外观设计大气,整车线条流畅。性价比超高,作为现阶段新能源车,增程版优势明显。14.98万拥有180km超长纯电续航,提车至今行驶里程1800公里,高速700公里,实测续航十分扎实,高速120速度,能耗百公里20度电,后面附图1800公里实车能耗,开车习惯好的话,妥妥的能开到1:1续航表现。市区驾驶感受比较舒服,动能回收,刹车,脚感都比较合适,我从油车无缝衔接转过来,很快就适应了。网上说的天幕漏水、异响等问题我都没有遇到,应该只是个别现象。车机系统十分流畅,可惜一点没有carplay,希望以后车机可以多支持安装一点别的软件。1.5万选装包推荐选装,20寸大轮毂贼帅,座椅通风绝对要选,夏天太香了。直流快充充电功率40-50kw之间,中规中矩吧,不过增程版不依赖纯电,应该也不那么大,一个小时之内能充满,也还可以接受。对比竞品车型的插混优势明显。购车经历整体还算顺利,就是等车时间两个月,有点太久了,错过了当地的地补,好在零跑补偿了15000能量,又能在商城买不少东西了,也算有得有失吧,提车一个多月体验下来,确实体验感完爆我以前的合资油车,增程式还是香,最后希望零跑多OTA推送,尽快解决舒享版没有ACC的问题。
heartaloof:等车超过多少天会送能量?
T無可取代的主:20寸大轮毂一定要选装安装包才有嘛
Mi_Amor:
我的车是零跑C11的500舒享版,也就是你们口中的丐版,实话实说,提车之前其实没觉得丐版有多差劲,总觉得高配的功能用不到,华而不实而已,等到提车以后,才深深体会到有钱的好处。如果我有钱,买车一定要顶配;如果我有钱,选装包一定加满;如果我有钱…
好吧,我现在还是开的丐版C11。
不过总的来说,我对零跑C11还是满意的。首先,外观是我喜欢的风格,大气又不失优雅;其次,内部空间也很宽敞,家人坐到后排不会觉得局促不安;第三,动力输出功率很有劲,有种天下任我行的力量;第四,智能体验方面远超于我之前的油车,Acc,Lcc让我感觉到了科技的飞速进步;第十三,能耗方面也很不错,一般来说,没有极速前进的时候都会在15以下;第二十八,操控方面,虽然车身尺寸较大,但是驾驶很灵活,优异的悬挂给我带来的舒适是一般20万以下车难以达到的高度。
雪三1:买车不买低配。买完必后悔
浙C青年人:其实智享版有很多功能都用不到 我就是为了前雷达窄道辅助倒车后视镜下翻买的智享版 那些其他功能我半年了都没有用过 选装包我也没有加 里面的东西对我没用
二蛋历险记:一样的
提车到现在也有半年了,也开了18000公里多了,零跑C11不管是乘坐的舒适性,车子的配置都有惊艳到我,但也有那么点小瑕疵,不过性价比还是无话可说的高。当时想油车换成电车的时候,刚开始只关注了比亚迪秦plus跟宋plus,但总是差了那么一点感觉,期间也了解了几款车,一直都有点不是很满意,也没下手,不经意间在懂车帝上面看到了零跑c11,一下子就被它的外观跟配置吸引了,感觉这应该就是我要找的车了,第二天就去了4s店,大气的外观,尤其是4个无边框车门,颜值控的死死的,车内,不管是前排,后排,甚至后备箱,空间对于家用是绰绰有余了,马上安排了试驾,从自定义到运动模式,对于不追求速度与激情的我来说,7.9秒百公里加速完完全全够用了,还跟我讲解一些车的配置,果断下订。车子也开了半年了,提速很满意,电门一踩就有,悬架调教的很软,座椅也很软,颠簸路段让你没那么震,坐着很舒服。其中有一些配置还是很实用的,开门预警,可以很好的提醒你开车门的时候有没有车子过来,大大提高了开门的安全性,盲区监测,有时候转弯的时候看不到非机动车道的电动车,自行车,这个可以很好的帮你解决这个问题,,车道偏离预警,可以避免你开小差的时候开到旁边的车道,尤其是这个前撞预警,好几次因为看手机,没注意前面,幸亏它的提醒,没撞到前面刹停的车辆,前车起步提醒,让你可以及时的知道前车已走,避免后车按喇叭催促的尴尬,360全景影像,倒车影像,前后雷达,能让你第一时间知道车子四周的情况,对于新手司机很友好,避免一些不必要的小擦小碰。线上的ota升级,让你每升级一次,车子越来越完善,功能越来越多。因为自己这边是南方地区,感觉自己上下班通勤,充电桩家里充电又很方便,510版本是完全够用了,经历了夏天,秋天,510秋天基本能到460左右,夏天420左右,这个续航表现我已经很满意了。各项表现零跑c11是这个价位里的性价比之王是毋庸置疑的
Ray0988:18000公里,电池有衰减吗?平时用快充还是家充?
博学埃文1T5:零跑确实是好车,但就有些人就故意爱鸡蛋里挑骨头式的挑来挑去说这不好那不好。十几万的车又有那个能跟它比呢?
用户9594456886560:666
1.零跑C11的外观很有辩识度,隐藏门把手,28个雷达和摄像头智能感知硬件,无框车门、封闭前脸、大天窗、大轮毂和长轴距都是我喜欢的,显得整车造型流畅,很有科技感。
2.内饰(加了选装包)采用纳帕真皮坐椅、三连屏、储物空间也很多,前门储物格里还有两把雨伞,中置扶手箱空间超大,无线手机充电前方储物格还有随车赠送的蓝牙耳机和隐藏式手机支架,很帖心。
3.配置也是在同级纯电SUV里拉满的存在,200千瓦的大电机,90度的三元锂大电池,前双叉臂后五空间部分连杆的独立悬挂,12个扬声器的音响,高通骁龙8155的车机芯片都是30万以内同级纯电SUV里难以找到的水桶配置,很良心。
4.空间表现优秀,得益于2930的超长轴距,前后排坐椅的空间不用担心,后备箱空间很大,而且在底盖板下方还有个超大规整的很深的储物空间,值得表扬的是零跑C11优化了前机舱设计,整合了一个规整的52升前备箱。
5.提车一个多月,行驶了2600公里,对C11的操控也非常满意,因为200千瓦的电机功率,提速没有任何延迟,电门踩多少有多少,提速丝丝顺滑,双叉臂五连杆的悬挂在过减速带时支撑有力回弹到位干净利落,得益于电池压舱重心低,在60公里过弯侧倾控制的到位。
6.动力方面刚才说了200千瓦大电机动力很足,0-100公里加速官宣是7.9秒,很多车主开出过7.5秒以内,我虽然没有测试这一项,但在国道高速市区都感觉动力充足,红灯起步基本都是第一个冲过路口,高速公路120时速时加速能力还非常有劲,而且我还驾驶C11爬山看日出,很陡的盘山公路都轻松应付。
7.因为前面几项表现都优秀,舒适性方面表现也肯定不错,重点说一下行驶过程中的NVH表现,没有发动机的抖动和噪音,市区低速行驶车内安静,C11的前排车窗配了双层夹胶玻璃,80公里以上可以感觉到一些风噪和路噪,但不影响车内人轻声交谈,当车速超过120时,得益于马牌UC6的静音轮胎,胎噪反而听不到了,但SUV的风噪这时很大,盖过了胎噪,但也在可以接受的范围。现在正是冬季,有选装包的C11还现置了前后座椅电加热和方向盘电加热,这个给舒适性加分,赞!
提车一个多月以来高速公路跑了1250公里,也跨省到苏州来回,省内打卡了六安霍山挂龙尖日出打卡地,岳西主簿镇的大歇岭帐篷营地,现行驶里程2600公里,综合能耗18.6kw/100公里,考虑到冬季,这个续航也很优秀了。对这就是我对零跑C11的真实感受,以后再用一段时间C11,我会分享更多的用车体验。
【空间表现】
2930轴距的SUV,空间表现满意。
【续航】
目前行驶15683公里,用电2688度,平坊17.1度/100公里,很便宜了。
【充电时间】
快充最快功率可以100kw,一般高速补电45分钟,可以的。
【智能化】
ACC识别不稳定,LCC够用,期待升级增加打灯自动变道。
【最不满意】
ACC识别不稳,大弯道经常减速。
【购车经历】
21年盲订的,11月提车。
【提车价格】
16.98万。
【驾驶感受】
中规中距偏家用舒适。
【最满意】
外观造型好看,无框车门加分。
选车经历:汽油价格上涨,原来的油车已经9年,准备换辆新能源纯电车型,最早去看的特斯拉model3,因为原来油车就开的SUV,所以换车还是考虑SUV,model3空间太小,所以淘汰,之后去看到比亚迪的唐dmi以及宋plus EV,唐dmi主要是因为混动,不是纯电,所以淘汰,宋plus EV主要是因为后备箱空间太小,所以淘汰,另比亚迪的车机系统一般,这也是淘汰的原因之一;最后去看了零跑C11,第一次看这个车就觉着这款车很适合我,晚上回家就在网上做功课,逛论坛,第二天直接过去交定金。
提车过程:提车当天也是很顺利,因我们当地没有交付中心,距离交付中心约100km,与销售约定好时间后提车过程也很顺利,就花了半天时间就帮我把手续全部办完了,非常快。
外观感受:这个车外观最吸引我的就是无框车门,真的很帅,以及后面一体式贯穿尾灯,也非常漂亮。
乘坐感受:悬挂调校便舒适,日常形式没问题,激烈驾驶侧向支撑偏弱。
空间体验:空间什么满意,4.7米多的车同级别中这车空间应该是我坐过最大的了。
驾驶感受:首先是动力什么充足,和原来油车的动力完全是天差地别,然后其他方面属于正常水平。
车机系统:8155的车机芯片是目前市场上的主流芯片,运行也十分流畅,从无卡顿,这点十分满意。
智能辅助驾驶:零跑的智能辅助驾驶功能很全,ACC、LCC都有,但目前体验一般,可以使用,希望后期ota继续优化,达到较好的体验效果,目前2次ota后效果已有变好。
使用成本:电车使用成本真的非常低,目前总共行驶7000多公里,仅花费电费600元左右,每公里折算1毛都不到,非常省钱。
另:目前流行的露营生活和电电车很匹配,十分方便。
虞城风云:落地价比我便宜,太牛了
独怜红颜:这个确实挺好
点评车型:
2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池
4分“优秀”初始关注到零跑c11也是无意中逛网站看到的,15.98万-19.98万的价格,1月下定还优惠2万,外观非常大气,中型车的尺寸,2930mm的超长轴轴距,三联屏、无框车门、人脸识别,座椅通风加热,方向盘加热,冬暖夏凉,再也不用夏天汗流浃背冬天手脚冰凉了,后排空间宽敞,后备箱空间好评,这个价位独有前双叉臂、后五连杆铝合金悬架保证了驾驶的稳定性和乘坐的舒适性,过一些颠簸路面悬架的起伏和震动抑制的很到位,全系标配28个高精度感知硬件、L2++辅助驾驶 ,选装包里原价2万预订只要1万的:带防夹功能和位置记忆电动尾门、外放电、纳帕真皮座椅,独立功放12声扬声器音响系统、20寸轮毂等等,整体体验不错,在16万-18万的这个价位上,零跑C11无愧于性价比之王,希望零跑的未来越来越好!
【最满意】零跑C11除了较强的静态素质外,动态层面同样体现出了同级别应有的水准,而且其实际续航能力也完全在合理范围内。所以总而言之,零跑C11是一辆比较实惠的车型,值得家庭用户选择。
【最不满意】希望零跑C11把不同动能回收力度的差异化也做大一些。后排座椅舒适性表现并没有达到预期,座垫长度稍短、座垫上扬角度不够、座椅填充物较硬,把这些优化掉,零跑C11能在舒适性方面更上一个台阶。
【驾驶感受】在轻松驾驶模式下,深踩加速踏板同样能满足日常的提速需求。代步的话,动力输出平和、易控,就算你脚下动作不太细腻,车也不会出现一窜一窜的情况,对轻松代步、对乘客的乘坐舒适性比较友好。
【乘坐体验】前双叉臂,后五连杆,同级少见;实际表现来说,悬架调校明显偏舒适性更多些,路面坑洼都能被过滤一遍,满足用户对舒适性的需求,同时前后俯仰也能被抑制。但如果想追求高级感的话,零跑C11还需要去掉车身的多余跳动,滤振过程中加点韧劲儿,多些路感就更好了。
整体外观十分简洁大气,车头以及车尾的贯穿式灯带都是时下流行的设计。车内设计十分科技新潮,三块大屏使车内的科技感的到很大的提升,对称式的布局看起来也很规整。搭载了骁龙8155芯片,车机流畅度也很不错。610km的续航完全能够满足短途旅行。搭载的单电机所以和市面上的一些新能源车相比的话加速表现并不是十分的出色,不过日常通勤是完全可以满足的了。这台车提供了三种驾驶模式轻松模式、运动模式、自定义模式,在轻松模式下加速平稳,而运动模式下他也不会有那种一窜一窜的感觉。动能回收的介入并不突兀,整体驾驶体验还是比较好的。悬架调校偏舒适性,路面小坑洼过滤的都比较到位。