4月16号下定,5月18号到车,4S店销售老哥帮我把手续跑完之后,5月27号正式提走
第一,虽然看着车顶高度更像旅行车,但空间真的很大,不管是头顶还是第一二排或者是后备箱,都大的出奇,只要不是经常搭载1米8的小哥哥,完全没有问题。
第二,有一说一,驾驶方面需要的硬件都很顶,提档很顺,推背感十足,噪音比想象中的(之前在网上看到的说会比较大)小得多。
第三,说点儿我认为的“缺点”吧,方向盘有点儿轻,感觉容易跑偏,对我这种需要经常跑长途高速(成都-康定,以及318康定到巴塘段)的有点儿费精神。
第四,其他享受方面的就稍微比较拉了,最影响的我觉得还是主副驾中间的储物盒和车门下方的储物空间,实在是,太小了……而且主副驾座位后面没有储物袋,也是一个需要注意的地方。还有还有,实体钥匙只有一个,如果家中开车的人员经常轮换的话可能不是太方便
总的来说,对于我这种更在意驾驶体验一下的初学者来说,相比较它的价格,真的值得。毕竟我同事们都在建议我加一点儿提20+的🫢
落泪成洋:你在哪里提的黑色的1.5T的,我劳动节去定车时给我说的全川都没有黑色1.5T的,只有1.5自吸的,无奈之下我也就提了白身黑顶的。
白衣小哥k:艹买老款越目气死了,动力还没新版强还比新版贵
个人现在感觉都还可以,主要是空间大,比较喜欢空间。 皮革异味略重,半个月了味道还是有一些
用户4387048917802:同款车,8月1日提车。油耗在7.5左右,全款9万。包括所有。一样都没有送,无语得很
泡泡74596:新款的方向盘好丑
首届东盟:那你这是车的过 我到手的时候就没有什么味道 就一股新车的味道 过几天就没有味道了 就是开了一年多了 动力起步不行 踩油门使劲了 会有顿挫感 问题不大 家庭代步够了
整体印象:外观设计有亮点,内部空间比较出色,动力中规中矩,操控表现一般。
外观设计:从命名就能看出,它是奕炫系列的衍生车型,外观也沿用了奕炫系列的设计语言,中网样式和前后包围的折线形装饰很有辨识度,很容易与风神AX7进行区分。车尾设计比较饱满,为充裕的后备厢空间奠定了基础。
内饰配置:这一款奕炫GX配备了7英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控触摸屏,空调控制也设置成了触控形式,科技感氛围比较足,但是个人不太喜欢空调采用触控按钮,在行驶过程中操作不便,黑色的面板上很容易留下大量指纹和灰尘,需要经常清理。真皮方向盘的手感不错,并且下沿采用了平底设计,更具运动感。车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全功能均有搭载,对于十万级别的车型来说并不多见。此外它还配备了360度全景影像和全速自适应巡航功能,总体来说,配置比较丰富,但是居然没有配备自动驻车,有点让人费解。
空间表现:奕炫GS的车长达到了4610mm,轴距为2680mm,车内乘坐空间表现不错,后备厢开口很大,储物能力比较强。座椅的填充比较柔软,但是由于后悬架采用扭力梁式非独立悬架,所以减震表现比较一般,只能算是同级别里的中等水平。
动力操控:奕炫GX搭载的是1.5T发动机,最大功率150马力,在当下高度内卷的SUV市场中只能算是中等水平,但是日常使用问题不大,大不了多给点油。与之匹配的6挡湿式双离合表现不佳,低速时容易出现顿挫,对动力的传递也有些迟滞,对操控体验有较大影响。
购买建议:从各项配置来看,奕炫GX的性价比的确很高,但是三大件的表现不尽如人意,十万左右的价格,现在并不缺少选择,大家可以多进行对比。
奕炫GS的外观设计确实很漂亮,黑化的风格运动气息十足,整体又有一点旅行车的感觉,前脸造型颇为犀利,黑色的中网配合犀利的LED车头大灯,搭配红色的装饰条,显得非常的有感觉。其中车尾造型也相当夸张,给人一种新潮、大气、运动时尚的风格,更加迎合年轻人的审美。不过内饰设计则内敛很多,不过科技感很强,配3块液晶大屏设计逼格满满;其中用料上也非常厚道,完全对得起这个价格,不过新车还是有一点异味,建议买车的朋友多进行通风处理。
空间上的表现不错,身高1.83米的我坐进去,前排调至最低,其头部空间还有一拳左右,前排保持不动,其后排头部空间还剩4指左右,腿部空间还有一拳左右,在同级别中属于正常水平。不过中央位置舒适度一般,或许是受级别限制,其后排坐三个人的话舒展度不是很好。
动力上搭载了1.5T引擎,150匹的最大马力,作为家用的话还是能够满足日常所需的。奕炫GS的油门设定很大程度偏向了平顺性,初段比较舒缓,驾驶轻松,代价是对于小油门的动力执行不够机敏。其中6速双离合变速箱换挡速度一般,低速仍旧存在顿挫感,而且动力响应确实有点慢,特别是走走停停路段下的中小油门输入,结合一个使用场景就是比较容易被插队。奕炫GS的底盘表现我认为是比较中性的,它能兑现这个价位所应有的舒适性,同时更照顾驾驶者一些。例如在过一些小的沟坎时,车辆的底盘会传来比较丰富的路面信息,当然这些路面信息对于乘客来讲是没什么用的,所以从乘坐角度讲我会认为它过滤小振动不彻底。
缘分让你我相遇呀:后面的车尾灯撞了 换一个要85还是后备箱那个小的好贵
提车一个多月的真实感受。
【外观】
属于跨界SUV,没得说,大嘴式进气格栅非常霸气,车身比轿车稍微高点,比SUV稍微矮点,车身流线好看,黑红搭配,给人一种很运动的感觉,
【空间表现】
本人182cm,空间完全够用,并不显得拥挤,前排包裹式座椅,开车很舒服。后排虽然没有前排舒服,但是座椅靠背有点后躺,坐着感觉空间大,也挺舒服。尤其是后备箱,那是真的大,而且后排座椅可以放倒。唯一不喜欢的就是有台阶型,后排座椅放倒后与后备箱有十公分的落差,还得垫个气垫才能平。
【内饰】
红黑搭配挺时尚的,中控台的造型也很简洁,很年轻化,完全OK。
【配置】
我的是追星黑武士,少了很多辅助功能,我不想要那些辅助功能,觉得不安全,掌握在自己手中的,才是最安全的。
大灯是卤素灯,下雨天看的清楚,但是雾天就没啥用了,雾天的话还是LED给力。
重点说下机车系统,真的是感人,只能连接手机才能使用,每次都得给无障碍模式才能使用,而且还必须在风神互联APP里,切换后台的话,会连接失败无法使用。
语音控制也是感人,听个歌,时不时的都会给你跳出来一大堆乱七八糟的对话。虽然可以接微信,语音回复啥的,也只能识别文字,如果对方给你发的是语音,是完全没法听的,也不会翻译成文字,是真的鸡肋不好用。
360全景影像,清晰度也是感人,说720都嫌说高了,满屏的雪花点,想自己换个1080的摄像头,销售主管说不建议换,系统不支持,无法识别,会烧坏系统,也无法显示。这要换就得换一套了,也是没谁了。值得一说的是夜里,倒车影像还是挺清晰的。
机车系统完全就是个摆设,仁者见仁智者见智吧。
【音响】
真的是给力,重低音都很棒,点个赞。
【驾驶感受】
红绿灯起步有点肉,如果给地板油还是会有推背感的,跑起来的话动力很强,提速也快,超个车啥的轻轻松松,动力随叫随到,总体来说很平顺,没有你要的冲劲,也没有肉的不会动弹。再高速上开到170也不会感觉飘,而且风噪,胎噪,路噪隔音方面都在可接受范围,噪音并不是很大。
上过两次山,在很烂很烂的山路表现很完美,上大长陡坡动力很足,走烂碎石头路和泥地也很给力,没有让我失望,下坡就得一直踩着刹车了,手动挡跑的比自动挡跑的还快~,~!一路都是自动挡,完全够用。
走蛇形盘山路,急转弯等,方向轻盈,指哪打哪,很好操控。
悬挂调教比想象中的要好,比其他车好很多,过减速带,土路,山路,坑洼,凹凸不平的路,表现的都很好,没有让人感觉很难受。
先写这么多吧,总体来说奕炫GS是个很不错的选择,买的不后悔,物有所值,推荐下。
双飞燕车标一扣,瞬间高大上,有英文标在,交警不会查。新标很多人不认识,只是觉得帅气,很贵,好看。已经有好多人问我是什么车了,哈哈。
仁者见仁智者见智,希望对买车的朋友有所帮助。
听风南方:车机垃圾,装个软件就好了
狙击精英41:这个车真的无语了,中控屏幕没什么用的,要连手机才行,其它的都没用,还有后排中间放脚的地方有一个坎,有点后悔买这车了,想想还是长安的好
淡定暖阳hfwcc:同意这车机我老是连接不上晕的无语
作为一个职业车评人,前两天试乘试驾了东风旗下奕炫GS 2021款 200T 手动追星版,裸车价是8.19万,加上购置税7248元,车船税300元,上牌费500元,保险大概5000元左右,全款落地价是9.5万左右。
外观方面,奕炫GS采用东风最新的家族式设计语言,前脸采用开放式中网设计,内部镶嵌网状式格栅设计,搭配大尺寸的前大灯,并且在引擎盖处采用折线处理。车身侧面采用笔直的单腰线设计,从车头一直贯穿至车尾,搭配悬浮式车顶设计。车尾部分设计较为前卫,运用贯穿式尾灯设计,与前脸相呼应,大大提升整车的质感,符合年轻人的审美标准。
空间方面,车身尺寸分别为4610*1830*1600mm,车内前后排空间宽敞,本人身高1米78,把座椅调至最低,驾驶位留有一拳二指的头部空间,前排座椅保持不变的情况下,后排的头部空间有一拳一指左右的距离。而腿部空间还算一般,有近一拳三指左右的距离,如果后排乘坐的是个大胖子的话,可能会显得有些局促,不过对于正常身材的乘客来说也还能接受,能满足日常乘坐需求。此外,后备箱容积为474L,放倒后排座椅还可扩展更大的储物空间,最大可扩展至1109L。
动力方面,搭载1.0T涡轮增压发动机,最大输出125匹马力,匹配5挡手动变速箱。对驾驶者意图的揣摩很聪明而在遇到拥堵路况时,尤其是在大概10-30km/h车速范围内往复的中等拥堵条件下,变速箱低挡位间的切换略微有些频繁,偶尔还会伴有少许顿挫,如果能通过升级变速箱程序来优化一下换挡逻辑,那就真的无可挑剔了。当时速达到40-80km/以上,加速感最为强烈,并伴随着推背感。时速达到100km/h以上,进行后段加速时,发动机储备力表现还不错,虽有些疲软,但深踩油门,依旧可以获得第二波加速感,不过相比前段加速会稍显逊色。
悬架方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转粱式非独立悬架。在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。面对各种颠簸都能化解得恰到好处,同时也附有韧性,而非一味追求“松软”。
总的来说,个人对奕炫GS各方面表现还比较满意,在同级别车型中占有一定优势,空间和动力都能满足家用的需求,是一款值得推荐的车型。
用户4708497507769:什么马赫,动力都是自己吹,上市公路火箭还没有资料和对比,听说都是最低撘配,拿国民当试验品,怀疑车子质量,我没有听到什么好口碑
睿智克里斯蒂2m3:手动变速箱还要升级程序吗?顿挫是因为你的技术问题。
用户8645607921898:你不是评车人,你是销售
点评车型:
2021款奕炫GS 230T自动追曜武士版
4分“优秀”【空间表现】
比AX7,窄巴点儿,但是对于180左右的人,也是够用了,不会磕脑袋,宽也够用,太胖了的人就不知道了。家用很合适,后排也够宽敞。
【驾驶感受】
轻巧,操控够用,开起来不累,这个价位来说性价比可以了,
【动力表现】
150马力稍微有点肉,加速的时候没那么灵敏,轰的一下等一等车才能加速起来,问题不大,换挡的时候有些许的小小的顿挫感,不过对于这个价位来说可以接受,对于这个价位也可以接受
【油耗】
不清楚,还没具体测过,以前没开过车,现在才安全行驶33公里
【最满意】
空间合适,外形好看,动力虽然比不了AX7但也够用,外形时尚,性价比在线,合适的家用车,合适的代步车
【最不满意】
它可能不太保值
韋莱:多少钱落地的
用户7390520795693:我觉得比AX7好看点
用户4732188891499:我也买的这款,就是车机好垃圾
【最满意】GS还有360°全景影像、对于我这种新手非常实用,主副驾驶气囊还有侧气囊安全更有保证,全景大天窗,车内空间非常大,后备箱超级大,野炊携带东西方便。开了一段时间他的百公里油耗大约在7升左右。真的性价比很高,还很省钱,正常跑国道八九十迈非常舒适,座椅很柔软坐着舒服,最长开了两个多小时车一点也不累。这车底盘调教很好,新手上路也很容易开。【最不满意】车机系统只有脸手机才能导航和语音控制,高速会有胎噪还挺大的。
垃圾东风:第一车机太麻烦了还不如连蓝牙的
垃圾东风:第二,不知道是我一个人的原因还是咋的,满油才500多公里就报警了,估计极致也才550左右
这车嘛!外型空间都不错!是我最满意的地方!后悬要得独立的就完美了😁😁😁!还有动力这块差了点意思!日常嘛够用!
生锈铁拐李:准确来讲这车不应该叫动力差,是行车电脑响应慢而已,深踩油门的情况下加速还是有力的。
整体而言,新车造型在延续原有车型的基础上,进行了细微的调整,进一步贴合年轻人的审美,武士版车型在现款车型的基础上对运动氛围进行了提升。奕炫GS的颜值在市场中还是相当有竞争力的。奕炫GS内置了Wind+link智能车机系统,它的语音控制系统也相当好用,准确流畅,能控制导航、播放音乐,甚至发微信,功能还是相当强大的。内饰方面,整体的空间舒适度依然舒适实用,皮质座椅以及科技配置的升级都让座舱的质感得到提升。此外,新的车机系统也更加顺畅好用。整体而言,这样的座舱表现是能够非常好的满足年轻用户需求的。
奕炫GS造型设计精致,搭配悬浮式车顶设计,辨识度很高。搭载1.0T三缸发动机,匹配5挡手动变速箱,动力表现还不错,低速状态下平顺性较强,离合器结点适中,高速能爆发出较为不错的动力值。车内空间宽敞,前后排有较大的乘坐空间,舒适性不错。
奕炫GS内饰:采用简约运动设计风格,没有外观那么个性超前。分层式的环抱式仪表台,以及10.25英寸的悬浮式中控屏,看上去中规中矩,但是操作起来还是十分顺手,支持CarLife、语音等功能。7英寸的液晶仪表在科技方面,要明显好过于传统的双炮筒设计,不仅显示效果更加的炫酷,功能也是应有尽有,而且它这个仪表盘样式也会根据你驾驶的模式进行主题切换。中控也大面积采用了这种软质材料包裹,谈不上说有多高档,但对的起这个价格。而且它全系标配超大尺寸的全景天窗,可以一直覆盖到后排乘客的头部上方,让车内显得更加明亮。
座椅:搭配运动座椅,包裹性非常好,软硬度也非常的合适,主驾座椅还有电动的调节功能。整体来讲虽然没有太多的惊喜,但是也没有不足。后排的座椅虽然没有采用双色这种拼接,但它这个舒适性是完全不输给前排,后排的空间在同级别车里边绝对不会示弱。而且它这个后排座椅支持4/6比例放倒,大大的增加了空间的实用性。不足的就是它放倒以后,不能达到一个纯平的状态。
动力:动力配置最大功率110kW(150Ps)最大扭矩是230Nm的1.5T四缸发动机,匹配的是6速双离合变速箱,开起来动力输出还是十分顺畅,动力响应也比较迅速,起步有明显的推背感。有节能、日常、运动三种驾驶模式,而我更喜欢这个油门灵敏、更激进的这种运动模式,当然,在这个模式下,静谧性就会显得稍稍差了一点了,高转速后能够很清晰的听到发动机共振产生的噪音,还有它的胎噪声,这可能与它选择的轮胎也有直接的关系。转向在低速的时候十分的轻盈,高速的时候又比较沉稳,具有不错的指向性。并且转向基本上没有什么虚位,整体风格适合城市道路驾驶。