的外观还是比较有冲击力的，家族式的前脸设计，延续了三菱汽车阳刚硬朗的外观特点，看起来比较凶悍。格栅造型采用了金属质感很强烈的横向饰条，上面还有点阵式处理的小设计，看起来有点小心思的。内饰的风格看起来很简约，T型的中控布局以及水平式的环保座舱设计。用料方面，触手可及的地方都采用了皮质的材质，还是比较厚道的。 【乘坐体验】车身尺寸长宽高为4630/1920/1728mm，轴距达到了2830mm，这样的尺寸表现放在同级中来看也是不弱的，玩车弟180cm的身高坐进后排，腿部空间还有2拳多的余量，头部空间也有2拳多的余量，而且后排纯平的地台，也可以带来不错的舒适性。尾箱容积368L并可扩展至最大1102L。 阿图柯的整体风格偏硬派，空间方面表现不错，在细节上也可以看到出它的诚意。作为广汽三菱的第一台纯电车型，背靠广汽集团这颗大树，还是比较期待它的表现的。

点评车型: 2022款阿图柯AIRTREK 先锋版

3.79分“良好”

【满意】 1，这台车的内部空间很大，无论是前排还是后排，都有着足够宽裕的头部空间，不用担心会顶到头。 2，续航表现挺不错，日常驾驶基本能够达到400公里，虽然和官方的数据有一定的距离，但面对日常通勤使用，完全足够了。 3，配置丰富，日常使用的基本都配备了，蓝牙钥匙、远程启动、语音控制系统、车联网等，解决了使用上的不便利。 4，外观比较有个性，车头有着大面积的镀铬点缀，提升了辨识度和豪华感。 【不满意】 1，整体和广汽AION Y相似，尤其是车身造型，并没有太多的差异化。 2，性价比不高，落地基本在20万元，不如自主品牌性价比高。 3，经销店太少了，三菱品牌基本在很多城市没有销售网点，维修保养不便捷。 【电耗】一开始日常驾驶综合电耗在18.5-20kWh，转暖、夏天之后，市内日常驾驶综合电耗在百公里耗电15.5-16kWh左右，高速公路行驶14-15kWh左右。 【优惠】目前现金优惠7000元。