点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

外观：极狐阿尔法S的外观设计走的是极简路线，几乎没有太过复杂的构型。前脸使用一种叫“X无界”设计方式，利用前大灯、下保险杠的造型形成了一种“X”造型，巧妙的把无进气格栅设计、动感造型融合起来。而且整个设计要比阿尔法T成熟许多，水滴式大灯更加柔和和协调，侧进气口也更低调，反正就是看上去没有那种矛盾的元素存在了。当然，极狐阿尔法S让人感觉姿态很动感的很大一部分原因是，这款车的车身高度不低——接近1.6米，相比很多轿车1.45米的标准高度，显然阿尔法S算得上跨界车了。 内饰：进入到车内，同样是电动车流行的简约设计，阿尔法S做得很彻底。一个12.3寸的液晶仪表盘和一个前所未有的、970mm长度的20.3英寸贯穿式屏幕镶嵌在前IP台，仅仅保留了一组空调控制组件，取消了之前阿尔法T上的副屏。而传统的中央操作台被设计为悬浮岛式，和前IP台完全断开，中间也是连通的，空间感十足。 空间：空间方面体验很有意思，一开始觉得它底部因为满是电池，再加上溜背设计，所以头部空间会局促，可实际上即便有一个超大尺寸的可开启天窗，极狐阿尔法S的头部空间依旧有一拳以上，这还是得益于整车高度优势。只是整个坐姿会偏高，副驾驶的座椅也不能上下调节，没有那么灵活。 在腿部空间方面，前排因为前IP台中插件采用外凸的设计，其实副驾驶腿部会受一些影响，只能把座椅往后调整，这又势必影响到后排膝部空间。主驾驶位就没有问题，因为恰好由于转向柱的存在，将这个外凸收进去了，还有一个连通的通道，因此感觉很宽敞。 动力：此次试驾的是603H版本，也就是搭载了大电池组的四驱顶配。这个版本的动力输出可以说相当生猛了，基本上稍微给点加速踏板就猛冲出去，开得让人一阵晕眩。当然如果只是放到舒适模式下，那一切都很恰当了，加速踏板踩下50%才会激发全力加速，前半段足够的扭矩让跟车巡航也很轻松，至于节能模式就是动能回收更强、加速踏板钝化更明显。 操控：整个车型开发因为有麦格纳的参与，所以整车的驾驶感觉很有欧洲车的味道，更准确说有点像雪铁龙那种舒适感。在低速行驶时，因为试驾车的胎压达到了2.9Bar，所以面对路面接缝和小坑洼会有一些颠簸的传递，但是整体没有那种尖锐的冲击。一旦跑到高速上，车辆的稳定感就让人安心，稍不留意就可能超速而不自觉，车辆那种悬浮在路面上的感觉让人非常惬意。高速状态下遇到起伏时悬挂的拉升和支撑都特别稳定，不会让你觉得晃晃悠悠。 此外，阿尔法S的悬挂虽然也韧，但总体还是偏向于舒适驾乘，整车在转向时横摆其实比较明显，驾驶者容易感知到激烈驾驶时后悬挂动作偏多。再加上加速感强烈，这样坐在后排的乘客比较容易晕。所以还是不太建议把阿尔法S当成一款运动性车型来驾驶，可能前排驾驶员无所谓，后面有乘客的话就不会舒服了。如果真要加强山路的运动特性，可能必须上可变阻尼悬挂，能够在激烈驾驶时让后悬挂更硬一些才行。 转向手感也是它一个亮点。极狐阿尔法S的转向阻尼非常舒服，不是那种低速过于轻巧的手感，转向增益会让你觉得恰到好处，松手后转向回正力也比较得当，能够很好的跟手。而且转向的虚位设定也很合适，没有那么神经质的灵敏，也不是旷量很明显那种，可给你的转向感很敏捷、不像是驾驶大车的体验。虽然我没有太察觉出转向设定是否会随着驾驶模式切换而变化，可是基本上这个手感完全适用于绝大部分场景——其实本身这个直径偏大的方向盘一看也不是用于运动车型的。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

极狐αS这款车型，很朋友第一次看到有会质疑：为什么一款轿车，售价比同品牌的SUV极狐αT还贵？但实际上如果你见过真车，实际驾驶过这款车型，就会明白，αS这款车型并非我们印象中的轿车，而是一款不折不扣的GT轿跑车型。解决了这个产品定位的疑惑，再来看它的产品实力，就会变得比较好理解了。 我个人认为，αS从定位上甚至要略高于αT，两款车型的关系可以参考宝马X5和宝马5系GT，所极狐品牌最新的技术实力在这款αS上得到了更充分的呈现，甚至在高配的车型上还应用了华为支持的高阶自动驾驶功能，不过即使是这辆已经量产交付的四驱版车型，也能够提供领先于同类型产品的高智能化用车体验。 外形部分只能说见仁见智，GT大溜背设计在呈现更优美造型的同时，最大限度照顾到了车内后排乘坐的空间，实际体验也确实如此：183cm身高的体验者在后排并不会感觉到压抑和局促。其他部分，αS则很自然地贯彻了极狐品牌的家族式设计，虽然这个品牌之下目前只有两款车型。 内饰的设计可以说令人耳目一新，几乎等同于中控台长度的横向大屏幕，一时间让初次做到αS车内的朋友可能有些无从下手，连导航画面也被可以拉长到超出视野范围的样式，但如果你适应了这块屏幕的操作，可以将它划分为实用性颇高的三个部分，这时候，新奇感和可玩性就占了上风，喜欢最新潮数码产品的朋友一定不会失望，而上了些年纪的老司机们，则可能要好好适应一段时间才能流畅地操作了。 作为一款纯电动四驱车型，动力性能和操控性都挑不出什么毛病，我也有幸驾驶这款车型在北京北部山区进行了一次令人印象深刻的深度体验，唯一不足之处，较高的车身重心（这也是GT车型的一个特征）和极其注重路面滤震性的悬架设定，让这款车型在山路行驶的过程，对后排乘客的肠不甚友好，如果想畅快地感受极狐αS 603H的山路操控表现，建议后排的乘客坐到副驾驶席。 最后再来评价一下这款车型的可买性，在吐槽它售价过高之前，先想想极狐αS的身世：麦格纳质量标准认证的首家中国地区工厂，GT车型独特的掀背造型，再加上一系列高阶科技配置，我的个人建议，如果是高科技和新潮体验爱好者，那这款车型非常值得您入手把玩，和特斯拉、蔚来相比，极狐在品质细节方面有更好的表现。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

首先，外观很有特色，配置内饰也高级。麦格纳工厂调教的做工和用料都不错，性价比高，但是S车型小毛病比T车型多，如车门异响、安全带卡扣问题。不知道是否品控有问题。开起来静音很好，底盘减震出色，舒适性不错。由于我喜欢玩改装车，所以毫不犹豫买了四驱版本，但是试驾就发现了，刹车脚感差，制动力差，制动距离远，刹车软。但是综合价格、舒适性、内饰、配置等原因，买下了这辆车。提车以后，最大的惊喜就是续航里程真的接近真续航。但是我今天来朋友店里改装刹车，破案了两件事：1.原厂刹车是单边2活塞，所以刹车制动距离远，制动力差。 2.新能源汽车也有变速箱，也需要更换变速箱油。 接下来我也会在持续改装，持续破案，谢谢大家！

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4.61分“优秀”

用车一年后来评价。 外观方面，除尾部正后方视角略显臃肿外，其他方面真的无懈可击，流线、掀背、矩阵大灯、鲨鱼鳍贯穿式尾灯。跨界定位让车感觉略高，如果1米5以下当然更完美。 内饰配置应数豪华品质范畴，翻毛皮座椅，麂皮车顶，HUD，座椅加热通风，矩阵大灯，热泵空调，科技感豪华感倍增。 空间无需多言，2915的轴距和1940的车宽，让空间足够大大大，进车之后就是一个宽敞，让你的大长腿不再无处安放。 续航方面，得益于SK生产93.6度大电池、西门子电机和优秀的电控系统，跑出1:1的续航对车友们来说是家常便饭。我平时开得比较猛，市内续航通常在500km左右。长途跑过几次，高速120km/h 开空调的情况下，450km续航可以满足。 智能化，不想多说了，是本车最最拉胯的一项，车机反应慢，语音识别不聪明，APP掉线卡顿……持续优化中吧。好在OTA不耽误，各种升级改进，让人感觉确实是个挺智能的车。 驾驶感受和可靠性方面，得益于麦格纳代工的加成，底盘调教十分紧凑，有德系车那味儿，悬挂和避震高级感十足提车一年没有异响和小故障。如果前悬挂是双叉臂，将更合我意。双电机弹射起步，动感十足，超车无忧。 用车成本，各家纯电新能源应该大差不差，本人家充，充满电90度算至多45元钱，就算续航450km，用车成本百公里10元，和一升92价钱差不多啊。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.5分“优秀”

阿尔法S的整车尺寸达到了4930x1940x1599（mm），轴距达到了2915（mm）。 这在同价位段纯电动轿车当中，这空间可以说是最大的了. 【乘坐体验】 整体空间很大，后排空间很宽敞，人躺在后排座椅下面都可以。 控台和驾驶员距离稍微有点远，胳膊短的要稍微费点劲。 后备箱的开启键有点低，个子高的操作要稍微弯腰。 【驾驶感受】 603H版本的极狐阿尔法S搭载一块93.6kWh的三元锂电池，NEDC续航里程603公里。开了34公里的高速，平均车速100公里/时，就这个速度，电耗超过50公里。 加速：零百加速成绩为4.2秒，加速很快 其他： 这台车的充电口在车辆前翼子板的位置上，充电时候要把车头先开进车位，否则很有可能因为充电线不够长，不好充电。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

【最满意】 驾驶感受是最让我满意的，我试驾的极狐 阿尔法S 603H 版，拥有320KW 的最大功率和720N·m的最大扭矩，0-100的加速度可以做到4.2秒，有出色的推背感。同时它的刹车系统也比较灵敏，给我较强的刹车信心。 【最不满意】 作为一款纯电车来说，它的语音体统反应速度相对较慢，且有时候会出现卡顿的情况，当速度较快行驶时，车内的噪音控制还有待提升。 【驾驶感受】 这台车不仅拥有出色的加速和刹车实力，同时，它并不属于直线傻快的车型，在绕桩的表现中，它底盘的韧性和支撑性都不错，可以以较快的速度通过装桶。所以整个车的运动性是不错的。 【乘坐体验】 虽然是一款掀背车型，但是它的车内空间做到了优秀，尤其是后排头部空间比较宽敞，车内的异味控制得不错，座椅包裹性和舒适性也不错，乘坐起来舒服。同时后背箱的开口大，拿取大件物品方便。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

【满意】 1.阿尔法S实车看着非常魁梧大气，快背造型配上小鸭尾显得很运动，与它4.2s的零百加速相得益彰。括号形状的贯穿式尾灯与包围下方的镀铬装饰形成了小呼应，这种细节方面的设计我很喜欢，个人感觉这套设计要比阿尔法T更讨喜。 2.开着的驾驶感受和阿尔法T一样，品质感做得不错。 3.车内的这块大连屏我觉得还是有一定科技感的，内饰用料的质感不错，整体的精致程度符合30w价位区间。 4.空间体验上这台车绝对够用，后排地板纯平，基本上满员状态下进行长时间乘坐，后排乘客也不会抱怨，乘坐舒适度是有的。 5.各种安全配置以及舒适性配置近乎满配，好评。值得一提的是，这台车的碰撞测试成绩很优秀，可以看看懂车帝的实车碰撞，我只想说，作为一台新能源车型，这车绝对“结实”。 【不满意】 1.车机的UI设计一般，且有时会出现卡顿。 2.实体按键略有松垮，与车型售价不太相符。 3.目前优惠还是略小。 【驾驶体验】 我这次开的这台极狐 阿尔法S是搭载前后双电机的版本，官方零百加速4.2S。实际开上路，这台车依然给了我不错的惊喜感。在舒适模式下，整体的动能回收表现中规中矩，很容易让人忽略掉，电门踏板线性直接，日常开着真的很舒服。 【乘坐体验】 前排软乎厚实，且有一定支撑性，并带有多向电动调节功能，以及加热通风功能，舒适性方面的表现不错，后排座椅的空间表现，以及坐垫的承托性，舒适性表现也同样不错。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.14分“优秀”

借了极狐市场部的体验车，开了大约1周的时间，比想象的好，但是也感觉有点小问题，简单的说一下，关注这个车的很多，应该多讨论一下。 模样就不用多说了，是比较分化的，说好看的不少，说难看的也很多。主要是现在新的电动车模样越来越多，小鹏、特斯拉这些就不用说了，大众、现代这些企业也都挖空心思搞设计。个人觉得，极狐阿尔法S看起来还凑合，有些地方有些不协调，后面看起来不协调的更多。小狐狸的LOGO是真的挺好看的，但是“ARCFOX”这个门槛太高了，没几个人能念对。 说实话，刚开始对这个车开起来，没报什么希望。毕竟“北汽”，你懂的。但是极狐开起来太出人意料了，特别欧范、特别德国范，有时候你会觉得开的是迈腾、有时候觉得开的是5系，高级感是有的，绝对不吹牛，有机会一定去开一开，驾驶感受完全配得上30万上下的价格。要是跟同类型比的话，比小鹏P7扎实、比大众ID.4要舒适。 我开的是708S，加速8秒多，其实挺快的，没必要买4秒多那个，已经非常快了，电车加速都很直接。有一点比较好就是，加速第一下不蹿，比ID.4强，踏板踩起来偏沉，就是德国车那种风格。 坐在前排，会感觉是个SUV，视野比较高，但是在车外看起来，又像是个跨界车，个人喜欢掀背的设计，很方便，搬东西很好用。 内饰就说两点，一是用料好，反正这个价格买合资车，买不到这么好的用料、座椅的皮子、顶棚的翻毛皮，都特别好。再就是，空间很大，比迈腾还差不多，坐姿比较高。 基本就这些吧，驾驶辅助没有长时间用，主流水平吧，华为版到年底才能体验，那一个肯定更好。 话说回来，30万左右能买的车很多，特斯拉、小鹏等等，买一个名不见经传的极狐，确实需要勇气。大众的ID.6、广汽的AION.V等等也都是比较成熟的产品，所以对这个车感兴趣的，还是先体验再选择比较好。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4分“优秀”

外观方面，极狐阿尔法S采用了家族化的设计，低趴的车头和黑色网状的下部进气口以及犀利的大灯造型都很有辨识度。虽然车头设计很符合新能源车型的特点，但缺少了一些有吸引力或足够独特的亮点，在众多新能源车型中显得有些平庸。另外，新车采用了跨界的造型，车尾设计有些接近轿跑SUV，比较新颖。 内饰方面，阿尔法S的内饰设计走的是较为简洁的风格，最引人注目的就是12.3英寸的全液晶仪表和20.3英寸的中控液晶屏形成的双联屏设计了。如此大尺寸的中控屏搭载在量产车上还是比较少见的，并且其易用度和功能的完善程度方面的表现也确实不错。车内所使用的材质也符合这台车的售价，大量的软性和皮质材质的使用，让车内的精致感有明显提升。 配置方面，这台顶配的极狐阿尔法S补贴后的售价已经达到了34.49万元，作为一台国产电动车定位已经比较高了，但其配置相对来说称不上丰富。比如说后排座椅没有加热/通风等功能，对于这个价位的国产电动车来说，阿尔法S相比竞品会显得略逊一筹。 空间方面，阿尔法S的储物空间较为丰富，并且都比较易用。而对于175cm左右的乘坐者来说，后排腿部空间三拳有余，十分宽裕，头部空间则在四指左右，整体比较宽敞。但考虑到这台车是一台车长接近5米的中大型纯电动轿车，个人认为其空间表现仍有进步的空间。 动力方面，顶配的阿尔法S搭载了前后双电机，系统综合功率320千瓦，峰值扭矩720牛顿米，官方的0-100km/h加速时间为4.2秒。这样的动力储备对于日常驾驶来说，称得上绰绰有余了。并且阿尔法S提供了三种驾驶模式的选择，每种模式下车辆的动力表现会有较为明显的区别，可以适应不同驾驶风格的用户。 底盘方面，阿尔法S整体的底盘调教在舒适和运动之间找到了不错的平衡点，整体表现很有厚重感，对于日常道路中大小颠簸化解的都比较从容。与此同时，车辆在日常驾驶中不会有明显的支撑不足的现象，虽然车身不小，但并不显得笨重。对于一台家用电动轿车来说，这样的标定是足够让人满意的。另外，阿尔法S的隔音表现称得上出色，高速行驶车内总体也显得比较安静。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

极狐阿尔法S有三个续航里程版本，分别达到了525公里、603公里、708公里；同时也有两套动力系统，电机总功率分别为218匹（前置电机）、435匹（前后双电机）。我们试驾的是603公里续航，415匹马力的四驱版本。 有趣的是，这套西门子、博格华纳联手打造的四驱动力总成，把电机、减速器、逆变器整合在了一起；更有意思的是，极星2和阿尔法S一样，用上了同样的动力总成。 至于电池方面，阿尔法S采用的是SK三元锂软包电池，容量达到了93.6kWh，快充到80％电量需要半个小时，并不需要等待很长时间。 阿尔法S更像是一台跨界车型，而非传统意义上的三厢轿车——极星2也正是这种新风格下的产物。米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数，最终阿尔法S得到了0.25的低风阻数值。 整个内饰设计简约又很有档次感，不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料，始于奔驰S级的中控连屏设计，在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕，20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。实际上，这是两块屏幕整合在一起，主驾导航、副驾看视频听音乐，相互之间不会有影响。 开起来，阿尔法S给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格，应该说更偏向德系产品的驾驶感觉，更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型，但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀，从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型。 运动、经济、舒适这3种驾驶模式，可以根据自己的需求进行驾驶模式选择。在实际体验上，纯电动车加速快的特点在极狐阿尔法S上发挥得淋漓尽致，尤其是在运动模式下，加速十分迅猛。和舒适模式截然不同，在运动模式下，电门踏板十分灵敏，动力在电光火石间暴发，一不小心电门踩大了，那股加速力道就能把你老老实实“按”在椅背上。 但你无需担心的是车辆稳定性上的功力，因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现，即便是山路驾驶也能很有底气。阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质，簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容，虽然拥有140mm的最小离地间隙，但车辆的侧倾几乎可以忽略不计，而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响，工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。 在不平路面时前悬挂的过滤十分彻底，没有多余的弹跳振动，但后排的跳动要更明显一点，因此在舒适性上，丢了一些分数。 麦格纳的高品质代工生产，全车多处铝合金的应用，和极星2一样的动力总成，还有20.3英寸的4K高清双联屏...... 可以说，阿尔法S的话题点确实不少。如果仅仅对车本身进行评价，我们可以给阿尔法S一个不错的分数；但是，北汽还不懂得如何讲好一个极狐的故事，在品牌认可度、存在感等方面，极狐确实是要比蔚来、小鹏、理想等新势力品牌要弱一些。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

试了很多电动车，极狐是非常综合的电动车，良好的悬挂底盘很扎实，非常好看的的内饰，做工也很精细扎实，除了北汽的口碑害了它不少，麦格纳下个工厂知道的人又不多，当初买车没考虑，但是你真的可以去试驾看看，不会让你失望。德系车的操作感觉。还是很不错的选择。 【充电时间】 看你怎么冲我的603h版本快充一个小时左右就能充满。 【续航】 怎么说的，我的双电机版本就是为了运动，跑过一次长途八百公里左右吧。冬天续航能力还是要打一个六折左右，但是市区通行，我都是一个周充一次就够了，这还是暴力驾驶。总之新能源出省不推荐。 【智能化】 还可以吧，正常使用都可以，就是车机支持的软件太少了，智能驾驶也算够用。 【动力表现】 没得说，你敢踩，它敢跑，双电机版本。。。四驱。。。嗯。。。路上很少有对手 【驾驶感受】 不夸张的说，麦格纳调教的很好，开过很多bba，家里有开BBA的，它是我所有试驾过新能源汽车底盘最综合的。开起来的感觉特别熟悉，非常顺手。 【最不满意】 北汽这个牌子吧。。。真的自己玩脱了，但这辆车真的不是破烂，对得上这个价位，有机会一定去试驾一下，保证让你刮目相看 【最满意】 内饰好看，奢华有内涵，车机够用，底盘扎实，车身下铝上钢，懂的都懂。电动车设计车身。20寸轮圈。hud抬头显。嗯不错！很适合自己。 总结一下，新能源不要只看评测，还是得自己驾驶看看。毕竟可以试驾到家了。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.21分“优秀”

外观设计独特但不另类，溜背式的设计尤为出彩，溜背与车尾的过渡协调不突兀。内饰设计简洁明快，横向尺寸超大的中控显示屏非常抢眼，4k分辨率显示效果非常细腻，而且难得的是在强光下，屏幕的反光效果控制也相当到位。车内空间不管是前排后排都非常充裕，特别是后排的腿部空间达到3拳左右，座椅宽大、软硬适中，不过后排座垫略嫌偏短，后排大腿支撑有欠缺。 603H版本车型双电机总共高达720牛米的峰值扭矩让其加速响应非常直接灵敏，悬挂对前后的俯仰以及侧倾都有很好的抑制，对于支撑性和过滤性取得一个较为良好的平衡，车身对于转向动作的跟随性很直接，开起来并不像一台长度达到4.93米的大车。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.64分“优秀”

对于纯电动GT车型，你首先想到的是谁？小鹏P7？特斯拉Model 3？保时捷Taycan？还有就是极狐阿尔法S了。新车前脸采用家族式的设计两侧灯组十分具有辨识度，车身侧面来看，线条肌肉感十足，整体饱满有力。尾部部分也是可圈可点的，很大程度上削弱了GT车型比较臃肿的感觉，尾门边缘采用上翘的小尾翼设计，搭配上贯穿式的尾灯组，整体极具辨识度。内饰部分也是十分具有科技感，一体式的超宽液晶屏营造出了不错的高级感。续航方面，由于采用了前后双电机的布局新车的四驱动力布局，NEDC续航里程只有603公里，这一表现在同级别中并没有太大的竞争力。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.07分“优秀”

极狐新推出的这款阿尔法S 2021款的车型为什么倍受关注，最主要的还是因为华为自动驾驶功能的加持，特别是一段在公开路段无人驾驶的演示视频在网络上曝光之后，更让极狐 阿尔法S倍受关注。 极狐的阿尔法S常规版共推出四个版本，分别是2021款525S售价25.19万、2021款 525S+，售价26.89万、2021款 708S+售价28.19万、2021款 603H售价34.49万。而与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版共推出了两个版本，分别是基础版和高阶版，预售价分别为38.89万元和42.99万元。 就以这款2021款 603H为例，车身尺寸为4930*1940*1599mm，轴距达到2915mm，是一台标准的中大型轿车。外观方面，其采用了掀背设计，做到了设计感与实用性的有机共融。在车头部分，阿尔法S与阿尔法T高度的相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征也继承了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，给人一种向前突破的动势。 坐进驾驶室，一块20.3英寸的大屏从主驾延展到中央部位，基本可以解决一切行车以及多媒体方面的问题，还可以方便驾驶员随时对车辆进行调节。 在中控台下方区域，阿尔法S设计了旋钮式结构操控纽，上面有驾驶模式选项、自动泊车、中控系统菜单按钮、电子驻车制动、AUTOHOLD等功能。而在旋钮的右侧，还增加了无线充电区域，可能是为了适应不同的手机型号的需求，它被设计成了不规则造型，边框镶嵌的铜金属饰条也很有质感。 此外，新车的内饰做工和用料也同样惊艳，其内饰局部还运用了麂皮，无论是视觉感受还是触觉感受都相当出色。 细节部分，阿尔法S的充电口盖使用了鲨鱼鳃仿生学设计，大幅增加了新车的运动视觉效果。 安全方面，阿尔法S采用了诸如笼式框架、高性能铝合金材料等设计，在实现车身轻量化的同时，也有效提升车身安全性能。官方称，其下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，可最大程度避免电池碰撞挤压起火问题的发生。 在动力方面，极狐 阿尔法S将有单电机和前后双电机两种布局，像603H这种双电机的系统最大功率为435马力，最大扭矩为720牛·米，车辆支持弹射起步模式，0-100km/h加速时间仅为4.3s。电池组容量则为93.6kWh，续航里程为603km。 此外在充电部分，官方称极狐阿尔法S可实现“充电10分钟，增加200km续航”，“电量从30%充至80%仅需15分钟”，这绝对是杀手级的应用水准，基本上能解决电动车续航的痛点问题。

点评车型: 2021款极狐 阿尔法S 603H

4.36分“优秀”

整体性能不错，有许多地方需要改善，车子没有正常行驶碰撞预警和刹车，这个对不起2.5L的智能驾驶，许多油车都有的功能，电车尽然没有。