玩车教授点评怎么样

作为UNI系列的第二款车型，UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言，未来感十足。假如不是挂着蓝牌，无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车，当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说，无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情，毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看，其格栅内部元素是数字化设计的成果，同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。 值得一提，将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后，可发现其车长虽处于两者之间，但轴距甚至还超过了CS95，要知道CS95是属于中大型SUV领域，所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外，在设计方面，UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感，而在C柱往后的部分也有点溜背的意思，再加上车窗面积占比较小，整体视觉效果比较协调。 整体个外观除了惊艳以外，在实用性上也没有拉跨。 进入车内，UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉，许多细节设计和功能都值得推敲，而在整体造型方面，新车中控台简洁且富有层次感，另外在配色方面，新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时，在用料方面，试驾车型运用了大量软性材质，并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等，搭配起来质感不错。 当然，车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表，整块仪表以不规则的狭长造型呈现，其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕，UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特，实际使用起来，与传统的D字型或全圆方向盘相比，UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应，特别是打方向时的手感。 在乘坐空间上，UNI-K的轴距数据确实非常出色，但仅凭数字也不足感受它的大，必须得亲身坐到后排！后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情，据官方说法，“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外，UNI-K全车座椅都非常柔软，特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉，而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度，因此长时间乘坐也足够舒适，加上全平的地台，UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。 动力方面，长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型，数据方面最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米，同时还将提供两驱和四驱版本可选。 实际体验起来，虽然UNI-K拥有不错的马力数据，但整体给人的感觉则是以平顺为主，在与爱信8AT相匹配之后，整车动力输出非常线性，无论是在城区堵车路段还是高速路段，UNI-K依然是“平顺待人”。当然，233匹最大马力也足以提供出色的提速感受，即便是在NOR普通模式下，车辆起步也非常轻快；而切换到SPORT运动模式后，整车动力就更加“跟脚”，转速的攀升几乎与踩踏板同步，且动力衔接得较为顺畅，相信这也是UNI-K的一大亮点。 至于底盘方面，先看配置表现，UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构，用一句话形容底盘感受，那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话，虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动，属于偏硬的一类，但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受，能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面，这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感，而是路面信息较为清晰，保留了一定的路感，同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。