作为一个职业车评人,前两天跟同事一起去试乘试驾了荣威i6 MAX 2020款 300TGI 自动爽酷天幕版,给我整体的感受还是比较不错的,外观设计十分运动,并且车身采用凌厉的腰线勾勒,使得年轻化的风格更加强烈。下面我就先说说购车费用,然后再说其他方面的主观感受。
购车费用方面,厂商指导价是11.98万,优惠3000元,裸车价是11.68万,加上购置税10336元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是13.4万左右。
空间方面,车身尺寸分别为4722*1835*1464mm,车内空间表现不错,本人身高1.78米,头部空间约有一拳二指左右,腿部空间表现不错。来到后排,后排腿部空间约有两拳左右,并且车内还配备多个储物槽,方便后排乘客使用。行李舱容积表现不错,舱内设计规整,可满足日常储物的需求。此外,后排中间地台区域比较平整,仅仅是隆起一点高度,并不影响后排乘客的乘坐体验。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出173匹马力,匹配7挡双离合变速箱,油门踏板的初段响应较为灵敏,起步时点踩油门,有轻微闯动。待车速到达20km/h时,轻踩油门,可以感觉到线性加速感,这得益于双离合变速箱的平顺性和扭矩平台,在城市路段驾驶,动力表现充沛。不过在高速路段驾驶,中后段加速,动力储备一般,需要深踩油门以此来获得加速感。毕竟对于这样的家用车来说,动力不能算是它的优势所在,但相比同级别车型,也并不逊色。
操控方面,转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加的讨人喜欢。
悬架方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
被4S恐吓的准车主:落地13.4,这个价格的国产车是有点偏高,其他不香吗?
点评车型:
2020款荣威i6 MAX 300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版
4分“优秀”荣威i6 MAX的运动化外观的颜值不低,车头下部两侧的荧光绿色装饰件的点缀再加上进气格栅的造型配上一个字母的“R”标,在视觉上显得很年轻有活力。车尾部整体比较简洁化,贯穿式的镀铬装饰条使得车尾层次感增加不少。车身侧面流畅的车顶线条与车尾的衔接很和谐,而微微上翘的小鸭尾设计,也使得运动氛围得以加强。
车身尺寸上,荣威i6 MAX的长宽高分别为4722*1835*1464mm,轴距为2715mm,比较亮点的是车身宽度在同级车型算是比较突出的一点。以普通175cm身高的成年男人来说,在前排头部空间能有1拳;而坐进后排腿部空间会有2拳多的表现,由于天幕的加入使得后排乘客的头部空间得到很不错的保障,整个后排的采光通透感也很不错。要说缺点的话,就是后排中间座椅的凸起比较高而且也没有头枕,地台又存在一个较高的隆起使得中间乘客的舒适性大大降低。这里就得说说既然荣威i6 MAX的车身宽度数据算是不错,对于中国式的家族用车习惯来说,却明显忽略了后排坐3个人时的整体舒适性了,这点上算是一个值得被吐槽的地方。
车内饰方面,整个布局显得节约大气,尤其斜放在仪表台中央的采用纵置14.3英寸液晶大屏,会是前排最亮眼也是使用率最高的一个地方,中控区域只保留了少数必要的实体按键,再结合电子挡把和12.3寸的全液晶仪表,整台车的风格很有科技感。作为一款售价13万元的家轿来说,基本已经把能堆的智能驾驶配置都堆到这台车上了,整体硬件水平是做到位也做足了,相比入门款车型,300TGI 自动爽酷天幕智驾Supreme版贵出的1.6万元还是值得的。
荣威i6 MAX对路噪和轮胎噪音的处理也很不错,相信前后四个门窗用双层玻璃起到不少作用。经过分贝仪测试,时速60km/h的分贝值为58.3、时速80km/h的分贝值为61.6、时速100km/h的分贝值为68.7,高速时也可以不用刻意提高嗓门去沟通。
操控上,看荣威i6 Max的调教还是更偏向于舒适性方面,我们在封闭场地上体验中高速转向时,感觉到车辆侧倾幅度还挺大的,悬挂有些偏软导容易致侧向支撑不足。所以太过激进的驾驶不符合它的风格,尤其是在满载情况下,加速、制动和操纵都会受到一定的影响。不过这套1.5T加7挡湿式双离合的动力组合,整体油耗表现倒还比较理想的,百公里平均油耗约为6.8L。
荣威i6 MAX的产品意义很大,因为它是荣威全新换标之后推出的第一款轿车。动感时尚的外观设计是他给人留下的第一印象。这与荣威以往的家居性设计还是有一定差别的。所以对于年轻消费者来讲,荣威i6 MAX肯定能成功地吸引大家。
熏黑的荣麟展翼格栅,以及全新造型的前后灯组,都让这台小车的辨识度变得非常突出。而且尾部还使用了双边双出的排气装饰,更加增强了整车的运动感。
虽然整体定价并不高,但是新车的内饰却展现出了越级的科技感。中央触控屏幕尺寸很大,显示效果清晰,中控台的用料大多以软性材质为主,触感和视觉感受都让人很满意。内置的斑马智行Venus系统,使用便捷反应聪明,除了在快速切换页面的过程中会出现卡顿的情况之外,平常的使用倒是没有什么可以挑剔的。座椅的包裹也比较到位,而且内部的填充物比较柔软,乘坐感受是很舒适的,对于家用级别来讲,这样的用料和设定是讨喜的。
这台车动力方面的表现确实能给到你惊喜,它搭载了一台1.5T的四缸涡轮增压发动机,最大功率127千瓦,最大扭矩275N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱,零百加速的时间只有8.1秒。实际驾驶感受上,它的动力储备充足,起步和高速之后的再加速都能感受到来自发动机的澎湃动力,而且油门的调校也很积极,动力释放比较线性。作为涡轮增加车型,几乎感受不到它的迟滞。而湿式的双离合变速箱,换挡逻辑比较清晰,没有明显的顿挫感。这套动力系统的整体搭配表现还是比较好的。
几个感受不错的地方:
一是它的隔音降噪水平还是挺好的,除了高转速下的发动机噪音有些大之外,其他工况下的整体隔音表现在这个价位是能让你满意的。
二是油门和刹车的脚感不错。初段释放的都比较缓,让你能有一个适应的过程,而后续的反馈都比较线性,让你能够很好的掌控车辆。
三是后悬采用了多连杆独立悬架,整体的调校偏向舒适,但是又保持了很好的支撑性。除了过较大颠簸时会有一些抛跳感之外,其他时段,这台车的底盘还是挺扎实的。
空间方面的表现中规中矩,并没有让你太惊艳的地方,整体乘坐起来不会感到压抑和拥挤,但是也不是特别富裕,属于中等水平。
所以总结起来,荣威i6 MAX无论是在设计上还是在动力上,他的表现都能让你满意,因为更加年轻动感的设计理念,让他看上去确实很时尚。整体的车型配置在这一价位来讲,相比于合资品牌,它也是有着足够优势的。只是终端售价如果能再降一点,控制在10万元以内,那么它的销量可能会更好。
荣威i6max这款车刚上市不久,第一次到4s店试驾就被他的颜值所吸引了,高端大气上档次的外观,非常显眼的四个轮毂,非常青春有活力,搭配着荣威的新logo,显得很大气,就让我驻足已久,下定决心买它了,这车也已经开了一千多公里,这车操控性很容易上手,多功能方向盘,360度全景影像,电加热座椅,智能斑马系统都非常的实用和智能,唯一美中不足的可能就是空间的问题了,因为上班原因,后备箱需要放一些大件的东西,放不进去,轿车和SUV比后备箱空间肯定是有缺陷的,不过正常来用肯定是够了。这车座椅不论是前排还是后排都非常的舒服,皮质座椅看上去也很高大上,这车最大的惊喜就是他的油耗,开到现在综合油耗还不到六格油,非常的省油,加上厂家给的终身免保养的政策让我用车后期的成本大大降低了,所以这车还是很值得推荐的
亦心凉79:荣威现在做的挺不错啊
小蚯蚓邱邱:外观确实好看
外观来看,全新的荣威i6 MAX整体造型向年轻运动大步迈进,比较符合年轻消费者的口味。亮黑色的中网采用复杂的设计,同时配备上荣威全新的黑标logo,运动气息尽显无疑,同时还有显得很凶悍,侵略感十足。两侧大灯组采用不规则形设计,与格栅相连,Y日行灯颇具辨识度,同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。
侧面比较简约,显得中规中矩,长宽高为4722*1835*1464mm,三围尺寸在同级中也属于第一集团的水平表现。轮毂全黑的处理,颇显运动气息,17的轮毂如果换成18寸的话,车身侧面视觉上应该会更饱满。
尾部的造型与车头有的一拼,依然是比较激进的设计思路,尾灯的Y型设计与车头的日行灯呼应,同时尾灯组也做了熏黑处理,符合整体年轻运动的气息,尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接,拉升横向的视觉效果;双边双排的排气布局,运动感十足。
内饰的设计方面,相比外观来说明显收敛了不少,甚至和外观比有些逊色。方向盘为三幅式设计,加入多功能按键;14.3英寸多媒体显示屏为竖屏设计,这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方,至于换挡杆则是采用的电子换挡杆,挡把的手感倒还做得不错。
在空间上面,荣威i6 MAX还是比较给力的,这样的尺寸在同级中是有比较不错的表现了,这已经是A 车型的空间范畴了,家用完全足够,空间上个人感觉无需担忧这方面的问题了。
在动力方面,荣威i6 MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机,其最大的马力是173匹,峰值扭矩为275牛米。关键匹配的是7速湿式双离合变速箱,替换了原来荣威祖传的7速干式双离合,表现可说是很均衡,整体以舒适家用为主,平顺性好过以前干式双离合,整体油耗表现一般也就在7L左右。尤其荣威i6 MAX采用的还是独立悬架形式,相比于这个价位上很多车型采用扭力梁的悬挂居多,荣威明显厚道了点,对于日常操控和舒适度也是有一定提升的。