【购车经历】
本来想买银河e8的,我是怕麻烦的人,想网上找好销售,一次性跑到我,没一个销售理我,算了算了,后来抖音看到了宝马i3,一看大家价格低,很好奇,懂车帝一看,价格低了,再一看bba大部分都降价了,考虑过沃尔沃s60,a4l,油三系,但是看国家政策来看,未来都是新能源时代,穿插油车,所以考虑电车,豪华品牌里面做电车的就宝马出名,就考虑了宝马,第一辆电车,就买来体验一下。 说实话买了宝马的5系很棒,有点心动,有点小后悔没买。
【提车价格】
价格的话,看了一下全国的价格,差不多22左右裸车,那些19个20个的,很难想象。
【驾驶感受】
操控很棒,比a4l和我之前开到一些车好很多,适合自己开,电门响应很快,方向盘不虚标,我不是赛车手,我个人感觉操控很棒。
【油耗】
油耗的话,我这边下冻雨开空调平均18左右,没细看,电车不在乎这些。
【续航】
续航的话,我没充满过,冻雨期间差不多350-380左右吧。 关空调多30kw。但是有的时候越跑越多,可能跟动能回收有关。
【亮点配置】
我这个是35的,没什么亮点,基本上都够用,后悔当初没选配,后期想加装都麻烦。
【保养】
保养还没保养过
【最满意】
最满意的是目前价格没跳水,当初分析了一下,宝马电车跳水率应该很低。
空间比较大,坐垫衬托很好,没有小板凳感觉。
音质的话还行,6个喇叭差不多用,也没什么破音,白开水。
后备箱的话,我没什么东西放,又不是搬家,要那么大干嘛。
倒车影像的话,没有选装360和哈曼确实是个遗憾,
【最不满意】
中网不喜欢
都说离地间隙小,我还是比较怕。
门不能轻轻关,不然关不上
其他的暂时可能没有感觉出来,都说有防冻液,暂时还没。
车机的话,目前还行吧,凑合
刹车异响确实是的,滋滋滋。都说宝马刹车盘要磨合,太硬了。开久了就好了。
刹车重了,确实点头,我可以控脚法,还行,不怎么点头。
动能回收的话,你松油门不能一口气松完,不然就有拉拽感。
其他的话,暂时还没有感觉出来
总结:
车标确实我也看中,看中车的品牌价值很正常,没什么丢人的,我不希望买了不知名的品牌,还怕那一天消失了,我保养都没有地方。
小时候没有吃过健达奇趣蛋,长大了就想体验一下。人生就是这样,喜欢就完事了。那有那么多为什么。
宝马i3怎么样? 你喜欢他就值得,不喜欢就是过客。
万事开头难有事好商量:就这配置,换个东风车标,卖你16万估计你都不会买主要还是买个车标。其他啥也不是
买车只买特斯拉:有23老老实实买个2手325不香吗?别说你喜欢电车你就喜欢他标
科技杰斯8v1:那问题来了,i3 算不算真宝马
【购车经历】之前所有事项都沟通好了,最后提车挺顺利的,主要是在4S店等着,其余主要是工作人员忙活,上午十点多到的,下午三点多走的。说实话,宝马的车机确实差点意思,瑕不掩瑜,车无完车,反正个人认为买车,车好才是真的好,现在主流吹的大沙发大彩电🙃自己品。
【驾驶感受】车子的驾驶质感确实是很高级,动力随叫随到,宝马的底盘调校确实是给力。
【续航】提车下午走的时候三点多了,走了三个半小时,在4S店充满的电,全程310公里左右,中途没充电,到家还剩19%的电量🔋。高速最快跑到135,室外温度5度,个人感觉这个高速续航很满意了。
【保养】交车时嘱咐,一年换一下空调滤芯,看一下冷却液,三年看下刹车油,和刹车盘。
【动力表现】舒适模式动力就很充足,运动模式动力就更足了,虽然提速很快但不是那种很闯的那种,很高级,起步动力充足,急加速也是很给力。
用户8750107973706:价格多少
张邪恶:在哪提的车呀
IRONCP:急加速推背感强吗
外观:
其实整体来说没啥毛病,无非就是大家都在诟病的中网,甚至4S店贴膜的师傅也说真丑,不过迟迟没有替换;
内饰:
i3应该是最先搭载连屏新内饰的车型,中规中矩吧,氛围灯聊胜于无,质感还行,实际上很多操作按键也用不到;
配置:
这个不得不说,裸车配置太低了,只加装了座椅加热和娱乐套装,无线充电板发烫严重,哈曼卡顿音响还是很值的,但是其他配置比如全景影像等等要啥没啥;
空间:
轴距满意,前后排乘坐舒适,不过上下车还是稍微有些吃力,之后还是考虑SUV吧;
续航:
基本都是D档,动能回收最低,ECO模式上海市内基本够用,在公司一周充1-2次,出远门的话跑不出江浙沪,返程基本都要再充一次,跑高速夏天开空调实测最多在400左右;
智能化:
carplay好用,但偶尔失灵,自带车机基本用不到;
驾驶感受:
作为第一辆自己的车,感觉驾驶起来还是挺舒适的,动力响应及时,除了刹车点头之外可以说整体是不错的。
MaxWu236:我也想要灰色的,得等
g g f f:我坐油车什么车多晕车,i3,我坐就不晕车,我只要一上油车就难受。
愤怒的佩奇2021:刹车点头不晕车吗?
【驾驶感受】
我直接是开着I3走在了高速上面,我现在感觉就是它真的无限趋近于一个燃油车的3系的感觉。这个辆车有几种不同的模式,首先就是它有一个D挡和B挡(动能回收模式),我个人建议在告诉上还是不要开这个挡位了,因为你开到他之后你在高速上稍微松一松这个油门它这个速度下降时很快的,所以说可能不太利于在高速上这种驾驶。另外一个就是它的SPORT挡,然后我也不是很建议你在高速上使用啊。SPORT档在这辆车上真的就是调校的太冲了,除非你是路况特别好或者想要感受它那种极致的速度,大多数时候我觉得它不太适用于我们正常的驾驶路段,因为它一踩油门那种过快的这种冲劲和响应容易让你心里犯慌,而且不是很利于做一些躲避之类的操作。所以就是COMFORT这个挡位我觉得是最舒服也是最好开的一个挡位了。而且我还试了一下从100km/h往上加速到120km/h多一点,它的这个后段的动力储备还是很充足的,这点让我感觉挺不错的。
当我把这辆车开到SPORT模式之后它会有一个声浪补偿,这个声音就是很有未来感和科技感,它不是传统燃油车那种发动机的轰鸣,也不是电机那种滋滋的声音,它就真的很像你在一个时空隧道穿行的感觉,而且它不只是加速有,减速也会有一个收回来的声音,真的是非常细节!这是宝马为了所有电动车型做的一个声浪调整,这个声音听起来真的是太悦耳了、太棒了!
另外就是拥堵驾驶辅助功能,就是在堵车的时候我基本上完全不用去接管的一个状态,方向盘上两个灯亮起来之后它的方向速度就完全是自己控制了,路况稍微好点之后它就会自动切换回来,变成一个正常的驾驶辅助状态。
然后我这次是跑了下山路,不过刚开始我是没有用到运动那个模式的,但是它在这种低速行驶的响应已经非常积极了,而且它整个转向的手感包括提速的感觉都还是没有像很多电动车那样很贼,而且它也确实做到了宝马说的让电动更运动。
整个悬架给我的感觉就是特别扎实,因为它车重比较大嘛加了防倾杆、加了自适应的空气悬架,所以才会有这种体验感。而且这次跑山的试驾体验真的非常畅快,它的提速它的刹车都是非常顺畅的。你真的永远可以相信宝马的操控,哪怕它是一辆电动的I3。
【乘坐体验】
除了驾驶之外,其实这辆车还有一些外观上的细节可以跟大家分享一下。首先就是它的车灯,它跟现在的3系区别还是比较大的,它是两道的L型的天使眼大灯,这种大灯在中期该款之后的3系上面也是能看到的。然后就是它的进气格栅是封住的,已经没有真正意义上的进气格栅了,它就是个造型。跟3系最大的不同就是它有一个鲨鱼腮式的进风设计,从车前进车轮后面出,可以有效的降低车辆的一个风阻,毕竟它加上电池之后,确实车身比较重,已经有2吨多,这也是给这辆i3去做的专属的设计。这辆车的轮毂我觉得是最像电动车的地方,现在燃油车很难能看到啊。
坐进车内最大的惊喜是什么?就是这个搭载了ID8系统的双联屏啊。在前面这个尺寸真的非常震撼,而且他还有一个小小弧度很有设计感。再说显示效果,仪表盘的显示效果简直了,还可以选择很多种显示的布局和内容款式,反正就是科技感拉满。
@星期八:那个双联屏的支架是干嘛的,是怕屏幕倒掉吗?
р1ιιоw:303公里续航对应百分之81的电
用户3701790153885:油改电当然是燃油车的感觉啦
此i3不是上一个时代那圆滚滚的i3了,你可以把它看作是3系的纯电车型,即油改电车型,但又不完全是,因为这个生产平台在多年前就是油电兼容平台了。i3同样是后置后驱布局,依然是注重驾控感受的。先说电动车的续航,70度的电池,标定的续航里程比特斯拉Model 3要短,但实际上,宝马i3有点反向虚标的嫌疑,实际续航里程比特斯拉Model 3更长一点。重点说下驾驶感受,标配的空气悬架带来的舒适性不错,但换成电机之后的动力输出猛了许多,随踩随有的感觉真的不错,加速特别干脆。激烈驾驶的情况下,系统会给到一个电子音浪的效果,还是有些运动感的。
用户9803911288502:冬季零度左右跑高速能跑多少呢