哈弗初恋自上市以来就因为其名字,获得了颇高的关注,但是我却一直都没有机会能试驾一下,今天和朋友一起来到4S店,来试驾下哈弗初恋,今天我们一起来看看真实的试驾体验吧。
空间:哈弗初恋的长宽高分别为4472*1841*1619mm,轴距为2700mm,我身高180,将座椅调至最低位置,头部空间约有1拳1指,前排座椅不变,来到后排空间,后排腿部空间约有2拳的距离,头部空间约有3指的距离。后备箱空间比我预期的要大一点,我分别放了28英寸、24英寸、20英寸的三只行李箱,都放在里边,也完全放得下,整体空间表现还算不错,
动力:我试驾的这款车型发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机,其最大功率为150马力,最大扭矩为220N.m,传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速箱,整体的试驾过程还是很不错的, 发动机的表现线性可控,油门踏板的调校也比较中性,急加速时的动力不紧不慢,满足日常使用是没有啥问题的。但是,这款动力总成也不是没有瑕疵,在中高速行驶的时候,变速箱在7档和6档之间变换过于频繁;而在低速的时候,初恋对于动力的相应有点过于积极,稍稍缺乏了一点平顺性。不过需要注意一点的是,油门踏板的脚感很轻,刹车踏板的形成比较短,初段有一定的虚位。
悬架转向:在试驾的过程中,我做了简单的并线和绕桩,感觉初恋的悬架整体偏软,调校明显是偏于舒适性的,整体的驾驶感受和哈弗H6有一点相似;转向方面,分别有轻便、舒适和运动三种模式,不同模式下的转向力度差别还是比较明显 。
购车费用:我试驾的这款车型的厂家指导价格为9.19万元,裸车价格为9.19万元,购置税约为8100元,上牌费用为500元,车船使用税为360元,交强险为950元,商业险约为3500元,最终的落地价格为105310元。
总结:总的来说,哈弗初恋的整体产品表现里还算不错,另外哈弗这个品牌在SUV上的表现尚可,虽然的确有一些客观存在的问题,如果不在意的话,还是土建入手的。
哈弗初恋是长城汽车柠檬平台的第三款车型,它的外观设计向哈弗H6靠拢,整体造型比较丰满,而且车身长度要比哈弗H6短了许多,所以看上去更显臃肿,但哈弗初恋的车尾线条却突然硬朗了起来,与前脸以及侧面反差很大,尾灯造型很有设计感,辨识度很高。
内饰造型比较简洁,与H6完全不同,中控台的线条十分平直,整体还算耐看,这台1.5T自动大一版配备的是一块10.25英寸中控屏,集成了GPS导航、手机互联、语音交互、车联网等功能,车机系统反应速度很快,本地化服务做得也不错,交互体验很好。旋钮式换挡机构质感不错,也节省了空间,两侧的小储物槽能够放置手机、钥匙等小零碎,后方还有两个隐藏式杯架,中央扶手箱内部的空间也不小。
哈弗初恋的内部空间表现良好,前排头部和腿部空间都比较宽裕,后排腿部空间没问题,而且中央地板十分平整,中央座位也设置了头枕,就是靠背比较硬,但舒适性也要好过那些凸起很大的车型了,后排头部空间略显局促,身高超过180cm可能会蹭头。哈弗初恋的座椅十分软乎,舒适性表现出色,就是前排座椅靠背的侧翼没什么包裹性。
由于哈弗初恋的车身长度仅4472mm,所有比较宽敞的乘坐空间必定会侵占后备箱空间,常规状态下,初恋的后备箱放三个行李箱已经是极限,如果想要更大的扩展空间,只能放倒后排座椅,好在放倒后的地板也比较平整,实用性没问题。
哈弗初恋搭载的1.5T发动机最大功率150马力,最大扭矩220牛·米,账面参数很一般,实际的动力输出也确实不怎么强劲,它在任何时候都比较温柔,没有任何爆发力,好在整体输出十分线性,低扭表现也不算突出,起步时需要深踩一些油门,当速度达到80km/h之后,发动机就有些乏力了,所以高速巡航的再加速能力有效,但日常市区驾驶是完全没问题的。7速湿式双离合变速箱的表现可圈可点,平顺性令人满意,低挡位切换时也没有顿挫感,急加速时会积极将挡来拉高转速,可要比长城之前的双离合变速箱好太多了。
哈弗初恋的底盘调校偏向于舒适性,它采用了前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架组合,减震器阻尼比较软,在公路上行驶的质感还是挺棒的,有一定的厚重感,路上面的细碎颠簸都能够有效化解,但在通过减速带或者较大的连续颠簸时,板悬的缺点就显现出来了,后轮会有多余的弹跳,而且还会有侧向的拉扯感,所以在遇到这样的路况时,最好的办法就是减速慢行。初恋的转向阻尼被预设了三种力度,分为舒适、轻便以及运动,我感觉在舒适模式下是最惬意的,力度刚刚好,不过车头指向性很一般,反应有点慢,谈不上操控性,运动模式的手感有些假,只是单纯的增加了阻尼值,也是没有操控性可言,所以老老实实日常代步就行了。