【最不满意】
说几个点:
1,蠕行很难受,很突兀,有点类似调得很差的双离合那种突兀感,松开刹车蠕行会有很强烈的“推背感”建议官方优化整改
2,顿挫感明显,甚至可以说比较严重,超过一定速度之后3dht介入,介入感很强,有点类似手动挡换挡间隙动力中断再到换挡完成的过程(仅仅只是类似,并不是说就是手动换挡感)。
退档顿挫明显,速度在35左右,由挡位退出到电机驱动过程中,并不是偶发,可以说是比较频繁的顿挫,这一点可以说完全不及自家燃油车双离合的表现,这是我在开了长城,长安,比亚迪,吉利,本田,丰田混动之后第一个让我感受到如此严重顿挫的混动车型。并不是说他们没顿挫,就像比亚迪也有顿挫,速度大概在70左右,离合器耦合或者解耦的过程,但是机率很小,开一天我可能只会察觉到一次两次,不会对我感官上有较大的不适。
3,动力响应相对虎8肯定是好了不少,切换运动模式hev会强制介入,急加速发动机噪音明显,跟马自达隔音有得一比
4,在开eti的时候就注意到了电池包的问题,直接挂在底盘下,eti还算聪明,在门槛下面加装了踏板,侧面看至少是起到了“遮羞”的作用,但这种悬挂方式个人觉得还是太过于简单粗暴了,离地间隙低了很多,万一车主哪天上个马路牙子就,,,这么重要的东西采用这种方式,看得出完全没有为混动架构做好准备
5,车外大,车内小,空间表现不理想,但座椅很舒服,整体车厢内的隔音表现我还是能接受,毕竟价格摆在那
最近奇瑞以各种方式被推上舆论的风口,也许是好事,有责任心的车企会查漏补缺,重视消费者提出的问题反馈,加以整改。但也是坏事,不断以负面消息去消磨消费者对产品以及企业的好感度。
只能说奇瑞加油!期待第二代混动系统的表现。
meroach: dht两档就好,70一档、100一档或者80一档、110一档。
泹泹118: 这个不是还在优化吗?新固件优化的很好了,没升级吗?
糜失本性1: 专业
提车一个月了,从这个车预销售开始就关注这个车已经半年多了,整体感觉还可以,市内短途通勤,纯电模式,长途旅行保电模式,新车提回来店里送的什么也没要,8000的置换补贴,厂家优惠2000,政府消费券4000,政府电费补贴1500,保险4227,全办下来十六万三,后期自己加装了全车全包围,黑晶太阳膜,行车记录仪,etc。话不多说,先说优点
1.纯电模式真爽,动力充沛,油门响应快
2.混动模式动力也几乎没有衰减
3.外观大气,空间够用
4.底盘调教不错,转弯侧倾小
5.车辆隔音较好
说完优点,再来说一下缺点
1.纯电续航短,温柔驾驶,空调23℃,三档风,50到60的续航,暴力驾驶,40发动机就要介入了
2.没有快充功能,每次充电两小时五十分钟
3.三档dht变速箱调教有待提高,有顿挫,可以接受
4.车机系统不支持第三方软件
5.音乐有时会自动切换
6.混动模式油耗较高
以上是我一个月的用车心得,后期感受
用户9376438329709: 馈电时82-100码时发动机转速1.5-1.9k,比燃油车底;市区60-82码最费油,大概是7-8个油;开车时尽量不要大脚油门,避开60-82码,油耗可以控制在7个以内。个人经验,欢迎交流
用户7814440374474: 现在这个车4s店优惠近三万了
富足高山pK: 市区短途这车真不错。高速动力杠杠的。就是费油
【最满意】
方向盘转向很轻,乘坐感受不错,前排两侧车窗有双层夹胶玻璃,隔音效果不错。座椅很软,前排座椅的包裹性好,后排座椅后背的贴合性好,乘坐的空间宽敞,整体来说,乘坐体验让我最喜欢。
【最不满意】
中控扶手前部储物空间更改成了一块触摸大屏,把那部分原有的储物空间改到了触控屏下方,拿取物品不太方便。
【驾驶感受】
0-80KM/H的提速感较好,动力充沛,后段提速相对来说会差一些。底盘的调校是偏向舒适性的调校,细小的颠簸过滤得比较干净。纯电模式行驶时,急加速的情况下,后排乘客会有头晕的感受,这点不太好。
【乘坐体验】
前排座椅的包裹性优秀,第二排座椅很柔软,车内空间大,并且这个车配备了“奇瑞净立方绿色座舱”能够有效过滤≥0.3μm颗粒/病菌,保障车内环境。
孤标画本难轻疾不知疲: 跟吉利星越L混动差价一百块钱,但是吉利在配置上甩奇瑞十条街
明日今朝822: 今天去试驾了,不知道是8p系列问题还是怎么样,之前试驾8p豪享和今天试驾e+坐后座都有头晕的感觉 。没试驾过其他车,不知道其他是不是也是这样。
忆希0342: 宋max车主竟然弄了个e+
在外观方面,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本与普通燃油版瑞虎8 PLUS的设计保持一致,这个在意料之内,但是用当下的眼光去看,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的蛮多设计都还是好看的,特别是前脸的点阵式格栅很容易给人一种传统意义上的豪华感,而当你从仰视角去看的时候会发现甚至有点庄严的霸气,环绕车头会明显感受到视觉的突出,特别上前大灯LED日间行车灯点亮的时候,两侧双L型的日间行车灯轮廓很有自己的辨识度。
车身侧面的比例很明显说明了尺寸,典型的一看就是大车,4722*1860*1747(mm)的中型SUV,是绝对不可能小气的,前后悬的距离控制得比较得体,使得轴距有2710mm,但实际上这些数据大家都应该很熟悉了才对。比较不一样的是车身前翼子板多了一个充电接口。
看一眼尾部造型,尾灯造型比前大灯要更加大气一些,也更好看,甚至有些美系肌肉车的视觉效果,LED的光源点亮后还要再更好看一点,双边双出的尾喉配合鲲鹏e+的专属标识,觉得好看的扣1。
内饰就真的是熟悉的配方熟悉的味道,双12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏连为一体,塑造了所谓科技感,虽然简单粗暴但是挺实在的,两个屏幕可以呈现更多的车辆信息,中控屏内置的在线地图、娱乐APP等也符合当下的主流,结合SONY音响,虽然音质平平但是品牌加分啊。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+这次的挺让我注意的是这么一句话“3擎3挡9模11速”,如果字面上令你无法理解,那我只有聊直观体验,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+其实是奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型,这套动力总成的主要结构就是搭载了前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统,综合最高565N·m的峰值扭矩,全系标配19.27kWh电池组,NEDC纯电续航里程为100km,匹配混合动力专用变速箱(3挡DHT),还有着9种工作模式。
在日常城市上下班的状态下,100km的纯电续航基本可以满足2-3天通勤,混动状态就比较有意思了,一脚深油门车辆会有较为明显的抬头姿态,动力的衔接也比较顺畅,油门初段的比例要比燃油版好一点,并且由于更换了变速箱跟动力结构,低速行车状态也比燃油版好很多,特别是跟车蠕行的时候。
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+很明显是奔着全面去的,本身就是大空间的实用型车,PHEV的加入几乎可以算是全面补足,当然我相信没有完美的产品,但是需要承认的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是一款合格且优秀的产品,但是15万➕的汽车市场早已一片猩红。
在碳中和的大环境下,对于车企来说,发展纯燃油车已经没有未来,越来越多的车企推出自家的超级混动系统,而奇瑞也不例外,这台瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正是奇瑞所交出的答卷。
【外观】
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的外观设计与燃油版的瑞虎8 PLUS基本一致,前脸使用了镀铬的点阵式格栅,而且做出了由上至下从小到大的渐进式设计,正面看过去更加立体。左右两侧的大灯较为狭长,内部匹配了两道L型的日间行车灯,点亮时的视觉效果也是比较时尚的。
这台瑞虎8 PLUS的车身长宽高为4722/1860/1747mm,轴距为2710mm,官方定位为中型SUV,但这个尺寸水平基本是紧凑级SUV的范围。这台车统一采用的是5座的设置,但支持7座选装,个人认为,这个尺寸级别的SUV提供七座纯属多余,第三排只是个摆设而已。
车尾采用上窄下宽的设计,下方采用双边双出的排气口设置,总体显得饱满敦实。尾灯则是使用红色的灯带包裹住内部的列阵式LED光源,即使白天也显得很精致。
【内饰】
车舱内的总体设计较为简约,双12.3英寸的联屏内部搭载了LOON 4.0的雄狮智云系统,反应速度和灵敏性都是比较不错的。
第二排空间表现优秀,我身高175cm,腿部空间还有两拳半有余,头部空间接近两拳,且地台几乎是纯平的,座椅也支持前后和靠背座椅调节,内部填充物和前排同样柔软舒适。
【驾乘感受】
作为混动车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的最大看点还是在于它这套动力系统上面,该车所搭载的鲲鹏DHT混动系统由一台1.5T发动机和双电机组成,可实现“3擎3挡9模11速”,系统的综合最大功率为240kW,峰值扭矩565牛米。
开动起来之后,由于电动机的加持,初段动力的响应是很迅捷的,特别是0-60km/h这个区间。当大脚油门加速时,发动机会立刻介入,动力衔接平顺性和隔音表现都很优秀。
底盘方面,悬架的调校偏向于舒适性,对于大一点的振动吸收比较充分,但路面的小碎震的隔绝并不是很充分,转向的支撑性也不怎么足够。
而这台车的馈电油耗经测试,城市通勤在6个油左右,高速将近8个,相比起宋PLUS DM-i等同级混动车型有些偏高。
【最不满意】
搭载19.27kWh的电池是比同级别插电混车型更大的,但没有配备快充,像现在油价居高不下,如果你没有家用充电条件的话,就只能把它当成一辆普通的混动车开了,很难做到城市出行全靠纯电行驶。
家里3月儿子购买了奇瑞小蚂蚁半糖版,车位安了充电桩,具备了充电条件。偶尔开体会到了电车代步的方便及用电成本低廉,重要的是用车心态发生了巨变:想去哪里就去哪里,去百十公里钓鱼,去几十公里外买米枣,夏天晚上上去山上露营等等,再也不必去花费油钱。家里领导9月初拿到驾照,家里的观致5开不惯,太大。儿子的小蚂蚁很适合她,但儿子也不愿开油车。于是又订了奇瑞无界,但无界一拖再拖,等得人心烦。十月初,鲲鹏e+价骨折,当初买小蚂蚁时试驾过五、六次,对这车非常了解,一狠心,这车怎么也比无界强,就买了e+。
我家都是上班族,基本可以用纯电不用油。车买后基本混动模式,无顿挫。空间真的很大,后两排放倒,直接当床用。日常开(还没上过高速),非常安静。冬天气温低,一启动发动机就要启动,显示暖机中。纯电能跑70多公里左右,发动机介入。
Lemon520101: 顿挫吗?
守护信仰刚: 真心喜欢这车, 工作不稳定
鲲鹏e后800勇士: 请问一下,送的随车插充能够直接插在10A(不是空调插座)上充电吗?或者再接一个插线板充电?
本来开的是奇瑞的e3,差不多8年了。今年4月头路过4S,进去看了下,发现居然到了一辆鲲鹏e+,销售非常热情的邀请试驾,开了一圈。感觉动力很足,松刹车就有,轻点油门就走,1.7吨多的suv都感觉比我的小车要轻快,空间也大。当时就决定置换了。置换可以抵1个W。然后旧车卖了0.6个W,感觉是亏了。车子没有任何优惠,16.88,送了脚垫和侧膜。第三天就提车了。哦办的24期无息贷款,手续费2000,包含上牌什么的。保险是另外的。
驾驶感受很棒,纯电模式,稍微点油门车就提速。到现在我都还是用舒适模式,没有用运动模式,估计运动模式动力更加充沛。目前基本上是充电在用,上下班70公里,充满了刚刚好。偶尔电不够了发动机会启动发电、保持车辆运行。车子跑起来噪音很小很小,目前最快我开到80多,车窗户都关闭的话,车内小声说话前后都听得很清楚。
馈电油耗还不清楚,那天跑一次高速看看。
迁遂846: 看我神奇的油耗
Eti韭菜之一: 我也是E3,13年9月出厂的,置换了eti
拽拽小表弟: 卧槽这个角度比奇骏大多了
点评车型:
2022款瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 1.5T 风范e+
4.5分 “优秀” 置换补贴给了一万,其他的没啥优惠
优点:
1.动力不错,车子大,底盘不错
2.出厂自带脚踏板
3.一些细节做的不错,例如:车顶预留usb口,可以给行车记录仪接电;航空头枕很舒服;车内没啥味道等等
4.后备箱巨大
5.副驾老板键很实用,调节很方便(目前用的最多的配置)
6.倒车影像很清晰,很精准
7.双层夹胶玻璃,感觉还不错
8.悬架很舒适,正常小沟都感觉不明显,但是太软了,过很多沟沟坎坎就像在划船,太软了
缺点:
1.纯电续航保电20%,只能跑80km
2.智能化配置缺少,没有主动刹车和车道保持
3.没放手机的地方,没手机无线充电
4.没有快充
5.没有对外放电
7.送了充电桩,没送保养,充电桩安装另外收费,花了一千多
8.车子太大,掉头,停车很不方便
9.刹车有点头的感觉
泡沫205749202: 你装个桩子花了洗,一千多,是安装费加线材一共吧
后悔买奇瑞n次方: 第一点还叫缺点?能开70公里就不错了 刹车点头确实是不爽
蓝色懈逅: 车顶USB口。在哪里?我咋没找到
细节方面有待优化,驾驶平稳,提速快。急减速后急加速有延迟。空间宽敞够用。电池大点支持快充就更完美了
用户3813304276010: 充一次大概多少度电??
SH1023: 字不多,很中肯!
富足高山pK: 这个车急加速延迟差不多得一秒吧。
狐狸仙 车评创作力LV1 瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车主·车龄1年 关注 缺点:不省油,纯电续航短,科技配置低。优点:底盘悬架,驾驶质感不错,空间大
稳徳温得吻: 加个微信,我也上海的,下周上牌
美好人生244722328: 我也上海的
用户8999688371458: 老铁 加个微信呗
我一般跑长途比较多,120的时速6个多点不到7个油,还是可以接受的。
空间没得说,唯一的遗憾就是没有快充,在高速行驶中不给电池充电。
市区HEV模式4个油,高速6个油左右,个人感觉还是比较省油的。
阿罗的丝袜性格: 行驶过程不给电池充电吗?要充电只能停车的时候吗?
盗骊795: 朋友们,我听说奇瑞的1.5TGDI发动机马上要装配混动了
A-吉祥龙婚庆和鲜花: 综测高速120 馈电油耗8-9个 ,我是车主小白鼠,垃圾奇瑞,半成品的混动车虚假宣传
外观中规中矩,成熟稳重,内部空间大,基本的配置可,车机启动有点慢,没有主动刹车,没有自适应巡航,没有电尾门,底盘扎实,亏电城市道路油耗在7.5L,纯电电耗15度,相比同价位车型没有优势,动力足够,随叫随到,驾驶很不错
后悔买奇瑞n次方: 还有,没快充。 但驾驶感受是真不错,特别是高速,别人说顿挫,我感觉是动力在输出
“理工男”的混动浪漫!奇瑞鲲鹏e+入局混动市场或许稍欠火候!
试驾下来,奇瑞鲲鹏e+给我感觉似乎没有过于惊艳,而且这台车就是在车底加了个电池,油加电的鲲鹏e+或许“有点敷衍”
【最满意】
1、动力!奇瑞的动力调教无需多言,油门到位,它自己就会“飞”!鲲鹏e+也不例外!实测实打实的数据,足以证明其动力到位之处!
2、空间表现优秀!第二排空间确实有点越级体验,腿部空间、头部空间都比较充裕;而且后排可以全平放倒,值得点赞!
3、舒适性不错!无论是行驶舒适性还是乘坐舒适性,鲲鹏e+的感受都比较优秀。行驶有着良好的视野和属实的底盘调教,车内有着舒适的座椅,表现不错!
【最不满意】
1、插混车型只有一个慢充接头,或许不能有效满足大城市的消费者!这点是硬伤!
2、油加电的缘故,整车底盘降低了,底部电池外露也增加了刮到的风险,这点机械原因,有待改进!
3、为了舒适性调教,牺牲了一定的操控感!转向有点模糊,车身随动性表现得非常拖沓,刹车也不尽人意!
大概情况:5月底的时候,笔者对瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版进行了场地试驾,当时试驾的车型正好是2022款1.5T舒享e+版,
下面就聊一聊它带给我的试驾感受。
最满意:瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版这款车让我最满意的点是它的储物空间,因为燃油版的瑞虎8 PLUS有七座车型,而鲲鹏e+版却只有5座,所以就把第三排座椅的空间给腾出来了,让它的后备箱空间变的很大了,装大件行李箱都没有问题。
最不满意:要说这款车我最不满意的地方,它的价格都要到15万多了,却没有配基础的L2级辅助驾驶配置,多少让人有些受不了。
试驾感受:1.5T的发动机配双电机的动力总成,整套动力输出确实很强劲,不过差点意思的是它的动力输出并不线性,在前段的表现甚至有些突兀,需要适应一下才行。至于底盘方面,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版这款车还是有提升的空间,整体表现的不是那么硬朗稳健缺少一定的后重感,所以在绕桩时,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版还是存在一定的侧倾。
总的看来,瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版这款车,因为配了1.5T的发动机,以及多挡位的DHT系统,所以在中高速,甚至是高速时开它还是挺爽的,能给你带你不一样的驾驶感受。