其实个人是非常喜欢这款新车的,当然了,这款新车目前的争议是比较大的。外观方面是我个人觉得是仁者见仁智者见智了。不过我更个人觉得这种非常犀利、非常个性的设计还好,其实真正让我喜欢这款车的地方,还是从内饰开始。无论是豪华感、科技感,还是未来感都是一应俱全。而且长安UNI-K的配置特别高,即便是最低配车型,也足以满足大家的日常生活所需,后排空间更大,我身高187cm,坐进去也不会有丝毫的压抑,腿部空间也是十分充沛,至于操控的话,这款车整体调校更偏向于家用舒适性,并没有多强的操控性,不过底盘很稳,有种开MPV的感觉。动力十分强劲,这点毋庸置疑。舒适性必须是满分,真的有种坐商务车的感觉。
先说说它的外观,相比于让人过目不忘的车头,我更喜欢它的侧面,尤其是尾部略带些COUPE元素的设计,加上标配的20寸轮毂,让这台车看起来高级感立刻就上来了。至于它那过于夸张的前脸设计,我觉得肯定有很多人接受不了这样的设计,时间久了真的会审美疲劳。
内饰走的是简洁路线,实体按键不多,而且布置的也比较合理,车内用料和做工也几乎能代表长安造车的最高水平。在合资品牌2块大屏还在想着要不要给你的时候,长安UNI-K已经给出了4连屏的设计,12.3英寸的中控屏显示效果细腻,集成了导航、蓝牙、车联网以及语音识别控制等功能,3块液晶仪表的尺寸从左到右分别为3.5英寸、10.25英寸和9.2英寸,显示功能则分别是车门开关和胎压、行车信息和全景导航、发动机转速以及续航里程等,功能性十分强大,这套内饰我是喜欢的,无论看起来还是用起来都没毛病。
UNI-K有着4865*1948*1700/1690mm的尺寸,个头不小,轴距更是达来到了2890mm,全车只安排了5个座椅,可想而知它的空间有多宽敞,再加上后排全平的地板和柔软厚实的座椅,对后排乘客来说可谓是一种享受。
2.0T发动机最大功率171kw,最大扭矩390N.m,带动UNI-K 1.9吨重的车身毫不费力。变速箱用的是来自爱信的8AT,这套动力总成已经在长安旗下多款车型使用,在动力输出的平顺性和油耗的控制上已经能达到一个很高的水准。
之所以推荐最低配,是因为入门版已经让我眼花缭乱,什么20寸轮毂、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪以及SONY音响等等加分项都成了标配,这太够用了。
这台车子我目前能看到的唯一缺点就是它的悬架调节,传遍全网的麋鹿测试试验,让UNI-K颜面尽失,说明它的底盘悬架调节还有很大的改善空间,而长安并没有因为此次事件的影响而推迟UNI-K的上市,所以,想要买它的我建议再等等看,不急,不急!
原马自达的首席设计师山田敦彦参与设计,外形设计不是UNI-T放大版这么简单,运用了UNI车系设计语言又不失独特风格,龙生九子各有不同,既表明了血统又具备了自己的风格。融入前杠的中网,,远近光一体的前大灯和前保险杠处三棱形的日行灯,让人一眼就会认出它是一台UNI-K。侧面线条简洁,采用了经常出现在纯电车上的隐藏式把手使得车身塑造的更平滑,无钥匙进入功能每次靠近车的时候门把手都会自动弹出和后视镜自动打开,这个动作还挺有仪式感,感觉挺酷的,这个功能被称为迎宾解锁。离开车4米左右车子还会自动上锁。为了消除我们的担心,销售还特意演示了门把手的防夹手功能。内饰也并没有用长安UNIT的仪表盘加中控屏幕的连屏设计,而是采用了网上总在夸它的车内四块屏幕。
UNIK驾驶舱部分有很大改变,仪表盘和中控屏并没有连接在一起而是分为上下两层,仪表盘由三块屏幕构成,可是这不算偷工减料吗?能一块大屏幕的事儿却要用三块屏幕去拼接,这不算打补丁吗?可能有人说每个屏幕都有它的功能,可是我们手机还一块屏幕呢!一块屏幕不可以多任务同时显示吗?我感觉是这种设计会显得比较乱,整体感略差。而且仪表盘屏幕偏窄,如果能宽一些应该会使一般盘内容显示更加清晰。
显示效果细腻且炫酷的中央悬浮式触控屏幕,用的科大讯飞的飞鱼OS虽然不知道这个科大讯飞好不好吧,不过试了一下里边功能还算丰富,反应速度快,流畅性还不错,语音交互功能识别也可圈可点。
使用“小安,你好”的唤醒口令后,可以进行歌曲播放,打开导航,开启空调并且调整温度,开启天窗等一系列活动,完全可以做到解放双手。低速驾驶过程中,360影像表现很不错,十分清晰,为这么一台车提供了很好的可视范围的补充,
并且左右转向时中控屏幕会自动开启对应方向上后视镜摄像头影像,减少了行驶中的盲区,一定程度的避免事故发生。
类似飞机驾舱式的电子换挡杆,造型很漂亮,真皮包裹,握着挺舒服的,操作起来也挺顺手。档杆下方驾驶模式旋钮两侧是行车记录仪的录像和拍照快捷键,这个小功能让我觉得很贴心,用起来很方便,随时随地拍下照片或者记录一段视频。空调触控式按键而没有采用实体按键,触控式按键的优点是更具科技感,整体性更好,缺点是操控起来尤其是驾驶中的盲操作会需要一段时间的适应。
而是这种钢琴面板的设计特别容易表面吸附灰尘,看着有点儿脏脏的,需要经常去擦拭,建议车上放一块抹布。车内真皮包裹加上精致的缝线处理,让车内非常有高级感。对于这个浅色座椅,实用性还是有点差,深色裤子和牛仔裤很容易让他染色,如果不想使用座垫套,我个人比较倾向于选择黑色内饰
一台大五座车型,乘坐空间宽敞到无话可说的地步。座椅软硬适中的填充物让人坐上去就有一种陷入感。后排座椅还可以调节角度,满足不同坐姿习惯这个在同级别里感觉还挺不错值得点赞。纯平的地台对后排乘客来说也算是亮点了,估计将来车辆都可以做到这样。这么大的车,储物空间自然也十分富裕,放置物品毫无压力,如果出门后备箱放上几个大号行李箱都一点儿问题都没有。这车最吸引我的就是长安自己研发的最新款蓝鲸2.0T涡轮增加发动机匹配爱信8AT变速箱,因为我的那台沃尔沃xc40动力Drive-E也是2.0T匹配的爱信8AT变速箱,不过unik的发动机233匹马力和390的扭矩,账面数据更加优秀,但是发动机与变速箱的匹配程度直接影响了动力输出,实际感受一般般,甚至让人怀疑会不会发动机参数有些虚标。在实际体验中,感觉的匹配度还有提升空间,并没有让这台发动机优秀的动力充分的表现出来,中低速还是有一些细微的闯动,希望以后的升级中会有优化,急加速换挡也不是很积极,应该是更多的为了舒适性的调教,提速表现不够凌厉,不过想来也是买这么大一台车谁是为了开出小钢炮的感觉呢!减震行程稍微高位有些长,颠簸路面晃动幅度有些大。
真皮包裹方向盘触感很好,握感饱满,打方向很轻巧,转向的指向性也很精准,但路感略差,对路面颠簸的反馈过滤有点多,影响驾驶的细微判断。
3个模式切换,六边形旋钮式设计,手感不错,模式切换操控也很方便。
油耗表现,经过一上午的试驾,油耗表现在13.5升每百公里,我个人认为这么大的车燃油经济性表现还是不错的,毕竟试驾车的油耗要稍微偏高一点,实际使用,估么着十个差不多吧!如果高速跑得多,没事儿多滑行滑行,应该能保持在7-8个左右!
5000公里的保养周期,在我看来还是有些短,毕竟很多车型已经做到一万公里的保养周期了,如果按照一年2万公里的行驶里程就需要保养四次,在我看来还是挺麻烦的,在保养的费用上因为是新上市车型在对照了长安unit和cs95的保养价格,机油和全合成0w20机油滤清器的更换的常规保养,价格约在500元左右。
和销售了解到3月21号上市前目前车子属于有一个预售价格,接受预定,预定车主可以享受2年4次免费保养,和置换8000元,增购5000元的一个返现政策。目前店内除了四驱的试驾车外,还有三台蓝色两驱顶配版本的展车,一台黑色和一台灰色的两驱顶配版本现车。其他版本预定的话订车周期还不太确定。
配置:搭载了2.0T涡轮增压发动机,拥有着233匹马力,最大功率为171KW,最大扭矩为390N·m,搭配着8挡手自一体发动机,官方给予的百公里油耗为8.4升,零百加速时间为8.83秒,车主实测百公里油耗为10.3升,零百加速为8.83秒,使用燃油标号为92号汽油。
优势:最满意的当然是内饰和外观的设计。外观爆表,回头率几乎是百分之百,造型犀利,而且看不出模仿其他车的痕迹。内饰设计的十分电压简洁,黑红的搭配,让车辆更显运动感,给人一个赏心悦目的感觉。
劣势:不满意的就是它的空间,后备箱的空间真的有点小,虽然我平日里东西不多,但是要出门放两个行李箱之后就没有空余地方了,满足不了家庭的需要。车辆减震调教的有点硬,当我过减速带和走烂路的时候,会感觉到特别的颠簸,给我一个不好的驾驶感受。
保养:首次保养的时间为5000公里或者6个月的时候,小保养更换机油和机滤,,保养价格为462元,保养间隔为7500公里。首保之后每行驶7500公里时,在小保养的基础上更换空调滤,保养价格为551元。首保之后每行驶行驶15000公里时,在小保养的基础上更换空气滤、火花塞和防冻液,保养价格为1007元。首保之后每行驶30000公里时,还要更换刹车助力油,保养价格为591元。首保之后每行驶60000公里时,在行驶35000公里时保养的基础上更换变速箱油,保养价格为1578元。
常见故障:刹车泵中有空气。首先准备号相同型号的刹车油,放气的时候应该保证有足够的刹车油,放气时首先放远距离最远的车轮,也就是右后轮。在保证刹车制动壶中有足够的制动液时,应首先连续踩数次踏板,使系统内建立足够的油压,然后松开分泵放气螺丝,此时刹车油从放气螺丝流出,此时不允许松开制动踏板,等待放气螺丝装好后,再松开制动踏板,并进行系统加压依次循环,为了使系统内附着在管路上的空气尽快排除,将四个车轮完全放气,排气结束后再进行路试。
综合:这车的性价比我认为还是可以的,这个价格能买到颜值这么高的车,品质也很好,我感觉很不错。
℡ Are Who:你是好大的行李箱哟
এ伴你余生এ:你怎么不去买皮卡车,火车
不知不觉144616873:你适合开货车
1.长安的UNI-K是长安UNI系列的第二款车型,自从发布以来就凭借激进的外观设计获得了外界广泛的关注和很多年轻人的喜爱,目前UNI-K全系都搭载一台2.0T的发动机,233匹马力也只能让这台车的零百成绩刚刚跑进9秒,满足日常的动力需求是完全没有问题了。
2.这台2.0T的发动机来自长安蓝鲸,算是国内自主研发的比较先进的发动机,参数上在同级别算是比较抢眼的,尤其是390牛米的扭矩还算是非常高的,我也很少在工作中遇见发动机出现问题。搭配的变速箱是8AT,虽然整体来说体验还是可以的,但是变速箱降档还是不太够积极,所以并不能带来很利落的加速感受。
3. UNI-K使用的是同级别主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,整体的调校也比较向运动性倾斜,属于偏硬朗的风格。再加上UNI-K的大轮圈,日常行驶中的一些小振动会比较明显的传入车内。目前UNI-K最大的争议就是麋鹿测试的问题,无疑还是长安的悬挂标定有问题,悬挂行程不足导致的紧急情况下极限变窄,希望长安后期能进行改善。不过整体来说UNI-K的底盘质感还算是不错的。
4.UNI-K目前上市的时间比较短,目前并没有什么问题出现,不过从长安的其他车型的表现来说,可以预见的问题就是内饰异响,基本都是内饰饰板卡扣产生的异响,贴绒布胶带可以缓解异响的情况。再有就是胎噪的问题,由于轮胎配置和整体NVH设计的问题胎噪会明显一些,建议更换静音性比较好的轮胎;不过这又引出了另一个问题,UNI-K的大轮圈虽然帅气,但是无论是补胎还是换胎都会比同级别车型更贵,这也是购买前需要了解的一个问题。
5. UNI-K的保养手册建议是每5000公里保养一次,单次更换机油机滤和空调滤芯的费用在500元左右,20000公里大保养的价格在1200元左右,所以整体来说后期的维修保养费用还是比较合理的。
6.UNI-K作为长安UNI系列的第二款SUV,延续了大胆的外观和内饰设计语言以及还算不错驾驶感受,虽然还是存在一些诸如保值率较低等问题。但是不妨碍UNI-K成为一部适合年轻人自己开的好选择。不过建议还是等待后期的动态测试进行之后再下手。