【最满意】
1,空间非常大,特别是后排,不仅腿部空间宽敞,而且地板纯平,乘坐空间很宽敞,即使是造型比较接近于轿跑SUV,头部空间依旧很充足。
2,转向半径很小,在地库和老街区非常有优势,燃油车需要倒一把的地方这辆车可以一把过。
3,动力很稳,在不肉的前提下,没有一踩就推背的感觉,几乎闭着眼就知道这是一辆大众。
【最不满意】
1,车机不好用,行驶中有几率出现黑屏或者屏幕卡死的情况。
2,自动驾驶有点过于灵敏,停车入位时会出现车辆自动刹车的情况。
【驾驶感受】
车辆的加速主要不在头段而是在中段,显得不是那么后劲不足,车辆的操控比较稳,激烈驾驶也不会有控制不住或者是难把控的感觉。
【乘坐体验】
后排非常宽敞,乘坐舒适性也比很多燃油车要好,底盘很有韧性,不会有左摇右晃的感觉。
hgj333:不错,之前试了比亚迪的,油门给大点方向盘就有把握不住的感觉,更别说单手开
最满意的地方:这车的续航能力很强,充满电的话,平时开车上下班或者一般的外出,还没有遇到过续航不够的情况,续航基本实打实!
最不满意的地方:这台车就是隔音不太好,跑高速的时候胎噪和风噪还是比较明显的。
外观方面:采用了ID.家族最新的设计语言,它和海外版车型保持着高度的相似度,新颖,
科技的造型让它接受了不少人的注目礼。
内饰方面:平底方向盘造型普通,银色饰条可以使其不那么沉闷。此外,方向盘左右两侧均设有多功能按键,取消物理按键的设计,则拉高了整体的档次感科技感。可配备哈曼卡顿音响。。全身座椅采用双拼材料,做工精致手感细腻,轻硬适中。
空间方面:当身高173cm的身高坐入车内,座椅调节至最低,前后为适中,头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动,坐到后排,后排头部空间为一拳,腿部空间为两拳以上,后排的空间表现也不错。
驾驶感受:该车方向盘的指向还算清晰,转向手感被拿捏得很到位,力度偏沉一些,不过优点是没有一些电动车“发飘。”的感觉。这底盘的表现比较成稳,车辆在便道或者弯道上,尾部的跟随性让人很有信心。另外,他的续航能力强,表显剩余续航核算具有较高的精准度,即我们看到的续航是多少,它就能够跑多少。
购买建议:该车给人开起来感觉比较平稳,我建议购买2022款长续航PURE+版,它的续航能力表现非常好,是很多消费者关注的点,他配备了84.8Kwh大容量电池,配合高效BMS能量管系统,再来NEDC600Km真续航里程。如果一家大小都出去旅游的话,完全不用担心续航里程问题。当然,如果对续航能力要求没那么高的话,手头也不是那么宽裕。也可选纯享限量版,毕竟价格相差好几万呢。
自从大众发布ID系列后,就觉得,这个企业是不是被特斯拉和自主品牌逼得心慌了,ID.4 CROZZ和其他ID在中国明显快了不少,至少比很多换代的汽油车快了很多。
事实上,对ID.4 CROZZ的体验后,这是一款很有竞争力的车型。从价格和续航两个角度来说,都比较靠谱,长续航车型22-24万,对于家用代步,明显价格上比Model 3有竞争力,能省下大几万,这个可是很有吸引力。
长相不多评价,还算过得去,在灯上,大众玩了一些花样,整体看上去对得起20多万的价格。
内饰值得重点聊聊,首先车机屏幕等涉及到科技感的,比特斯拉差了一些,比一些国产电动车、新势力车型也差一些,用料细节、尤其是座椅用料,明显是压缩成本的,不比10万的国产车好,当然大众家用车都这样,也能理解了。
空间是真的好,MEB平台下空间大幅提升,尤其是后排的宽敞程度超出预期,平整的地台,在大众汽油车型上很难见得到。
开起来可以完全放心,它有着很典型的大众风格,很稳、很安静、悬架很大众,速度到120km/h也不会吵。我看到了很多人讽刺,它的鼓刹。其实,觉得没必要,刹车的目的是刹得住,有些车的盘式刹车不一定就好,但既然敢配备鼓刹,也就得接受别人质疑和鄙视。
有2个小细节,一是热泵空调使用了二氧化碳介质,理论上可以减少冬季空调制热耗能,但不是标配,还要花钱选装,这种做法也很大众;
再就是,主驾驶位控制后排车窗,需要单独按一个“REAR”键,有一种画蛇添足的感觉。
其实,ID.4对自主品牌纯电车的压力更大一些,“大众”的品牌影响力实在是有点大,而且这款车综合表现还可以,不像之前电动高尔夫那样是个半蒙半骗的,ID.4一定会很好卖,尤其是在北京这种限牌的城市。
点评车型:
2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+
4分“优秀”【最满意】
还是比较满意车子的空间,作为家用车空间真的是比较推荐的,即使是长途出行也是可以满足我们家的需求。而且后排空间也是比较ok的,即使久坐也不会显得比较憋屈。
【驾驶感受】
开起来还是不错的,不管是市区还是高速都是比较ok的,提速也是比较快的,对于我来讲动力是完全足够的了。还有就是操控也是比较ok的,比较顺滑,指向也是比较精准的。