点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.57分“优秀”

【购车经历】 第一辆电车荣威Ei5已经开了三年，除了用料和智能化配置弱一些整体还算靠谱（也反映在后来卖车时的保值率上，其实传统车企在新能源车的质量和可靠性上表现还是不错的，就是营销和智能化方面差一些）。本来计划再开两年，6月中一个周末去蓝色港湾吃饭刚好看到极狐店就顺便进去看了下，对极狐座舱的质感和用料印象深刻，孩子也十分喜欢小狐狸的语音功能，回家的路上孩子一边吐槽Ei5的车内异味（确实一分钱一分货）一边表达了对极狐的喜爱，自此真正下了换车的决心。考虑一家四口用车，选车范围定在了大续航的suv或瓦罐，试驾了特斯拉Model Y后驱版，加速和自动驾驶功能令人印象深刻，但强制单踏板的回收力和价格（长续航刚好涨到40万）以及可能进出某些区域的限制不太满意；去比亚迪店静态体验了汉唐宋，不太能适应内饰的风格，做工用料方面细看的话差强人意；蔚来超预算，并且家里有桩对换电没有需求；理想问界都是混动北京新能源指标用不了；最后还是极狐的阿尔法s各方面最符合要求。 极狐的服务也很不错，门店销售人员亲自送车上门试驾，试驾过程中对S的加速能力和底盘质感有了更真实的感受，车机语音功能也还可以，综合评估后阿尔法s是最合适的选择，所以6月底下单。 等车过程中荣威旧车也交给了极狐处理，二手车工作人员的服务十分专业热情，价格也和其他渠道车商报价差不多。经过20天的等待终于到了提车的日子，亦庄交付专员的工作十分高效细致，半天就完成了所有程序，还安排同事耐心讲解了车辆使用说明，交付中心的环境和服务也十分舒适；后续的上牌在检测场也有专人负责，3个小时拿到车牌，没有任何费用。 整个购车过程中切身体会到北汽做好极狐品牌的决心和能力，也颠覆了以往对北汽国企的认知。“桃李不言，下自成蹊”，虽然没有新势力那样的炒作宣传，但极狐在产品质量和服务方面不逊色任何一家新能源车企，相信极狐一定会做大做强。 截至现在已驾驶阿尔法s两个多月，对车辆的表现有了更深入的了解。 【外观内饰】 车辆外观每个人审美不同，阿尔法S作为跨界车从侧面看还是综合了轿车和SUV的特点，修长中带着敦厚。内饰是选车时最先关注的，随处可见的翻毛皮材质结合搪塑中控台配得上价格；值得表扬的是异味很小，车内没有放任何活性炭橘子皮之类的东西，只靠阳光曝晒+开窗通风基本就闻不到异味。 【驾乘空间】 接近2米和5米的车宽车长以及1米6的车高完全可以满足一家四口的日常使用，我1米78的身高头部还有近一拳空间，掀背式后备箱也提升了储物空间，装下全套露营装备还绰绰有余。 【续航表现】 93度的宁德时代电池日常市区开到600KM没有问题，家里有充电桩（极狐送的充电桩质量很好，可以手机App操作各种充电选项）一般剩100多续航就开始充电，马上进入冬季估计会打7折。 【配置】 708S+的配置齐全，360度全景影像倒车停车十分有用，倒车行人监测自动刹车触发过几次（力度大有些吓人）。车机只能算够用，语音可以替代大部分手动操作，Carplay时连时断还没找到规律；Infinity的音响效果对得起车价；手机App功能齐全，遥控驾驶应付窄车位十分有用；备车功能是冬夏驾驶的福音；无线充电发热严重还没有通风，还是单独用手机架解决了。 【驾驶感受】 不愧是麦格纳的调教，底盘驾驶质感很干脆，转向也比较精准没有开船的感觉，十一假期跑十三陵的山路很有信心。单踏板模式熟悉后就换不回来了，舒适模式的动力市内开绝对够用。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.64分“优秀”

前前后后看车差不多也有一年多的时间，其中试驾了小鹏，极氪，蔚来，比亚迪真心不喜欢（个人观点）。 一次比较偶然的机会知道了极狐这个品牌，当地没有4s店，又因为疫情，真的是完完全全的盲订，在网上也看了很多关于极狐的评测，续航空间各方面的都有，一直到5月底，疫情好转了，才有机会去试驾，当天试驾完就直接签合同提车了。 个人说一下选择极狐的原因吧：本人不喜欢开长途（出行基本高铁、飞机），但是会就近上海、南京可能开车，就考虑车的真实续航必须要有500左右，不然真的需要的时候抓瞎，目前我开下来，舒适模式17左右的功耗，夏天空调，座椅通风都开，正常听歌，续航550左右（日常通勤25公里来回），如果距离更长一点应该更省电，高速目前没跑过，然后结合对比了几个竞品，极狐在价格和配置上有比较大的优势，加上老婆比较喜欢小众车，觉得马路上看不到的车才好，最终选择了，当然也考虑过售后问题（万一不干了呢），毕竟有北汽背书，不管北汽口碑怎么样，至少是个国企吧，不管最后这个品牌在不在了，北汽应该大概率还是不会倒的吧?? 说说内部吧，内饰还是挺不错的，基本都是软的，后排空间足够大，跷二郎腿没问题，后排靠背角度也足够，后备箱空间也完全足够家用，对于大部分人吐槽的车机我其实感觉还好，我基本上只用CarPlay，偶尔需求会用导航所以车机的各方面就觉得影响不大。不过可能因为车机芯片和传感器的原因，变道辅助功能间歇性失灵，不过这个功能运用场景本身也很少。 【驾驶感受】 感觉和德系车还是有点像的，之前一直开大众，整体感受差不多吧，毕竟不是专业测评，反正觉得挺好开的，就是车有点大，需要适应几天，刚开始开的时候在车库拐弯的时候没那么自信，幸好有360，总体优秀 【充电时间】 目前充电桩还没安装，因为疫情，发货不及时，外面充电还是比较快的，国网80kw的话40分钟充60%左右，附近的吾悅就有，吃个饭逛个街的时间也就基本够用了

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.5分“优秀”

原来用的也是油车，说实话，原来没准备买电车，也是身边朋友买了几辆，开始着眼电动汽车，原来没有购车打算，只是闲逛，省里政策使然，几年后也不能卖油车了PS：这里也有一个天然因素，老爸几年前买了一辆北汽EU，虽然磕磕碰碰问题不少，胜在续航实在，给了我深入骨髓的映象。开始也没看太贵的车，从十多万开始看几何，续航不错，后面陆续看了埃安，小鹏，比亚迪，特斯拉，说实在话，比亚迪的意向也很强烈，特斯拉因为工作原因，没有考虑，极狐和汉碰撞视频出来后，还是有一点影响，虽说可能有些猫腻，但是也说明汉做的还是不够，还有就是极狐是纯电平台，也是选择的一个重要因素。不选择的理由有很多，但是选择的理由很简单，就是看对了眼，虽然使用时间不长，但是可以和大家分享一点比较实在的东西。 1、外观 有些人觉得极狐不好看，但是我一看就看上眼，原来网上一直看的阿尔法T，后面去实体店一看S,我就知道这是我要的车型，原来油车开过轿车，后面开的是SUV，后面觉得还是要选择兼顾舒适和高度融合的车型，就这样，S入了眼，完美的流线型车身，大气的前脸，车标和前灯融为一体，像狐狸的眼睛一样，点睛之笔，大气而贴切，全景天窗，带遮阳板（不像其他一些车用料应付），车位有点阿尔法的造型，设计者在这里下了很大的功夫，我的是极夜黑，阳光和灯光下显的有点蓝，很漂亮。 2、内饰 我定的是深灰内饰，看车的时候，对比了很多颜色，因为小孩还小，经常在车上打闹，所以选择了深色内饰，耐脏，内饰大部分用的麂皮，手感很好，但是脏了就不好清理，也是一个缺点，鱼和熊掌不可兼得，中控该软的软，接触不到的地方用的硬塑料，但是看起来一点都没有廉价的感觉，手能接触到的地方用的软料，很舒服，手感很细腻。后备箱因为是掀背式，这也是我很看重的一点，不喜欢轿车，这方面没利用起来，后备箱特别大，和SUV有的一拼，后面在车APP换了几个储物箱，很实用，在整个空间方面利用的很好。 3、配置 我买了708S+应该说配菜都上齐了，我能想到的和没想到的，这个可以参照汽车APP配置表，光功能就摸索了很久，主流的非主流的都有，完全满足日常需求，但是车机方面做的还不够，不能随意下载，反应慢，只能说够用，达不到娱乐的效果，但是想到开车不需要达到那么充分的效果，也就马马虎虎了，但是还是有很大的提升空间，毕竟其他车企都做的很好了，模仿也可以的嘛，毕竟有时候在车里等人的时候还是要操作一下的。 4、空间 这个也是对比过很多车型的，只能说在轿车领域应该是无出左右的了，也是因为纯电平台，该利用的空间都利用起来了，有个小缺点就是副座储物箱太小，位置也低，后排纯平，中间坐的就很舒服了，180大汉前后都无压力，不作过多评价，很优秀！ 5、操控 先吐槽缺点，可能因为没开过这么长的车，过完不理想，但是整体上驾驶过程悬挂各方面很舒服，静音效果也很好，高速也么有太大的声音，听高级的，这方面可能米其林轮胎也发挥了一些作用，几种模式都试过，各有各的不同，和油车不一样的体验，怀挡的操作一开始不习惯，左边有三个操作档把，一开始直接蒙圈，单电机加速还是刚刚的，该上则上，抬头显示挺好用的，原来没用过，车道保持会自动纠正，不习惯，一般都关闭。 6、动力 续航方面，刚开不到两千公里，但是各路况都走过， 虽有误差，应该相差不大吧，海南温度适中，近期都在20度上下，市内都是通勤，频繁起步，速度上不去，大概都在18KW左右，高速90-95时速一般能15-16，大概在8.8成续航左右，我现在综合电耗在16.9，期间单踏板，经济，舒适，运动都试过，应该相差不大，动力舍得踩油门也是毫无压力，发现提车之后开车都比较佛系了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

外观：极狐阿尔法S的外观设计走的是极简路线，几乎没有太过复杂的构型。前脸使用一种叫“X无界”设计方式，利用前大灯、下保险杠的造型形成了一种“X”造型，巧妙的把无进气格栅设计、动感造型融合起来。而且整个设计要比阿尔法T成熟许多，水滴式大灯更加柔和和协调，侧进气口也更低调，反正就是看上去没有那种矛盾的元素存在了。当然，极狐阿尔法S让人感觉姿态很动感的很大一部分原因是，这款车的车身高度不低——接近1.6米，相比很多轿车1.45米的标准高度，显然阿尔法S算得上跨界车了。 内饰：进入到车内，同样是电动车流行的简约设计，阿尔法S做得很彻底。一个12.3寸的液晶仪表盘和一个前所未有的、970mm长度的20.3英寸贯穿式屏幕镶嵌在前IP台，仅仅保留了一组空调控制组件，取消了之前阿尔法T上的副屏。而传统的中央操作台被设计为悬浮岛式，和前IP台完全断开，中间也是连通的，空间感十足。 空间：空间方面体验很有意思，一开始觉得它底部因为满是电池，再加上溜背设计，所以头部空间会局促，可实际上即便有一个超大尺寸的可开启天窗，极狐阿尔法S的头部空间依旧有一拳以上，这还是得益于整车高度优势。只是整个坐姿会偏高，副驾驶的座椅也不能上下调节，没有那么灵活。 在腿部空间方面，前排因为前IP台中插件采用外凸的设计，其实副驾驶腿部会受一些影响，只能把座椅往后调整，这又势必影响到后排膝部空间。主驾驶位就没有问题，因为恰好由于转向柱的存在，将这个外凸收进去了，还有一个连通的通道，因此感觉很宽敞。 动力：此次试驾的是603H版本，也就是搭载了大电池组的四驱顶配。这个版本的动力输出可以说相当生猛了，基本上稍微给点加速踏板就猛冲出去，开得让人一阵晕眩。当然如果只是放到舒适模式下，那一切都很恰当了，加速踏板踩下50%才会激发全力加速，前半段足够的扭矩让跟车巡航也很轻松，至于节能模式就是动能回收更强、加速踏板钝化更明显。 操控：整个车型开发因为有麦格纳的参与，所以整车的驾驶感觉很有欧洲车的味道，更准确说有点像雪铁龙那种舒适感。在低速行驶时，因为试驾车的胎压达到了2.9Bar，所以面对路面接缝和小坑洼会有一些颠簸的传递，但是整体没有那种尖锐的冲击。一旦跑到高速上，车辆的稳定感就让人安心，稍不留意就可能超速而不自觉，车辆那种悬浮在路面上的感觉让人非常惬意。高速状态下遇到起伏时悬挂的拉升和支撑都特别稳定，不会让你觉得晃晃悠悠。 此外，阿尔法S的悬挂虽然也韧，但总体还是偏向于舒适驾乘，整车在转向时横摆其实比较明显，驾驶者容易感知到激烈驾驶时后悬挂动作偏多。再加上加速感强烈，这样坐在后排的乘客比较容易晕。所以还是不太建议把阿尔法S当成一款运动性车型来驾驶，可能前排驾驶员无所谓，后面有乘客的话就不会舒服了。如果真要加强山路的运动特性，可能必须上可变阻尼悬挂，能够在激烈驾驶时让后悬挂更硬一些才行。 转向手感也是它一个亮点。极狐阿尔法S的转向阻尼非常舒服，不是那种低速过于轻巧的手感，转向增益会让你觉得恰到好处，松手后转向回正力也比较得当，能够很好的跟手。而且转向的虚位设定也很合适，没有那么神经质的灵敏，也不是旷量很明显那种，可给你的转向感很敏捷、不像是驾驶大车的体验。虽然我没有太察觉出转向设定是否会随着驾驶模式切换而变化，可是基本上这个手感完全适用于绝大部分场景——其实本身这个直径偏大的方向盘一看也不是用于运动车型的。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.79分“优秀”

纯电平台，续航里程完美，操控性很好，当时国庆前订的极狐阿尔法708s，订之前也看了很多车。目标很明确，新能源很多品牌都看过，比如小鹏，蔚来，比亚迪，特斯拉，宝马ix3。试驾过比亚迪的汉四驱版本，说实话动力确实好，加速快，堪比超跑。但是一般家用用不上这么快的。电动车加速的流线型很好，一脚电门速度马上有响应。 蔚来也看了，但是价格贵，续航不实在，优点是内饰和人性化设计好，服务好，但是我考虑的是续航问题，因为经常要跑高速。 小鹏emmm，底盘有点低，通过性不好，没有考虑了，而且续航也不行，高速最多五折。 宝马，比较高贵吧，不适合普通民众，要买会员。 思前想后，考虑了大半年，最终下了决心去看极狐阿尔法s，本来对北汽的新能源没有好感，但是架不住六边形的诱惑，决定去长沙看看车。 从以下几个方面谈谈极狐阿尔法s 1、外观方面 完美的流线型车身，前脸大气，新能源汽车没有进气格栅，可以把前保险杠做的一体化。两个前灯像狐狸的眼睛一样，点睛之笔，大气不骚，全景天窗，带遮阳板，夏天可以把遮阳板关起来挡太阳，冬天可以打开晒太阳一举两得，比别的所谓的全景天窗实用多了。车屁股有点上翘，我定的是极夜黑，珠光漆，阳光下显蓝色，很漂亮。刚提车第二天就去贴了车衣。 2、内饰方面 我定的是浅色内饰，验车的时候，觉得浅色内饰太亮了，但是看习惯以后觉得浅色内饰才是最好看的，内饰一大半用的麂皮，很有手感，但是不好打理，不耐脏。方向盘的手感很好，带有电加热功能，我手容易出汗，南方的冬天也不是特别冷，这个功能可能用得不多，因为电车的空调给力，暖热空调一打开就达到效果了，掀背的尾箱很大，后备箱底板下还能放很多东西，有专门的盒子，这就是纯电平台的优势，空间大，比油改电好多了！ 3、配置方面 可以说该有的全都有，360全景，透明底盘，L3智能驾驶，电动尾箱，电加热，隐私玻璃，动力电池的低温加热和液态冷却，主动安全预警，主动刹车功能倒车后视镜自动下翻，座椅nappa真皮，主驾驶迎宾模式，主流的功能全都有，完全满足我的需求。但是这车的车里可能不像别的新能源一样，不能下载自己想要的应用，但是车里不卡，平时我自己用carplay也够了。毕竟是车好开，舒适最重要，而不是天天坐车里面玩车机，自己玩个平板电脑不像么？ 4、空间方面 纯电平台的优势！再次表扬，我1.78个子，前排或者后排，头离车顶还有两拳的距离，空间很大！后排更不用说，纯平没有凸起，可以龙凤呈祥毫无压力。后备箱刚才说了，完全够用，毕竟近五米的车身，后备箱很大很大！满意。这么大的空间，还有93.多的电池，设计的很完美，毕竟跟麦格纳合资的，品控没的说！ 5、操控方面 首先吐槽下挂挡，前几次没有适应奔驰的怀档，老是挂到空挡，适应了之后真香，让平民也用的上怀档，满满的高级感。（狗头）这车操控性能很好，底盘很稳，我经常跑山路，限速70，但是会开得比较快，拐弯也不踩刹车，只是松油门，乡村的山路不平，弯道也多，有小狐狸操控完全够！电车加速流线型很快，我每周跑3-4次高速，每次100公里左右，加速上没有油车跑的过，对比一般的家用油车，看到超跑我还是老老实实靠边站，毕竟是两驱车。高速120开智能驾驶加车道保持，开车很轻松，可以嗑瓜子。 6、动力方面 先谈谈续航，提车一个月不到，将近3000公里，不下雨，气温10度左右，高速110-120时速，能耗20左右，出太阳能耗要更低一点点，空调22度，下雨天能耗要高，一般22-23kw百公里，正常充满电纯高速500公里左右，市区一般正常开能耗在13-15kw百公里，满电能跑600-650公里，完全够用，一直用的舒适模式。单踏板模式用不习惯，舒适模式跟普通的油车没啥区别，上脚就走，之前也提了高速上超车无压力，只要舍得给电，那速度比梅超风还快。市区里更不用说了，红绿灯路口，基本我到了下个路口，才慢慢悠悠看到油车追上来，可能最近油价飚涨，大家舍不得踩油门了。 7、舒适性方面 麦格纳和北汽一起研发的纯电平台，磨了五年的平台没得说，我走山路底盘很稳，虑震极好，可能我没坐过豪车。高速120时速，打开音乐基本上只有一点胎噪声，风声很小，前窗应该是加厚的隔音玻璃。 说了这么多，只有自己去试驾了，体验了才知道，这车的销量是有点拉胯，主要是营销做的不好吧，酒香也怕巷子深！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

极狐αS这款车型，很朋友第一次看到有会质疑：为什么一款轿车，售价比同品牌的SUV极狐αT还贵？但实际上如果你见过真车，实际驾驶过这款车型，就会明白，αS这款车型并非我们印象中的轿车，而是一款不折不扣的GT轿跑车型。解决了这个产品定位的疑惑，再来看它的产品实力，就会变得比较好理解了。 我个人认为，αS从定位上甚至要略高于αT，两款车型的关系可以参考宝马X5和宝马5系GT，所极狐品牌最新的技术实力在这款αS上得到了更充分的呈现，甚至在高配的车型上还应用了华为支持的高阶自动驾驶功能，不过即使是这辆已经量产交付的四驱版车型，也能够提供领先于同类型产品的高智能化用车体验。 外形部分只能说见仁见智，GT大溜背设计在呈现更优美造型的同时，最大限度照顾到了车内后排乘坐的空间，实际体验也确实如此：183cm身高的体验者在后排并不会感觉到压抑和局促。其他部分，αS则很自然地贯彻了极狐品牌的家族式设计，虽然这个品牌之下目前只有两款车型。 内饰的设计可以说令人耳目一新，几乎等同于中控台长度的横向大屏幕，一时间让初次做到αS车内的朋友可能有些无从下手，连导航画面也被可以拉长到超出视野范围的样式，但如果你适应了这块屏幕的操作，可以将它划分为实用性颇高的三个部分，这时候，新奇感和可玩性就占了上风，喜欢最新潮数码产品的朋友一定不会失望，而上了些年纪的老司机们，则可能要好好适应一段时间才能流畅地操作了。 作为一款纯电动四驱车型，动力性能和操控性都挑不出什么毛病，我也有幸驾驶这款车型在北京北部山区进行了一次令人印象深刻的深度体验，唯一不足之处，较高的车身重心（这也是GT车型的一个特征）和极其注重路面滤震性的悬架设定，让这款车型在山路行驶的过程，对后排乘客的肠不甚友好，如果想畅快地感受极狐αS 603H的山路操控表现，建议后排的乘客坐到副驾驶席。 最后再来评价一下这款车型的可买性，在吐槽它售价过高之前，先想想极狐αS的身世：麦格纳质量标准认证的首家中国地区工厂，GT车型独特的掀背造型，再加上一系列高阶科技配置，我的个人建议，如果是高科技和新潮体验爱好者，那这款车型非常值得您入手把玩，和特斯拉、蔚来相比，极狐在品质细节方面有更好的表现。

点评车型: 2022款极狐 阿尔法S 525S 175kW

4.71分“优秀”

1⃣购车经历：去年朋友买了小鹏P7就劝我换电车，当时一直比较犹豫，直到今年5月份，在高油价折磨得脑壳疼之后终于开始考虑换台电车。一开始肯定跟很多人一样都是看销量高的，比亚迪，小鹏，埃安等，5月底就盲订了海豹，后面等着难受，又定了汉，试驾了元plus、埃安sp、汉、海豚、小鹏等等…直到6月重庆车展第一次看到小狐狸实车，就被吸引了，但是一问价格，有点超预算了，就没有考虑了。还要感谢海豹等了那么久，9月销售突然联系说2022款指导价降了，加上成都车展有好政策，综合一考虑，果断就下定了。 2⃣提车价格：指导价是22.38，加上车展政策和置换补贴，裸车20.38，这个价格买到这样一台好车还是很满意了。 3⃣驾乘空间：小狐狸的空间没话说，不管是前排还是后排，接近3米的轴距，可以轻松在后排跷二郎腿，头部空间也非常宽裕，后排头部空间还做了掏空处理，妥妥的C级车！后备箱空间也是大得离谱，后排座椅还能放倒，如果有时候装点大的东西完全没问题，出去露营还可以当个大床使用，唯一的遗憾就是座椅放平之后会比后备箱高一点点，不是纯平的，官方也没有出解决方案，只有后面自己想想办法弄一下了。 4⃣驾驶感受：才提车一直是开的舒适模式，感觉跟油车没啥区别，唯一的不适应就是刹车前半段偏软，好几次差点追尾，后面把踏板调成运动模式过后就好多了。群里车友都说单踏板模式很香，但是心里还是有点怕，后面大着胆子尝试了一下，一发不可收拾，再也不想开其他模式了，又省电又舒适，几乎不需要踩刹车，刹停的时候完全没有平时刹车那种点头的情况，非常平稳，家里人都说坐着舒服惨了！ 5⃣续航表现：这一点真的是太惊喜了。一开始舒适模式开空调电耗基本在15左右，国庆跑高速也就16，17，后面换了单踏板之后，简直太香了，市区一般都是13个左右，有图为证！偶尔还开出了个位数的电耗，这样一算妥妥的超过标称续航了，可能是我脚法好嘛，车友都说我是黄金右脚，哈哈哈！但是每次两三公里这种短途电耗都非常高，都是20几了，不知道为什么，知道的朋友解答一下。 6⃣充电感受：因为低配是没有送充电桩了，只能在外面充了，目前只用过快充，速度挺快，半个小时充50%没啥问题，当然每个地方桩的功率不一样，有些高一点有些低一点，还有就是外面价格有点贵了，基本上都是1块多，所以没事的时候都晚上0点过后去充，5毛，剩20%几去充到95%，才20几块钱，跑500公里，真香！ 7⃣维护成本：新提车目前保养还早，据说电车都不贵，就是玻璃水了，使劲喷，一瓶也就十几块。还有就是洗车，提车到现在我就洗过一次，自助洗车自己洗的，才3块钱，哈哈！当然肯定没有在洗车店洗得干净啦，可能是我不太会的问题，后面慢慢学习，我这黑色确实有点不耐脏，只有多洗了。 8⃣缺点：公认的车机问题，首先app有限，就那几个，可玩的不多，有点浪费这个4K的屏幕了！导航就只有百度导航，没有高德，当然可以用苹果的careplay，但是对于我这种华为用户就没办法了，听说4季度会OTA华为Hicare，只有期待了！还有就是语音识别经常出错，不知道其他车友是不是这样，当然也可能是我普通话不够标准。 总结：这个价位的车我基本上都试驾过，论综合评分没一个有小狐狸这么优秀，就是不知道为什么销量始终不高。底盘是真的扎实，悬挂也很舒服，外观亮眼，开在路上回头率很高，内饰也很好（虽然是低配，但是我觉得已经很好了）加速啥的更不用说了，车子是偏大，才开始会有点不习惯，开两天就好了。最重要的一点是安全！上钢下铝车身，扭转刚度60000牛米每度，百万级豪车水准了！总体来说，这个价位能买到这样的车真的是非常的满意！大家赶紧冲！

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 708S+ 160kW

4.07分“优秀”

所有观点基于以下认知： 扣除七万的电池，这就是一20w的车。 一个个说。 8.4s零百的加速够不够？ 80以下随踩随有，提速迅速几乎没有延时（电机的优势），力度控制不好甚至有眩晕感；再往上基本接近油车2.0T，高速120以下足够用了； 底盘 底盘非常扎实，侧向支撑充足，重心控制完美，结合上一条说到的动力，山路劈弯充满乐趣：什么是推头？什么是转向不足？极限非常高； 刹车 前段偏软，踏板调成运动模式后有好转但也有限，感觉和卡钳关系不大（深踩刹停很稳），倒是和动能回收策略有关系，不知道以后ota是否会优化； 后备箱 极狐的s比t后备箱空间大，但和油车比都不行：后备箱地台都高；掀开地台盖板下方储物空间也有限，s的功放在这里占了一半空间，连t都不如； 乘坐 乘坐空间还是宽裕的，但总体还是轿车的坐姿，后排也到不了冠道的水平（两辆车后排高度都是小板凳），后排座椅角度不能调节差评； 后排中间硬，个高一点坐那儿容易顶头，其实就一四座车； 真皮座椅配加热通风电动调节腰靠调节（只有主驾有腰靠）配置是接近拉满了，但舒适性嘛，这么说吧，和我那台老奇骏比较之后不得不承认：日产真的是沙发厂； 续航 93度电，跑了趟山一家三口开空调电耗18.7；城里堵车单人开空调2小时37km电耗17；很可以了； 配置 换车前列出了新车一定要有或要装的配置：前后雷达+全景，定速巡航，胎压显示，行车记录仪； 然后这辆车都有，巡航这块还给堆到了L2； 其他配置（加分项）：靠近自动解锁+离开自动锁车关窗折叠后视镜，迎宾座椅，自动尾门，电动座椅与座椅加热通风，自动大灯，自动雨刷，hud； 要说还缺啥，可能也就剩按摩座椅后排加热通风过弯安全带收紧空气悬挂后轮随动什么的了...拜托，看看评论开头； 吐槽 杯架没有空调出风口，不能冰镇饮料； 车机反应有延时，肯定不算卡，但就是让人不爽：像一块更新到最新版本的十年前的平板--不过带鱼屏的画质可以，很细腻； 内置APP也不是不能用，就是个顶个的山寨，我想吃九转大肠你给上一份卤煮，里面还大部分是肺头； 仪表盘UI太原始，剩余电量不显示百分百只有预估剩余里程；车辆信息页默认从胎压开始，缩成小图标常驻显示不好吗；tab搞那么多还加了电话音乐这些有的没的； 手机钥匙靠蓝牙识别，真不如刷nfc方便； 都是小问题。再考虑优点和售价...真香！ 总结 好看，好开，大电池，跨界车的空间和通过性，堆料扎实，以及：有现车。（感谢北汽品牌的负口碑）😂

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4.57分“优秀”

刚提车一天，目前的感官是车子续航还可以，外观还挺漂亮耐看的。至于大家都说的车机卡顿不够智能的问题，因为才提车一天，所以目前为止还没有特别明显的感觉。而且作为从油车过来的人，目前感觉车机还够用，就是应用程序可以下载的实在太少，希望后续可以增加更多实用的应用程序，比如高德导航。 虽然只开了一天，70多公里，但是已经发现有如下问题让人觉得不舒服： 1，速度开到50码以上确实有车友所说的共振，比较讨厌。 2，后排未系安全带的提示声无法单独关闭。 3，设置了倒车后视镜自动下翻，两侧都下翻，但是主驾这一侧永远不会下翻；副驾这一侧下翻后偶尔不会复位。 看不到的地方的简配暂时不说，至少一眼能看到的有：后备箱遮物帘没有了，更别说后备箱垫了；方向盘电动调节改为手动了，而t还是电动的；轮胎原来是米其林的，现在基本都是邓禄普的。 暂时先说到这，等后续开的时间长了再和大家分享用车情况。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 525E 175kW

4.21分“优秀”

质量够硬，还没出月子就被奔驰车追尾了，我的车子表面看着问题不大，可是对方的车子盖子都拱起来了。 车挺好开的，坐着也舒服，后座很宽敞。减震该轻时挺轻的，该重时也重，路面反馈可以。电池，我觉得还行，没跑过极限的，能跑个400多公里。车机有点一般，但属实没什么太大必要，就是让它开关个空调啥的。就是后座安全带提示音，不会关，没天窗，只能开窗户，怪吹的慌。还有关车门声音大。车子很硬，这次碰的，没大伤。嗯，那个倒车影像，提之前最好让他们校对一下，我的以前就有点儿歪，但自己没觉出来让他们校对了一下，正正好了。其他也没啥了。极狐，北汽的，背靠国企，问题不大。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4分“优秀”

车辆真是够大，内蒙古包头1月初的续航开空调情况下续航300，不开可以达到400公里，前几天百分之一的电量在百公里12-35公里左右的情况下走了7公里。充电功率零下十几度最大功率92kw，星星充电桩充电时长大约在90分钟，自己时间比较自由，平时就是在谷时电价充电，百公里差不多在2毛钱。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 先行版

4.86分“优秀”

来来回回看了十几款车，最后一次意外看到了极狐阿尔法S，一眼就相中了，简直就是我的梦中情车。 搭载的鸿蒙系统，操作十分流畅，智能驾驶也很给力，往返600公里的路程基本上除了进出收费站，很少人工介入。因为我的是4驱车，所以鱼缸比其他车型低点，但是也能满足日常使用。 唯一遗憾的是出森林版的时候先行版先出了，所以没有像森林版一样有座椅按摩和电吸门。 其实最吸引我的是极狐的底盘，虽然是前麦弗逊式悬挂，但是试驾的时候没有感觉比双叉币有任何差距。整体调教风格是比较偏硬朗的，嗯。。。没有主动悬挂也算是一个缺点吧，不过增加主动悬挂的话车子整体成本又上去了，估计车价又会贵不少。 期待极狐大麦，这样我们车友圈子就更大了。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4.29分“优秀”

车是好车，后屁股我不是特别喜欢。续航是没有任何担忧。车机不灵敏，启动太慢。没有8155是硬伤。官方给保价4个月，但是实际上9月以后4S都优惠2-3W了，但官方就不降价，那也没折。妥妥的韭菜，套路。被套路了，我还能有心情写你的优点吗？

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

4.57分“优秀”

第二辆电车，2023款735E+看得见的咱就说说，看不见的就算了咱也不懂… 外观：跨界车型看着高，挺好，地盘还可以跟轿车比不低 内饰：麂皮顶，门板手感好，容易脏…质感挺好 配置：主驾电动门，另外三个电吸门，后尾箱感应，天窗，辅助驾驶，sk电池735公里，前排通风加热按摩，方向盘加热，手机遥控，自动泊车，未尽事宜就这吧… 续航：735公里，每次留200充电，充到90%，没具体算过，以后算算再发具体的吧，各种配置该开就开，车该超就超… 总结：没时间给车拍照…车机系统太次…续航很多人发看自己的路况和习惯吧。

点评车型: 2023款极狐 阿尔法S 森林版 735E+ 160kW

3.71分“良好”

缺点：操控舒适性中上，转弯半径偏大，后尾美观度较差，车机在人机交互方面有待进一步提升！ 优点：续航比较扎实，空间表现非常优秀，安全性很高，内饰设计均采用环保材料，车内无异味，再加上有PM2.5的加持使得车内空气清新度极高。