外观方面,皇冠陆放是基于海外版汉兰达XSE打造而来,拥有了一身运动包围套件,除此之外,紧凑的中网里还镶嵌了专属的“皇冠”LOGO,这也是区分汉兰达和皇冠陆放最好的途径。
车身侧面基本与汉兰达保持一致,几乎看不出有什么区别,虽然车身长度上相比汉兰达多出了50mm,但在车内空间不会有太大变化,教授认为只是因为包围的尺寸有差异而已。皇冠陆放整车的长宽高分别为5015/1930/1750mm,轴距为2850mm。
尾部造型同样与汉兰达没有任何的区别,依旧是使用了狭长的尾灯组,并在灯罩进行了熏黑处理,突显了一些运动气息。如果非要挑出差异,应该就是皇冠陆放拥有单边双出的排气歧管。不过,几乎相同的外观衍生出一个问题,是不是汉兰达更换一套前包围就可拥有“皇冠”耀眼的光芒了呢?我想这应该是个不错的后市场。
而此次体验的是2021款 2.5L HEV四驱尊贵版,价格为33.28万元,内饰方面,也照搬了汉兰达的内饰风格过来,12.3英寸的悬浮式中控屏+12.3英寸的全液晶仪表盘,更突显出科技氛围。同时,方向盘上的“皇冠”标也是额外的抢眼,能照顾面子上的工程。
其次是配置方面,皇冠陆放全系标配了“Toyota Safety Sense智行安全”系统,以及单色氛围灯和前排双层隔音玻璃等功能,这些配置则是汉兰达上所没有的,也算是皇冠陆放略胜于汉兰达的地方。
空间方面继承了汉兰达的优良传统,灵活多变的空间组合也能兼顾一家大小的出行。以教授178cm身高为例,前排调整好合适的坐姿后,头部空间拥有一拳三指。来到第二排,保持前排座椅不变的情况下,并将第二排座椅调至最后,腿部空间剩余两拳,头部空间还拥有一拳的距离。
而进入到消费者最关心的第三排,首先坐姿就有点像小板凳,腿部空间也仅为二指,头部空间就有点扫头发。整体空间还是更适合用于乘坐家里的小孩子,或者短途出行应个急。
动力方面,皇冠陆放搭载了THS II 2.5L双擎混合动力系统,系统综合最大马力为249匹,NEDC百公里综合油耗5.8升。并且配备了E-Four四驱系统,可实现前后驱动扭矩在100:0-20:80间分配。
实际驾驶感受,拥有双电机的加持,动力的初段响应非常的直接,甚至有点往前蹿的感觉,但当速度持续攀升后,你会发现它还是相当平顺、易掌控。
电动机无延迟的响应速度,带来轻盈的加速感,有种驾驶纯电动车的错觉,同时,发动机介入工作,如果不通过仪表盘上的显示,单靠体感你几乎察觉不到。不过,在急加速时,发动机转速攀升的噪音还是有些明显,但好再声浪并不算太嘈杂。
得益于TNGA-K架构,底盘的质感不再像老款汉兰达那么的单薄,整体多了写厚重、高级感,面对路面上细微的颠簸也处理得十分干净,传递到车内只有些细微的震动,基本上无伤大雅。
A龙讯互联:真有人买红色啊?
丰田皇冠旗舰车主689:不错决定入手
外观方面,皇冠陆放下包围有大尺寸贯穿式样的中网,整体造型上非常有辨识度;再加上亮黑色的中网搭配皇冠车标,档次感瞬间能提升不少。另外,在灯光配置上的LED前大灯、LED日间行车灯,自适应远近光、自动头灯和LED车前雾灯,总体还是比较齐全的。车身侧面,轮眉的造型也增添些许的肌肉感,车顶的扰流板搭配下包围的单边双出排气布局,整体来说这台车的运动氛围还是比较浓郁的。
内饰方面, 中控悬浮式的12.3英寸触控屏幕,有着不错的分辨率,而且还支持实时路况导航,语音识别控制和车联网等目前的主流功能;但是却偏偏不支持手机互联,这个算是这个车型配置上的一个大硬伤。中控台的空调控制区保留了实体控制按键,但是按键的大小导致了密集度有高,而且用料方面也有些廉价,操作起来的手感和触感都比较的一般。真皮包裹的方向盘握感偏细,手感不够厚实。仪表盘配备的也是12.3英寸的全液晶显示,而且支持HUD抬头数字显示功能,整体的科技感还是挺不错的。
空间方面,皇冠陆放的座椅采用常见的仿皮和真皮两种材质的拼接,带有前排的座椅电动调节和座椅加热功能,舒适性表现还是比较不错,坐垫柔软,但是两侧的包裹性和支撑性都比较一般;但座椅可调节的角度范围表现一般,只有基本的前后、靠背和高低调节。2+3+2的座椅布局,由于第二排座椅支持前后调节和靠背调节,如果日常把它当成一台五座车型的话,乘坐空间表现还是非常出色的。第三排座椅偶尔应急来用的话,比较适合一些身材较小的乘客乘坐,而且第三排的三角窗面积也偏小,长时间乘坐的话会容易产生压抑感。
动力方面,在驾驶过程中皇冠陆放的混合动力系统可以让驾驶者对动力有足够的信心;即便深踩油门,动力的释放也很线性,不会让驾驶者和乘客有任何突兀感。E-CVT变速箱不管是低速蠕行,还是拥堵路况下的走走停停都很难感受到换挡的顿挫。 操控方面,皇冠陆放对于路面的颠簸,都能很好的应对并化解掉的;底盘的厚重感和悬架的支撑性表现都足够令人满意。
花儿对天笑:说得一文不值玩我依旧去提车、你架不住我乐意
本人买的是次顶配白色,加价一万,等了一个多月。提车后已开1200余公里,超级省油,百公里油耗正常模式6.9、节能模式6.6,商家宣传“一箱油跑1000公里”,觉得真不是吹的,如果不开空调,估计真可以做到。另外,室内设计科技感超前,空间大气,外观霸气十足,颜值超高,很多人都以为是50万左右的车。遇到很多专业司机围观,夸此车“真是好车”;红灯路口,中年以上男士回头率超高;如果没有赛车的需求,动力满满,操控灵活简单。正所谓“要面子有面子 要里子有里子”,你,值得拥有!唯一的困惑是车太大,找合适的停车位比较费劲。
西瓜瓜友1001:厉害,人家买车都是等优惠,你这加价买,不错
冰雪春城:开的挺省 我的平均油耗95油8升多
湖泊生态:动力.噪音杂样加速咋样
皇冠陆放作为日本市场的高端车SUV品牌,除了日本外仅对中国市场开发。特有的品牌标志让大家将它与丰田区分开来,殊不知皇冠其实就是丰田旗下的中大型汽车品牌。
皇冠陆放的设计与汉兰达十分相似,配置上也与汉兰达差不太多,只是根据所谓定位的消费者的不同有所调整。整体来看,汉兰达适合居家出行活动,皇冠陆放适合偏商务风格的人士。
首先此品牌最吸引人的当然是皇冠的LOGO,车身颜色有三种选择,分别是白色,红色和黑色。车前脸采用全黑网状格栅进气口,车灯长又细给人一种犀利严肃的感觉。侧面腰身修长,车底部下凹设计让汽车看上去更高更硬气。
车内搭载了一块12.3英寸中控屏和12.3英寸液晶仪表盘,营造了不错的科技氛围,而在实际的智能化表现上,皇冠陆放搭载了L2级自动驾驶系统,保证了定速巡航,自适应巡航等驾驶辅助功能。
它的车身尺寸长宽高分别为5015mm/1930mm/1750mm,轴距为2850mm,在车长方面比汉兰达长出50mm,其他数据基本一致。车内空间和后备箱储物空间不输汉兰达,行李箱或者出行游玩没有问题。
动力方面,皇冠陆放搭载的是新一代的混合动力系统,采用的是2.5L自然吸气发动机和E-CVT变速箱的动力组合,最大功率141kW,最大扭矩238牛米。两驱版配备的是182马力,四驱版是237马力,此外四驱版更是增加了最大功率为40kW,最大扭矩为121牛米的后发电机。
其实在玩车弟看来,油电混合系统是非常适合有家庭的车主的,因为它能大大降低后期的用车成本,哪怕是城市里通行也能节省不少油钱,不过在前期买车时,可能就要稍稍肉疼一下了,这款HEV四驱尊贵版的价格为33.28万,算是次顶配的车型。
说完优点也来说说缺点,它的引擎噪音有一些大,跟汉兰达一样,但由于它的定位应该算是高一阶的,所以要是能做个隔音舱感觉会更加好一点。