智己L7动力十足值得买吗_智己L7怎么样

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.43分“优秀”

【购车经历】 开始从网上看到这台懂车分挺高就关注了半年，打电话问政策优惠，23年年初没多少优惠，就一直观望，到年底了听说有7折8折的车就到处四s店问，最后问到深圳优惠相对大点，地方补贴多点，保险返现等政策就直接在12月15下定锁车了，签合同的时候发现合同是霸王条款，经销商不改条款，最后投诉市场监管局协商最后吧条款改好，付完首付款，年前一个星期开回来，提车经历了不少波折！ 【驾驶感受】 到目前为止提车24天行驶4千公里，舒适模式用的比较多，舒适模式方向盘很轻，运动模式开着很平稳动力充沛，noa智驾高速和市区堵车用的舒服，不用管自己跑，开着轻松省心！ 【续航】 能耗有点高也许是最近下雪天气冷的原因，能耗都到28了！ 【亮点配置】 后轮转向，这个价位马力和扭矩都是最强的没有对手，大模型也应用到车机了！别的车智驾没体验过，这台L7智驾还是很智能的！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车，从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的，但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新，所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料，还是有更明确的策略。 【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线，让我想到了同样5米1车长，3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近，也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。 不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高，配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎，对于普通数消费者而言，想要获得驾驶体验，接触的大概率会是我试驾的这台Pro版，这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗？ 有，且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下，方向盘变沉，悬架变硬，舒适感减少，但驾驶感确实上头，车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时，车头的指向性好，车尾及时跟上，方向盘没有虚位，几乎没有过弯时侧倾和侧滑。 【超跑模式】它还提供超跑模式，激活后屏幕下降，界面切换成黑橙色，只显示最基本的动态数据，性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的，这种体验需要硬件软件的全力配合。 【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机，总功率达到425千瓦，总扭矩725牛米，推重比很大，加上电动四驱，电子差速锁，风阻系数仅0.21，官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆，使用了CDC电控阻尼减震器，这就是四轮贴地性的来源。 Brembo四活塞卡钳，BDW制动盘自动清洁系统，线控全解耦制动能量回收系统，倍耐力P0电动车专属高性能胎，采用了前245后275的混合胎宽，官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件，驾驶乐趣不是纸上谈兵。 【舒适是主旋律】 智己L7是好玩的，但它的好玩更像是图腾，一个让它有别于同价位豪华车型的地方，让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶，大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢？智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。 【25公里NOA体验】 当时的NOA系统还处在内测阶段，每一到两个月更新完善一次，当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后，但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。 地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段，交通繁忙，试驾车没有预装激光雷达，但全程都按照预设的路线顺利跑完，途中零人工接管。 先说优点，能线性加减速和变道，驾驶经验足，坐在车里没有眩晕感和不安全感，比较好地平衡通行效率和安全，变道积极，下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶，在距离匝道1公里左右会积极超越慢车，大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。 但它不是完美的，我认为需要改进的地方有两点，一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高，但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高，车道线画得不均匀时，车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶，就会行驶出没有必要的弧线。 【抛去驾控性能谈谈智己L7】 智己L7的外观很收敛，和性能是两种风格，整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。 车灯系统相对出挑，前后都有数显屏，可根据主题变换动态图案，尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面，让司机判断是否能通过狭小通道，又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽，和车身融为一体。 【内饰基本没有预留实体按键】 内饰走极简风，几乎没有预留实体按键，为数不多的也是触感式，按动时会有震动反馈，无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。 仪表台上两块OLED长屏，离驾驶员距离比较远，操作方便，主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统，实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。 【车机体验感有提升空间】 流畅度和亮度不错，但菜单设计的逻辑不够符合直觉，上手不太友好，另外支持的第三方APP较少，人机交互需要过后期OTA来完善体验。 座椅包裹性和支撑性好，符合定位，没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长，所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒，没有提供副驾手套箱，中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便，所以整车的空间拓展性有瑕疵。 【总结】静态体验不错，但不如动态那么细腻，是一辆产品属性非常鲜明的车型，没有面面俱到的平衡，而是有所取舍。

点评车型: 2022款智己L7 天使轮版

4.78分“优秀”

一年多用车感受下来，动力十分充沛，路上遇到99%的车都能崩一崩，高速上加速以及保持速度都很轻松，另外由于后轮转向的加持，在车流中超车都很丝滑从容，进地库倒车和窄路掉头基本也都一把就行；外观看姿态也很运动、低趴，我贴了黑曼巴亚光膜，换了原厂的短簧，整体战斗感十足，整个车身线条优美而且风阻很低，尤其后45度看车屁股帅爆了，内饰用料极其豪华而且很优雅，从提车第一天进车里就没有什么异味，真皮座椅坐起来非常舒适，通风加热按摩成为每天舒适通勤的必备；整个内饰唯一不足的是后排空间在5米多这个尺寸的车上有点略小，不过听说新款改善了后排空间，还有后排角度调节，应该就没有这个问题了；另外我一般都是开四驱运动模式，会比较费电，切换舒适模式就还比较正常了～

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

【购车经历】 最早是在22年5月在抖音刷到智己L7的宣传视频，当时就被这该死的颜值吸引。考虑到新品牌技术可能不太成熟，以及是否能走的远，所以一直在观望。后来可能因为定位比较小众，所以卖的不是很好，但对我而言是好事，既能降价又不会烂大街。到了今年4月份果然有了较大幅度优惠，于是果断下单，在4月21日提回了家！提车已经有三个月，开了8000多公里，以下就从多方面讲讲我的感受： 【驾驶感受】 买车前试驾过多款车，L7操控方面基本是数一数二。这也是我最看重的方面。平时一个人开车较多，喜欢激烈驾驶，这款车提速迅猛，动力很足，开起来非常流畅丝滑，特别是转弯的时候，看重操控的可以闭眼入，绝对可以给你很足的驾驶感受。 【续航】 续航对我来说其实不太满意，也许是我驾驶比较激烈，标的615，实际能跑500就不错了。冬季估计也就能跑400。 【最不满意】 不满意的点主要还是车机，1是车机 APP 较少，车出来已经一年了基本没有更新什么 APP 。2是语音控制不太智能，希望后续能重点升级。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.22分“优秀”

从去年9月15日提车到现在，也快一年了。算是经历了夏天和冬天，作为一个第一次买新能源的车主，应该是可以理性的谈论一些用车感受了。接下来谈谈这辆车优点和缺点吧。 先说缺点： 1.座椅有一点点短。天使轮提车的时候送了一个腰靠，一直都在用，用这个腰部会舒服一些，但是就发现座椅短了一点。最近去试了一下LS7，那个腿托真的好舒服，希望厂家能给我们的座椅升级一个腿托吧。 2.氛围灯会有点点没有特色，就是不算特别的亮，也没有那么炫酷。 优点真的有一大堆： 1.省钱，天使轮每年送3000度公共用电，基本覆盖了国网，特来电等主流商家。且官方充电桩免费。同时我家车库刚好可以装11kw的充电桩。补能在我生活中基本不是问题。 2.后轮转向，这台车开起来不像5.1米的车，跟宣传说的一样。做汽车的朋友说用的是采埃孚的AKC3000，奔驰S同款，不过不用交使用费，每年比尊贵的梅赛德斯车主少花几千。 3.动力，这辆车的加速线性和油车类似，但是真的猛。一脚下去秒路上99.9%的车。 4.舒适配置：座椅通风加热按摩拉满了。 5.好看：这辆车是真的好看，不管外观还是内饰，真的绝了，当然这个是就我个人审美而言。 6.原石谷计划：我现在11800原石了，大概算快2万块钱了。 7.除了上面说的两个缺点，我觉得都是优点，至少对于我的使用场景来说。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.39分“优秀”

提车已经快一年了，这一年内我驾驶它去过好多地方，也在它身上投入了很多热情。提车后的第一个周六周天，我开着它跑遍了整个武汉，基于智己L7的驾控血统，同样也是电动汽车动力响应速度快，这份快感是前所未有的。我带着小7去露营：电车露营是真的爽，一块90度的大充电宝，放电枪一插，电磁炉一上，躺椅一趟，桌子一架，小零食一摆，风景一看，要多爽有多爽。五一的时候我带着小7去上海参加天马赛车场活动：从武汉到上海，一共八百多公里，出发前做了个全车检查，师傅检查的很仔细，没有放过一个细节，我右前轮下摆臂球头漏油被售后师傅看出来了，免费帮我换了一个。从武汉的东新出发，走沪武高速转沪渝高速，都避开了交通拥堵的情况，中午吃个饭充个电，下午吃个饭充个电就到了。在天马我体验到了LSP的强大，前6后4的刹车卡钳，前255后305的混合胎宽以及极低的中心高度，让我体验到了前所未有的速度与激情。毕竟底盘机械素质好，马力大，轮胎宽才是真谛。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.36分“优秀”

L7到手5个月，比传统燃油车是好玩很多，每个节假日有特定的主题推送，个性化主题可以设置也蛮简单，每次换主题都有不一样的惊喜，真是辛苦智己背后的ui设计师了，真的好爱，太懂女生的心了。外观看起来的话，除了标不明显，没有人认出来之外，外观挺酷的，隐藏的门把手加无框车门像拉长的跑车，算是完成自己一个小小的跑车梦吧，车子蛮大的，停朋友的奔驰E级旁边锋芒不弱，白色车漆有点偏黄那种，需要经常洗车，一个星期必洗两次，棱棱角角地方比较多，需要自己擦，洗车在这台车上面花费估计能占充电费用的一半，后面自己在车库装了一个充电桩，蛮小巧，充电比外面的冲的慢多了，充满大概要7个小时，在外面冲时间节约一大半，每次停车也都会看看剩下续航能跑多少，很少在外面冲，因为家里的便宜。开起来给我的感觉，就是省心好开，能够自动识别道路信息，车子可以短暂自动接手自动驾驶，不敢一直这样开着，毕竟国内的道路有很多还不是很完善，在高速上开能大大减少精力。车子重心蛮低的，动力也足，小小的驾驶欲还是可以满足的，猛一脚电门，像踹你一脚一样一直往前冲，基本三分之二的电门行程就够用了。 现在国内的电车做的真的要比合资品牌好，想买这车还是多做功课，看看适不适合自己。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

深度试驾过智己L7这台车，感受最深的最满意的是它的驾控，实在太爽了，超跑驾驶模式下，整个39英寸液晶屏自动下降，变成激情的红色，配合模拟的运动声浪，让人开起来热血沸腾，总功率425千瓦，这么大一台车3.87秒破百，加速很快动力十足，配有后轮独立转向系统，转弯半径只有5.4米，开起来很灵活，就像开一台A级轿车一样，采用brembo卡钳，百公里时速刹车距离只需32.69米，性能相当出色。智能大灯也非常特别，配备可编程智能大灯，可以把个性化图案或文字投射到前面的路上或墙上，配合音乐还可以播放灯光秀，非常炫。智己L7车长超过5米，轴距3.1米，车内空间非常宽裕，座椅坐起来很舒服，内饰豪华，配置丰富，豪华感，科技感十足，续航615公里，特别赞的是它的操控性很出色，驾驶体验感非常不错，真的值得大家亲自试驾感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

智己L7的外观是很不错的，具备最够高的辨识度以及不错的美感，同时没有中大型车的臃肿感，设计方面是没有大问题的。但是内饰就不好说了，极简设计的内饰质感很好，但是大量触控设计考虑不周，使用并不方便，大嚎大叫的语音识别虽然具备不错的便利性，但总归少了一份从容不迫。科技以人为本，而不是以强迫人为本，科技感不是一排屏幕一排触控按键，而是用起来能体会到科技的人情味。 【最满意】 智己L7的动力着实强大，百公里加速大致测得在4秒出头，甚至有眩晕感。配合电磁悬挂，那种驾驶跑车的感觉是有的，另外随动转向在低速很灵活高速又很沉稳，算是一辆驾驶者之车，如果智己做一辆所谓的L5，在运动上多有作为，一定更招人喜欢。 【乘坐体验】 总的来说是挺舒服的，但是和空气悬挂还有差距，在舒适和运动之间有点纠结，空间也不错，配置也不错，总的来说确实不错 智己L7各方面都很不错，和其他纯电中大型车比也有性价比优势，不过多少有点为了科技而科技，这是他最大的问题，如果多点人性化多点人情味，那可真是一辆相当不错的纯电中大型车。

点评车型: 2023款智己L7 Elite

4.14分“优秀”

对于我而言，智己L7最让我心动的地方是它的造型设计与内饰质感，前脸的造型设计十分前卫，“∑”样式的日行灯看起来十分吸睛且独特。从车身侧面看，从翼子板延伸至尾部的车身腰线，勾勒出优美且修长的动感身姿。加上大溜背的造型设计，让L7的车身姿态更为低趴，更具视觉冲击力。贯穿式尾灯和尾翼融合为一体的设计则显得足够有科技感，并且尾灯内部还可以显示自定义内容。进入车内，超长的屏幕映入眼帘，搭配上隐藏式的空调出风口，整体的科技感拉满。在乘坐质感上，智己L7的座椅十分舒适，摸上去的质感也非常细腻，在车内听着音乐可以完全的放空自己。当然了，它开起来的感受也是很出色的，L7的动力和底盘的柔韧性都很棒，路面上细碎的震动通过轮胎、悬挂的过滤以后，整个人坐在座椅上几乎感觉不到震动，妥妥的高级感。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.89分“优秀”

在接触智己L7之前，我是一名手动挡燃油车车主，不断老化的车辆状态已不能满足日常使用需求，从年初开始就在物色新座驾。 为什么选择智己L7 首先是被颜值吸引😍，第一次看到L7的照片就眼前一亮，犀利的大灯、流畅的腰线、全景的天幕、性感的屁股。个人感觉是百万以内最好看的车子，没有之一，最重要的是取得LD的一致认可。 其次是底盘配置，由于本人是从事汽车行业的，底盘配置决定了车辆的平台，优秀的底盘质感是我非常关注的。智己L7 CDC+后轮转向非常nice，实际开下来无论是品质还是灵活性都无可挑剔。 最后是净味工坊，家人乘坐之前的车子老是抱怨有异味，容易晕车，加上甲醛含量过高会有诱发血液病的风险，智己L7 180Day+净味工坊保障了驾乘人员的健康。 车辆交付 7月底交付专员通知可以提车，由于当天现场交付的车辆非常多，我并没有享受到车友们的隆重的提车仪式，有点遗憾，好在激活车辆时APP的动画仪式感满满。 用车体验 动力和电耗： 百公里加速3.87s不是盖的，提车回来时开的标准模式，刻意的试了加速性能，动力已经很猛，感觉有点晕，日常驾驶都是开舒适模式，已经比大多数2.0T燃油车动力强。由于这车造型太拉风，被动的和比亚迪、特斯拉等车型对崩过，未曾一败。 综合电耗20个，最低开过16.5，是在限速100的高速上开出来的，上海充电比较方便，暂时没有里程焦虑。 智能驾驶体验：我平时以高速为主，天气条件良好的情况基本都用智能驾驶，开起来特别轻松，偶尔接个电话、看个微信也没那么紧张了。 底盘质感：最关注也是最满意的一点，因为考虑家人乘坐感受，我一般都是用舒适模式，过坑过坎非常柔软，也不会出现大的晃动，很有质感，现在看到井盖就像压一下。 座舱体验：屏幕够大够清晰，UI也很大气（本人比较讨厌花里胡哨、五颜六色，尤其是蓝色背景的UI），操作流畅。有一些小问题（比如账号记忆），不过我平时只用导航和在线音乐，目前还没遇到什么问题。音响效果好，DLP提升小朋友亲密度。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

我的L7已经到跑了1200+公里了，时间也接近一个月，感觉是可以来做个小结啦！ 当我提L7的时候，很多小伙伴来问我，为什么要买L7？其实就是在了解的过程中逐渐觉得L7是一辆宝藏车，在性能、智能和舒适方面平衡的非常均衡，下面分开来说说： 外观&内饰 智己L7是我觉得在当下轿跑里设计的比较有特点的，尤其是头部的灯组设计，摆脱了当下满大街都是的贯穿式头灯，容易让人一眼就记住，尤其是大灯的开闭是有节奏顺序的启动，这点真的是非常好评了，觉得仪式感慢慢。整个曲线非常的优雅和修长，让人有一种非常高级的感觉。内饰上也是我觉得设计感做的非常好，比如木饰面和皮饰面的衔接，比如三联屏和中枢屏的格局，甚至是开机时候水纹点亮的感觉，都是一种非常雅致的感觉，这点很戳中我，但三联屏的副驾面前的黑框有点大了，这点略感遗憾。 动力&操控 毕竟是主打操控的驾控旗舰，这车开起来的感觉就是一句“哇塞”，应该说50W以上体验最强操控车型没有什么特别大的问题。首先是动力爆棚了，3.8秒的加速，尤其是这个车有个“超跑模式”，在这个模式下动力会最大，底盘会最硬，方向盘最重，整个三联屏会下降，然后还有随速的V8发动机声浪（略感有点羞耻），跑起来还是蛮带感的，不过声浪还是要再模拟的像一点。其次操控上应该是调校的非常好的底盘，路感很清晰，但不至于像model3那样的硬板，在普通模式下过颠簸感觉是非常的坚实和紧致，对于减速带这种颠簸，几乎没有余震。过完的感觉也很好，十字路口60的速度过弯，支撑到位，没有很强的侧倾感觉。 后轮转向YYDS 特别把后轮转向拿出来说，因为这个是日常用车中体会最明显的，比如在路口掉头，倒车入库等场景下，后轮转向实在是太方便了，毕竟L7是一辆5.1米长的中大型车，在后轮转向的加持下，几乎转弯半径等同高尔夫这样的A级车，而且倒车入库也会减少了更多的车库前向距离，超级方便，这个功能很好的解决了大车的空间和不变两者之间的矛盾。 空间&智能 整个车前排的空间还可以，后排的空间受到座椅较矮的影响，乘坐体验有一定的影响。在智能方面，有一个非常好用的辅助驾驶的LCC功能，非常的拟人，在靠近大货车的时候会自动远离一点，加减速也非常线性。语音助手升级以后也算比较好用了，但是自动泊车的功能体验比较一般，很多车位识别出来但是无法选择泊入，可能是因为车太大了？希望以后可以更加优化吧。 能耗&充电 高速也跑了，日常也跑了，大概是17-20之间，简单点说就是实际上续航大概在400公里左右。充电的峰值功率在90-100之间，可以维系到70%左右，整体把车从5%充到90%大概需要1个小时，感觉还行。 服务 一键达真的好评，非常值得买，智己现在的服务做的挺不错，经常有各种活动，我提车的时候正好恰逢生日，还送了一个蛋糕。整体来说感觉还很好吧，不知道以后量上去了会不会保持。 整体来说，这辆车实际上非常的值得，可以看出他身上除了个别的问题，没有特别大的瑕疵，在当下35这个价格区间，应该是一台很值得的宝藏车。

点评车型: 2023款智己L7 Snake Performance

3.86分“良好”

总体印象：这款车几乎等同于把普通版的智己L7做了一次全面的赛化改装升级，但是追求极致也意味着成为小众。 外观设计：相较于普通版车型，这款车对悬架进行了重新标定，车身姿态要更加低趴运动，一些细节上的黑化处理比较到位。还有就是轮胎轮毂的配置很高，前255/35后305/30的轮胎配置已经达到了赛车级别，轮毂尺寸都达到了20寸，品牌则是米其林的CUP2R系列，接近半热熔胎的标准，平时通常只能在赛道里才能看到。一来因为价格昂贵，二来是轮胎特性不适宜常规路面，尤其是雨天行驶，如果真要入手，建议备一套平时代步的常规轮胎会更好。 内饰配置：内饰配置整体与普通版车型接近，只不过在细节处理上会更加注重运动氛围的营造，比如翻毛皮材质的应用以及异形方向盘，但是异形方向盘非常不建议选装，只改了造型没有对转向比进行调整，如果用惯了常规的方向盘适应起来有一定难度，容易出现误操作。 空间舒适性：空间跟普通版车型一样，腿部空间很充足，但是后排头部空间就比较一般，舒适性比普通版肯定要更差一些，悬架比较硬朗，可以提供很强的支撑，但是过多的路感也会让人觉得有些过于颠簸。 动力操控：在经过了专业团队的精心调校之后，操控性能自然有了很大的提升，绝对可以给个高分，下赛道可以比肩价格更高的豪华性能车媲美，只是普通用户可能还不太能够体验到它的极限。最大445kW的动力输出，零百公里加速时间仅需3.7秒，不要忘了这可是一台车长超过5米的大车。但是依我看，这样一台主打极致操控的车型也限制了自身的目标用户，如果要考虑兼顾日常使用，普通版车型已经足够了。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.71分“优秀”

一个新品牌的第一款车型卖到近40万，我之前自己都没想到会成为L7车主。不过在充分了解智己后，有上汽、阿里撑腰，让我对它的第一款车也建立起了信心。当然，最主要是他从设计到硬件配备方面，很多地方都很吸引我。比如可升降的大屏、同价位电动车唯一的四轮转向、威廉姆斯调教的底盘、可调的悬架等等，光是堆的这些料就让我感觉对得起它的价格。同时，智己还推出了原石谷玩法，也是让我感觉特别新鲜，积攒原石到一定数量后，以后升级激光雷达或者买断车机等等，都可以用原石来直接抵钱，对我们车主而言是个福利。 在入手L7之后，我觉得也确实没选错它，尤其是在操控上，L7给了我许多惊喜。首先，它的性能表现十分强悍，随时电门到底，推背感随之而来，开着非常刺激。其次，自然的转向手感、响应快速的底盘，操控上让我感觉足够灵活自如。四轮转向日常的存在感也很强，一是体现在市区转弯掉头的情况，低速下，它的后轮和前轮是反向转向，能减小转弯半径，操控更灵活。二是体现在高速弯的稳定性上，虽然会增加转弯半径、转向幅度也随之增大，但车子开着更稳了，也能让我更细腻的控制。 除了好开之外，L7在智能化方面的表现同样给力。仪表和副驾前方的副屏可以分别控制升降，媳妇坐在旁边的时候，她想要看电影、视频什么的，能自己独立控制副屏，我把仪表降下一半不会影响它。同时，车机的操作反应速度很快，不愧是用了高通8155的芯片，系统运行十分流畅。当然，用语音控制也可以，识别很准，日常不少功能都可以几句话搞定。另外，L7的智能驾驶辅助系统也很完善，像我现在熟悉之后，上下班路上一段没红绿灯的快速路基本都可以直接用它来搞定，即使是碰到一些特殊情况，系统也会及时提醒我接管，安全性方面还是让我很放心的。 不过，有几个地方是让我觉得比较遗憾的。 一个是续航，CLTC的续航数据本来就一般，没有到700km，现在实际开下来，续航还到不了500km，平时我又不敢把电量剩的太低去充电，基本都是刚过300km就要找充电桩了。二是内饰颜色，我当时在看车的时候比较心水极氪001的游艇蓝配色，感觉很高级，可惜L7就没有相近的颜色，只有白色和黑棕，一个不耐脏，一个看着相对普通了些。对比来对比去还不如黑色，更加大方简洁。 如果让我来总结L7的用车感受，我觉得是操控性能出色、科技配置丰富、续航表现还有待提升。不过对我们现在的车主来说，续航方面还有个念想，就是以后更换更大容量的电池。虽然不知道具体能提升多少续航，但肯定是比现在要强不少。而且以后换电池可以用原石来抵现，价格方面应该也不会太高，我还是很期待的。

点评车型: 2022款智己L7 Dynamic版

4.64分“优秀”

智己综合来说是一台非常好的车。 它的好，不需要你有非常专业的车辆知识，也不需要你阅车无数，只要你坐进去、开起来，就会感觉到这车的好，比如我老婆，不算啥老司机，做上车开了一段路就说，这车的底盘好好啊。 怎么描述这个车的底盘呢，就是那种非常韧、非常整、力度和柔度都恰到好处的那种感觉。在我之前的认知里，总觉得一台车的底盘偏向于支撑性，就是比较硬的话，它就会比较颠，但是在智己L7的底盘上并不是这样，它很有支撑性，在你用40公里每小时过掉头弯的时候，几乎都不太能感受到车身的侧倾，但同时，有一次去上班路上，有一段路在修路，一块柏油被修路师傅扣出个正方形，准备往里面填新柏油，我没注意到那个正方形的坑，70公里的速度扎进去，说实话，扎进去之前，我脚拇指都扣紧了，准备迎接这一硬着陆带来的冲击，没想到的是，这么一个硬着陆，竟然被L7的底盘非常柔和地化解了，没有那种硬冲击的刺耳声音，只有一声轻微的闷响，就过去了，体感上也并没有什么突兀的地方，说实话，当时我都惊呆了，还可以这样的吗？我之前的保时捷可不这样 除了这套底盘，还有很多小细节，非常打动我和我老婆 比如账号系统，我和我老婆分别一个账号，谁来开登陆谁的账号，所有的信息比如座椅位置、导航信息、音乐信息等等都会同步更新。 比如副驾的娱乐屏，她一坐上车就开始投屏，问她为什么，她说手机看时间长了头晕，这个不会，现在出门只想开L7 比如远程座椅加热、方向盘加热、开启空调，这对于我这种怕冷的人来说，简直是救命的东西，就上周上海天气突然下雨降温，在客户那边开会开到晚上八点多，一天真是疲惫不堪，在开车回家之前，打开车内空调、座椅加热和方向盘加热，上车之后再打开座椅按摩和音乐，这一瞬间，才发现，从凄风苦雨的冰冷到柔软舒适的温暖，中间只隔着一扇车门的距离，在这一刻，真的很感谢智己带来的治愈。 比如智能驾驶，之前智己一直宣传自己的智能驾驶是最像人的智能驾驶，我上下班都是绕城高速，用了几天，确实对得起这个宣传话语，跟前车的速度和距离、大曲率弯道的转向、面对加塞车辆的减速、面对前车的减速，表现得都非常柔和，非常老司机，比一些新手司机做得都好很多。 然后还有音响，这套音响虽然没什么牌子，但是这音质真的绝，高音通透不刺耳、低音沉稳、人声清晰，还原度极高，全车22个扬声器，立体声效果一绝。 然后还有一些不太能注意得到的地方，比如气味，我虽然没有选那套半苯胺皮质，选了nappa皮质，但是新车的味道控制也非常到位，几乎没有什么新车的味道，非常干净。 还有比如车辆UI设计，无论是车内大屏的UI设计还是APP的UI设计，审美都非常在线，APP内的车辆如果停在户外，还有天气动态效果，你敢信，这该死的细节，真是打动人。 比如车机的声音，不是那种僵硬的机器人声音，而是非常接近人声的语音，这一点对于体感来说真的非常重要。 至于能耗方面，这周末才第一次充电，后面有了一些详细数据再跟大家分享，基本上我一周上下班加上平时偶尔出去吃个饭什么的，基本在三百多公里，L7满足我一周的用车需求问题不大，即使在现在5度以下的冬天也没啥问题。 其实，对于我来说，我在上海并没有房子，也没有固定停车位，理论上买纯电动车并不方便，但是我后来发现，我们小区的地下停车库，有特来电他们装的公共充电桩，然后智己正好跟他们都有合作，每年都能送到1000度免费充电额度，这对我来说跟家里有固定停车位没啥区别，晚上基本上想充就能充，基本上没有了续航焦虑。 但是这一周的使用，也发现了一些奇奇怪怪的问题 比如停车按下P档之后，雨刮总会自动地刮一下，窗户触摸式的升降按钮，还不是很适应，总没有机械按钮直接好用，然后我在地下停车库充电，手机没信号，车载5G也不行，就只能挑那种靠近出入口信号稍微好一点的停车位，但这个位置不总是空的，再有就是充电同步，车辆停在车库，没信号，车子其实已经充满了，但是app内还是没充满的显示状态，就很不方便。 但是整体上来说，智己给我的感觉还是很好的，暂时就写到这里，以后有更加详细的用车体验，我再来分板块跟大家分享，谢谢大家能看到这里，我们下次再见，以后在路上遇见，请记住我的车牌，6632