【动力表现】
动力虽然跟4驱的汉EV,小鹏没发比,但在市区里开比一般的燃油车好太多。而且车子底盘比较稳,速度快的都没什么感觉!经常开到90了,就感觉跟一般车子75的速度差不多
【提车价格】
比较了4家店,最后241888,包上牌包保险,而且交定金后,提供了代步车一直使用到提车当天。唯一的遗憾是灰色的车子要等好久,就直接提了个紫色的
【续航】
没怎么关注,反正感觉充满可以跑个400公里
【驾驶感受】
车身比较大,以前开的A级轿车,刚上手id6x还是有点不习惯。车子底盘调校的比较舒适。转弯半径小,比以前开的小车都灵活。很多狭窄的路口可以一把掉头。
【外观内饰】
外观感觉没有一汽的crozz版本好看,但是内饰比一汽的有质感。一汽的车门上的氛围灯跟唐dmi的一样,塑料板上面几根斜线条,那个塑料看上去真low。
【最不满意】
1车机太垃圾,还不如汽配城的功能多。
2不能安装app。
3语音识别能力太低。
4大众的网经常掉线,在线音乐经常连不上。最郁闷的是导航也掉线,没注意就跟着走错路了,等已经走过路口了,导航才把路线更新过来
5全车只有typec接口,而且这个接口还不支持手机快充。买了华为5A的快充线,一样只能慢充
朋友说这个紫色油漆难做,说以后做油漆肯定有色差,被他说服了!就去他的店贴了个车衣,去了我8000
用户9413421095136:不说别的这个价格我是真酸了
抽烟哈酒烫头:你朋友含泪赚了6500
用户8508540552938:转让2021款,PRO极智长续航版
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”7座布局的中大型SUV上汽大众ID.6 X,应用面要比上汽大众ID.4 X更宽,目前关注度也更高。
在空间方面,由于电动车动力系统结构紧凑,ID.6 X要比尺寸相近的同级别传统燃油车SUV前悬更短、轴距更长,这有利于打造车内纵向空间。我的体会是,如果三排座椅左侧同时坐三个175mm身高男子的话,二、三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背。
第二排座椅椅垫结构支撑到位,发泡层厚实、真皮触感好,坐感佳,椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。
进入第三排的方式和同为大众品牌的车型途昂一致,在挪动座椅时继承了大众滑轨一贯的顺滑度,脚踏入的开口也够大。
第三排座椅为双座位原生设计,蹲腿感不强,不过没有独立空调出风口,且左右扶手为硬塑料包边,如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部,另外没有提供isofix接口,所以第三排用途是应急为主。
在第三排座椅椅背不放倒的情况下能放下婴儿推车。第三排座椅椅背可以基本全平放倒。尾门门槛并未出现电动车常见的太高难搬的情况,这也和ID.6 X底盘本身不高有关。
ID.6 X其它方面高度接近于ID.4 X,比如外观、内饰和细节。但两款车还是有一定的不同,比如ID.6 X内饰用材定位更高一些,比如像后门框就采用了软质包裹。前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰。不过ID.4 X年轻个性化的座椅双拼色设计在ID.6 X没能出现,换成了更传统大气的颜色,风格更稳重。
最好是使用的一些感受:
车机支持语音操控、自定义唤醒名字、导航添加途经点免唤醒、导航组队行驶、手机互联等功能。
ID.6 X Pro极智长续航版的动力数据中规中矩,开起来和特斯拉、蔚来等品牌“劲爆”的加速感觉是不同的。即便是运动模式,也只是加快响应速度,前两秒钟你觉得动力似乎要井喷而来了,但两秒后发现还是踩不晕的。它的加速感受不弱于大众途昂的380TSI车型,但由于扭矩释放更早、更及时,其整体节奏是更为轻快的。驾驶感受也是很轻松,转向的回正力矩清晰,整体轻盈的调教适合这款车,“车越大越易开”。底盘延续了大众的“德味”,过滤震动水平一流,底盘噪音隔绝到位,高速风噪也不大。
在试驾几个小时后,我认为这款车最大程度地保留了驾驶传统能源车的感受,并优化了静谧表现和动力轻快感。这对于转化大部分开过油车的人群来说至为关键。
平淡如水abs:不好意思,请问啥是踩不晕?老师没教过我这个词语……
世界无童话64108574:踩电门不会晕,一脚踩到底
外观和空间是优势,内饰豪华大气上档次,座椅带了加热按摩,但是没有通风,略有欠缺。
车机没有大家说的拉胯,不能控制车窗,常用的导航遮阳帘空调用语音控制体验不差,连续对话体验也还可以。
鼓刹没有什么问题不是缺点。
智能泊车略等于无,识别不出来,能识别也停不好,希望后续能够通过ota来改进。
重点说一下续航:
1、如上图,平均电耗18kwh/100km,折算满电续航为470KM左右,日常20%-80%电量区间,跑280KM,数据基本与实际感受相符。市区不开空调在15以内的电耗。
2、跑长途建议充电至100%,节假日跑350公里以上的长途需提前规划好补电事宜。
3、空调默认是中档风,耗电较大,改成低档之后可以提升续航
4、模式自定义中可将空调调整至经济,这样远程开空调及长途驾驶时,副驾及后座如果不坐人,温度会计入ECO就是经济模式,减少出风量,提升续航
30以内为数不多的7座新能源车,性价比和底盘是优势,第三排空间一般
优点:产品均衡、质感强、性价比高
缺点:第三排空间表现一般、触摸式按键难用、车机容易死机
放眼整个新能源市场,算上混动和MPV,落地30w以内的7座新能源车除了ID.6就真没什么可选的了(唐也算7座但第三排实在太小)。理想ONE要35w,腾势D9 33w起售,就连即将上市的荣威iMAX8 EV都要28w起售(奶爸太难了)。所以预算30w甚至25w买台绿牌车,ID.6还是很香的。
ID.6最大的优势是产品力很均衡,牌子不错,售后有保障,颜值、动力、底盘、配置、续航该有的都有,但数据也不夸张,刚好够用,售价也不高,所以整个车很均衡很务实。
动力方面180/204马力,零百8秒多,加速不快但也不冲,动能回收很温和,对车内成员友好。
基础配置不低,自动驾驶、LED大灯、皮质座椅、座椅加热、carplay、远程启动这些都全系标配,实用性很强。
车型方面推荐「低配」和「次低配」车型(想要360全景影像的话可以+2500再升一级),低配车型售价24.8万,续航460km,适合城市开。次低配车型售价27.2万,续航617km,适合北方城市或周末有短途郊游需求的车主。这样的价格和续航水平,在同价位纯电车型里算是比较优秀的了。
ID.6的第二个优点是质感强,外观、内饰、做工尤其是底盘都很有质感,我试驾的这台车是紫色的ID.6X,颜色通透饱满,车身侧面线条很漂亮,天黑之后LED灯带非常好看,内饰用料和做工也没得说。另外尤其是底盘,ID系列三款车的底盘质感都很强,非常德味,ID.6的底盘相比ID.4要更“轻”,底盘处理更干脆回弹更快,方向盘转向力度也更轻,总体上我还是比较喜欢的。
缺点方面,ID.6其实并没有什么硬伤,唯一要说的两点是第三排空间一般和车机容易死机,以及ID系列的通病触摸按键不好操作。第三排空间可以去4S店实际体验一下,看自己能不能接受,车机死机的问题目前无解,信号弱的地方就容易死机,重启无效只能去4S店维修。至于触摸按键,手感差但也不是不能用,算是一个小缺点。
总的来说,ID.6这款车还是很值得买的,1是这个价位选择确实不多,2是这款车不像国产车堆料那么猛,各方面都刚刚够用,价格也比较低,所以性价比高,3大众虽然在智能化方面做得不怎么样,但在设计、做工、底盘、售后这些方面还是不错的,并不是一无是处。
yip12345:连充电都没有做好,这样的电车是电车吗?而且无法解决大众在电车方面就是个烂车企。
缤纷星空z8:大众电车真心如其名,普通,平庸,毫无优点。
杨昂昂昂睿:你好,提车周期多久呢
我选购的是上汽大众ID6X极智长续航。外饰离子灰,内饰摩登派对。从考虑买新能源车到看车到订车在一周左右,当然期间密集比对了大部分品牌。提车不到三个月,行驶近5000公里,我想说我的选择没有错,每天爱ta一点点。具体可以看我在各自媒平台的真实用车体验帖哦。
灰六外观大气稳重,线条流畅,做工细致,我选择的灰色非常耐看,当初在ssss看到ta就非常喜欢,可以说是一见钟情了;
内饰真皮座椅,细致考究,有高档感。且用料品控非常严格新车几乎没有异味,这点非常重要哦。
配置在不到30万的车子中算是性价比很高了,七人座椅,抬显、360全景、大天幕等等应有尽有且流量无限免费使用。
空间是这个车的亮点,你用有了它必定会真切的爱上他的大空间。车子外观看起来并不是很大,但内部空间无论是一二三排还是后备箱都非常非常大,是露营旅游的不二选择。期待他的外放电功能。
续航暂时只经历了夏天,短程小+空调用电在20左右,最近天气凉下来,可以开到13左右。数据没有虚标还是比较实的。
智能化方面车机是这个车比较拉夸的点,购买前我能接受这个点且对他的依赖性不大,毕竟车子的造车理念、材质做工、人性化空间设计这些我更看重。且很确定的一点是车机是可以不断完善的,我们愿意陪他一起见证车机的成熟稳定。
驾驶感受很棒,对不是很激进的我们来说,顺滑平稳,安全可靠是最看中的,车子隔音非常好,给人以十足的安全感。总之可以给到我比同级油车好很多倍的驾驶感受。
在我眼里,上汽大众的ID6X是非常棒的!
当初不学好:现在买不到极智了,只能舍掉360全景
头条用户:360一定要装,尤其是拥挤的小区
用户2549903147729:跟我的配色一样,刚提车几天,开了250公里,感觉还不错,好开
外观:我打5分。我的大白虽然是白色,但这种白色看上去就很亮丽,再配上IQlight LED矩阵式智能大灯和贯穿式平行流光尾灯,无论停在哪里,都很引人注目!从后面看,样子也很不错。它的尾部不突兀,反而很饱满,很有一种流线型的感觉。
内饰:我也给5分。内饰的话我选的是前沿主张,象牙白和栗棕色搭配,看上去还是挺上档次的😁
空间:我给5分。同样作为7座的纯电SUV,ID6X的空间真的挺大的。当你把最后一排放倒的时候,第二排的空间让人非常满意。如果第三排坐人,相对来说也是可以的,当然大高个肯定不行,小孩和女生基本没啥问题呢,这点还是挺实用的。
配置,续航和智能化我给4.5分。其实配置和智能化永远只有更好,没有最好,所以我有所保留。不过目前为止没有黑屏还是值得好评的。而对于续航来说,纯电的续航跟天气情况有很大的关系。就目前来说,能够在0度左右的冬天依然保持大概500多公里的续航里程,我觉得已经足够满意了。当然,我从提车到现在一共也只有一个月,里程数也只有几百公里,所以这个续航还是有待进一步考证的。
最后是驾驶体验,我给5分。总的来说,大白作为纯电SUV感受很不错的,车身稳,震动小,加速快,转向灵活,而且D档的话基本就跟驾驶油车一样丝滑,当然如果选择B档的话还需要慢慢适应。综合起来一句话,二十几万的七座纯电SUV,ID6X值得选择!
空空剑仙:又一个入坑的
用户6958667100769:贴的什么品牌的玻璃膜啊
我爱吃大头菜:看了一圈不太明白,为什么上汽总部的上海落地价都比别的地方贵,有什么猫腻吗?还是只因为10万的沪牌
很久没试驾车了,我一朋友对新能源车有了一定兴趣,就陪他来上海大众去试驾了ID6X。还是传统的4S店,但是销售人员是不一样的,讲解风格迥然不同,主要讲解方向还是车辆本身。
ID6X尺寸比较大,但还是比旁边的途昂小了一圈。
外观较传统大众多了很多科技感,尤其是车灯,比灯厂都是有过之而无不及,中间Logo和贯穿式灯带,效果不错,我想这算是体现了科技感吧。
内饰还不错,用料还是挺扎实的。除了门边下方有些硬塑料外,几乎都是软性材料包裹的,感觉确实算厚道的。
配置还不错,尤其和自己大众其他车型比较。该给的基本都有了,L2级自动辅助驾驶都有。车机系统较特斯拉来说,有一定延迟,但整体效果不错,语音识别程度较高。
空间是这车优势,大真的大。3排可以坐人,我勉强能坐下,但很挤了,小板凳的感觉,只能应个急。如果不用,后备空间很大。ID系列都没有前备箱,前面位置被电控系统占用了。
操控还不错,开起来一点都不像大车。方向盘转向虚伪较大,但方向盘转向不是很轻,手感不错。另外这车转弯半径很小,这点确实令我吃惊。
动力不是这车强项,或者说不像电动车的加速。对电车而言,较肉。对燃油车来说,不慢,没有延迟,动力线性。
舒适程度,这车开起来感觉和燃油车很像,除了听不见发动机声外,感觉就是在开台大众。底盘调教确实有一手。虽然是单层玻璃,但整体隔音做的不错。
后期保养,听销售介绍大众基本不管了,全包完了。这点还是不错的。后期成本很低,这个是电动车的绝对优势了。
整体感觉大众的电车基于MEB平台的电车,比大众油车厚道的多。习惯油车的又想感受电动车的,可以去试驾下。我也会持续关注下,尤其是本次成都车展会上的ID3。车展时候去看看了。
烽火高峰:大众的4s店还是不错的
宋刚9887:电池太垃圾了。我的买回来毛病不断。是儿子不喂。厂家不理。400打了没有用。坏了一个多月。谁买谁上当。都是小白鼠呀。后悔死了。
蟹王一绝餐饮:大众的时代一去不复返
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.93分“优秀”ID6给我的感觉:时尚科技,驾驶乐趣,安全舒适,出行方便空间大,续航靠谱,用车费用底
时尚科技:外观大气时尚,内饰做工精细,前后贯穿式灯带和发光LOGO夜晚最靓,车机语音交互流畅方便快捷
驾驶乐趣:新手上手很快,提速,变道超车快而稳
L2辅助驾驶让驾驶更轻松
安全舒适:权威机构碰撞测试全5星,安静噪音少,座椅舒服,全景天幕视野开阔
出行方便空间大:满足全家7人出行,5人出行时第三排放到后备箱空间大
坐标:江苏省苏州市,续航靠谱:B档,经济模式,电量100开到0
夏季开冷空调续航:可开450多公里
春秋季不开空调续航:可开550多公里
冬季开暖空调,座椅加热,方向盘加热,电池包预加热,续航表现:可开350多公里
仪表盘显示续航电量准确,续航里程的长短与驾驶模式驾驶习惯有很大关系。
家用充电装费用底:平均每公里0.05元
需要改进的项目:
第三排空间加长200~300mm,车宽度加大200mm那就完美了!
青剑5:夏季空调续航差有100多公里吗
用户1077065661211:0.05你牛,确定不是大众的托?
时光为友:拖,我试嫁了,垃圾加速度
外观方面:ID.6 X车头高大魁梧,由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。ID.6 X的机舱紧凑,2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间,同时,尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域,层次分明。
内饰方面:进入ID.6 X的车厢,最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计,配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素,营造出简约而不失科技感的车厢氛围。用料方面,ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异,增加有一定金属质感的印花饰板,让内饰看起来更显档次。
空间方面:充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选,第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想,即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短,更多为应急场景设计。
配置方面:以售价约28万的中配ID.6 X为例,无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外,其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等,在同级车型中装备水平突出。但作为一款新能源车,ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上,未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达,都不在ID.6 X的装备清单上,其最有潮味的装备,或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。
动力续航方面:ID.6 X提供三种不同的动力配置,低功率后驱版最大功率132千瓦(180马力),最大扭矩310牛·米,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km;高功率后驱版最大功率150千瓦(204马力),最大扭矩310牛·米,电池容量83.4kWh,NEDC续航588km;我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦,最大扭矩472牛·米,电池容量83.4kWh,CLTC续航里程540km。
无论是哪一个版本的ID.6 X,都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X,其动力响应也收放自如,即便是大开大合的驾驶风格,车辆出力依然时刻保持线性,不会像大部分纯电新能源车般神经质。
简而言之,ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外,在D挡模式下,你几乎感受不到动能回收的拖拽感,松开加速踏板,车辆会自然顺畅的滑行,或者说它比自家燃油车表现更好,没有变速箱,平顺性也得到了保障。
操控上,得益于电池重量令整车重心更靠下的因素,ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教,ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。
要说ID.6 X动态上的不足,更多还在于刹车。与ID.4 X一样,ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹,实际驾驶中,虽然整体不至于刹车力度不足,但比例感明显失衡,前半段刹车力度稍差,需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。