点评车型:
2022款阿图柯AIRTREK 硬核版
4分“优秀”【驾驶感受】如今的电动车个人觉得同质化很明显,最突出的地方就是X轴方向的表现,也就是驾驶性,逻辑上是没有太多差异化的,其他的就是各家针对细节部分的一些理解,不过基本上也都是供应商解决。阿图柯也一样,典型的电动车驾驶感受,市区通勤、环线超车都非常游刃有余。tip-in的时候会有大概0.3-0.5s的动力延迟,这种逻辑也是为了避免驾驶员和乘客在市区走走停停时会头晕,日常工况踩电门是没有任何明显的延迟现象的。而上述说的同质化并不是说这种体验不好,相反这种体验比燃油车要好上太多,相信开过电动车的朋友都深有感触。之前有工程师感叹过,拉一帮顶级工程师打造一台80万的燃油车,驾驶性都未必有刚下线没调过的原装电动车这么顺滑,这种天生的DNA打击是非常明显的,但同质化带来的另一个结果就是,没有了以往不同动力总成不同调校带来的百家争鸣、百花齐放的表现。除了X轴之外,底盘的表现也很舒服,大中小冲击化解得游刃有余。虽然冲击的幅度会比燃油车稍微大那么一些,但是波峰被抹得很平,没有特别尖锐的感觉,并且冲击的声音也很厚重,后排要比前排稍稍硬一些,但总体的感受是差不多的。转向除了方向盘滑手之外,其他像随速、随转角增益都做得OK,没太大毛病。过弯时悬架的支撑稍差,会感觉侧倾比较大,但能撑得住,没有很强的不安感。总体而言,这台车给我的感受就是一台注重家用舒适性取向的电动车,负责日常上下班通勤,带老婆孩子周末出游,偶尔兼顾一些轻度越野开到水库边上露营等这种工况。
【最不满意】首先是方向盘,哪怕顶配车型都还采用的是塑料材质,摸起来廉价感比较强,同时还容易打滑;其次是主副驾的化妆镜都没有灯,这点我老婆肯定会抱怨,都有32色可调的氛围灯了再多加两个成本很高吗;最后是音响,哪怕是顶配车型都只有4个扬声器,如今几万块钱的车都不止这么少吧?这些部分我觉得是可以再优化一下的。
广汽三菱阿图柯这款车型其实是跟广汽合作开发出来的那一款车型,所以不管是它的外观还是内饰都是有那么一点熟悉的感觉。它整个外观的造型是比较硬朗的,看起来非常的 Man 很男人。
这个分体式大灯的全 LED 的造型非常的魁梧,而且中网它的线条也非常的硬朗,很直很平,看起来就很适合开去越野,但它其实是一台家用紧凑型 SUV,城市里面开的。看起来很越野很硬汉,实际上还是比较温柔的。
它侧面的线条也是很敦实魁梧,19寸的大脚,非常的饱满,加上这个悬浮式的车顶,营造出来的感觉就让你觉得它非常适合开它出去逛街游玩。
来到三菱阿图柯的里面,可以发现它整个座舱的设计,已经没有了三菱以前那种风格,是采用了一个全新的造型,没错,就是埃安上面那一套东西。
但是它和埃安不一样的是它把布局调整了一下,比如说这个空调的一个触碰按键、风量的大小都集成在了下面,是固定的,这个跟埃安是不一样。它这个12.3英寸的液晶仪表可以看到行车数据,以及很多的一些功能选择
还有这一个 ACC 的L2+级别智能辅助、实体化的一个影像,并且它的360度全景影像,以及 AR 导航也可以从中控屏投影到这上面来,这一点还是相当不错的。
另外有一点有意思的是,它在前面走的时候,可以直接追踪前面的车辆,给你一个目标点,有点像玩极品飞车的时候,用那个 EPM 那个电磁炮锁定那台车。
它整一个用料,基本上能摸的到的地方,都采用了一个软质的材料进行包裹,并且还有很多的一个皮质以及缝线,质感很 ok,它的座椅要多说两句,很宽大很厚实,瘦的人坐在这里也不会觉得空空的感觉,
坐下去真的很舒服,有点日产大沙发的感觉。它的后排空间非常的充裕,因为2米8以上的轴距已经超过了紧凑型SUV的定位,可以去到中型 SUV 了。
但是它还是定位在这个紧凑级的一个级别里,坐在这里空间真的是没得挑,开这个电车给你感觉还是相当不错的,首先它的动力响应很快,224匹马力350牛米的扭距,相当于是3.0自吸发动机的一个水平,动力随踩随有。
它的电驱系统是采用了日本产的一个电驱三合一的,所以它在空间利用率这一块还是挺不错的。走在这种弯多的地方,它的一个侧面支撑虽然说不能说很硬挺,但也不会是那种侧倾很明显的感觉。
所以坐在车里,不管是开起来还是坐起来的一个驾乘体验,都是要优于它自己同级的那些车型的。
再加上它整个车的隔音,比起它自己以前的那个欧蓝德这些车型,会好很多。
而它的一个转向手感会比大众的 id4更加的有那种舒服的感觉,当然和其它车比也还是有点重。整体上来看这台三菱的阿图柯的驾驶体验很容易让人上手,前中段的加速表现也让人很有信心,就是中后段差了点意思。
由于跟广汽集团一起研发,使用了大量的成熟技术,所以它在智能化以及人机交互的性能上面,都比日系的车要更加智能,非常符合中国人的一个操作习惯。它底盘的质感,也是同样偏向于一个家用的调教,整体还是挺舒服的。
用户3986899666690:阿图柯,可以用普通民用电充电吗?还是需要安装充电桩?
青竹峰云剑:有人买吗
用户6250810024755:充电桩通用的,跟埃安不是一个概念的车,操控舒服很多
外观设计较常规,有三菱自己硬核的设计风格,但缺少新能源车创新设计。内饰设计、用料属于主流,有一定的科技感。车机娱乐系统功能较全面,但智能表现在电动车中属于普通水平。乘坐舒适性较好,座椅宽大舒适包裹性强,后排地台全平,空间可观。续航里程表现中规中矩,电耗偏高。动力调教偏日常驾驶,不激进,适合日常代步驾驶。悬挂偏向舒适性,滤震厚实。NVH表现不错。
【最满意】
首先是空间,阿图柯的后排空间非常宽敞,我187cm的身高坐在后面可以轻松翘起二郎腿,相比大众ID4.X也要宽敞很多,而且车身比较宽,后排坐三个人也不会很挤;其次是座椅,前后排座椅非常厚实而且很软,坐上去之后屁股是完全可以陷下去的,典型的日系大沙发,他的后排座椅绝对要比凯美瑞、雅阁后排舒服很多。
【驾驶感受】
开起来很像一台大车,当然了车子本身尺寸也比较大,驾驶体验上和一些传统的日系硬核越野比较相似,比如和普拉多开起来很像。悬挂很软,走烂路很舒服,忽忽悠悠,底盘厚实,但是灵活性不如大众ID4.X;
【最不满意】
两个地方,后排、后备箱的隔音明显比前排差,下雨天开车雨水冲刷底盘的声音后排听的很清楚;另外,后排空间很大,导致后备箱空间不是非常充裕;
外形上是用了三菱“Dynamic Shield” 设计语言,力量感是肉眼可见的,说实话很适合型男来开。新车用了封闭式前进气格栅设计,并加上了十分硬朗的镀铬饰条,让这台纯电SUV在视觉效果上十分“硬汉”。
内饰方面,整个中控区域呈T字型布局,并采用黑白灰配色。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕,为座舱营造出不错的科技感氛围。倒车影像也是非常清晰,内置的车机系统和娱乐功能我觉得各花入各眼吧,个人还是比较满意;后排的纯平地面还是挺让人心动的,特别是家里有宠物或者有老年人的,方便放东西也方便人员移动,座椅是柔软适中的,一米七的个头坐在后排其实空间是相当富裕的。
动力方面,采用三合一集成化电驱,电机最大马力224PS,峰值扭矩350N·m,仅从参数上就能感受到阿图柯澎湃的性能,再加上纯电车型本身加速快的优势,阿图柯能满足很多消费者对驾驶乐趣的需求,但是我这次是去的店里所以没法办开出去体验,下次出去体验了再来更新。
此外,阿图柯配备了66.9kWh大容量电池包,CLTC续航可以达到520km,不考虑远距离旅行计划的日常只足够用了。