选车历程:
20年8月抱着试试看的态度,参加了北京家庭新能源指标2万名额排队,没成想120分,排了2000名取得了新能源指标,想想都觉得亏😂由于在19年家里刚换过油车预算吃紧,加上当时新能源不像现在百花齐放,说的上名儿的没有几家,考虑新能源还不够成熟,最后决定买一辆300km续航且带快充的最便宜的一款车,那就是奔奔eStar,当时的对比车型是欧拉黑猫,因为比奔奔贵,所以没有选。
根据近3年车辆的使用感受,基于车辆的价格作出以上的综合评分,接下来挑一些重点展开说一说:
空间:
在这个级别来说真的不小,后排坐两个成年人没问题,如果是家里的女士和孩子就更没问题了,后备箱就比较小啦,放一点东西就满了。
续航:
三元锂电,我印象是32度电,我每天是早晚环路通勤往返80km,标称310km,冬天最冷实跑150-160,夏天最热270-280km,对于我的用车工况,无非就是回家就插上充电枪,够用!
可靠性:
近三年的用车体验,也有一些问题,换过空调面板,换过主驾座椅,换过电子手刹按钮,但4s店很快就解决了,到货后立马就去换,也没有导致车子停用,总体来说我是满意的!
用车成本:
一年电费才1600元,以前油车一个月就得1300元,成本极低了。保养一万公里一次,没什么可换的只是检查检查,空调滤芯 玻璃水都是我自己换。
动力:
这车动力绝对够用,d挡103km,s挡130km,我不会用s挡,平时就是开80km左右,加速超车很快,特别是在市区里0-60km时速穿梭可灵活了。
空调:
冬天是真不怎么热,夏天是太凉了,不夸张的说夏天我只开最低档,有时还要把出风口调小。
缺点:
别看车小,但转弯半径比较大,调头时比较明显;轮胎在转弯或稍微深踩一下电门就会打滑,特别在转弯时要注意;车子主驾的座椅舒适度差,坐垫硬且不够长,开久一点特别累。
总结:
这是一款比较不错的小车,三年来也陪我跑了5万公里,特别适合短途通勤、接娃买菜,好停车好驾驭!如今已有换车想法,对它做一次认真的评价,感谢三年来的陪伴👍
手机用户50240235438:以前油车一l月1000多,奔奔100
瑶遥领先水军七队:夏天冷是因为没有滤芯
成都驰途安二手车:我正儿八经一个月2700公里,新能源充电桩晚上2.7角一度电,算下来4分钱一公里。省钱的遭不住。一个月100月的电费,301续航国轩高科磷酸铁锂电池,实际续航240-260,从来没有跑到趴窝。
真不是车吹,只是觉得能满足个人要求的就是适合自己的车,而且比较要和同价位来比较,毕竟这车和特斯拉比较也没什么意义吧,首先说一下本人的购车经历,希望能对考虑这个价位的车友有所帮助。
购车目标很简单,给家里挑一辆市区代步的新能源,主要是母亲开,最初就是奔着五菱mini ev去的,很简单,便宜。后来别人一再劝说,五菱没有安全气囊,安全性确实差些,而且没有快充,补电不方便,个人目前家里地库不具备安装充电桩的条件。还有就是续航有些短了,冬天衰减以及略微出个城郊都比较有续航焦虑。
接着就说加点钱上黑猫,一心就准备买黑猫,黑猫吸引我的主要是车机,安全性,以及外观。本来这车只是走个过场,结果一对比,发现这车比黑猫便宜两三万,配置差不了太多,内饰显得精致很多,于是就定了这台车。黑猫的低配只是钢圈,还很窄,机械手刹,还有全系卤素灯。还有就是黑猫貌似是没有后防撞梁,奔奔据销售说前后均有防撞梁,当然,个人也没有去拆车,所以不说正确与否。黑猫比这辆车多了一个中控的互联车机,个人没有体验过,所以不好说是否有用
下面具体来说说每一项的打分。
外观部分
最满意的是前脸,扣分就扣在了尾部,前面设计那么精致,后面和原来一样,有种虎头蛇尾的感觉,怎么看都感觉后面没走心。
内饰部分
内饰部分就是买这辆车的决心。首先双联屏的设计非常走心,虽然低配中间没有什么功能,但是看起来也很舒服。当然,我是冲着高配去的,高配也有互联,而且仪表有三种模式,只是高配销售说不确定什么时候有车,我着急提车,没办法,买了低配。还有就是内饰的配色做的很漂亮,座椅也有和中控对应的配色。中控台受制于成本肯定都是全塑料,但是中间部分是白色烤漆,边框用绿色,显得很活泼,这个绿色也没有很low的感觉。中控按键是钢琴烤漆,除了双闪其他键都是全触摸,换挡操作台以及门板都是钢琴烤漆,看着很上档次。拉手是镀银材质,方向盘有多功能按键,能操作车机和仪表,对于这个价位来说这配置可以了,四个车门的车窗按键都有背光灯,档位也有档位指示灯,细节满满,还有中央扶手箱,虽然看着很小,但是位置正合适,开车手搭在上面刚好可以握住方向盘的右下方。
配置
配置是最超出预期的,前面带透镜的全led等组绝对是这个价位最物超所值的,晚上真的很亮,还有就是电子手刹,搭配电子换挡机构,有安全保护的功能,没系安全带开车门自动跳P档,系好安全带D档可以自动松手刹。欧拉的只是旋钮换挡,本质来讲还是一个机械换挡,因为档位拨过去是没有自动回弹的。电动调节的后视镜,雨刷器带快慢调节,轻拨转向灯闪三下的变道提示,细节性的配置使用起来很方便。配置扣分就在后面的尾灯,其实应该是设计分,哪怕不用led设计也走点心,前面那么精致,后面就一个大灯泡,太简单粗暴了,和前面差别太大了。
空间
空间肯定不能和大车比,就这个价位这个级别来说空间肯定是满分,五菱后排就是应急,欧拉后备箱就是一条缝,这个车的后备箱对比其他就比较大,放个行李箱没有问题。后排空间也够用,肯定不会有多富裕,但是市区短途坐四个人一点问题都没有,虽然这车是个正经的五座车,但是受制于车宽,后排三个人确实挤,四个人就挺好。这车车高很高,所以头顶不会顶,前排后排都一样,我身高180头顶还有一拳富裕。
操控&动力
行驶品质放在一起讲就好了,毕竟这个价位的车肯定这个不是重点,当然这个车的绝对动力是很棒的,同级别最大的马力黑猫35kw,奔奔55kw,实际体验也确实,前段提速很快,红绿灯起步只要舍得踩,肯定是第一,刹车很灵,同价位的唯一的四轮碟刹,事实也确实是刹车一踩就停。很多车友改185.195的车胎,个人没改,也没有觉得窄胎有支撑不住的感觉,悬架过减速带感觉还是比较整的,很舒服。动能回收能够根据踏板来调整回收力度,所以个人就是B+,然后根据踏板回收行程来调整回收力度大小来代替刹车。
舒适性
这点前面都已经聊差不多了,不具体聊了,总之买它的目的就是为了市区代步,这辆车以目前的表现来看足够满足。所以说,适合的就是最好的,这辆车完全满足于我对于这台车的需求,因此是接近于满分的打分
匿名用户0123:补充一个大家不注意,但是很良心的细节,这个车的动能回收后面的刹车灯是会亮的,对于我这种习惯用动能回收代替刹车的用户来说,对后车很安全,有效避免后车追尾。可以说,这个车的细节配置很有亮点
创意工作站:这个落地多少。
文物数字鉴赏:奔奔就是一老头乐配置低到发指