ID.4 CROZZ底盘调校好值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间表现不错，乘坐舒适，后备箱略小，前后乘坐空间都不错。 【充电时间】 家里慢充，晚上10点到早上就充满了，3000km充了200电费还没到，快充30-80也就半个小时，送的电卡，开迈斯充电杠杠的。 【续航】 充满用到10%，保守450km城市道路，一般都是用90%到20%，跑350左右，反正快没了就冲，续航焦虑习惯了就好了，用了那是真香。 【智能化】 智能化，中规中矩，绝对不是出彩的加分项，该有的功能也都有，够我使用，车是用来开的，安全方面第一，娱乐听个响，看个视频就可以，终身流量好评。 【最不满意】 流量信号好一些，有时候断线 【驾驶感受】 驾驶质感一流，给人底盘扎实厚重感，油车主无缝衔接。 【乘坐体验】 家用车属性，乘坐空间宽敞，后排三人略拥挤。 【提车价格】 一车一价格，看自己搞了，但是也不要相信车黑上来就优惠4-5万的，正常21-22能买到

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.79分“良好”

优点： 1.颜值和安全在线，试驾过几何c、元plus、宋plus、小鹏G3、p5通、哪吒到ID4，惊艳的外表可以说一眼相中，继续看安全测试，尤其是与model y正面碰撞测试和侧方碰撞，完爆新势力电车，就是一辆颜值在线的小坦克，带家人看完就定了。 2.驾驶线性，从油车过度很顺滑，转弯半径小，车不小，但是好掉头。加速一般，不要去比拼，本人基本也不激烈驾驶。 3.空间还可以，没宋plus宽敞，但是相比较其他车应该是不错的，后排和前排的空间都很足。本人175，正常驾驶位，后面正常坐还有一拳多空间。 4.全系电动尾门，辅助驾驶，底盘很稳，过坎没多余的震动，一次通过。 5.车机交互其实无用，用的少，满足日常使用，再智能，不如带个平板。 缺点： 1.实际续航还是堪忧，一开空调里程直接干掉70，最近一直在网上看省电技巧。但是充满100%夏天有技巧开空调，520可以整，冬天还没试过。最低的时候开过10.6，开空调基本22.1左右。 2.家里两个孩子，发现还是要空间大的，预算能整ID6，还是优先考虑ID6。 说在最后，总体满足通勤和日常家用。符合我80后奶爸的气质。 3.内饰真一般，是真大众，和试驾过的车型都没法比，只能呵呵。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

2.5分“一般”

ID4 CROZZ Lite PRO 2022款 2022年6月购买 外观中规中矩，车漆不是一般的溥，70丝左右，跟大众油车没法比，轻轻一碰就花了。 内饰没有实体按键，操作不习惯，好在也没有什么花梢的功能。 智能化与十年前的油车同等水平，该有的安全配置基本都有，花梢的新玩意一个也没有。 空间表现基本满足正常需求。 动力表现满足日常需求，想要动力就猛踩油门，但续航就往下掉的历害，可以开到27-35kwh/100km。 底盘表现良好👍🏻👍🏻👍🏻 续航表现出色，看开的人和行驶的路面和环境，下雨天比晴天明显废电多了。100码和120码续航里程可以相差50公里续航以上。 还有一个没办法忍受的小毛病不断，传感器经常会报错误，重启又好了。 刹车不知道是碟刹的原因还是车重的原因，感觉跟油车比力不从心。 黑屏，又黑屏了。 10月6日黑一次，4S店拆机强制重启。 11月5日又黑一次，4S店再次拆机强制重启。申请重换主机，回复排队3-6个月。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.14分“优秀”

怎么说呢，这是我的第一辆新能源车，确实改变了不少我对新能源车的看法。 先从大家最关心的电池续航方面来说，我入手的是550公里版本的，大众作为传统车企在续航上确实很良心，可以说一点没有虚标，我在实际上消耗50%电量的情况下，跑出了300+公里的里程，很良心，原先的续航焦虑一点都没有了，基本上可以满足一周充一次电的需求。 再说动力方面，电车确实要比油车更能体验到加速超车推背的感觉，反应迅速，而且也不失大众传统油车的驾驶感觉，底盘扎实，转弯灵活，这一点与油车的驾驶感觉无异。 需要吐槽的是智能化的问题，传统企业在在这方面确实比不过造车新势力，车机系统比较老化，更新速度有望提高，多考虑考虑驾乘者的感受。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

外观线条流畅，圆润饱满，内外各处设计细节和灯光效果非常吸睛，可以说是大众颜值巅峰！ 配置高过同价位合资燃油车，不输绝大多数新势力电动车，唯一欠缺了座椅通风，否则就完美！ 内饰简洁大方，乘坐空间中规中矩，如果后排靠背角度可以调整就更好了。全景天幕巨大且有遮阳帘加持，不会有烫头感！ 底盘素质一流，舒适性出色，CRBS和不突兀的动能回收既刹得住又不会让乘客晕车。转向半径超小停车掉头非常方便！ 动力参数一般但实际体验够用，市内超燃油车毫无压力，但是碰到电车还是低调为妙。 大电池做到了续航扎实，市内不开空调续航超过NEDC标称。夏天开空调续航接近标称，冬季续航待实际检验。 唯一槽点车机BUG较多，影响用车体验，建议厂家尽快升级解决！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

大众id系列其实在现在电动车的大市场环境中是大众用心造出来的一款车，但由于智能化程度欠缺在国内卖的不是很好。很多应该实现的功能他都没有或者很智障。这点提高起来预计销量会有提升。 配置方面id还是很厚道的，我选装了抬显，和可开启天窗，感觉除了没法选座椅通风在夏天是个遗憾外，其他配置基本都有了，满足绝大多数的日常使用需求。 大众的辅助驾驶还是很好用的，我一般在高速上会选择开启，能放松不少，至少和极狐比大众的车道居中很稳定。 内饰方面屏幕不大，但还算精致，分辨率可以。 总体来说id的底盘很优秀，虽然开过的车不多，但是试驾的车不少，同等价位下大众的底盘真的很优秀。给驾驶者的紧致感很强。另外大众的id电池包容量在同等价位下也算前列的，虽然他也锁电。。。但是按照我的开车习惯550公里的官方续航我可以跑到500左右，如果佛系点现在的天气开到官方续航我还是有信心的。 但是大众的车调教过于油车化，开电车的激情在我两驱的id4上基本无法提现，还不如我16年的秦来的痛快。。。 另外需要提及的是，从提车至今经常出现各种小问题，比如断网，车窗升起异常等，但是这些问题并不影响正常驾驶，车窗问题基本重启可解决，断网问题网上有教程，或者等等党也能解决。 最后提一下，id的车灯nice

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.14分“优秀”

从看车到提车大概20天，目前提车两天了，总体感觉很香，没出现任何问题。总体评分我给90分吧 【续航】 由于提车时间短，续航有待进一步观察。主要说说热泵空调，我车加装了热泵，要给热泵一个绝对的好评，省电不用多说了，而且有了热泵心理会得劲很多，有种不怕费电的优越感。最最主要热风来的太快了，豪不夸张现在我家这里温度5度左右，开了暖风开关10秒20秒就出热风，而且不是电加热烤脸的那种热风，非常柔和，太香了！ 【驾驶感受】 提速快，顺畅，地盘扎实，调头非常方便，静谧性良好。 【空间表现】 空间符合我的预期，我对家用车的要求是车身尺寸别太大，太大笨拙不好停车，通过性差，然后车子的利用空间还要够用，尤其是后排腿部空间，我有硬性要求，这个车的轴距2765，后排空间符合我的要求。后备箱空间也够用。是我比较理想的尺寸。 【最不满意】 说两个小小的不满意1.多媒体系统播放音乐没有播放列表。2.车道保持辅助不能永久关闭，需要每次上车关。 【购车经历】 开始订的是比亚迪宋plus dmi，等了四个月提不到车，后来发现了id4，对比之下，认为id4更适合我，就买了 【亮点配置】比较吸引的我配置有怀档，挂挡很方便。上车踩刹车就可以走，无需按启动开关，下车拉开车门自动熄火p档。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.5分“良好”

没有苹果手机用不了carplay的就当买了个油车吧，车机还没诺基亚好用。选这车是因为行驶质感，厂家提供了深度试驾车后，行驶了一千三百多公里，平日上班行驶了城市马路，周末休闲跑了两趟周围小山，城里压过下水道盖和减速坎，避震器的震动都是一次到位，内部的感受很好（司机位，后排不清楚）。第二个就是80多度的电池，虽然能耗控制会弱一些，但电池大啊，我在试驾的时候没开空调跑了六百多公里的。 拿到车后拿我的22款跟试驾的21款对比了下，发现能耗控制似乎很有提升，21款怠速状态，能耗为0.4度每小时，22款仅0.2度，按20公里的平均时速计算，一百公里将会少一度电，续航能力有所增强。第二就是车机流畅度比21款好多了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

带置换补贴跟政府补贴，落地价格算上保险（扣除点券选的4000保险补贴），选装抬显➕哈曼➕尊崇 用车时间一个半月的体验： 【空间表现】 得益于纯电平台，本人178cm前后排感觉都非常够用，缺点是座椅坐垫太薄，舒适感不及id6，在乎这点的请直接上6 【充电时间】 私桩家充真的香，22点以后0.35一度，3月份干了三千多公里电费只要133元，而且现在可以预约充电也比较方便 【续航】 每次只充到80%，电量可用范围在20%-80%，这个季节开2档22°空调基本跑个310公里没问题，反正有家充三天一充也很方便 【智能化】 没有的东西咱们就不讨论了，反正买这车之前就有心理准备；选装的哈曼卡顿倒是体验挺好，对音质有要求的一定要选，虽然等车时间会久一点 【驾驶感受】 底盘是真的强，滤震相当好，过坎的时候车辆弹跳幅度很小，行驶质感不像这个价位的车，特别转弯半径很小，路上掉头优势非常大；同时nvh优秀，时速60km以下开着音乐基本听不到风噪跟胎噪 【总结】 注重驾驶体验的一辆车，使用下来基本满意，选装建议是抬显一定要有，对驾驶的辅助直接提升一个档次，音响看个人需求，尊崇套件是完全没必要（就是好看一点，有点个性化）；至于拉胯的车机只能寄希望今后ota能升级改善一下，优惠到位id4整体而言还是值得入手的，就是传统车企的经销商体系会让人砍价砍得心累，这点新势力的直营模式就省心太多了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】 最难满意的当然是车的颜值了，回头率是超级高的，会发光的大众车标，夜晚行驶的时候是十分亮眼。而且大众搭载有IQ.Light只能灯光系统，保证了夜间行车安全，且能减轻驾驶者的疲劳程度。 【续航】 续航这一块应该是每个电动车主最关心的问题，续航长短更多的取决于电池容量，id4crozz配有84度的三元锂电池，很大程度上保证了续航的扎实性，像我长期高速行驶，行驶速度一般在100-110之间的速度，春秋能耗在14-16，冬季在23左右，并配合B档能量回收系统，很大程度上保证了续航的稳定性和耐久性，如果不是500公里以上的路程行驶，是不会有里程焦虑的 【驾驶感受】 id4crozz虽然是大众的第一款电车，但是该车是大众自主研发的纯电平台，因此继承了德系一贯的驾驶感受，方向盘和电门踏板十分厚重，底盘十分扎实，拥有浓浓的德系品质。正是因为继承了优良的德系基因，因此当你第一次驾驶id时十分好适应 【保养】 可能与传统油车差别最大的就是保养价格了，因为新能源汽车没有发动机和变速箱，所以保养并不需要更换机油等油水，每次保养就是对车辆进行检查、系统更新和空调滤芯等事项，因此保养费用较燃油车减少四分之三左右，用车成本节省了很多。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.14分“优秀”

5月26日摇号指标确定入围了，下午就去定了ID4crozz600续航P+。 21年底定的是秦P，22年底定的是宋P500续航，低配。裸车那会涨价完是186800，1月1号前下单保价180800。由于21年22年家庭摇号积分都没入围，就没提成秦。宋P我同事已经开两年，现在价格还那么贵，虽然今年新款要出来，老款优惠不少，但也只是把之上涨上去的给打回原形了而已。所以，买新不买旧，毕竟500续航，又是油改电。 ID4呢，600续航，纯电平台，据说底盘好，操控好。我也相信大众的一惯调教，所以也没试驾，直接定了。我买他主要是三点 第一点，颜值，第二点续航，第三点就是操控，和底盘。还有一点最最吸引我的就是优惠真的是太多了！难以想象600续航的落地性价比真的绝了，独一无二。必须买！ 目前已经开了400公里，提车一周。拥堵路，山路，城市快速路。各个功能该体验的都体验了。下面说一下优缺点。 优点： 1、操控真的好，过弯支撑性很棒。过高速湾时候信心非常足，又有车道偏离加持，过弯时候压线了，会帮你微修正。所以真的有信心。真的好开。 2、就是底盘，感觉挺整的，小颠簸路面过滤的很利索，减速带底盘也不会散。像我平时开的单位的皮卡车，就感觉车忽悠忽悠的，悬挂比较软。 3、续航 周四中午从4S店出来，冲到百分之82的电，周六进山玩，到下山，一共开了大概260多公里，其中来回山路100公里，下山回来还剩百分之25，就去充电了。600续航的，第一次充电跑不到300我真是一脸懵。后来搞清楚了，是空调没用对，开的自动风，随意开。一开空调真是打骨折，惊呆了。 图4是不开空调，早晨上班的电耗13KWH/百公里。好像真挺省的。 图5是 早晨通勤，走快速路，空调22档，2档风，有些拥堵，最高车速80左右能耗14.4kwH百公里，也很不错。 图6是下班家时候，开空调22度 2档风速，一路狂飙，城市快速路，油门任意踩车速在80～110 电耗接近17KWH 百公里，电耗也还行其实。所以问题来了，为什么第一箱电为什么下去那么快！难道电车也是新车磨合能耗高？感觉不是，问题应该还是出现在自动空调上，真的太费电了！！ 4、内饰和车机 内饰中规中矩该软的软，该硬的硬就是合资的那个味儿。跟国产的确实比不了，但是自我感觉这个也可以，不差。就是中控和门把手黑色钢琴烤漆确实容易出现划痕和指纹，中控我直接给装饰了碳纤维的壳和贴片。 车机，是网上吐槽最最多的，自我感觉，很够用，导航，听音乐。都很OK，语音说导航去哪哪哪，也都听得懂。操作调设置什么的也很流畅。我对车机真的没啥需求。所以我很满足。没有觉得哪用的不舒服。（可能我就是把它当车机了，没当智能平板） 5 、L2智能驾驶真是高速神技，调好速度，手握方向盘，油门刹车都不需要自己控制，前车刹车减速，自己跟着刹车减速，没有达到设定的速度，前车加速，自己就加油门，好用。 但是！高速出口和高速入口一定要人工介入，因为高速出口入口地下的线画的，搁什么车也识别不了，虽然是直着走，但是前面有围栏，有墩子挡着，或者线是斜的，然后又有车道保持，直接就给你像障碍物上开。所以一定要人工驾驶。 在提一下风挡下边有一个智能灯带，那个东西我真的是太爱了！太好用了！导航时候需要左转蓝色灯带向左流水，右转灯带就是向右流水。快速路离前车近了，还是前车突然减速了，那个灯带就变成红色闪，然后驾驶员提高注意力，紧急制动。真的感觉特暖心，这灯带。 6、自动大灯也很好用，黑了就自动亮，转弯时候还有转向辅助灯。放在地库接近车时候有个迎宾功能，车自动打开近光灯，车内阅读灯也亮了，迎宾功能亮灯就等着你去驾驶它，还是挺有仪式感的。 7 空间不用说了，很大，家用足够。 8后备箱，空间也不错，原厂底板下面我加了从网上买的储物盒，带两个小耳朵。放个水，灭火器，小物件什么还挺实用，多一层储物。还有，这个价位，居然也是电动后备箱和感应开关。真的超划算。 8，说个缺点吧，就是玻璃升降，不是说那个模式不行，自我觉得是触摸键不太好用。有时候触碰完了，还得看一眼亮没亮灯。成没成功，还竟有时候触摸几次不亮。就挺讨厌的。别的目前没有感觉到什么不喜欢，一切都很满意，以后再补充吧

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.56分“优秀”

因为工作变动每天要去离家二十多公里的地方上班，打了小半年滴滴终于在2022年5月决定买车，准备在15-30W区间选择，当时首先考虑的是比亚迪和特斯拉（买车不是入教，车只是商品，我作为车主从不站队，双方粉丝勿喷），但是元PLUS和MODEL3都要等很久，海豹更是没上市。眼看当时的市补和省补就要截止了，在朋友的建议下试驾了一下ID4，直接被惊艳到了，于是直接订了一台22款LP（本来想订P，但当时缺芯片，全系减配360影像，LP就成了实际上的两驱顶配），选装了热泵、天窗和HUD，裸车24.98W，减去补贴再加保险落地23.7W（首付11.7W，剩下两年0息，月供5000）。在一汽自己的店买的，没啥优惠，当然也没啥套路，送了些脚垫靠枕行车记录仪之类的小礼物，另外还报销了5000的首保费用，相当于第一年保险只出了1000出头，这个要赞一下。 先说一下优点： 首先是安全，个人认为这是买车最重要的指标。这车太结实了，开了快一年撞了两次（我是反面教材，大家注意行车安全），提车第一天就跟一个违停没收后视镜的宝马X5互相刮了后视镜，结果我镜子歪了，掰回去一点事没有，外面连漆都没掉，一块塑料片翘起来摁进去就好了，而对方镜子直接掉地下，整个总程都坏了。。。另外一次就比较严重了，跟一个加塞的公交车撞一起，我的左前侧撞进它的车门，我换了左前灯、左前轮和叶子板，其它地方都没问题，而它直接整个门被撞废了，还好当时里面没乘客，不然就摊上大事了。总之开这个2.6吨的小坦克安全感十足。 然后就是底盘非常棒，因为是真正的纯电平台，采用后驱布局，转弯半径小，好多感觉转不过的地方都能轻松过。底盘的调教也很好，特别是运动模式操纵行驶非常舒服，这也是我试驾后就决定入坑的最大原因。 空间也比较满意，这也是纯电平台的优势，后备箱容积对我来说也完全够用。但是后排座椅不能完全放倒，这个一会放槽点里面说。 续航真实可靠。常年开22.5度空调，在广东珠三角满电情况下，春秋两季都能达到标称续航600公里（不开AC），甚至略超，冬季有热泵缩水到560公里，夏季就缩水到480-540公里了（开AC），然后跑高速在这个基础上根据季节不同再减60-100公里。我开了将近13000公里，平均百公里能耗为14.1，每天上下班来回50公里，城区拥堵路段（开40-60）和郊区快速路段（开60-80）各半吧（PS：北方车友应该有不同意见，但我这是在广东珠三角的使用情况）。 使用起来特别经济，装了家用充电桩，谷段电价充电，算下来一公里才4分钱。 辅助驾驶还行，试了几次比较靠谱，但是我还是不太敢经常用，特别是路况复杂的时候。 再说一下槽点： 首先是车机，我其实对车机要求不高，能听歌能导航就行，但是大众的车机真的挺智障，操作界面也繁琐，小毛病就不展开说了，我反正把这车当一台烧电的传统车开了。我要吐槽的是升级车机还不如不升级，之前22款预装的2819其实挺稳定，从来没断网黑屏过，但是升级到2820后小毛病不断，导航经常就没了，或者不显示路况，希望新版本能解决，另外啥时候能实现OTA升级啊，现在都2023年了。。。另外就是没有露营模式，现有的断电机制为了安全可以理解，但是也希望车机里面可以提供这项功能让有在车里过夜需求的用户选，长途旅行太有用了。 原装轮胎太贵了，而且也不是宣传的那么皮实，只能应付一些小场面，遇上大问题该扎还是扎，有点鸡肋，我准备以后换胎直接换马牌UC6了，有大神车友换了说不错，还便宜。 最后就是前面说的后排不能完全放倒了，需要自己改装才行，非常羡慕ID6的那个原装床垫。 综上所述，我对这个车还是非常满意的，向看重安全、底盘操控和续航的车友推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.5分“优秀”

【驾驶感受】 地盘质感好，之前开的十万块的油车，可以说没有减震，有时候朋友坐我车，没注意到坑，当当当，能给人吓一激灵。现在鸟枪换炮之后，有时候看到不大的坑，我都会故意去压一下，贱兮兮的，就为了感受一下。还有就是拐急弯感觉侧倾要小很多。 【购车经历】 本来只是瞎逛的，遇到销售说展车可以八折卖，开了四十公里，妈呀，心动了。 【提车价格】 长续航pro 八折 【空间表现】 大。 【智能化】 自动驾驶是个好东西，现在上高速基本上就是最右边，一百巡航。听听歌，十分惬意。没有路怒症了。一开始还不太适应，脚一直在刹车上备着。开了两天就对这个系统比较当心了。 【续航】 现在百分之二十就充电，冲到百分之八十。百分之六十的电轻轻松松跑300公里。如果不堵车应该能更多。 【充电时间】 家里没有车位，装不了充电桩，但是附近大概有一百多个快充，50分钟冲百分之六十。一般就是在车上看看爱奇艺，免流量，网速还挺快。6毛多，一般冲百分之六十的电，三十块钱不到。跑三百公里，差不多一毛钱一公里。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.56分“优秀”

先说优点，首先就是颜值不错，远远看去很有吸引力，加大版的高尔夫造型，一直就很喜欢，喜欢高尔夫大一点，结果就真来了！其次就是超控，真的不错，这个有高尔夫的特点，可能比小钢炮还好，优秀的转弯半径，后驱，不错的线性输出，真心感觉很不错，一开起来就感觉这个德味浓郁，舍不得落下。最后作为电车最大的优点就是续航，哪个精准，没有续航焦虑，真心不错，说多少就多少，高速也不用太担心，不上高速都超过你的预期，上了高速也很不错，这个车真心不好找对手，目前很平稳可靠，就这个id优点，就不需要自行车了，?，说了优点，说说缺点吧，还是有缺点的，第一就是智能化，真不智能，好多功能感觉笨笨的，车机系统亟待优化，必须吐槽，期待你的改进，第二就是舒适度，座椅包裹性不够，开车就必须认真开车，手托位置设计不太舒服，人体工程学不太好。第三，就是内饰，有点普通，希望弄的精致点这个有点损害大众形象！不过这个车优点突出，还是可以的，先话不多说，后面再跟着来，希望大家关注我，和我一起分享这个车的快乐时光！ 【购车经历】 还是不错，有小区里的车友推荐，享受优惠，哈哈，美美的！ 【维修成本】 保养成本听说超级低，真心香，可以不用向油车那样去保养了，巴适得板！！！ 【驾驶感受】 这点不得不说大众的工艺很不错，底盘调教不错，在过起伏路段真心可以，老家有一个比较具体的起伏路段，老司机都觉得要小心的地方，我快速的通过了，而且老司机说居然可以这样开，还没感觉到颠簸，不得不说这个底盘调教不错，给我给电车都赚足够了面子。 还有就是转弯半径，确实比很多大车都小很多，同级别车碾压，这点确实跟有快感，很多道路调头一把过，确实方便快捷不少，这点绝对是亮点！ 【续航】 城市续航表现很不错，而且买了电车后就没关过空调，这点确实是油车不能给的，电车这个优势太明显，而且让我喜欢上了车上午休，自己给自己一个宁静的空间，确实很舒适，高速路续航也不错，不过打折比较凶，在100以上的区间段有力量，但是比较费电，120以上和100之前续航相差可达到100公里的差别。这点是电车的通病，不过总体续航还是不错，特别是2022年的车机系统升级后，感觉续航里程变长了，很不错的感受，能体会到大众一直在努力升级，一直努力改变，一直很用心的跟进。这点值得表扬！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.64分“良好”

外观设计很大气时尚，和传统的新能源车型有明显区别，能看出来大众付诸的心血，以及寄予在它之上的野心。门把手很有质感，车门的迎宾灯有很有设计感。内饰是典型的大众风格，中规中矩，无限缩减了物理按键集结于那块尺寸不算太大的屏幕里，空间宽大，两个体重将近200斤的壮实男士，同时坐在前排，两人手臂可以不产生摩擦。动力不错，提速线性，且速度升至100km/h时，后续的速度提升依旧有力。底盘扎实，滤震性不错。 缺点：大众的智能车机确实和我们见识的自主品牌车型存在明显的差距，反应缓慢，且常常是“声东击西”，让人果断放弃，直接自主操作。续航也确实存在问题，电耗较高，实际续航与标注续航大致有100km左右的偏差，需要说明的是，我们测试的时间还是夏天，尽可能的减少了空调的使用，并保证合理范围内的匀速行驶。