靠电池起家的比亚迪不仅成为了目前国内最有实力的车企之一,同时还依靠造电池积累的技术,在新能源汽车领域也是大放异彩,成功跻身国内乃至世界新能源汽车的领导者,作为品牌的旗舰级轿车,比亚迪汉自然能够获得更多的技术倾斜,比如汉EV就是首款采用刀片电池的车型,我的一个朋友在三月底就定下了汉EV 2020款 超长续航版豪华型,直到上周才提车,作为一款“网红”车型,我当然少不了试驾一番,下面说说我的感受。
动力感受:这台车采用前置前驱,电动机最大功率163kW,最大扭矩330牛·米,而传动系统则采用电动车单速变速箱,动力参数和主流的2.0T燃油机十分接近,但电动机的动力输出更直接,车辆起步很轻快,而且加速过程很线性很平顺,从静止加速到100km/h一气呵成,不仅在城市道路驾驶很惬意,高速超车也十分从容,但这台车的加速能力会受到电量的限制,当电量低于30%以后,它的加速能力会出现下滑,这一点不如确实不如燃油车。
续航表现:这台超长续航版的电池容量为76.9kWh,官方公布的最大续航里程为605km,我和朋友专门对这台车进行了实际的续航测试,将电池充满,此时行车电脑显示的续航里程同样是605km,但动态续航为582km,因为我们同时打开了空调和音响系统,在城区道路兜兜转转了100公里之后,此时电量剩余85%,平均车速31km/h,剩余续航里程为511km,我们又将车开上了高速,共计行驶125.7公里,此时电量剩余57%,平均时速98km/h,剩余续航里程为338公里,经过见到计算,得出城区道路的耗电量大约在13.3kWh/100km,高速工况的耗电量达到了18.2kWh,如果全程跑高速的话,这台车的实际续航里程只有420km左右,而如果一直在城区道路行驶,它的续航里程在580公里左右。
底盘和驾驶感受:汉EV的底盘给我的感觉十分厚重,它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定偏舒适,滤振性很出色,尤其是处理大颠簸的能力很强,减振器的压缩回弹动作很干脆,车身没有多余的晃动,而且中后段的韧性很足,也能给车身提供足够的支撑性,转向力度适中,但方向盘中间有一定虚位,指向性还算不错,不过这台车的自重已经超过2吨,所以在连续并线以及高速过弯时,车身的响应速度有些慢,开起来不是很轻松,尤其是在市区道路驾驶不怎么灵活,但高速巡航时的稳定性很棒,转向力度会随着车速的提升而变沉。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距2920mm,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间能达到一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间两拳,头部也有四指余量,空间表现还算令人满意,而且前后排座椅的填充物都比较软,坐垫后靠背也足够宽厚,坐上去很舒服,还有一点值得称赞,那就是这台车的内饰材质很有档次感,而且新车也没有明显异味。
购车费用:朋友当初本想买大众帕萨特,最终却机缘巧合提了一台纯电动车,这台汉EV 2020款 超长续航版豪华型的指导价为22.98万,唐山地区没有优惠,但新能源车免征购置税,车船税也按照最低标准征收,具体购车费用如下,裸车22.98万,车船税300元,交强险950元,商业险6750元,上牌费500元,全款落地23.83万。
我和乔丹打过球:能不能专业点,新能源需要车船税吗?
用户2432102809089:爬坡动力怎么样!也准备买这款
风流氏:这价格在深圳可以买中配我后悔买低配了
随着国内新能源汽车行业的快速发展,部分车企开始加大对纯电动车的研发力度,而在去年七月份,比亚迪品牌推出了家族全新的旗舰级车型——比亚迪汉。最近笔者查询了该款车型的销量数据,刚刚过去的四月份,比亚迪汉全国销量为8177辆,且上升势头还在持续。本周我接手了一台汉EV的试驾车,经过一天时间的试驾体验,对这台车也有了更深层次的了解,下面就把此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
汉整个车系可以分为DM版和EV版,两款车型在外观设计上有所区别,汉EV因为是纯电动车,所以采用的是封闭式的进气格栅,从车头部分很容易能分辨。得益于比亚迪最新的家族化设计语言,让汉EV整台车的设计感非常强烈。前脸采用贯穿式镀铬装饰,直接延伸到两侧灯组,同时“汉”字标识以类似浮雕的形式展现,看上去很精致时尚。侧面腰线为双段式的设计,配合流畅的车顶线条,共同勾勒出极具流线性的侧身。相比于车头而言,汉EV车尾造型显得比较朴素,大量平直线条的运用,为整台车营造出稳重的视觉效果。贯穿式的尾灯也是当下很受欢迎的设计,点亮后能提供较高的辨识度。
二、乘坐体验
来到汉EV的车内,可以感受到它的内饰以简洁、科技的风格为主,黑色/棕色的配色使车内的视觉效果更具档次感。大量软性材质,以及木纹饰板的使用也大大提升了座舱内的质感。汉EV的座椅足够宽大,而且填充物比较柔软,所以乘坐舒适性得到很好的保障。此外,后排座椅的靠背倾斜度适当,再加上良好的腿部承托效果,长途乘坐也不觉得有何不适的感受。汉EV的轴距达到了2920mm,为宽敞的乘员舱空间打好了基础。本人身高179cm,坐在后座可以获得两拳以上的腿部空间,整体表现令人满意。
三、动力系统
汉EV四驱高性能版采用的是前后双置电机,电动机总功率为363kW,总扭矩680N·m。官方公布的0-100km/h加速时间是3.9s,特斯拉Model S长续航升级版的百公里加速成绩是3.8s,两者差距不大。
四、驾驶感受
真正将汉EV开起来就能发现,它的动力反馈并没有我预期的那般激进,可控性还是相当不错的,比较容易驾驭。低速行驶时,车辆的转向手感相对轻盈,而随着车速升高,它的转向力度也会同步提升,主要为了确保转向的精准性。汉EV的油门踏板行程偏长,但是动力响应的却很及时,指令接受十分清晰。整台车的提速能力值得表扬,如果深踩油门踏板,推背感随之即来,这种加速时的爆发性在传统燃油车上并不常见。汉EV在动能回收的回馈力度上处理的相当干净,在抬起加速踏板后,制动力的介入均匀线性,没有明显的拖拽感,这也是我认为汉EV行驶质感较高的原因之一。
总结:虽然试驾汉EV这台车的时间并不久,但它给我留下的印象却足够深刻。首先是很有设计感的外观造型,的确能给人种焕然一新的视觉体验。其次是它的乘坐感受,车内宽敞且座椅的舒适性很高。最后就是这台车整体的行驶品质,从主观感受来评价,我觉得汉EV的动力表现并不比特斯拉Model S差太多。值得注意的是,此次试驾的版本为汉EV的高配版本,也就是四驱高性能版旗舰型,官方指导价27.95万元,结合产品力来看,它的综合性价比还是可圈可点的。
点评车型:
2020款汉EV 超长续航版豪华型
4分“优秀”作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是比亚迪-汉 2020款 EV 超长续航版豪华型 的试驾体验,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)4980/1910/1495,轴距为2920mm。厂商指导价为22.98万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,车船使用费300元,交强险950元,商业保险7272元,全款落地价格在238322元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为77904元,贷款160860元,月供要4803元,贷款购车总花费要250812元,比全款购车多花出15490元。
外观:外观虽然好看且科技感十足,但行车灯使用了内置灯珠,并没有灯带设计,在点亮后多少还是降低了档次感。侧面的电动门把手设计我很喜欢,现在很多新能源车门把手都是斜拉式,开惯了燃油车的车主很不适应,而汉EV的门把手是平拉式,很好地规避了问题。贯穿式尾灯在汉EV上达到了新的巅峰,但是车尾还是有小瑕疵,后盖的关闭力偏重,即使力气很大的男生也要用力才能关闭后盖。后备箱的空间表现也不是很好,加之后座无法放倒,进一步显现空间利用率上的不足。
内饰:很多人说汉的内饰可以和奔驰S媲美,这种夸奖有些言过其实了。但有一说一,汉的内饰绝对不逊色于任何一款豪华品牌入门级家轿。皮具用料非常考究,手感和视觉上都没有廉价感。液晶仪表也是标配,但是仪表的背景还是沿用了一贯的风格,让人有种“这很比亚迪”的感觉,如果能进行全新的设计想必还能加分不少。整个仪表台让我最失望的还有副驾的氛围灯饰板,塑料感明显并且镜面的设计容易出现划痕。
配置:比亚迪汉EV配备了LED远/近光灯、自动大灯、电动后视镜、手机NFC钥匙、多功能方向盘、倒车影像、前排座椅电动调节、真皮座椅、15.6英寸旋转大屏、刹车辅助、自动泊车、DiPilot智能遥控驾驶、全速自适应巡航、车道保持等,根据比亚迪汉EV22.98万元的起售价来看,新车的配置为消费者做足了“排面”,不得不说比亚迪真是懂咱们国人的心思啊。
续航:作为首款搭载刀片电池的纯电轿车,汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下,NEDC续航里程高达605km,比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远,辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性,让刀片电池更为业界的香饽饽。能量补充方面,得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性,汉EV的充电功率最高可达100kW,仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%,理想情况下,直流快充10min即可增加135km续航里程,效率喜人。
操控:在试驾时,整个加速过程舒适感超过了性能感。这大概是因为汉EV顶配车型车重太大,油门踏板的线性设计并不完美,对于驾驶者的意图掌控也有点模糊了,导致整个踏板行程最后10%的动力响应无法体现。而且在驾驶过程中,汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定,提出制动需求时踏板回馈非常硬,深踩以后回馈又立刻变软,普通车主还需要更多的时间去适应。
刹车:汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定,提出制动需求时踏板回馈非常硬,深踩以后回馈又立刻变软,普通车主还需要更多的时间去适应。
悬架:比亚迪汉EV这台车悬架结构并没有很特别,仅仅是常见的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。整副底盘的调校处于适中略微偏硬的风格,提供良好支撑性的同时,对于路面颠簸的过滤又相当到位,呈现出常见于豪华车型上的油润感。
噪音:汉EV的NVH表现超出了我的预期。无论是电机运转的噪音,还是因为没有了内燃机而被放大的风噪路噪,以上这些新能源车的“通病”,都没有出现在汉EV上。不夸张的说,汉EV的行驶品质真心带给人太大的惊喜。
在比亚迪汽车4S店内部,这个型号被称为中配车型,相比性能版,这款车只有在加速性,也就是动力上不如,这个型号采用的是前置前驱,单电机模式,不过作为新手,或者日常使用,这个动力完全足够,已经超过了大多数燃油车,不过如果开启经济模式的话,会显得动力输出稍显弱点。
至于汉ev的空间表现,其实完全不需要担心,1.75个子,前排调成舒服的位置,后排依旧能够翘二郎腿,并排坐3人,也十分舒坦,毕竟是中型轿车,完全不需要担心空间问题。
不过舒适性上以及操控性上,有点出乎我意料,我本以为应该能达到4.5分以上,但是实际体验中,虽然采用了后多连杆独立悬架,然而实际在路面上跑的时候,对于颠簸的过滤性并不是特别好,这点上似乎不如日系B级车,但是隔音上,以及座椅舒适度上确实挺不错,在加速到100公里时速后,内部无论是风噪,胎噪声音都抑制的很到位。
而操控上,可能是方向盘太灵敏,还是因为车太大,后排乘客反映容易甩尾,摆动感觉强,不过在安全制动上,这款车比较优秀,32米就可以从100公里时速刹停。
内饰上,可能是比亚迪汽车第一次做豪车吧,所以虽然整体感觉是不错的,用料比起一些豪车还要厚道,但是在内饰设计细节上,还是有需要改进的地方,希望下一款改进型上,会见到真正的豪车内饰,而不是仅仅堆砌材料。
比亚迪作为国产品牌中的一员,实力方面一直以来都是不可小觑的,无论是其引领世界的电池技术,还是月过10万的销量。由于同事对比亚迪汉EV这款车一直赞不绝口,所以就准备去探一探这款车实力究竟怎样。
【外观】进入店内后才发现原来对这款比亚迪汉EV感兴趣的不止是我们,展车内外都有人在细细端详。等了一会儿后,我们才去看的这款车。展车是创世版715KM旗舰型,不得不说,这款车在颜值方面确实比较的不错,车头贯穿式的设计比较多,还有很多的熏黑处理的饰条装饰;车身侧面的线条看起来同样是比较的舒展,还有隐藏式的门把手设计和19英寸的轮毂;车尾贯穿式尾灯,C型样式构造也是比较的多。整车看下来给人的感觉就是运动气息比较的饱满,且时尚感方面同样不差。
【内饰】这款车最吸引人眼球的还是15.6英寸的大中控屏幕,而且还可以旋转放置,这一设计在比亚迪车上貌似也是见怪不怪了。车内还有较多的皮质包裹,在触感方面还是比较不错的。乘坐感方面是比较的舒适的,座椅按摩、通风、加热等功能是都有所具备的,这款车还配备了丹拿音响、多色氛围灯等设计,舒适感上还是比较不错的。后排还有一个老板控制屏幕,可以通过屏幕控制座椅、空调、音乐等功能。对于内饰我还是比较满意的,不过同事觉得还是比较老气了。
【配置】在进入车内时,销售说了一句话:这个车的配置只有你想不到的,没有你看不到的。看着他夸张的语气,我确实想找到这款车没有的配置。后来发现车内DOW开门预警、车侧预警、碰撞预警、疲劳驾驶、交通标致识别、儿童座椅接口、驾驶辅助影像、L2级辅助驾驶、自动泊车入位等功能都是可以见到的。
【空间】空间方面主要是后排的感受了,同事坐在后排,他感觉这个车的空间方面表现还是比较不错的,他175cm的身高坐进车内丝毫不感觉拥挤,而且中间没有隆起的地台,所以在空间上还是比不错的。试驾的这款在后排手托放下来时比较适合商务用车方面,车内只能坐下4个人。
【操控】开起来的时候,这款车方向盘是比较精准的,还采用了电子助力;油门的响应也是比较不错的,反映是比较及时,刹车感觉就是比较的线性,感觉能够很好的适应这款车的操控。
【动力】这款车采用了电动四驱,在动力方面表现确实比较令人满意。官方给到的零百加速是3.9秒,自己也在平直路线上浅试了一下,确实加速比较的猛,而且推背感说来就来;在中段加速的时候,也同样能给到强劲的动力。当时踩油门加速时,把我自己都惊到了,现在的国产车都这么猛了吗?
【舒适性】在试驾的过程中也是试了试过减速带,给到我们的感受就是平稳,销售介绍称:这款车采用的是承载式的车身,底盘是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。试驾那天是比较热的,但是座椅通风功能开启加之真皮座椅,使得我们坐在里边是十分舒适的。
总结:对于这款比亚迪汉EV的表现还是十分满意的,不论是这款车的外观、内饰还是动力方面。30万级别的车型之中,汉EV算是比较良心的产品之一了。希望国产车会越来越好,在国内市场表现更加优秀吧。
真话企鵝:可以分享一下真实续航里程吗?
用户2191535111325:月过十万,一年一百多万台,不愧是比亚迪神车
肉豆腐:这款带按摩的吗?
汉的外观,由前奥迪设计总监沃尔夫冈.艾格设计,采用EV专属 Dragon Face设计语言。车长4980mm,与标轴奔驰E级、奥迪A6基本是一个尺寸,比特斯拉Model S还要长1毫米。轴距2920mm,后排空间非常充裕。车宽1910mm,达到了奥迪A8的级别。
汉的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒.帕加内蒂先生打造,他曾是奔驰的内饰设计总监。而汉的内饰的豪华度并不逊色于奔驰S级——全车座椅都采用来自巴西小牛皮的Nappa真皮材质,并且采用了菱形龙鳞纹的双缝线设计;车内木质的原材料全部来源于欧洲天然白栓木,铝饰条都采用真铝材质。此外,后排的中央扶手设置了控制大屏,可以调节后排座椅的按摩功能、通风加热等功能,实现了行政后座的功能性。
配置上,汉在智能方面首次搭载了DiPilot3.0智能驾驶辅助系统,DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成,DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的驾驶习惯和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,为驾乘人员提供更安全的驾驶辅助。另外DiDAS包含自适应巡航系统、车道偏离预警系统,车道保持系统等。此外,新车还搭载了手机NFC车钥匙,在手机没电或者没有网络的状态下,也能开启车门,启动车辆。动力方面,汉搭载了前163KW,后200KW双电机,以及高性能高集成的碳化硅控制模块,百公里加速仅需3.9s,NEDC综合工况续航可以达到605公里。此外,汉可以实现最高100KW的快充,综合工况下,充电10分钟就可以补充135公里的续航,充电25分钟可以将电量从30%充到80%。
说到动力,不得不说电池。汉是全球首次搭载了刀片电池的车型,刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点,并且通过了针刺实验,即使在如此极端的环境下,刀片电池依然不起火,不冒烟,电池表面温度只有60℃。据悉,刀片电池充放电循环可达3000次以上,循环寿命高达120万公里。
说到安全,比亚迪汉对于安全的追求不止于电池——汉整车1500MPa热成型钢使用量高达100kg,在中国量产车里面排名第一!
加速快,当然也停得住,它采用布雷博刹车卡钳,百公里刹车距离32.8米,此成绩仅次于路特斯 Evora和保时捷718,是新能源汽车领域第一,同时也是中国量产车第一。
汉搭载了博世最新IPB智能集成制动系统,集成了车身稳定、能量回馈等系统,它带有CST舒适制动功能,有效减轻车辆刹车点头现象,让操控更为平顺。
比亚迪汉之所以被称为“战略车”,是因为这款车背后酝酿了10多年的战略,从品牌地位,到技术优势,到市场时机,它承载着“加速替代燃油车”的定位与使命。
全系标配可开启全景电动天窗,采用了福耀三防双层安全车窗, 起到防晒、隔热、防眩光的作用。
车厢的设计与用料都相当有档次,副驾驶前台部分的钢琴烤漆面板嵌入了点状的氛围灯,与下方内嵌的氛围灯条颜色呼应。与门板自然融合的喇叭来自瑞典Dirac,音质也是高水准的。门板上的实木面板也是带有曲面的,下沿突出部分和中控台的下方自然衔接,水平饰条也是完全环绕的,门板上采用大面积皮质包裹,这些细节上的讲究为用户带来豪华优越的感受。
去年年底的几个月,比亚迪汉EV着实火爆,近来虽然热度退却,但是若是在马路上看到一辆,回头率依然是百分之百。上个月我拗不过身边的车迷哥们,被拉着去比亚迪直营店体验了一下实车。客观来说,我这种年纪的男人大多对外表酷炫的车丧失了兴趣,所以本身我对比亚迪汉的期待值并不像很多年轻朋友那么高,试驾的结果反倒觉得满意。反之我那个试驾前把汉EV奉为神车的哥们,试驾之后总觉得有些喜忧参半。
进入店内虽然汉的展车并不在门口,但仍然是最吸精的一辆,外观真心不错,有人可能会说跟超跑比起来还是差了点,咳咳咳……现实一点吧少年,毕竟二十几万你也买不到超跑。作为一辆自主品牌家用车来说,这个外观颜值绝对值得所有人点赞。即使是一个不那么在意外观的钢铁直男,比如我,也忍不住竖起大拇指。
外观虽然好看且科技感十足,但行车灯使用了内置灯珠,并没有灯带设计,在点亮后多少还是降低了档次感。侧面的电动门把手设计我很喜欢,现在很多新能源车门把手都是斜拉式,开惯了燃油车的车主很不适应,而汉EV的门把手是平拉式,很好的规避了问题。贯穿式尾灯在汉EV上达到了新的巅峰,但是车尾还是有小瑕疵,后盖的关闭力偏重,即使力气很大的男生也要用力才能关闭后盖。后备箱的空间表现也不是很好,加之后座无法放倒,进一步显现空间利用率上的不足。
很多人说汉的内饰可以和奔驰S媲美,这种夸奖有些言过其实了。但有一说一,汉的内饰绝对不逊色于任何一款豪华品牌入门级家轿。皮具用料非常考究,手感和视觉上都没有廉价感。液晶仪表也是标配,但是仪表的背景还是沿用了一贯的风格,让人有种“这很比亚迪”的感觉,如果能进行全新的设计想必还能加分不少。整个仪表台让我最失望的还有副驾的氛围灯饰板,塑料感明显并且镜面的设计容易出现划痕,像是时刻在提醒你:这只是辆20多万的车。
我试驾的车型是汉EV顶配四驱版,官方数据百公里加速3.9秒,我这种老男人在试驾前都期望值爆棚。但是实际体验确实有点让人失望。起步加速非常快,但是推背感并没有期待中的那么强烈。Model3零百加速5.6秒,推背感已经非常明显,如果是一辆再快了1.7秒的车,我认为的推背感一定是让人肾上腺素加速分泌好多倍。可实际情况却是,整个加速过程舒适感超过了性能感。这大概是因为汉EV顶配车型车重太大,油门踏板的线性设计并不完美,对于驾驶者的意图掌控也有点模糊了,导致整个踏板行程最后10%的动力响应无法体现。而且在驾驶过程中,汉EV刹车踏板的脚感也有些许的不稳定,提出制动需求时踏板回馈非常硬,深踩以后回馈又立刻变软,普通车主还需要更多的时间去适应。
最后还必须要提一下动能回收。想要单踏板操作的老司机们可能会失望,哪怕将动能回收调到最大,你也无法真正做到单踏板操作。我心目中真正的新能源车,应当在配备最少的电池总量下,跑出尽量多的续航里程,节能才是纯电新能源车型通往罗马的大道。
不过说了那么多,我承认自己有些鸡蛋里挑骨头的意味。裸车27.95万买一辆加速3.9秒的中大型车香不香?香是肯定的。但我对于自主新能源车的期待还不止于此,希望现象级的汉EV只是一个起点。
紅色風暴49:大家都在看顶配,我一直在看最低配,感觉配置也都够了,在限号城市又有补贴,补贴之后如果能落到20万左右,好像还挺划算的哈
tui6893:没有推背感你是认真的吗?
StayFLuff:动能回收一定不能大,一抬油门就减速,自己还好,乘客前俯后仰的很容易晕车。靠大回收甚至是某特的那种强制开启回收省电不叫本事,能把动能回收的不适感降到最低,同时还能跑的远,那才叫真本事呢
本来想定汉dmi,爸妈觉得混动不成熟,要么纯油,要么纯电,同价位根本没得选,只有汉ev了。
1、价格:江门深圳问了一圈都没现车,刚好中山有现车,端午节前一天又发布小榄镇补,端午第一天就跑到中山定了车。4s落地21.8w(包含小榄镇补4k),加上中山市补7k和省补8k就是20.3w。过了几天让4s店上好牌就提走了。
2、外观和内饰:除了屁股没有新款好看,外观已经顶呱呱了。dlink3.0对比4.0是真的拉,导航投屏都没有,但是销售说硬件和新款的是一样的,后期有希望升级到4.0。内饰手摸到的地方都是软材质,真的舒服,同价位合资车根本没得比,雅阁试驾了一下就没考虑了。
3、空间:车内空间是真的大,车尾箱空间是真的小,估计两个大行李箱就塞满了。
4、续航:我开车比较暴躁,续航估计只有350公里,开经济模式和较大回馈应该有400公里。
喜欢Holiday:中山同款,明天提车
用户6900635197461:靠 我这边22w多
买到自己喜欢的汉!内饰我觉得挺不错的,可能有点土,哈哈,自嘲一下。氛围灯漂亮,真皮舒服,动力感觉就是一句话:不想开油车了!空间尤其是后排座椅可以电动倒一点,真舒服,感觉就是奥迪A8。这车的美中不足就是悬挂还是不如大众的车,过弯,颠簸什么的,感觉与欧系车的底盘没那么行云流水,毕竟比亚迪才制作汽车多少年,可以理解,百年奥迪的底盘也是花了多少年才累积的经验。至少比特斯拉要舒服多了,特斯拉我也开过,座过,真没汉舒服,也就是一品牌豪华点,比亚迪汉最核心的就是刀片电池安全!我非常认同王传福的那句话:新能源车最好的豪华就是安全!所以对比了特斯拉,蔚来,小鹏P7,理想ONE等,我接受了比亚迪汉的其他缺点,毕竟安全第一。支持国产品牌,毕竟我从苹果手机换成华为,我认为是智豪滴,成功滴,现在用苹果手机已经都不习惯了!不到30万,好用安全价不贵,比亚迪汉!随便我还订制了几个个性车贴:“汉武大帝”,哈?哈,百公里加速不到10秒?
外观:前脸侧脸帅气,但是屁股太小气,稍微有一点遗憾吧,我回来就把屁股所有的字标扣了,连汉和“build your dreams”都扣了
内饰:奔驰的前设计师无可挑剔,内饰用料也很足,试驾过奔驰老c,内饰这款我偏向汉一点点,毕竟用料更好
配置:国产车配置都不错,可惜后视镜倒车自动下翻没有,有点遗憾,而且人机交互体验较差
空间:车友群里面很常见的一句话,“买比亚迪不就图个空间大吗?”就足以见的空间没得说
操控:汉不是一个能玩的车,转弯半径大,方向盘重
动力:虽然现在好多新能源动不动零百就五秒内,我这款官方号称7.9秒的加速也会给你绝对的自信,这一点完全够用
舒适性:底盘虑震效果较差,其他倒也很舒服
嘿丨卡卡:豪华版的车机是625还是665?
皮里波里:碳纤膜贴得可以
伊布拉迪尼奥9:这是贴改色膜? 多少米啊
过年定了汉EV,等了一个多月提车了,看到上了全新的千山翠那个特别的颜色……太想要了,可是他们说要订很久,现在还没车,又急着用车,就不等了,不然就太开心了。
在高新这家店,还邀请来参加了个集体交车仪式,也是布置得挺漂亮的~哈哈哈,很开心,用花盒装着车钥匙,还有一个巧克力跟一个寓意平安的苹果,还有一个多功能电锅,最最喜欢的是同款汉EV的仿真车模!哈哈哈哈
真的很有纪念意义,我不是很懂车,就是觉得好看,内饰也豪华,也听朋友说这个车好,买之前了解了一下关于车的相关信息,总的来说,这台汉的续航和配置还是对得起这个价位的。
500公里的续航里程,足够南宁市内上下班用了,提车开心极了,真的太喜欢这样仪式感满满的交车活动了!
池小楼:感觉是水军啊,标准续航可不是这个内饰,而且标续和千山翠差价可是10万多,不是一句急用车就能带过去的,我也是汉ev车主,可是我希望看到一点真实的评价
缘深不知处哎:是四月份提的车还是四月份订的车还有这款后箱关闭是手动还是电动,我四月底刚订的
看星星一颗两颗串成串:忒么~小公主都提车了
预算20-30,心仪了很久凯迪拉克CT5,都交了8000定金准备买辆铂金试驾车,(新车超预算而且根本买不到,牙咬碎都没用)最终还是在家用压力下买了汉(对象:后排太小!家里人:试驾车也是二手车,美系油老虎!)不想因为车以后有不和谐声音,遂妥协,继续为梦想奋斗,争取以后再买辆CT5自己开圆梦?
【外观】
越看越喜欢,真香现场了,回头率很高,门卫保安甚至路过的买菜大爷都要和你聊两句夸一夸?妥妥满足了虚荣心
【内饰】
金鳞橙+运动座椅,没毛病,内饰一直国产车强项,坐进去有豪华感
【续航】
新房没下来无充电桩,本来想买dmi当油车开,后来一想那混动系统岂不是白买了就加钱上了EV,很少出远门715续航妥妥够用,跑下来虚标也不严重,就看北方冬天咋样了,更新:冬天开暖风+跑高速50%也达不到,只占一样就还好
【空间表现】
大大大!绝对够用,对象坐习惯帕萨特,无奈啊,我凯确实比不了,预算内也就蒙丢丢和汉能一战了
没准备提汉的,准备去看看唐,因为家里亲戚一个提的纯电宋,一个提的混动唐,开了一年多都很推荐,就来看看……结果都没现车。一说都要等三个月,多跑了几家4s店。结果发现了一台才到的现车汉。外观很好看。然后试驾了也不错,就直接提了。试驾了一个月,车长了点不好停车。然后轴距宽了点,转弯半径太大了。香还是挺香的。车很安静。我喜欢这种安静的感觉。内饰什么的全真皮包裹,很不错。单位才买了一辆红旗s5,那内饰真的太垃圾了。对比一下,真特么香。续航的话,我开车很温柔,一直是eco模式。满电能跑600多公里。我觉得可以了,充电的话,因为电桩还没安好。就用的外面的充电桩,一块二一℃。充一次80。40分钟充满可以了。家用的充电桩的话充一次三十吧。其它没发现什么问题。这里再次吐槽一下比亚迪的售后啥的。车没问题。员工培训得抓上。
不知不觉已经开了1600多公里了,我把真实的用车感受给大家做个分享。
续航:这车的续航表现还不错,这个天气开空调的话也能跑到550公里,平均电耗是在15.6kWh左右,感觉还挺不错的。听说纯电车冬天续航都不太行,就是不知道汉EV表现如何了,个人感觉要是打个六折的话还是可以的,期待一下吧。
内饰:汉EV的内饰设计还挺好的,细节把控非常到位,而且用料很上档次。超大中控屏也太爽了,等媳妇下班的时候就可以刷刷抖音,这可比用手机带劲。
舒适:座椅真的是特别软,但一点都不塌,久坐感觉也是特别舒服的。另外静音还不错,高速跑120还真没有太大的干扰。
外观:设计没得说,我入手的是蓝色的汉EV,确实好看但我忽略了蓝色不耐用,如果出现划痕是真的很明显。另外后排玻璃那里的银色装饰板看起来有些廉价,我觉得这个设计多此一举了。
动力:这车百公里加速3.9秒,我觉得动力确实不虚,轻踩电门推背感就已经很强了,第一次上手的话还真得适应一下才行。
总体表现:四驱版的开起来很稳,而且方向盘不重,这车整体给我的感受都不错。目前为止都没有什么大问题出现,买到这车我还挺开心的。
天晴了雨停了我行了:550…… 你是跑了前10%的电算出来的吗?
汉创世610:为什么我觉得座椅挺硬,我是加装包的,觉得有点坑
吉泥胎沒:续航我不信
坐标:昆明。
提车一个月了,跑了2000km,谈一下总体感受吧。
外观:外观仁者见仁,我是比较喜欢的,提车后身边的人觉得外观很漂亮,设计语言比较有特点,我选的红色,有点骚气。
内饰:内饰没啥说的,摸得到的地方用料都不错,我的低配没有氛围灯,后期想加一个。
空间:从车身参数看就知道空间不小,从后面看,屁股很宽大,车身很宽,家用空间能满足。
操控:车身尺寸很大,操控一般般,特别是掉头,经常要两把才能过去。
续航:我上班通勤一天来回42km,差不多就是一周充一次,一般是30%充电,充电快充挺快,30%充到满的话一般就是50分钟。
無铭8864:在想怎么加个自动泊车的
山川之石12:我三个月才跑了2000公里
用户3214435481824:等车等了多久啊老铁