上个月提的i3,我开了1000公里了。说说优缺点:
优点很多,加速真的很线性,相应足够快,低配车型动力完全够用。和油车比,车内更安静、加速更平顺。
转弯侧倾很小,变道指向很准。但并不代表这车操控很好,下面会说操控的缺点。
电耗不算高,我在北京提的车开回沈阳,高速85%电开到35%,平均时速108km,跑了201公里。当天温度大概零下5度左右,阳光足,空调只开了一小会太热就关闭了。估计100%电高速能跑400公里左右。
还有一个优点就是价格,贷款裸车21.2万,落地22.3万(含保险)。贷款走的宝马金融,贷款后提前还款支付一下违约金,相当于全款22.7万落地。在这个价格面前,就一个字,真香啊。
再说缺点:
1、方向盘转向,10次有2次大概会不稳,就是那种我打好了转向,车子也转弯了,等我刚要回轮,方向盘却还要继续向前动一下跟我作对。和速度无关,地面也不滑,在地下车库转弯都遇到过一次。不知道是后驱车原因(本人第一次开后驱车),还是轴距太长了的原因。
2、路面震动、隔绝感很高级很软,但是,晃啊,真的很晃悠啊。我媳妇带孩子坐后排,路面比较差的情况下,跟我反应,很颠(上下颠),同时我在驾驶位感觉到的是晃悠。
3、刹车偶尔会有嗡嗡刺耳的叫声。
4、颠簸路面,副驾驶上方会哗啦哗啦异响。
第一批换新版韭菜:20多买个标,还觉得划算怎么想的大哥
ccziv:缺点2说得很到位了,许多人还以为空悬是宝马良心,实际上是油改电车身太重了,只能上空悬,而且还没办法完全解决问题
剥开了:这车开几年的话 会不会剩下200公里续航
外观方面,宝马i3整体上依旧延续了这一代宝马3系的设计语言,辨识度还是非常高的。当然相应的它也更换了封闭式格栅等新能源应有的元素。我们拿到的顶配耀夜运动套装会增加一些亮黑色的元素,半封闭式的低风阻轮圈也很有特色。整体上相比如今越来越多新势力更为激进的设计风格,宝马i3则保持了大家熟悉的样子,对于传统的消费者来讲,这未必不是一件好事。
内饰方面,i3同样展现出了我们熟悉的风格,最新的一代的设计语言非常明显的变化,就是双联屏以及小巧的电子档把的加入。个人感觉,虽然新的档把造型没有原先的“鸡腿”档把那么经典,但确实节省了很多空间,从其前方的杯架以及手机无线充电板上拿去物品也更为方便,实用性是得到了增强的。而车机方面,主界面增加了时下流行的卡片式的布局,但内层的操作逻辑其实还是非常宝马,当然它也增加了腾讯生态的应用,属于无功无过吧。
配置方面,我们拿到的顶配车型整体的配置水平还是可以的,除了基本的舒适便捷配置,还提供了L2级别的驾驶辅助、HUD抬头显示、17扬声器的哈曼卡顿音响。值得一说的是,i3所搭载的驾驶辅助系统虽然没有新势力那些高阶的功能,但对于基本的车速、车距以及车道居中功能的实现体验非常不错,加减速顺滑线性,过弯时方向打的也非常柔和,和驾驶经验丰富的司机区别真的不大,还是挺有惊喜的。
空间方面,i3的底板确实相比3系会高一些,但整体空间体验并没有受到多大的影响。首先就是前排座椅可以调到非常低,有种坐在地上开车的感觉,而且搭配以及方向盘的位置非常合适,坐姿很舒服。而在后排,除了头部和腿部空间有不错的表现外,它也延续了燃油版3系坐垫长,承托性好的特点,坐垫有合适的上扬角度,整体的舒适性也很不错。
动力方面,40L车型电机的功率和扭矩都有所增加,5.6秒的百公里加速能力其实也不仅仅是够用了,用充沛形容一点也不过分。同时,i3的电门踏板也有着很好的比例感,日常开,柔顺轻快,需要加速时深或急踩踏板,它的动力爆发又足够直接和迅捷,开起来是很跟脚的。另外,i3的制动踏板脚感相比大部分电车都更加扎实,制动力释放也更加积极,动能回收在弱的模式下介入也很线性舒服,这方面的调校水平还是非常在线的。
底盘方面,i3的转向手感根据驾驶模式的不同,助力大小变化也是非常明显的。同时,虽然i3也像宝马新时代很多车型一样,屏蔽掉了绝大部分路感回馈,但转向依旧有着很不错的响应速度,车头指向也很符合驾驶者的预期,属于很准很好开的类型。悬挂方面相比燃油3系变化较大,路感确实更明确,但依旧维持了十足的韧性和厚实感,支撑性更为充足的同时,也少了很多不必要的晃动,驾驶起来会更有信心也更显扎实。
【最满意】长轴距的空间,舒适的乘坐感受,全新的双联大屏视觉冲击感强,优质的底盘隔绝感
【最不满意】相比于传统对宝马的运动认知,i3在运动上可能不太符合你对于宝马的期待,但这也符合国内消费者对于豪华中级车的需求。
【驾驶感受】舒适静谧感不错,动力得益于电机,平顺且充沛,作为一款日常通勤代步车是惬意的
【乘坐体验】基于中期改款后的宝马3系,豪华和舒适性表现令人满意,当然由于电池的加持,地台略有小幅度升高,但属于能接受的范畴
外观:首当其冲的当然就是宝马i3的颜值,修长的车身外加波尔蒂芒蓝的颜色,给人眼前一亮的感觉。宝马i3还是承袭着宝马家族经典的“大鼻孔”设计,天使眼大灯加上双腰线、黑色侧裙,更是让这款车在视觉效果上显得更加运动、带感。
内饰:悬浮曲面大屏,科技感十足。但不太满意的地方就是这款车取消了鸡腿档把,非常有代表性的鸡腿档把,突然换成这种小巧的拨杆,看起来和开起来还是有些不太习惯。
驾驶感受:动力非常平顺,起步的时候我感觉有点像燃油车,只要舍得踩加速踏板,不管是市区或者是高速,已经达到了和330差不多的水准。动力感受十分强悍,在起步的时候,给人的感觉没有那种后继无力的感觉,就像那种起跑时的运动员,可以说无限趋于油车的感觉。
操控:感觉也非常不错,前双球节后多连杆也让它的操控和舒适性非常之好。还有最重要的一点是增加了防倾杆,再加上有电池的低重心,操控比靠向舒适的宝马3系好上很多。
用户4355982877678:就是花小钱买一个操控好一点的电车版330呗