点评车型: 2021款飞行家 3.0T V6 四驱尊享版
整体性来说,还是不错的,从操控性和舒适性都可以给予很好的评价。就是配置方面有点差强人意,中配车型跟标配基本没区别,多几个辅助就要多增加几万的费用。不划算。第三排空间相对小了,后备空间如果放倒第三排还可以接受,否则太小。提车价格方面给了较多的优惠。其他的还可以。
一剑霜寒二十四州:提升到行政版就是质的飞跃,不过好在低配3.0这个最大的优势在。
整体性来说,还是不错的,从操控性和舒适性都可以给予很好的评价。就是配置方面有点差强人意,中配车型跟标配基本没区别,多几个辅助就要多增加几万的费用。不划算。第三排空间相对小了,后备空间如果放倒第三排还可以接受,否则太小。提车价格方面给了较多的优惠。其他的还可以。
一剑霜寒二十四州:提升到行政版就是质的飞跃,不过好在低配3.0这个最大的优势在。
【空间表现】 第一排,第二排都可以第三排很少坐人 【舒适性】 美式的舒适性没得说,很满意 【第三排空间】 差不多吧,用来应急,平时都是放倒的 【最不满意】 都这个级别了,竟然没有氛围灯…有点无语 【驾驶感受】 3.0机械增压很满意,动力很充沛 【油耗】 平时市区14左右,高速最低跑到8.2,很满意了
翣羹:有氛围灯啊虽然不是灯带,也聊胜于无
椅栮杉:双涡轮增压,不是机增,
颜值高,车子很大气,第三排空间小,故障率稍微高点,但相对来说配置也高,动力没挑的,但这个油耗是真的很高,对于2.7吨的车来说,勉强能接受,要是有轻混应该会好一些
林肯飞行家的大灯采用了分体式设计,微微上扬的大灯组灵感来自于飞机的机翼。晶钻式LED前大灯全系标配可以说相当厚道。星标轮廓组成的锻纹理中网,精致的镀铬设计营造出前脸的豪华质感。超大的车身尺寸不仅让林肯飞行家拥有越级的视觉冲击力,而且方正的车身拥有更出色的空间表现。贯穿地平线式LED尾灯,点亮后极具辨识度。 内饰方面,林肯飞行家采用最新的家族式内饰设计,大面积真皮与大量实木材质以及钢琴按键等配置,营造出的豪华氛围。同时,12.3英寸的全数字仪表搭配12.8英寸的悬浮式高清触控中控屏,不仅拥有了出色的科技感,而且内嵌的SYNC+智行互联系统更拥有丰富的智能玩法以及OTA能力。 空间方面,林肯飞行家全系采用最高等级北美公牛头层皮的真皮座椅,不但舒适性出色,而且三组座椅记忆功能也可以方便不同驾驶员之间快速切换。该车提供七座以及两种六座三种布局可供用户选择,入门版车型则为七座设定。而六座版本则拥有全新二排“机长座”的豪华享受。后备厢在常规状态下拥有302L的容积,通过折叠第三/第二排座椅可以分别获得986L/2044L的超大后备厢空间。 动力方面,林肯飞行家全系标配3.0T V6双涡轮发动机,最大功率261kW(355Ps),峰值扭矩553N·m,传动匹配10速手自一体变速箱。此外,新车配备了智能四驱系统。 林肯飞行家作为林肯旗下SUV序列的重要车型,其不论是在外观设计、内饰舒适度还是动力上都在同级中有着极大的优势,而50万的起售价也是物有所值。
舒适型和性价比真的没的说,我想凡是体验这台车的朋友都不会有异议。对于林肯这个品牌大家所担心的无非是产品的保值率和可靠性。 我认为车毕竟是日常使用的消费品,飞行家产品力强,这就是性价比,没必要太过于考虑保值率。如果你花费更高的车价买了更低的配置哪怕有很好的保值率你会开几天就换吗?(某品牌:你就差念我身份证号了) 可靠性目前开的不够,无法评价。 其他的方面我想大家也都了解了,动力可以,座椅舒适度可以,隔音滤震也可以,车机系统也可以,挑不出什么问题。 其他的还有什么,我想想,无非是希望林肯能够自强不息保持住,靠产品来争取市场,而不是像其他二三线豪华品牌一直打折打折打折,那真是一条做臭品牌的不归路。 另外就是油耗我觉得不高,毕竟车重在这里,本来买重的车就是为了安全性,在意油耗没啥必要吧。
清新星空AcY:有没有感受到油箱3分之一时候咣咚的异响和停放后底盘异响?和加油门时候所谓的声浪?这三个问题严重吗
信命的季大叔:停车底盘响很正常的
【驾驶感受】 底盘质感不错,有韧性,支撑性强,驾驶质感很清晰,百公里6.6的加速,在电车也属于中规中矩水平,超个车也什么压力,只是没那么迅速。试过同事的小米SU7Max版本,那车超车确实很迅速,这车动力没那么有劲。 【外观】 外观应该是我选这个车的第一大因素尾部,侧面和我愿称只为绝美,前脸咪咪眼,点亮时候看着很凶猛,加上整车包围,科技运动感十足。 【内饰】 内饰有豪车感觉,全液仪表没啥新鲜感可谈,当下车的是标配的,但副驾这快屏幕就很新鲜,目前据我的了解别的车还没有吧,跟百万级别法拉利FUV同款啊,有点娱乐性,我的副驾只有我老婆乘坐,以前的车每次跑长途,老婆就是睡觉,换了新车后老婆坐在副驾就没睡过。 【最不满意】 如果非要说不满意的地方一定有,座椅坐垫比较硬,久坐起来不太舒服,我站在我爸那个年纪角度着想,主驾副驾的基本一样,我自己觉得还好。还有他的充电速度虽然很快,大概算了一下半个小时出头安吧,提前要是快充,不过节假日高峰期人多难免会排队充电的。
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。
家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。
聊一下阿维塔11 试驾体验~ 首先就是外观设计真的很年轻化,轿跑造型的SUV配上22寸大轮毂。内饰真的是科技感拉满,颜色很高级,无死角的好看!给我一种,既简约又富有科技感的感觉,前脸这种蝶翼式设计以及这个层次大灯,三颗激光雷达和34个传感器,这妥妥是遥遥领先! 从侧面看感觉更像coupe SUV,车尾没有那么突兀还有点猎装的感觉,后备箱的开启方式更像是三厢车,开口稍微有点小,容积不算特别大吧,但他还有一个前备箱就刚刚弥补了这个问题。分段式全景天窗搭配主动升降扰流板绝对是一个亮点,真的不像是在这个时代能看到的车车。 不过它也是没有后玻璃的,采用流媒体后视镜,当然有利有弊,不习惯的人可能就会觉得这是一个bug了。 空间的话就就是中规中矩,后备箱空间会稍微有点小。11的音响真的只能说中规中矩吧,并不会特别惊艳。 阿维塔在细节方面真的是用心至极。进到内饰这个科技感我真的吹爆,尤其是这个情感涡流氛围灯,有种置身星际飞船的感觉。暮紫和烟白拼接的内饰颜色,基本手能摸到的地方都有各种麂皮绒,粗绒,植绒的包裹,质感没得挑剔。 nappy真皮座椅真的很符合人体工学设计,真的坐下就不想起来。主副驾驶都有一键零重力,咱们平常开车等人在主驾驶也可以一键展开,舒适度拉满。 驾驶起来感觉还是很不错的,底盘调教比较偏运动,会有路感回弹反馈但是身体不会有太大弹跳感,刹车和油门都不会觉得太硬。视野感一般会有一些死角,不知道是不是我模式调整的问题,会有一点刹车之后会有明显的点头。 阿维塔11的智驾确实还挺不错的,三颗激光雷达,车辆变道减速、识别前方车辆大灯、路口识别行人做的都还挺不错的,不会觉得特别突兀的刹车吓人一跳。辅助泊车表现也不错,比较窄的车位也可以一点点停进去。
【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!