点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.5分“优秀”

外观漂亮前卫，价格便宜。质量不错，就是车机好久没有更新听一下车机的话会更好的。现在这个车普遍的都有小的毛病存在。希望尽快解决小毛病的问题。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

【最满意】 第一就是外观，外观设计一点毛病都没有，开出去也赚够回头率，有时候停车等红灯的还有人会拍照，虚荣心得到了很大的满足。第二就是配置吧，实在太多了，还有一些从来没接触过的配置，顶配车型上有手机无线充电，我老婆特别喜欢这个配置，车内再也见不到东拉西扯的数据线了，很方便。然后自适应巡航挺好用的，在高速上可以让脚放松一下。 【最不满意】 隔音不是太好，特别是上高速之后，车速到100码的时候，车内噪音比较大，但是开音乐的话会好一些。再就是后备箱空间比较小，虽然后排座椅可以放倒，但是如果车子满载的话，后备箱就放不了太多东西。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO的外观设计在东风家族中属于特立独行的，用一句话形容的话就是：够拉风。犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算很夸张但却看着非常有冲击力。尾部造型上贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，整体上看有些性能车的感觉。 内饰方面，相较外观的设计就显得普通了不少，双联屏设计也是10万元这个价位自主品牌车型中最常见的配置；另外，风行T5 EVO做工及用料在这个级别中应该还是算不错的，大面积的软质材料不会看着太廉价。 配置方面，有后驻车雷达、倒车影像和定速巡航、360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统，可谓是相当的齐全。 空间方面，前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中；主驾座椅还拥有加热通风和按摩功能，而且均采用真皮包裹，红色内饰的颜色偏暗的设定也不会显得太过于浮夸。在后排腿部空间有两拳多的表现，加上后排地板纯平，让后排中间的乘客也能拥有一个舒适的坐姿。后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足日常使用需求，而且还带有电动尾门功能，日常使用便利性也相当不错。 动力方面，风行T5 EVO搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s。对于这样的城市SUV来说，已经完全够用。1.5T发动机的绝对动力算不上很出色，但调校的比较讨巧，在油门初段就显得颇为积极，使得在城市低速状态下能有一个比较轻快的起步感受。但当想让发动机再能多点爆发力的时候，这台车的后劲就有些不足了，小排量涡轮毕竟能量有限；而且当发动机转速身高之后，发动机噪音的也就不可避免的会传到车内。 操控上，风行T5 EVO的底盘和悬挂表现质感很好，有着典型的舒适化取向。另外，转向手感也相当轻柔，总体来说风行T5 EVO开起来比较轻松，好上手。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.86分“良好”

【驾驶感受】风行T5 EVO这台车本身发动机数据不差，1.5T发动机拥有超过197匹马力，就升功率来说确实是同排量里顶尖的水平了，比思域、影豹等标榜运动的车型都高。但具体到驾驶感受上，风行T5 EVO并没有比上面提到的两个车加速体感更强（相对来说），比如哪怕在运动模式下，风行T5 EVO也不会有特别窜的感觉，当然这可能和SUV的定位有一定关系，但只要你舍得踩下油门，风行T5 EVO还是能给与你同级别其他1.5T、2.0L等发动机所不能提供的推背感，只是在转向的精准上就别要求太多了，侧身侧倾的抑制马马虎虎，小曲率的弯道后排人员也不会太难受，简单来说，就是一台外观个性，车挺傻快的个性SUV，是小镇青年的Urus（这不是贬义）。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT荣耀版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 风行T5 EVO定位5门5座紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠2000元左右，裸车13.49万，购置税11579元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元左右，上牌费500元，全款落地价格在15.29万左右。 试驾车型搭载1.5T发动机，最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很充沛，起步时需要多踩一些油门，等到发动机转速超过2000转之后，动力响应就变得十分积极了，提速、超车都比较干脆，只是在急加速时，涡轮迟滞比较明显，动力输出不够线性，发动机中后段的动力响应也很活跃，油门踩下二分之一就会有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为9.02秒，日常代步绝对够用，而且这台车在时速100km/h之后的加速劲头也挺猛，高速超车也很有信心。 变速箱的平顺性很令人满意，低速蠕行时也没有明显的顿挫感，而且换挡逻辑很清晰，升挡很积极，降挡反应不是很快，但基本上不会影响动力的连贯性，而且超车时完全可以切换到运动模式，变速箱降挡就会变得很果断了，动力响应也就更直接了。 油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了137.5公里，车上两名乘员，将空调温度设置在24度，经历了城区严重拥堵、正常车流的外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗92号汽油10.59升，百公里平均油耗为7.7升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校更注重驾乘舒适性，悬架能够充分吸收路面上的细碎颠簸，但是在遇到减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很少，不能有效缓解冲击感，而且车尾有一定的弹跳感，虽说还不会影响整体的舒适性，但底盘给我的感觉比较单薄，尤其是在紧急并线或者高速转弯时很没有底气，车身的侧倾也比较明显。转向系统是明显的家用车调校风格，力度很轻盈，电子味比较浓，而且方向盘的指向性和路感都比较模糊，我知道这是为了营造轻松、惬意的驾驶氛围，但同时也丧失了大部分操控感。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间两拳，头部空间同样为一拳，这个空间对我的身材来说还是很宽敞的，即使身高超过180cm的乘客也不会有压抑感，座椅舒适性也比较令人满意，坐垫和靠背的尺寸十分合理，对身体各个部位的承托很到位，而且填充物质地柔软，坐上去挺舒服的。 后备箱的内部空间很规整，而且容积也不小，在我们将20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱放进去之后，还有很大的剩余空间，放一下零散物品不成问题，而且后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的地板也很平整，最大进深能达到1720mm，扩展能力很理想，而且实用性和灵活性也很令人满意，这样的载物能力可以满足大部分用户的需求。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.79分“良好”

东风汽车在国内的保有量很高，很多人认为这个品牌的车还不错，但是身为维修师傅的我来看，这个牌子的车故障率非常高，小毛病也很多，所以我经常会维修到东风的车。这次维修的是东风风行T5 EVO，客户说这个车在颠簸路面驾驶时会有声音从底盘传出，我接到车后在颠簸路面试车，果然听到了异响。回厂后将车辆升举，观察底盘整体没有明显损坏的痕迹，于是对底盘零部件进行系统的排查。当我们将下摆臂球头拆下后反复拉动球头，发现有松旷的迹象。我们抱着尝试的态度将球头进行了更换，随后再次去颠簸路面试车，异响消失。 这台车在动力方面搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达到197马力，最大扭矩285牛·米，与之搭配的是7挡双离合变速箱。该车虽然外观十分具有运动气息，但实际开起来就会发现它其实并不暴躁，动力输出十分平顺。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。这个悬架在面对细碎的颠簸时可以很好的过滤，但面对大颠簸时则会有弹跳感。 内饰方面与外观一样给人的感觉十分运动，中控台表面用软性材质包裹，用料还是十分不错的，中控屏的清晰度也十分不错。 根据我的经验，这台车的保养周期为5000公里或者半年，时间里程以先到为主，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费下来300元。推荐客户在4万公里时将刹车油、变速箱油和转向助力油进行更换。 根据我对这款车的了解，外观和内饰都很不错，乘坐起来舒适度也很好，虽然后备厢的空间小一点，但是并不影响它在国内市场的销售。

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3.29分“良好”

之前开的也是东风风行景逸X5，8年之间没动过一颗螺丝，平常只是做做日常保养，看到新款上市，直接置换，新车的开车感受与老车简直是天壤之别，比较舒服，只有开过了可以感受到，买前大家可以多试驾几款价位差不多的车感受一下。自己喜欢就好！这款新车对于居家日常使用来说足够了，空间是绰绰有余，动力稍有不足，油耗有点偏高， 【最满意】 空间充裕 没有压抑感 尤其是后排 坐3个成年人一点也不拥挤 【最不满意】 漏风严重 车速超过106迈就会有风哨的声音 非常刺耳 如果厂家不解决这个问题 建议大家购车谨慎 【油耗】 油耗偏高 仪表显示的油耗和实际油耗偏差较大 【驾驶感受】 配置比较丰富 顶配车型有通风功能 非常实用

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3.5分“良好”

风风行旗下全新战略产品型色先锋SUV风行T5 EVO自亮相以来便热度不减，作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO采0多万的价格便能拥有“玛莎拉蒂”式的设计风格，再加上扎堆的配置吸引了不少消费者的目光。而各大抖音网红也相继造势，使得这车一下成了一辆“网红车” 。那么这辆车能否成功打破东风目前的僵局呢？ 在外观方面，风行T5 EVO基于超级立方EMA平台打造，新车的前脸造型十分夸张，超大尺寸的进气格栅如同猛兽张开的大嘴，内部格栅采用的是黑色线条融入猛兽的牙齿，而格栅两侧的造型相似“獠牙”一般，攻击性十足。有人说它像“毒液”，而我觉得它像被压缩过的玛莎拉蒂莱万特。车身侧面采用时下流行的溜背式造型，从B柱快速下滑的线条看上去非常流畅舒展，给人一种很强的运动视觉效果。车尾的造型也十分的有意思，在某些角度来看这车有点像兰博基尼的URUS,贯穿式的尾灯以及双边四出的排气也增加了尾部的运动性能，迎合了当下消费者的需求。 内饰方面，相较外观而言没有那么吸引人。中控台采用大面积的仿皮软质材料和仿碳纤维的塑料设计，在视觉上还是相当不错的，但要是“30万的质感”也就骗骗没有车的人，毕竟一分价钱一分货。此外，圆形空调出风口以及红黑鲜明的撞色搭配下，能感受到车内运动时尚的一面。中控台还配有多种色调的氛围灯，也为车内带来不错的乘坐体验。双联屏设计似乎已经成了10万级自主品牌最愿意采用的设计，而T5 EVO也不例外。两块屏幕的尺寸也达到了10.25英寸，但是估计是为了节约成本，屏幕的车机也只能说勉强能用。不过好9在中控屏的下方有一个小盖板，竟然还一个手机支架的接口。看来东风知道自己的车机系统不好用，所以给出了一个手机支架接口？不管怎么说，导航啥的还是用手机更方便。为这个设计点赞。  空间方面，根据东风风行原厂所发布的产品信息，东风风行T5EVO是以集团最新EMA平台为基础进行打造，而官方公布长、宽、高分别为4565mm、1860mm、1690mm和轴距2715mm的车身尺寸也与上主流的自主品牌人气SUV产品大致相仿，虽然这车被抖音大V们吹得过了头，但这辆车在实用性方面的表现还是可圈可点。实测其后排，在我标准驾驶坐姿的情况下（187cm），后排腿部还能有小半个手臂的余量。 同时，它的后备箱空间也让人满意，整个后备箱地板较为规整，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以形成纯平的地板，值得表扬。 在动力方面，风行T5 EVO搭载的是来自三菱旗下的1.5T涡轮增压发动机，能够提供最大功率197马力，峰值扭矩285牛.米，匹配的是麦格纳旗下的7挡湿式双离合变速箱，能够实现9.5秒破百， 在实际驾驶中，就动力来说的话，这款车算不上特别充沛，在标准模式下起步时，动力响应速度偏慢，变速箱需要一定的时间跟发动机进行结合，然后才会输出动力。行驶起来之后，当需要加油提速时，会感觉到发动机的动力输出并不畅快，实际的加速感却很一般。切换到运动模式之后，此时的动力响应会比标准模式下好不少，但还是有些许吃力。好在，这套动力整体平顺性还不错，在试驾过程中，没有出现明显的顿挫。执行也较为合理，没有出现逻辑混乱的情况。转向则是常见的SUV风格，虚位较多，刹车是唯一车上最让我满意的一样东西，脚感不是很硬，随踩随有，并且制动力也很强。 同时在试驾期间感觉它底盘表现非常一般，用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合，整体悬架被调教的偏向于舒适，在经过起伏较大的颠簸路段时，最直观的感受就是底盘较为松散，整体感不强，当以较快的速度行驶时，会明显感觉到底盘有颠簸，而乘坐体验也会大大折扣。 NVH方面，风行T5 EVO在中低速时风噪以及胎噪都有较为突出的表现，但当车速提升到100km/h左右时，发动机的噪音就会传到驾驶舱内，噪音十分明显。 在10万级紧凑SUV领域，国产品牌有着绝对的统治力。哈弗H6也好、长安CS75也罢，似乎这些细分市场的明星车型，更多的靠的都是全面的产品力。而为了照顾年轻群体，主打个性牌的新车开始出现在人们视线中，长安UNI-T、哈弗大狗，都拥有不错的口碑和销量。所以目前来说，东风旗下的新车更应该做的事情是找准自身的定位，并不断对产品进行优化；从而在根本上提升自己的产品，而不是依靠浮夸的吹嘘。

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3.64分“良好”

在我从事汽车维修的十年里，修过的东风汽车占了国产车型极大的比例，从东风小康到今天的这台风行T5 EVO，虽说品牌质量的提升是有目共睹的，但确实还有着不小的进步空间。今天客户把车开来说排气故障灯亮了，我上车一试就感觉到油门无力，根据我多年的经验，排气故障灯加上发动机无力，那就是三元催化出问题了！果不其然，废了好大功夫将三元催化拆下来，发现内部蜂窝结构变形，堵塞。这与车主日常用的汽油，有很大关系，我告知车主一定要注意日常保养。最后出去试了一下，动力相应立马就不一样了，非常流畅，今天更换的三元催化价格在500元左右。 这台东风风行T5 EVO采用了1.5T涡轮发动机，7速双离合变速箱，最大马力197匹，最大扭矩285牛米，动力感觉上还是不错的，在市区通勤代步完全够用。 底盘方面采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂，不得不说国产车的底盘调教质感确实提升了不少，但是在减速带等大幅度颠簸路段还是能明显感觉到突兀的震动。 内饰设计别具一格，颜色搭配也比较时尚，整体营造出不错的运动氛围，对于车主这样的年轻人有着不小的吸引力。 在保养方面，这台车可以实用便宜的半合成机油，需要5000公里保养一次，但是因为是涡轮增压发动机，我推荐车主选择全合成机油，价格在500元左右，保养周期增加到了10000公里，换算下来并不比半合成机油贵多少。 总体来说，我觉得这台车确实有着比合资车更高的性价比，外观内饰也更年轻化，空间也足够，满足基本的用车需求不成问题。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.71分“优秀”

颜值属于见仁见智，而操控动力估计也是很多车主+车评人都能龙飞凤舞，那我就说点和其他版本不一样的行车体验吧。 相比于星耀已经可以满足了90%以上车主的驾驶要求，但就我个人来讲，可能对腰部支撑+通风+按摩需求更大吧。 荣耀版本的座椅按摩即便是设置在了最强力量，也不会有平时用的电动按摩椅的力度大，但也一样能让我有感觉，仿佛就像行车的时候一直有人在轻轻的舒缓背部肌肉，相比于力道过大的电动按摩椅，我想如果在行车的时候突然被按的很大力，也许我会说不定猛打方向盘，意识到这一点之后，不得不感叹风行这个看问题的出发点确实是有一套； 再说通风，因为广东炎热的天气，如果开车时间足够长的话，其他位置上的人可以通过变更身体姿势达到局部的散热，而我作为驾驶员却不能由于长时间保持一个姿势导致局部过热而去换一个姿势，这个时候座椅通风就显得尤为重要了。 最后说一个荣耀和其他版本最大的一个区别而我却感觉不出来的地方：Nappa真皮，我在验车当天，直接摸了荣耀和星耀的座椅，不能说毫无区别，只能说是“一毛一样”…………

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3.57分“良好”

风行T5 EVO采用了狮吼式前脸设计以及锋动力学的设计理念。分体式的大灯十分犀利，整个前脸看上去十分凶悍，有气势。车身平直的线条刚劲有力 车位的贯穿尾灯都是时下流行的设计，车尾上方还有一个小尾翼以及一个高位刹车灯，运动气息十足。虽然是1.5T车型，但是下方双边四出的排气气势十分唬人。车内两块大联屏以及烤漆面板的使用，将车内的科技感以及质感都营造的十分到位。整车37处的储物空间，实用性很高。后排乘坐空间很宽敞，地台也是纯平的，乘坐舒适性表现很不错。480L的后备箱空间，满足日常家用没有太大问题。悬架调校偏向舒适，1.5T+7DCT换挡平顺，动力输出线性，不过方向盘有些许的虚位。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

今天香哥给大家带来是一度成为网红车型的这台风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版，提前声明这台车来源粉丝提供。 前言: 首先说一下价格层面:我们以今天这个版本为例，官方指导价为13.69万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为12.19万，购置税10788元，保险（含强险）5000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为13.83万。以这个售价来看的话，这台车的竞品车型一定是长安CS75PLUS以及吉利博越Pro这两台车，那么做一个简单分析，首先这台风行 T5 EVO这台车的颜值属实高，这个外观极具辨识度。买辆长安CS75PLUS那车销量太高了，开出去基本上已经烂大街了，毫无辨识度，所以也就不要考虑了。接下来就是那辆博越Pro你说买辆1.5T版本是个三缸发动机，买1.8T油耗太高了，这你受得了吗？ 静态: 车身尺寸方面:风行T5 EVO车身长度4565mm，车身宽度1860mm，车身高度1690mm，轴距2715mm。内饰部分:中控台上方为软质材料包裹，中间是双联屏设计分别为一块10.25英寸的中控大屏和一块10.25英寸的全液晶仪表，显示效果倒是不错，但是缺乏一定的实用性，希望后期优化一下。方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，握感比较一般。再往下是一条金属拉丝面板贯穿，让整个内饰横向视觉冲击感更强。座椅材质方面:采用Nappa真皮座椅，这个真皮座椅的感受确实比仿皮好很多哈，最关键还配备了按摩功能。以香哥身高173cm，体重55kg来做参考，前排座椅调整到最低，香哥实测前排头部空间1拳零1指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间1拳，后备箱看起来比较规整,后排座椅支持比例放倒。 动态: 动力部分:这台车搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率145kw（197Ps），峰值扭矩285N.m。这台车的绝对动力性一点问题都没有，但是这台车发动机与变速器的匹配并不好，而且顿挫感受比较明显，转向也有一定的矿量。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走烂路的车身姿态不太稳健。隔音方面:市区内代步也能听到很明显的胎噪。燃油方面:在太原市内开下来，实测百公里油耗为7.6L，油耗表现不错。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次需要花费450元。 总结: 我认为这台车除了颜值高以外，好像我也真的找不到这台车型在同级别车型中的优势所在了，真的!

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.36分“良好”

论吸引关注，风行T5 EVO应该是近半年时间里造型相当出挑的一款自主品牌新车，前脸设计和当前主流风格出入颇大，通过比较大胆的设计手法展现出较为张扬、犀利的外型，让它拥有一定的回头率，但是如此不走寻常路的外型风格，倒不是所有消费者都能一下子接受。 作为一款紧凑级SUV车型，风行T5 EVO产品力其实还不算是十分的完美，但仍然能够在它身上挖掘出一些亮点所在。与同级竞品对手相比属于中等水平，虽然说日常实用的话空间体验可以接受，但是横向比较的话还是略显单薄；而内饰风格上也匹配了运动年轻化外型，营造出来的车内氛围也算是自成一派，全系标配的双联屏颇让人惊喜，通过高低配形式来区分车机功能的做法也相对厚道、符合实际。同时车内座椅的填充和支撑还算到位，一般家用并不成问题。 或许从帐面参数来看，风行T5 EVO所搭载的1.5T+7速双离合变速箱带来的动力体验并不逊色，不过整车的行驶质感调校方面还是显得相对逊色些，这也是风行T5 EVO一个最为明显的短板，结合价位这样的情况其实可以理解，但是还是能让人感觉到风行T5 EVO的产品重心其实并没能很好的顾及车辆调校这部分，只能将大部分精力放在肉眼可见的地方。从短期内看这种方式是奏效的，但是想要真正从内而外获得消费者的认可，路还有点长。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.57分“良好”

风行T5 EVO 2021款1.5TD DCT荣耀版 在大多数人固有印象当中，“东风风行”这个品牌总给人廉价、低端的印象，即使这个主打商用车的品牌在后来推出了景逸S50、风行T5L这样的乘用车，但人们对它的印象似乎并没有明显的改观。如今，风行T5 EVO的出现，似乎已经做好突破圈层、颠覆消费者认知的准备，毕竟这款新车从亮相之初，与众不同的颜值就惊艳了整个车圈。 今天我就选取了这款风行T5 EVO 2021款1.5TD DCT荣耀版来和大家聊一聊优缺点。这款风行T5的厂家指导价13.69万元，购置税1.2万元，商业保险5234元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是15.61万左右。 【优点】 外观方面无疑是风行T5 EVO最吸引人眼球的部分，造型上由前奔驰设计师操刀，整体给人感觉相当富有运动感，细节处融入了诸多个性化元素，既有与时下车型相似的地方，也不乏一些原创设计，总之具有极强的辨识度。 车头部分，车头部分轿跑范儿十足，前倾的机盖搭配夸张的大嘴式中网格栅，显得更有更有攻击性，两侧细长的日间行车灯带，勾勒出一副气势逼人的既视感。 侧面线条同样凸显肌肉质感，当腰线穿过中部位置时，并没有采用过深的线条刻画,而是在两侧及底部加深力度。尾部采用溜背式设计，侧面视角尽显轿跑车型的姿态。 内饰方面，超大横向双联屏的确提升了车内的科技感，圆形的空调出风口被镶嵌在银色镀铬仪表台上看上去非常精致。值得一提的是新车还配有车规95级过滤网，内饰气味等级L3级以下，除最低配外还配有PM2.5空气净化系统。 动力方面，搭载沈阳航天三菱产的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，匹配湿式7速DCT双离合变速器。0-100km加速为9.5秒，进入10秒大关，足够日常所需。燃油经济性也非常可观，综合油耗仅为6.6L/100km，可以说是兼顾了动力与经济性。 【缺点】 尾箱空间不算大，较短的后悬缩短了纵向距离，两侧轮拱突起又压缩了横向距离，再加上后风挡倾斜角度大，使得高度也受到影响。 总结：高颜值造型以及靓丽的车身颜色，都让东风风行T5 EVO在同级竞争对手中显得格外惹眼，对于追求潮流设计的年轻消费者来说可谓是颜值兼顾配置。再加上动感精致的内饰，也让它做到了表里如一。从配置、空间、动力表现以及价格来看，能够看出厂家的诚意。当然，这个价格还是避免不了和其他对手激烈的竞争。不过，颇具个性的造型设计、时尚动感的内饰、实用的空间和出色的配置水平是东风风行T5 EVO可以自信的产品力。