外观来看,全新的荣威i6 MAX整体造型向年轻运动大步迈进,比较符合年轻消费者的口味。亮黑色的中网采用复杂的设计,同时配备上荣威全新的黑标logo,运动气息尽显无疑,同时还有显得很凶悍,侵略感十足。两侧大灯组采用不规则形设计,与格栅相连,Y日行灯颇具辨识度,同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。
侧面比较简约,显得中规中矩,长宽高为4722*1835*1464mm,三围尺寸在同级中也属于第一集团的水平表现。轮毂全黑的处理,颇显运动气息,17的轮毂如果换成18寸的话,车身侧面视觉上应该会更饱满。
尾部的造型与车头有的一拼,依然是比较激进的设计思路,尾灯的Y型设计与车头的日行灯呼应,同时尾灯组也做了熏黑处理,符合整体年轻运动的气息,尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接,拉升横向的视觉效果;双边双排的排气布局,运动感十足。
内饰的设计方面,相比外观来说明显收敛了不少,甚至和外观比有些逊色。方向盘为三幅式设计,加入多功能按键;14.3英寸多媒体显示屏为竖屏设计,这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方,至于换挡杆则是采用的电子换挡杆,挡把的手感倒还做得不错。
在空间上面,荣威i6 MAX还是比较给力的,这样的尺寸在同级中是有比较不错的表现了,这已经是A 车型的空间范畴了,家用完全足够,空间上个人感觉无需担忧这方面的问题了。
在动力方面,荣威i6 MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机,其最大的马力是173匹,峰值扭矩为275牛米。关键匹配的是7速湿式双离合变速箱,替换了原来荣威祖传的7速干式双离合,表现可说是很均衡,整体以舒适家用为主,平顺性好过以前干式双离合,整体油耗表现一般也就在7L左右。尤其荣威i6 MAX采用的还是独立悬架形式,相比于这个价位上很多车型采用扭力梁的悬挂居多,荣威明显厚道了点,对于日常操控和舒适度也是有一定提升的。
相比于自主品牌大放异彩的SUV市场,轿车市场一直是合资品牌的固守阵地。好在自主品牌从未放弃过开疆拓土的决心,荣威i6也算是其中的一员,在国内具备不俗的名气,这款车型从荣威i6衍生出荣威i6 PLUS,如今再次衍生出新的车型,它就是荣威i6 MAX,相比前两款车型而言,这款MAX版就要时尚的多。
在荣威i6 MAX的身上,我们看到新狮标LOGO优化了原来的主体设计,形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化。经过盾型优化、细化边框、去繁就简、图案放大、立体电镀、激光纹理等升级,新狮标带来更个性、更简洁、更昂扬向上的视觉观感,顺应了移动互联网时代品牌设计的发展趋势。外观来看,全新的荣威i6 MAX这款车型的外观堪称大变样,再也看不到荣威i6的影子,整体造型向年轻运动迈进,比较符合年轻消费者的审美。亮黑色的中网采用复杂式设计,同时配备上荣威全新的黑标logo,运动气息尽显无疑,同时还有一定的凶悍感。两侧大灯组采用不规则形设计,与格栅相连,Y形的日行灯颇具辨识度,同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。荣威i6 MAX全系标配全LED前大灯,T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强,并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应,达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯,实现与DRL、转向灯三种功能复用,缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。来到车的侧面,比起激进的前脸而言,侧身就比较简约,中规中矩的轿车车身,年轻不失稳重。长宽高为4722/1835/1464mm,在同级别中它的长度、宽度以及轴距都具有一定的优势。而侧身仅有一条腰线,从前翼子板一直贯穿至尾部,至于其他就没什么可说的,轮毂则采用五辐式设计,高亮面和熏黑面的双色精车配置,呈现干净利落的视觉感受,“黑化”风格也是当前最为流行的元素,尾部的造型与车头有的一拼,依然采用比较激进化的设计,尾灯还是采用Y型设计,这与车头的日行灯是遥相呼应,同时尾灯组还进行了一些熏黑处理,符合其年轻的气息,尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接,拉升横向的视觉效效应。尾部不再是荣威的黑标,而是采用字母式,ROEWE居于正中间。排气则是双边双排设计,动感十足。
内饰方面,荣威i6 MAX采用了荣威家族的最新设计语言,多媒体中控屏采用了当前越来越常见的竖屏方案,方向盘为三幅式设计,加入多功能按键,多媒体显示屏为竖屏设计,尺寸在14英寸,这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方,也是与荣威i6、荣威i6 plus版最大的区别,至于换挡杆则是采用的电子换挡杆。荣威i6 MAX仪表盘的界面设计采用鹦鹉螺为设计理念,12.3英寸的全液晶屏幕显示信息非常丰富,多媒体竖屏采用全贴合式玻璃面板,集成传统物理按键功能,整体设计科技感十足,但指纹收集器的弊端也是不可避免的。荣威i6 MAX提供了一套双色皮革拼接处理的座椅,视觉效果很高级,并且乘坐舒适性不错,皮质柔软,填充物软硬适中。带有常规的电动坐姿调节以及手动腰部支撑调节。四扇车窗都提供了一键升降功能。
在动力方面,荣威i6 MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机,其最大的马力是173匹,峰值扭矩为275牛·米,匹配的也是7速双离合变速箱,这套组合在荣威的很多车型上得到应用,发动机倒没什么问题,只是双离合变速箱一直因顿挫而备受吐槽,尤其是早现在荣威RX5身上,更是引来了诸多吐槽,不过在荣威i6 MAX身上有所改善。
全新狮标,荣麟格栅,黑化轮辋让荣威i6 MAX 在外观上足够的年轻前卫动感。在硬件方面,四门双层静音玻璃、三米全景天幕、米其林静音轮胎、最新的家族动力总成等等,也让我们感受到了荣威i6 MAX对于“MAX ”的诠释。总的来说,总的来说荣威i6 MAX没有啥明显的硬伤,上汽在荣威这个亲儿子身上投入很多,能取得这样的成绩其实不令人感到意外。但是考虑到国产品牌的不保值性,如果这款车型的终端让利能够大一点,将价格拉到10万左右买来代步是没问题的,如果对这款车有兴趣的人,不如等等,等等党永远不吃亏。