点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.93分“良好”

3月28日，长安UNI-K正式上市，新车共推出4款车型，官方售价区间为15.39-18.49万元。新车定位为中型SUV，UNI-K是长安UNI系列第二款中高端SUV。 新车在上市之前，笔者作为汽车媒体人试驾过长安UNI-K，这款车怎么样？请听我往下说。 这款车有哪些亮点？首先是外观方面，新车采用了无边框中网设计，这是UNI系列最有辨识度的地方，科幻前卫，未来感十足。 前照灯组方面，长安UNI-K与UNI-T一样，采用了狭长犀利的LED大灯设计，再配上三叉戟造型的日间行车灯，前脸的造型相当霸气，而且侵略性极强，相较于当下的各种各样的SUV，长安UNI-K前脸是非常性感的。 从尾部来看，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，从左至右的尾灯，拉宽了整个尾部的视角宽度，令汽车看起来非常大气、沉稳。当然，在笔者看来，最让我满意的地方，还是长安UNI-K双出对称式排气管设计，而且排气管的口径非常大，熏黑的颜色给人一种极强的运动感和力量感。 车身尺寸方面，长安UNI-K长宽高为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm。汽车定位为中型SUV，是标准的5座SUV。但超长的轴距带来更豪华的后排体验，相对大家所获知的本田冠道的后排空间（其轴距长2820mm），显而易见，长安UNI-K的后排空间体验更出色，更豪气。 从内饰来看，新车中控布局层次感分明，尤其是全液晶仪表盘与中控大屏的立体组合方式，在目前的车型上看，是独一无二的存在。据了解，新车的中控大屏是12.3英寸的，而仪表盘的设计是组合式的，看着非常有个性，而且非常个性。内饰设计不仅有高科技感，而且豪华体验还不错。 安全配置和智能配置，汽车将配备6个安全气囊、胎压显示、主动刹车安全系统、360度全景影像、L2级自动驾驶功能，安全配置和智能配置都非常丰富。 动力方面，长安UNI-K搭载了新车将搭载全新一代的蓝鲸2.0T发动机，其最大功率为171kW，峰值扭矩为390牛米，传动系统，与之匹配的是爱信8AT变速箱。动力性能表现不错，满足日常使用，又兼顾燃油经济性。 说了那么多好的一面，说一下他的麋鹿测试见解。在长安汽车专业工程师的测试下，UNI-K的麋鹿测试成绩为72km/h，0-100km/h的加速成绩为8.87秒，100km/h到0的刹停成绩为43.6米，这个成绩不算好，或者说，与长安UNI-K的中高端定位完全不符，希望厂家可以改进悬架和底盘的调校。 写到最后，长安UNI-K值得推荐吗？从售价和配置对比看，最低起售价为15.39万元，其实它的性价比是非常高的，但是我建议再等等，毕竟刚刚上市。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.57分“优秀”

如果你是个颜控，那这辆长安UNI-K是你的菜，前脸造型设计充满未来、科幻感，开在街上回头率百分百；不过遗憾的是内饰设计中规中矩了点，但也依然符合一个颜控的标准。UNI-K最让人满意的就是他的智能化配置，车机系统 非常好用，智能语音交流系统 基本达到了人与人交流的水准，就是你刚说完一个命令，他就能马上反馈执行，而且出错率很低。好评的还有索尼的音响，一天下班回家，很累了，到了地库，躺在车上听个音乐 ，真的非常享受。空间就不再多说了，完全 可以用轻奢来形容，前排、后排都非常惬意。2.0T+8AT的组合 没有想象中的那么厉害，起步有点犹豫，但并不是肉，不过你握着方向盘的时候 ，因为方向 盘过于轻盈，还是会给你一种小马拉大车的感觉 。这辆车，整体还是舒适 的设定，所以你如果追求性能的话，可能会失望。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.14分“优秀”

长安unik这款车从广东车展上开始关注的！当时看到的是概念车，当时给人的感觉，是外观非常好看，内饰设计很好看！ 当在4s店看到实车后，发现几个问题，第一是外观比较受争议，特别是前脸，中控网，我感觉不好看，有点蒙面的感觉！第二点，就是低速行驶，变速箱有顿挫。第三点是底盘调教还需要提升，懂车帝官方试驾，差点翻车，麋鹿测试右侧车轮同时离地，说明车身稳定性不好，百公里刹停，后轮离地，更不应该发生的事！ 当然unik也有很多优点，比如车身流线型和车屁股设计的非常好看，内饰设计和用料好，配置高，动力成熟，2.0T蓝鲸发动机和爱信8AT变速箱，动力成熟耐用，后劲足！价钱定的也亲民，初步定价从15W多到18w多，非常亲民的价钱！还是非常值得推荐的一款车！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.93分“优秀”

车子大气，外观新颖，动力充沛，搭配爱信变速箱动力输出平顺，博格华纳四驱系统，带给用户超凡享受

点评车型: 2021款长安UNI-K

3.93分“良好”

作为长安品牌UNI家族的第二款车型UNI-K，整体设计上和第一款车型UIN-T有着许多相似的设计，尤其是无边框的中网风格既有辨识度，又很吸引眼球，只是日间行车灯的造型有点抄袭沃尔沃的“雷神之锤”的感觉。 2890mm的轴距也保证了车内的空间，这样的轴距即使和一些主流的七座SUV相比也不落下风，但UNI-K全系提供的五座布局也让后排有了充分和充足的空间，车内“3+1”的四联屏也提升了内饰的科技感，而由索尼带来的音响系统也保证了车内的音质水平，也可以“收割”一些对“大法”有信仰加成的用户。 不过，全系都没有HUD抬头显示功能还是有些遗憾，毕竟这个价位其他一些自主品牌车型已经都有这个功能。 蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合带来了非常平顺的驾驶体验，并且相应灵敏，无论是低速还是高速行驶过程中，都可以感受到它的得心应手，即使是频繁地加减换挡，也几乎感受不到顿挫感，刹车方面也控制得不错，脚感可以得到很好的回馈。 不过，由于搭载的21英寸的轮圈，整个车身重心有些偏高，再加上本身就是个“大家伙”，在过弯和爆发的时候肯定不如运动车型那么从容。 当然，作为一款主打家用的车型，它还是合格的，它搭载的四驱系统在湿滑路面的条件下，表现出来很好的抓地力，底盘的调校方面，有点日系车的感觉，偏向于舒适，对于细碎的颠簸过滤得十分到位。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.14分“优秀”

长安UNI-K这款车是长安引力系列的第二款车型，前面的长安UNI-T已经为该系列打响了第一炮，不仅全新设计迎来了市场一片喝彩，销量也是保持在了单月万辆左右。UNI-K这款车采用了引力家族式的无边框进气格栅设计，不过相比UNI-T，UNI-K的整个车头要更为厚重一些，营造出了非常前卫的科幻气息。再配合两侧犀利的大灯，整体的运动气息也十分强烈。UNI-K的侧面乍一看有点臃肿，这是由于门板的高度要比车窗高很多，这是为了在车内营造出一种环保式的氛围。而且靠近看，这车为了使车身更为紧致还是花了不少功夫。门板下方的凹陷设计无疑是最大的亮点，让这辆SUV看上去有种运动赛车的感觉。车顶也做了一定的倾斜设计，尾部还有长安专属的尾翼设计，整体来说运动气息非常强。在车内三合一液晶仪表设计非常亮眼，很有赛车范，整个车内的豪华气息和运动气息都很浓烈，年轻人是很容易接受的。动力方面，2.0T+8AT的动力组合在国产界堪称顶配了，实际驾驶过程中，该车不仅动力充沛，一气呵成的加速感更让人难以忘怀。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4分“优秀”

【外观】长安UNI-K和其他自主品牌中大型SUV有所不同，像瑞虎8 PLUS、传祺GS8都是比较偏重传统设计，而长安UNI-K则偏向Coupe SUV造型，一亮相就让人眼前一亮。而当我看到实车时也发现它的体量感并不小，4.8米的车长既大气又时尚，尤其是尾部的造型，隐约有一些小卡宴的感觉，长安UNI-K还配备了双边四出排气，运动型的定位更容易吸引年轻人，尤其是八零、九零后的奶爸宝妈应该都不会拒绝这样的造型。并且据我们对实车的观察，车辆外观也有不错的档次感。 【内饰】除了外观，车辆的内在同样重要。UNI-K内饰设计沿袭长安家族风格，双联屏设计是内饰当中的核心亮点，配合科大讯飞语音交互系统，进行空调、多媒体、导航等语音调节都是常规操作，重点在于经过长安优化后能够实现声源定位，精准识别发出语音指令的位置，主驾、副驾，还是后排，都能得到语音助手的回应。 【空间】长安UNI-K后排还是能够给人深刻的印象，不仅有着舒适度不错的座椅，后排空间以及座椅还提供了丰富的可调节功能，因此在舒适性上有所保障。对消费者而言，汽车是一个提高生活质量的商品，美好的驾乘体验必不可少。 【动力】至于动力方面，作为UNI-K的重点项目，长安为其配备了蓝鲸新一代2.0T发动机与爱信8AT的动力总成，纵观当前中大型SUV市场，2.0T+8AT的这套组合跟不少合资品牌产品对比都有一定优势。不过目前我们还没有真正试驾到UNI-K，对此也充满期待。 【总结】实际上在2019-2020年自主品牌确实没有在这块市场有太多操作，一方面是中型SUV市场还没有饱和，自主品牌着重发力在产品研发以及市场营销上，没有腾出手来主攻中大型SUV市场；另外一方面市场的导向并不明确，消费者对中大型SUV的态度不明朗，但随着二胎家庭不断增多，中大型SUV的需求逐渐展现；此外受疫情影响，多数家庭的购车预算更多还是集中在20万以内，因此合资中大型SUV较高的价格是很多消费者不能接受的——这时就给了自主品牌中大型SUV机会，长安UNI-K来得就刚刚好。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

最近要说哪款车最火，当属长安UNI-K了，现在属于预售阶段，沿用了UNI-T,时尚大气 的 设计外观，无疑是准年轻人的喜好，精美的轮毂吸引人的眼球，时尚不失大气让人爱不释手。内饰也更加有设计美感。与其说在开车，不如说是在享受美感，液晶的仪表盘和12.3寸中控大屏美不胜收。搭载2.0t,233马力动力够用，8档手自一体变速箱，四缸。自动驾驶级别，为L2，配置也很齐全，车长4.86米，宽1,94米，高1.7米。对这款车很是 期待。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4分“优秀”

长安UNI-K是“UNI”系列的第二款产品，定位于一款中型尺寸的SUV。外观方面，车辆采用了家族式设计语言，“无边际”的中网拥有新能源车型的既视感，LED大灯和日间行车灯无论是设计感还是点亮效果都非常出色；车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm，侧面造型大气延展，采用了隐藏式门把手和溜背造型，新车采用了20英寸的铝合金轮圈，高配车型升级为21英寸；车辆尾部采用了贯穿式尾灯和四出真排气，尾翼造型相当别致。内饰部分算是新车最出彩的地方了，全液晶仪表盘采用了3.5+10.25+9.2英寸的“三联屏”设计，中控屏幕的尺寸为12.3英寸，搭载科大讯飞飞鱼3.0语音交互系统，方向盘采用了上下偏平的设计，手感出色，设计感十足。新车作为长安汽车冲击高端市场的产品，配置方面的表现相当亮眼，个人建议大家选择2.0T尊贵型的版本，较卓越型的配置多出了21英寸铝合金轮圈、丰富的驾驶辅助系统、前排手机无线充电、多项座椅调节、前排座椅通风/加热、驾驶位座椅记忆、14扬声器索尼高级音响、64色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃等配置，拥有更加出色的实用性和豪华感。空间方面的表现同样出色，前排乘坐头部有1拳的余量，后排乘坐头部有1拳的余量，腿部有3拳的余量，后备箱的空间同样不错。操控方面算是新车的短板，动态方面的表现无法与数据相匹配，提速表现尚可，动力储备足够，但整体的调校还有可提升空间，底盘的感觉偏向舒适，铺装路面的行驶没有太大的问题。车辆搭载了2.0T新一代蓝鲸动力发动机，最大输出233马力、390牛·米，匹配爱信8AT变速箱，数据很漂亮但实际表现略显逊色。车内的乘坐舒适度很好，座椅非常软和，但细节方面，后排坐垫的长度对于高个子的人来说不是特别友好，车内的饰板均采用软质包裹，配色也不显压抑，车辆在舒适度上的表现可圈可点。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.93分“良好”

原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计，外形设计不是UNI-T放大版这么简单，运用了UNI车系设计语言又不失独特风格，龙生九子各有不同，既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,，远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯，让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁，采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑，无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开，这个动作还挺有仪式感，感觉挺酷的，这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心，销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计，而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。 UNIK驾驶舱部分有很大改变，仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层，仪表盘由三块屏幕构成，可是这不算偷工减料吗？能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接，这不算打补丁吗？可能有人说每个屏幕都有它的功能，可是我们手机还一块屏幕呢！一块屏幕不可以多任务同时显示吗？我感觉是这种设计会显得比较乱，整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄，如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。 显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕，用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧，不过试了一下里边功能还算丰富，反应速度快，流畅性还不错，语音交互功能识别也可圈可点。 使用“小安，你好”的唤醒口令后，可以进行歌曲播放，打开导航，开启空调并且调整温度，开启天窗等一系列活动，完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中，360影像表现很不错，十分清晰，为这么一台车提供了很好的可视范围的补充， 并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像，减少了行驶中的盲区，一定程度的避免事故发生。 类似飞机驾舱式的电子换挡杆，造型很漂亮，真皮包裹，握着挺舒服的，操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键，这个小功能让我觉得很贴心，用起来很方便，随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键，触控式按键的优点是更具科技感，整体性更好，缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。 而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘，看着有点儿脏脏的，需要经常去擦拭，建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理，让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅，实用性还是有点差，深色裤子和牛仔裤很容易让他染色，如果不想使用座垫套，我个人比较倾向于选择黑色内饰 一台大五座车型，乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度，满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了，估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车，储物空间自然也十分富裕，放置物品毫无压力，如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱，因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱，不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩，账面数据更加优秀，但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出，实际感受一般般，甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中，感觉的匹配度还有提升空间，并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来，中低速还是有一些细微的闯动，希望以后的升级中会有优化，急加速换挡也不是很积极，应该是更多的为了舒适性的调教，提速表现不够凌厉，不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢！减震行程稍微高位有些长，颠簸路面晃动幅度有些大。 真皮包裹方向盘触感很好，握感饱满，打方向很轻巧，转向的指向性也很精准，但路感略差，对路面颠簸的反馈过滤有点多，影响驾驶的细微判断。 3个模式切换，六边形旋钮式设计，手感不错，模式切换操控也很方便。 油耗表现，经过一上午的试驾，油耗表现在13.5升每百公里，我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的，毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点，实际使用，估么着十个差不多吧！如果高速跑得多，没事儿多滑行滑行，应该能保持在7-8个左右！ 5000公里的保养周期，在我看来还是有些短，毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了，如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次，在我看来还是挺麻烦的，在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格，机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养，价格约在500元左右。 和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格，接受预定，预定车主可以享受2年4次免费保养，和置换8000元，增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外，还有三台蓝色两驱顶配版本的展车，一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.86分“良好”

定义：这是一台符合预期的车型，有潜力拉高国产门槛，但是偏科。 先说一下评测的结论性内容 1. 2.0T发动机，动力欠佳，百公里加速最快也没有突破9s，实测的平均水平在9.54s，的确不能说好，但是出奇的平顺，这套8AT无论是“绵软无力”还是“平顺丝滑”都像极了CVT，城市+高速的综合油耗在较为拥堵的情况下也只有9.0L，超出预期，综合来看蓝鲸2.0T不能算国产最佳，但是合格。 （说一下操控的问题，麋鹿测试中出现了右侧轮全部离地，说明底盘应对极限操控非常差，危险性高，但是日常驾驶却表现的很轻快，舒适，底盘也很紧致，虽然是运动调校，但是更适合普通的日常驾驶） 2. Uni-K的整体大小比冠道还大一圈，而且设计思路和冠道很像，2890mm超长轴距的大五座车型，唯一需要关注的是溜背的造型，Uni-K选择的解决方案是把座椅调低来拥有更好的头部空间，这样也是一种办法，只是损失了一些舒适性，但是头部空间和视野明显增强。而且坐垫软，非常好评； 3. 虽然是适时四驱，但是拥有Auto和4WD LOCK模式，不过实测电控系统的锁止力并不可靠，最高难度的滑轮组测试并没有通过，而且没有丝毫挣扎迹象，不是刚需，这样的四驱并不推荐； 4. 辅助驾驶功能，在L2还没有做好的前提下，过分的宣传L3级功能，是非常不负责任的表现。Uni-K的领航功能基本无法完成曲率稍大的弯道，没有安全感的辅助驾驶功能很难让消费者满意，和国内领先集团的车企还有一定差距； 再说一下自己的观点 1. 外观，外观上吸睛，但是不耐看，头尾的比例头重较轻，想买的朋友可以持续观望一段，但是的确很有辨识度； 2. 性能+操控，虽然暴露了很多问题，但是作为家用车完全足够且表现优异； 3. Uni-K、摩卡、星越L将引领新一波风潮，Uni-K表现只能说符合预期，持续观望；

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.36分“优秀”

长安UNI-K的最大优势在于设计，最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强，即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车，比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯，这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。 这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色，浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然，多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方，驾驶员开车时可以用余光扫到，清晰度极高，有传统后视镜的优点，也有流媒体后视镜的优点。 UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多，但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒，也支持多个角度的调节，想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。 小幅方向盘配大车是有些不太取巧的，对于新手来说不太容易把控转向的量，有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好，回馈力度适中，底盘在各种路段下的表现也非常优异，悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点，四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的，而且是非常稳，缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。 2.0T+8AT的这套动力总成进步很大，体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步，在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力，整体上偏向一个舒适、线性的动力输出，在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性，前三分之一比较弱，后三分之二就能进入一个线性刹车动作，虽不线性但仍然比较好适应，不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性，应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。 在配置方面，值得一提的是AR智能导航，车机会对车速进行一个判断，在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定，只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标，刹车踏板就会有微微振动提示，直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的，实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能，只是有和没有的区别，技术水准上没有和其他竞品拉开差距。 最后有个值得表扬的地方，UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量，第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪，第三是轮拱附近的隔音材料真很下本，这台车的轮胎很大很宽，但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。. 这台车值得买吗？如果预算足够，我个人感觉是可以上这台顶配车型的，它的外形足够炫，内饰足够豪华，配置足够丰富，操控足够给力，虽然仍有些不完美，但确实是台好车，面子也不必同价位的合资弱，20万左右落地，性价比和质价比都足够了，还要啥自行车。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.21分“优秀”

我们多次静态体验了长安的UNI-K，静态体验的第一感觉就是高级。长安可以说比较狠下本钱，堆料十分到位。比如外观，它给到了马牌21寸MC6高性能运动轮胎，这种配置在国产SUV还是极为少见的。而外形方面还有一点印象深刻，那就是车漆，在阳光下，旗面下的金属颗粒亮闪闪的，质感非常不错，这也为外形的高级感加分了。关于这套无边界格栅设计好不好看，各有说法。但UNI-K的整体气场完全是足够的，这么说吧，比VV7看着更有派头。 UNI-K车内设计感很强，多块屏幕交错，带来了不错的科技感。加上长安的各种智能互联配饰，可以说这种科技感在国产品牌中也属于一流水准，完全超越了几乎所有合资SUV。除了科技感，还是高级感。车内几乎90%都是软的，且真皮包裹很多。唯有一点不太满意，那就是中控台最前面一层用了硬塑料。你说，全车基本上都软了，还差那一丁点儿吗。说到软，就不得不说UNI-K的座椅，真的是又大又软，简直就是移动的大沙发。尤其是后排，填充物厚实，皮质细腻，坐在里面非常舒服。要是后排座椅坐垫能再加长一点，满分！ 可以说，UNI-K的静态体验可以给到非常高分。但国产SUV，三大件如何，开起来怎么样，这是消费者非常关注的问题。UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T加爱信8AT这一套黄金动力组合，技术优化，集成应用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、高效外置式水冷中冷、等技术组合。动力参数得到进一步提升，其最大扭矩提升到390N·m，这在同级别中都属于非常夸张的水准。在实际驾驶体验中，这一台发动机的动力的确是足够的，推动将近两吨的UNI-K一点不费力。平常在市区行驶，舒适模式就够用了。如果在重庆这种多山路的情况，切换到运动模式，油门的变化还是非常明显，整体响应会更快，基本是轻踩就能带来不错的动力。所以，UNI-K的动力无需担心。而变速箱方面，长安并不是第一次使用爱信8AT了，平顺是它最大的特点。并且，整体匹配比之前我试驾的CS85做得更好一点。这一套2.0T+8AT也算是国产品牌的最高标准之一了。 驾驶部分，还有一点给我印象不错的是底盘表现。UNI-K的底盘整体结构跟CS95一样，在实际驾驶中，UNI-K底盘给人最深刻的感受就是厚重和扎实，所以，你会觉得这台车开起来有着不错的高级感。当然，悬挂还是以舒适为主，我们并没有激烈驾驶去尝试它的侧向支撑等。毕竟，如此大一台SUV，车内希望的是舒舒服服的开它，而UNI-K做得到。 目前UNI-K开始了预售，价格没有突破20万，预计上市之后还有一定政策补助等。就目前公布的预售价来看，我个人推荐2.0T两驱高配版本，毕竟它需要的高级感、科技感都不会缺席。而四驱，对于UNI-K来说，并不太重要。真要四驱，选长安CS95不更合适吗！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

3.79分“良好”

外观很科幻，并且尾部处理比较大气，再加上21寸的大轮毂，整车看起来非常霸气，内饰做的也非常主流，基本都是软包，科技配置该有的全都有。 值得一提的就是这车的空间，大五座SUV，后配地板是纯平的，对标冠道，后期上7座可以完全没问题。 行驶感受就很一般了，2.0T的动力爆发力并没有那么强，变速箱也不是很平顺，迟疑和滞后加多，噪音控制一般，减震处理也不是很到位。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.5分“优秀”

作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言，未来感十足。假如不是挂着蓝牌，无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车，当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说，无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情，毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看，其格栅内部元素是数字化设计的成果，同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。 值得一提，将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后，可发现其车长虽处于两者之间，但轴距甚至还超过了CS95，要知道CS95是属于中大型SUV领域，所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外，在设计方面，UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感，而在C柱往后的部分也有点溜背的意思，再加上车窗面积占比较小，整体视觉效果比较协调。 整体个外观除了惊艳以外，在实用性上也没有拉跨。 进入车内，UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉，许多细节设计和功能都值得推敲，而在整体造型方面，新车中控台简洁且富有层次感，另外在配色方面，新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时，在用料方面，试驾车型运用了大量软性材质，并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等，搭配起来质感不错。 当然，车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表，整块仪表以不规则的狭长造型呈现，其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕，UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特，实际使用起来，与传统的D字型或全圆方向盘相比，UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应，特别是打方向时的手感。 在乘坐空间上，UNI-K的轴距数据确实非常出色，但仅凭数字也不足感受它的大，必须得亲身坐到后排！后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情，据官方说法，“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外，UNI-K全车座椅都非常柔软，特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉，而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度，因此长时间乘坐也足够舒适，加上全平的地台，UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。 动力方面，长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型，数据方面最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，同时还将提供两驱和四驱版本可选。 实际体验起来，虽然UNI-K拥有不错的马力数据，但整体给人的感觉则是以平顺为主，在与爱信8AT相匹配之后，整车动力输出非常线性，无论是在城区堵车路段还是高速路段，UNI-K依然是“平顺待人”。当然，233匹最大马力也足以提供出色的提速感受，即便是在NOR普通模式下，车辆起步也非常轻快；而切换到SPORT运动模式后，整车动力就更加“跟脚”，转速的攀升几乎与踩踏板同步，且动力衔接得较为顺畅，相信这也是UNI-K的一大亮点。 至于底盘方面，先看配置表现，UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构，用一句话形容底盘感受，那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话，虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动，属于偏硬的一类，但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受，能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面，这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感，而是路面信息较为清晰，保留了一定的路感，同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。