点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

入的二手车，里程6000多公里。 从q5 e-tron看到iD.3，最终考虑还是买个便宜的，在全新的iD.3和iD.4 X之间选了后者，主要是便宜。 试驾之后整体感觉都不错，底盘质感非常有韧性。 下面说些用车的一些情况： 【空间表现】 得益于MEB纯电平台，空间是绝对可以的，轴距和iD.3虽然是一样的，但是空间要大不少，而且没有iD.3后排座椅高的那种情况，要比一般紧凑型SUV要好。 【充电时间】 慢充时间事实无所谓了，基本不在意，快充基本上1小时左右，20%-80%的这种情况快充半小时差不多就够了。 【续航】 这个跟个人习惯和路况有关系，正常都能跑500公里左右，所以别人说的不具参考价值，我自己差不多是17度电/100KM左右。 【智能化】 基本配置都有，iQ灯语是个特色，语音识别只要说的清楚基本不会出错，大灯也是很优秀的。 【最不满意】 上汽减配，后排氛围灯没有，21款的也没有后门喇叭，就这两个就有点说不过去！！！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.93分“良好”

外观：打卡都有自己的喜好，对我而言觉得不错，比较喜欢这种类型的！ 内饰：整体算是不错，因为是智享版的，里面的东西都还算是不错。 配置：要吐槽三个方面1、无线充电，手机一放上去就发烫，有点鸡肋，2、后门车窗，升降器实在是太不好用了。3、自动急刹，在小区里缓慢行驶，有个人从车子的前面经过，还有一段距离，突然来个急刹，还有过减速带的时候，若是多个减速带也会莫名的急刹。 空间：由于之前开的是雪弗兰的克鲁兹，这个SUV 比那个宽敞多了，两个车的级别不同，只能说这个空间很让人惊喜，就是车身大了一圈，开车还要习惯一，阵子。 续航：提车两个礼拜了，总共行驶了1000公里，70%高速，高速行驶可以到350-400之间，城区的话400往上，上次充完电还没走完。 智能化：这车的车机已经有很多人吐槽了，只能说够用，有个不好的就是行驶的途中不能播放视频，有时候孩子在车子里就没有视频给他们看了…… 驾驶感受：试过不同的新能源车，这个车子算是最像燃油车的电车了，选择D的时候几乎感觉不到是在开电车，只有B挡的时候才会意识到这是一台电车。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

3.86分“良好”

大前天看车试驾，前天付款，昨天挂牌 … 【外观】 车身修长，车头两侧隆起显得有力量感，贯穿尾灯实际看比图片更好看，前后标灯贯穿，晚上挺漂亮，启动车时矩阵灯像眼球一样左右摆动一下，然后向上转，感觉灵动、有神，点睛之笔，比大众上一代车的中庸之道更好看一些， 感觉新能源还是选个彩色的更动感、有质感、有活力、显高档一点， 感觉蓝色最好看，可惜现车只有白色、灰色，就要了白色，听销售说选白色的最多， 时和上一代CRV放一块，不论车身还是车头，都更显大。 4X和4C外观基本一样，区别就在前杠和尾灯稍有一点不同，外观选哪个都行，不需纠结 【配置】 谈价时要电尾门，提车时有矩阵灯，高兴！ 低配，4X比4C多：前后发光标（感觉买ID必须要有它）、仿皮座椅、座椅加热、腰部调节（三十多岁腰间盘突出，感觉有它太合适了，要不座椅怎么调都对腰部支撑不够，加个靠垫不如这个方便、舒适），感觉4X丐版配置就能满足自己了，4S送的行车记录仪要跑线从保险取电不想用，看有卖从后视镜后感应雨刷取电的和后视镜后面一体的记录仪，想买个 让4S装上，又看有说带行车记录功能的360，现在想买，谁装过？给推荐下 【空间】 本人1.77，前排驾驶座椅调好，后排腿部空间两拳三指，ID4是紧凑还是中型SUV？ 感觉空间挺好，吐槽下后排靠背角度太直，这一点坐时间长了不太舒服， 家里有七座SUV，媳妇开不想要更大的车了 【续航】 家里有个六年的长安奔奔180KM三元锂电，山东，冬天续航减1/3，最冷那几天续航对半折，其他季节表显里程和实际差不多，刚开电动车时，一到剩五六十公里就紧张焦虑，赶快充满，现在熟悉了，表显最后几十公里挺准的，现在经常开的剩十几公里、几公里才充电，小奔奔媳妇上下班代步，六年才跑了两万多公里，电车定位就是市区代步、上下班、买菜，所以觉得425就够了，冬天最冷的时候就算对半，回老家也能跑个来回（我觉得这是买电动车续航最低标准），刚开两天，感觉表显里程不如小奔奔实，同样的实际里程，表显4X比奔奔掉的多一些，开几天观察后再说。 【智能化】 车机不论语音、联网、反应速度，体验感都挺差，手势专门用时都没反应，有时手无意间划过屏幕前又识别了，还不如没有，和特斯拉、小鹏等没法比，从提车后就一直开半自动辅助驾驶体验，市里加塞的车多，开还不如不开的舒服，城郊、高架，基本不用踩油门和刹车，很省心，城市辅助驾驶是趋势，怪不得大众把“车机部”给开了，就这样的车机，ID7上市和“别人”怎么打？ 试驾完小鹏G6智能化代差很大。 【驾驶感受】 试驾过几个车的感受，这项着重说下（过城市铺装路面和减速带） 深蓝S03：底盘感受一言难尽，感觉半成品，底盘感觉很轻，后排抛跳感严重，隔音差，和ID4没得比。优点：估计没人会说它的前脸不好看，很吸引人，空间也可以…… 埃安Y：担心扭力梁晃后排晕车，试驾完感觉这点倒不用太担心，关键是隔音太差，胎噪大，悬挂也就十一二万车的档次，和ID4没得比，觉得十四五万就没必要买它了， 优点：后排空间比同级大、很大、非常大，后排跷二郎腿挺舒服…… 小鹏G6：车机和辅助驾驶试驾几个车里最好，是它让我对辅助驾驶有了信心，悬挂比ID4好那么一点，车身尺寸和modelY差不多，后排空间比Y大多了，后排靠背倾斜角度很大， 估计长途也很舒服、不累…… 特斯拉modelY：悬挂没网上说的、想象的硬那么硬，销售说调软了50％， 过减速带比G6更有“韧性”，感受更好一点，车机成熟稳定，保有量巨大，不愧是电车首选，就是后排空间稍坐直一点就顶头，3后排到不顶头，就是头离车顶玻璃也就一两指，怪不得说夏天开头很热，下边空调吹的还很凉，确实不舒服…… 宝马I3：火山红内挺好看，外观也就那样了，感觉屁股比前脸好看，智能化配置很低，35连无钥匙进入都不配（有人会说，拿钥匙点下锁车开锁还是问题嘛，那感觉就像习惯用指纹锁回家，再让你拿钥匙开锁的感觉，享受到智能化的边界以后，确实能改变人的习惯），驾驶感受是这几个试驾车里最舒适的，底盘调教也是最好的，但后空气悬挂只是为了支撑电池的重量，颠簸路段并没有因为空气悬挂而提升多少舒适度，过减速带时后悬还出现了左右颤抖，轿车操控先天优势，缺点底盘低， 电车刮底盘有风险， 本地挂牌新号段，选车限现车，G6、modelY等车两个月的一个月pass，在中意的ID4和I3之间选，I3-35配置太低，选配两万，本地4S落地价到了28，心里挺想要那个标，但一个15多一个28，配置差不多，空间差不多，买I3除了标就没动力了，给自己找了个理由：I3现在是过渡产品，宝马25年换纯电平台，两三年后城市辅助驾驶、800V充电、固态电池…都会更成熟，电车更新换代有点像智能手机了，迭代很快，现在的电车都是过渡产品…给自己一顿PUA，好嘛，就ID4了，因为觉得4X425配置就够用了，好，就4X了！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.64分“优秀”

外观：没得说，符合大部分大众的审美，尤其是两个前大灯，靠近的时候盯着你滴溜溜的看，挺可爱的。 内饰：简洁不复杂，个人觉得挺好看，这价位的合资品牌已经很好了（居然没拍过内饰照片我也是醉了）。 配置：除了没有360，没有通风，其他该有的都有了，那个自动泊车也不错，对倒车困难户友善，抬头显示一定要装，真好用。 空间：180的个一点问题都没有，座椅没有调到最低最后面，后排空间也不错，后备箱是真的大，也规整，几个大箱子轻轻松松。 续航：大热天买的车，40+的温度真的，22度空调续航80%电，350左右吧，这几天温度下来了，续航一下就上去了，估计能跑个500多，城市通勤够了。 智能化：L2辅助驾驶，车头灯光车内灯光交互啥的都做的挺好的，系统车机跟新势力和国产传统品牌没得比，很多地方需要改进，目前只能说够用，不过有CarPlay支持，完全可以弥补。 驾驶感受：车跑起来这指向性，提速，底盘，减震，静谧性，都做的很好，德系车对于这块的调教没得说，扣分部分在刹车上，别人不知道，我这台刹停的时候有异响，嗑腾一下，在D档舒适和经济模式下，刹车需要习惯，跟油车的感觉不太一样，最后一下需要用点力深踩，但如果你把驾驶模式改为运动，或者B档，那就几乎和油车没区别了。 总结一下：车是好车，一个月下来了，已经开习惯了，尤其每次路过加油站的时候，那是真的香！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

【空间表现】 别看这个车长度才4米6多，实际内部真实空间很大。经过我仔细比较，跟途观L尺寸几乎一致。妥妥的中型SUV尺寸。后备箱下面还有一个隐形后备箱，可以放一些小杂物，避免后备箱凌乱。最关键的，后排纯平，以前老吐槽的后排凸起完美解决，后排乘坐舒适直线上升！就是前排中央扶手，设计的一般，感觉可以高一点。 【续航】 这是我第二台id.4x，第一台开了25000公里撞保费了，后面详细说。冬天和夏天极端天气开空调市区续航大概在440样子，高速大概380到400。除了这两个极限温度，正常十几二十度开空调跑个480没问题。不开空调就不说了，市区开过630多极限续航，正常市区随便开个500多没问题。 【智能化】 车机相比其他新能源，特别是新势力造车，就有点拉夸了，不过我个人对车机要求不多。送的无限免费4G流量，足够使用腾讯视频，酷我音乐，导航使用了。停车等人看看腾讯视频还是不错的，就是不支持1080p，有点过分，看来这屏幕分辨率不够。 【动力表现】 ID.4并不像特斯拉和比亚迪那样，动不动三四秒的百公里加速，我估计大概在八秒左右吧，不过作为电车在市区道路这个动力完全足够啊，特别是前六七十公里提速。个人感觉提速比油车快很多，既可以快速丝滑提速，而且不至于让乘车人感觉不舒服。毕竟车里经常有老人孩子坐，还要照顾到她们的感受。 【最不满意】 说实话，大众要在音响上好好改进了，音响效果太差了。我第一台ID是去年刚上市买的，你能想象二十几万车五个音响喇叭？整个后排都没一个喇叭。这第二台也就7个普通喇叭，太过分了。真的拉胯啊。选装哈曼卡顿居然告知提车遥遥无期，真吐了。 【提车价格】 我这是2022款极致长续航，总共优惠了9000，磨了半天。供大家参考，估计各地不一样。 【驾驶感受】 我是完全冲着这台车的驾驶感受，才毅然决然再次入手的。因为电池的原因，这车自重两吨多，而且电池又是在底盘，重心非常稳。虽说纯电车电池都在底盘，但是大众这么多年的底盘和悬挂调教的技术优势就体现出来了。开过华为问界，特斯拉，比亚迪，感觉还是大众的驾驶感受最好。包括前面的a柱设计，一点不挡视线。转向也很舒服，助力恰到好处。 还有就是之前在抖音看到有拆电车后排座椅下面全是高压电线，这次因为做了一个软包脚垫，座椅拆了才发现，大众的用料还是扎实的，后排座椅下面没有凌乱的高压线，非常扎实的隔层。放心不少啊。可以看看我发的图。后面还打算贴个车衣，改个哈曼卡顿的原装音响，感兴趣的可以关注一下。 话说这第二个充电桩怎么办，能卖掉呢？

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净长续航版

3.57分“良好”

对于优惠后的这个价位来说，ID4还不错啦，自己关注很久了。本人对车机没啥需求，也就听听电台，听听歌，但对比国产电车，ID这个车机确实不太行，导航个人习惯，喜欢用手机。 和老婆在同价位区间试驾了很多品牌（宋plus、零跑c11、别克E5、埃安V、埃安Y等等）的电车，ID4底盘的实际调教感受属于这个价位顶流那一批；空间中规中矩吧，确实谈不上大，但也绝对够用，本人180cm，家人也都不矮；驾驶感不错，动力调得很像油车的感受了，驾驶没有不适感突兀感（本人不追求零百加速那种运动感，家用车嘛，舒适最好），总而言之，比较好开。最后综合了价格、外观、内饰、续航、底盘、品牌等方面的考虑，和老婆最终选择了4X，我俩都比较满意。 续航嘛，电车大家都差不多，都得打个折，西南地区的冬季气温还好吧，对续航的影响，我个人可以接受，北方地区冬季低温另说。 当然车无完车，谈谈目前自己个人认为的缺点吧， （1）主驾的全车车窗控制按钮实在不理解为什么那样设计，单纯就为了显得科技而科技？很不习惯，也不喜欢，在主驾开关个后排车窗，还得多按一下rear键。 （2）B档减速时，刹车灯不会亮，对比过同事的ix3，他的会亮，无法给到后车提示，个人认为，但凡跟车较近，后车开车分点心，没注意到前车距离的话，很容易追尾。 （3）自己也不是新手，上一辆明锐自己也开了快八年多了，自认为驾驶技术还过得去，但ID4的D档下踩刹车，总感觉信心不足，因为刹车前一段非常软，像没刹一样，刹车不线性，可能我自己还得适应吧。 （4）后轮鼓刹。这里我不排斥鼓刹，毕竟ID4的刹车测试还是比较优秀的，但是鼓刹有时候刹停的那一下，确确实实有异响。 另外，自己还是喜欢实体物理按键，这种全集成到车机去操作或者靠触摸的，还是不太喜欢，但可能是大势所趋吧，现在很多车都是这个趋势。 顺道儿请教一下大家，ID4x上车启动、断电下车离开时的那个音乐，或者说欢迎/告别音怎么关？自己没研究出来。。。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.5分“优秀”

【空间表现】 因为是纯电平台打造的车，后排中间没了凸起感觉后排一下子宽敞了，加上id本身后排感觉也挺大，前排因为我们全家体型都不大所以驾驶位和副驾也就感觉挺大了。 【充电时间】 因为家里有车库所以安装完家桩是真的方便快捷，10点后充电走起，设定好充到80%，早上起来反正就到80%停了。外面的快充也去用过了，特来电不咋地，星星充电很不错。 【续航】 续航应该是大多数人再选电车时首要会关注到的一件事，我买的官方标607公里，因为从上海回老家是在300公里多一点点的路程，中秋节那天清晨返回老家，出发前98%电量，市区加高速共开了340公里（因为开错一个高速口），高速基本按限速内减5㎞/h ACC（全程开空调），还剩31%电，续航满意的，因为新车刚提一开始以为，满电，高速也就只能开300出头些（后面又试了2次都是全程空调，96%电量出发到家还剩34%） 【智能化】 这点可能是车友都吐槽大众的，确实和国产大厂和新势力比起来id的车机水平肯定和他们不在一个水平线，不过还好我上车只需要导航和音乐，无限carplay好用。 【最不满意】 这点我要吐槽新车气味，我8月底提车的，车子是7月份生产的，味道确实大了点，特地开去外婆家通风，除了新车味道大一点，其他确实感觉都不错。 【驾驶感受】 高速上id的ACC真的很好用，车子挺居中的，也不画龙，转弯了方向盘也是缓缓的过去，解放了双脚，提升舒适感。不过毕竟是辅助驾驶，脚还是放在刹车上安全。 我一开始选电车时备选的有海豹 sl03 和id，海豹也想到不错，可惜媳妇儿要suv，不过误打误撞，ID买了后确实感觉挺不错的。祝各位车友们都买到自己喜欢的车！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.93分“优秀”

车辆的外观设计我还是比较喜欢的。SUV的空间大，但是线条还是比较柔和。男女都适合。颜色我选的是蓝色。这个颜色我非常喜欢。应该是油漆的特色关线下蓝色的感觉还不一样。给我感觉应该是带点珠光的蓝。内饰感觉也比传统油车好看很多，30色的气氛灯带增添很多现代感。多功能的组合空间绝对满足家庭需要，后备箱的扩展非常适合搬运较多物品。最好看的还是灯光设计。炫酷的发光标志和智能化的灯光系统都是非常棒的，迎宾式唤醒功能绝对是一个大亮点。每当我走近车辆时就看到灵动的大灯亮起并左右转一圈，前后标志和灯带都会流动感的亮起。非常有仪式感。也经常会被路过的行人说“你看这个车标志会亮的”。ID.4X操控性更是出色，看得出底盘非常扎实。提速迅猛但是方向绝对不飘。可以说我的50公里内起步绝对和跑车有得一拼。变道也非常准确。但是方向盘的转动比一般的油车会重一点，估计是怕起步太快是方向太猛有危险。配备83KW的电池模组和150KW的驱动电机。有很不错的动力也保证了经济电耗。一般不开空调的季节城市综合路况（70%高架道路）实际续航在500公里左右，续航历程还是比较准确，只要你掌握了车辆各种情况下的电耗。自己完全可以准确预判和使用。增强式抬头显示虽然有点贵但是绝对是增加驾驶体验感的。非常有科技感。也让你驾驶过程不再需要去看仪表盘。速度，导航都能显示在前窗上。在使用一段时间后最让我感到惊讶的是非常出色的L2辅助驾驶功能。特别是在高架高速道路行驶。完全可以放心的操作，车辆车道保持非常稳定。但是辅助驾驶还是需要驾驶员主动干预的。你手离开方向盘3-5秒就会提醒驾驶员掌控方向盘。对于车辆的定速巡航跟车也非常好用。还有要提一下的就是ID.4X的转弯半径。真是同级别里面最优秀的，特别是在小路或拥堵的停车场我们都能轻而易举的掉头转弯。这种设计也是考虑到现在很多实际开车的问题。还有就是驾驶辅助系统的主动安全系统非常给力。一次是驾驶时开一点走神，差点追尾被车辆主动刹车了。一次倒车时有一辆外卖车突然出现在我后面。也被车辆主动刹停了。这种安全性的系统还是非常让我满意的。唯一略有遗憾的是软件开发上还有待提升。希望以后的升级后能有更多的应用。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.79分“优秀”

车辆外形精致可爱，SUV的车身视野开阔，尺寸五口之家足够，比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多，21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好，四周的灯带，熏黑大天窗车顶，都给车辆加分很多。内饰布局比较清新，双屏控制大气又不失智能，旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上，操控方便，又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽，后排地板平整，没有凸起，让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅，30色氛围灯，无钥匙进入，双驱自动空调，电动尾门带感应开启功能，都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音，非常安静，驾驶操控精准，加速非常快，澎湃的动力5秒就可以到70码以上，制动操控稳，转弯扎实不飘忽，车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意，门四周没什么风噪，只有一些胎噪，比一些SUV好很多。高速体验感很好，即便丢掉电门滑行，也没有强烈的拖拽感，这个比其他品牌电动车好，很像燃油车的体验。车辆续航真实，春秋季节，城市路面可以跑500公里，高速行驶时续航会降低但也足够使用，冬季温度很低时续航会降低，大约400左右，这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的，免费安装，即便车主姓名不是本人也可以安装，家用充电安全方便，正常8个多小时可以充满，我常选择晚上波谷充电，只要3毛多一度，充满80度电也就30元不到，可以开大约500公里，公共快充大约40分钟可以充满80%，价格大概1元一度，也非常的方便快捷！可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局，便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众，打开收音机”就能轻松与车辆互联，也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统，播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税，保养也非常省心节约。从去年10月提车至今，累计行驶了6000公里，经历过秋季和冬季，也跑过春节假期的小长途，对它的性能，续航，操控都有了非常切身体会，感觉车辆非常好，我家人也非常喜欢，小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事，现在春天到了，天气暖和多了，车辆的续航比冬季提升了很多，到了周末就会开出去走走逛逛，玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好，省心，省钱又非常酷炫的家用纯电SUV，值得推荐给身边的亲朋好友们。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.78分“优秀”

自己买的车，肯定对外观内饰还是比较肯定的，挺好看，灯光酷炫，而且自动大灯相当实用和智能；配置也比较不错，尤其安全配置，空间也比较宽敞，手机App功能也稍显单一，希望后期也能丰富。 当然，首先买的是一台车，所以驾驶质感，安全指数应该是排在首位的，这一点ID4x做的很好，作为电动车，续航也是比较实在的，冬季电池缩水是是电池技术瓶颈，ID4x做的算不错的，正因为上述的前提，车机反倒不是决定性的，但是可以有提升空间。 总之，ID4x是一台很好开的车，在电池上也做的比较实在，车机可以更好，锦上添花。 实际使用感受，和各位ID4x真实车友交流。 【续航】 春秋季超过标续555km，比较扎实，还是比较靠谱的，相比很多品牌虚标实在。 【空间表现】 家用够大，发达同级别的高位值。 【充电时间】 40分钟20％-80％快充。 【智能化】 如果想要一块平板，那还是有差距，但是作为车机，还是够用的，可以在互联网基础上进一步智能化。 【最不满意】 暂时没有，当然续航越长越好，不过ID4x做的不错了。 【购车经历】 4S店线上下单，本来准备买ID4crozz，但是上汽大众销售很热情，成功把我转了过来。 【提车价格】 基本没啥优惠，有一些线上权益，送了装饰。 【驾驶感受】 很不错，胎压2.6，过弯很稳，提速很快，线性，老牌大众底盘技术还是过硬的。动能回收不会太猛，B档（单踏板模式）我的黄金右脚修炼的很好了。 【乘坐体验】 基本上没听说坐着不舒服，家人没晕车什么的。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.83分“优秀”

操控：驾驶操控很棒，机械素质很优秀，超小的转弯半径，让窄路掉头更方便。 做工：大众的做工一贯很好，这点不用多说。 空间：空间大，特别后排地板纯平，带来更好的乘坐体验。 外观：外观见仁见智吧，我个人挺喜欢的，稳重大气，耐看，值得一提的一点是发光LOGO设计是点睛之笔，给个大赞！ 续航：续航是电动车绕不开的话题，这里我也着重说一下。由于用车环境和习惯的不同，电动车的续航普遍都有虚标，ID4X的实际续航和官方标称的在冬季打差不多七折，夏季基本上1：1，这是我在我所在地，且不怎么跑高速的情况。本人在21年春节期间跑过一次电量100%到20%的极限测试，路况是90%高速，空调19度，乘坐4人，推算下来，极限续航是388。我的上下班通勤路程基本上是20KM左右，再加周末的出行或加班，ID4X没有周末！现在的习惯是每周充一次电（充电时电量剩余20%-30%），且只充到80%（出于对锂电池的保护推荐充到80%），就目前大半年的用车感受可以说完全没有续航焦虑。 用车成本：用过电动车的人都知道电车的有点之一就是用车成本低，我目前用的是家用充电桩，供电局默认选择峰谷电价，每次充电都用谷电充，一度0.31元，每个月电费基本上就是50-100元之间，因为费用很少，所以也没有具体计算每公里折合多少钱，待后续我在帖子里和大家分享。目前行驶八千多公里，基本上都是家用充电桩在充，电费约500元，做了一次免费的首保，除了保险就这点成本。后续我会把各方面的支出全部算在一起，在满一年的时候和大家分享用车成本。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.56分“优秀”

20000km真实体验， 希望给车友们提供一些帮助 【购车经历】 先说为什么选择ID.4X，因为女儿的出生，家里需要添置一台大一点的车，同时考虑到入住的小区可以安装充电桩且位置先到先得，所以就想着买一台电车，20多万的预算，说实话当时可选择的余地不多，传统国产车品牌没怎么考虑，几个网红新势力价格又偏高，所以合资品牌里最终选择了大众，毕竟自己的第一台车也是大众的Polo，对品质还是满意的。 【提车价格】 我的车因为是两年前买的，价格放在现在可能不是特别有参考价值，当时ID.系列刚刚上市不久优惠的比较少，听说现在优惠的很多，还是简单说一下吧，裸车价格22.09万，免购置税，商业保险是3898，交强险是900，代上牌大概500，别的应该就没了，落地22.6万吧，对，送了店内的贴膜和脚垫。 【外观】 对ID.4X的外观还是很满意的，首先辨识度比较高，特别是前后的Logo都可以点亮 ，在路上一眼就能看出来，而且造型也不同于大众燃油车SUV那种硬朗的感觉，整体既时尚又运动。 特别是晚上或停在地下室光线暗的地方，靠近车辆，前后大灯和Logo自动点亮的过程，非常炫酷。 【亮点配置】 配置方面，感觉该有的功能也都有吧，什么定速巡航，倒车影像，驻车雷达，全景天窗，电动后备厢，氛围灯等等，足以满足日常基本需求～ 暂时没有想到特别值得说的点，如果挡位设计算一个的话，ID.系列的挡位设计挺独特的，有点儿怀挡的感觉，第一次开很有可能找不到，哈哈。 【续航】 提到电动车，大家最关注的点儿应该就是续航了，我的车标称是555km，因为家里有充电桩，所以基本上没有续航焦虑，平时上下班代步足够用了，可能半个月才充一次电，省内的长途，单程基本上也都没问题，高速跑过400多公里，再远就没跑过了，家里还有一台燃油车，如果特别远还是会首选燃油车。 冬天的续航肯定会打折扣，这个毋庸置疑，如果反复启动，需要反复加热电池，可能也就跑个400左右，夏天开空调影响不明显。 【空间表现】 空间也是比较满意的，前面写过，换车就是因为女儿的出生，需要台空间大一点的，要安装她的安全座椅，后备箱还要装她的手推车等等，都能够满足，而且第二排地板也是纯平的，有时候第二排除了安全座椅之外需要再坐两个人，也是可以的。 【智能化】 ID.的车机可能是最受大家诟病的点儿，我们的车友群里也是经常吐槽，倒不是因为屏幕小，主要是经常断网，黑屏的情况也遇到过，功能上其实够用，看个电影听个歌，完全没问题，毕竟我个人对于所谓的自动驾驶啥的完全不感兴趣，还是相信自己的操作，如果说让我提一个改进的点就是，能不能把远程控车加上，就是最基本的手机解锁，开窗关窗啥的，要说也不复杂。 【驾驶感受】 用一个字形容的话就是“稳”，即使是在高速上，加速的后半段也能保证非常平稳的动力输出，变道超车很有信心，动力说来就来，毕竟相当于燃油车2.0T的动力了，而且方向盘的指向性也很清晰，地盘也很扎实，给人一种很放心的感觉。 驾驶方面，最满意的还有一点就是ID.4X的转弯半径很小，掉头特方便，完全没有大SUV的感觉。 【用车成本】 电车的用车成本还是很低的，就我而言，在家充电一度0.59元，充满也就50块钱吧，一个月不跑长途的话，100块钱也就够了，这要是加油，最多跑一周；保养的话，没了机油机滤之类的，也能省一笔。 【总结一下】 总的来说，ID.4X是一台表现很均衡的电车，没有特别大的亮点，也没有特别大的缺点，如果对品牌、对价格没有什么异议的话，应该还是很值得入手的，我反正开了将近2年，总体比较满意。凭个人体会，把优缺点列一下，大家自己判别： 优点- 1.驾驶感受没得说，大厂就是大厂； 2.续航够用，显示精准，没有很虚； 3.用车成本低，这个也可以说是所有单车的优点吧； 4.个人很喜欢可以点亮的前后Logo，以及迎宾模式； 5.转弯半径小； 缺点及希望厂家改进的点- 1.车机会偶尔出现断网和黑屏的情况； 2.远程控车优化提升一下，现在只能提前打开空调； 3.能不能增加个外放电的功能。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.06分“优秀”

购买城市：日照市 车型：ID4X 车型配置：长续航智享版 购车时间：2022.07.18 裸车价:213000 保险费:900 （保费4900元车主权益减免4000元） 上牌费：无 落地价：213900 政府补贴：6000 车窗贴膜：1200 最满意的是它的续航里程，春秋季节的续航是最满意的地方了。目前用了将近1年，平均每次冲完电都能跑 400公里左右吧！最近一次纯市区跑了 500公里，看表显还能跑39公里才到0，到了口还有隐藏的20公里，基本上跑550 公里差不多了，该怎么开就怎么开。有的朋友说高速电耗比较快，最近跑的都是短长途，之后跑远点试试。 最不满意的还是续航………冬季开暖风后续航确实 拉垮，不过这也是电车通病。后排乘坐感受，坐过一次后排，有点挺人腰，不像其他SUV坐的舒服，还有一个需要吐槽的，当时没选天窗只有天幕夏天挺晒人的（哪怕是有遮阳帘，奈何天幕面积太大了）压抑，但是如果能打开的话，那就完美了！ 空间的话没的说，主驾驶整体上的视线很好，开起来非常舒服！后排空问足够用，后备箱空间非常满意，也很大了。 充电速度属于中上游，半小时基本能从百分之三十充到百分之八十。 驾驶底盘质感这一块，我是没得挑剔的地方，方向盘操控非常轻巧，转向精准，加速响应很快。刹车比较灵敏，轻轻一踩一脚闷佳。这里我说一声，我喜欢一直用B档。主动刹车介入比较及时，说一个很灵敏的例子：过矮水沟盖时车速低，自己给我自动刹停，很牛的一个功能，但也是很吓人的功能． 外观和内饰。这个LQ车灯要说一下，非常智能的大灯，点亮后它的眼睛会盯着你看！尤其在晚上这套LED大灯，LED尾灯设计的非常人性化！内饰还是很朴素，最炫的是氛国灯，超级帅，车联网系统车机的话只能说一般，够用吧，毕竟大众不是是做车联网的，但是一些功能够用！手机互联肯定有，而且还带有蓝牙无线充电功能！黑科技还是蛮多的！ 总体来说这款ID4X驾驶质感底盘这一块我是首推，经过调教后的B档你可以轻松拿捏。刹车成绩很是优秀，不过很多人介意鼓刹。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.61分“优秀”

【买车背景】我的ID4X是在2022年12月提车的，前面的油车已经使用了10年，正好想考虑换车，于是想踩着新能源车的各项优惠，买一辆经济实惠型的新能源车，预算定在了20万左右。 因为小区不允许安装家用充电桩，因此考虑的时候比较注重续航，尽量在预算之内购买一辆续航比较长的新能源车，经过各种研究和试驾之后，最终把目标锁定在ID4X的长续航车型上。 【提车情况】 车型：上汽大众ID4X 2022款纯净长续航； 提车地点：上海； 车辆颜色：外饰离子灰色，内饰浅蓝色； 车辆价格：开票金额208500元，赠送价值24000元的ID豆（ID豆用来选装了外后视镜电动折叠、电动尾门虚拟踏板，8000元的置换补贴，首年车辆保险和首任车主终身免费保养）； 上牌费：600元； 首年保险费：ID豆抵扣4000元，补差1375.37元； 其他：享受上海市置换补贴10000元。 【空间表现】 在试驾的时候就对这个空间进行了对比，当时是和元plus做了一个比较，两辆车的前排空间都很宽裕，但是后排的时候，和我一起试驾的一个高个子男孩身高有180cm，他坐在元plus后排时感觉非常的局促，整个人感觉伸展不开，而在试驾ID4X的时候，正好200斤的壮妹夫一起去的，他当时坐在车内感觉很宽敞，觉得比他家宝马i3更敞亮。 【驾驶感受】 1、作为一名女驾驶员，感触最深的就是这车转弯半径真的小，在老小区拥挤的停车位之下，经常会有直角转弯的情况发生，以前老车的时候看到这种转弯很犯愁，每次都要来来回回倒好几把，但是有了自从有了墩墩之后，这个问题突然迎刃而解了，每天出门的时候不用担心转弯的感觉真好。 2、其次就是它的档位，不同于常规车辆的档位，ID系列采用的是怀挡，第一次使用的时候会有点手足无措，但是用久了发现这个怀挡在换挡的时候真的很丝滑，眼睛再也不用分心去找档位了，这一设计大大的提升了驾驶的安全性。 3、最舒适的就是它的远程空调和座椅加热功能，冬天在出门前5分钟预约好空调和座椅加热，当我们钻进车里的时候就会幸福感满满；夏天在烈日中暴晒之后，提前5分钟打开空调，再也不会因为皮质座椅而感到烫屁股了。 【续航】 ID4X长续航版本的官方续航是607公里，因为采用的是三元里电池，续航相对来说是比较耐用的。目前已经行驶了10115公里，经历了冬季，春季和夏季3个季节，综合电耗为16.7kWh/100kM，，电耗的高低受温度、使用环境、车载人数等很多因素的影响，冬季和夏季因为开空调的原因电耗会偏高，春秋不开空调时电耗偏低。 【充电体验】 因为小区里不允许安装充电桩，目前充电主要是在公司完成，周末休假的时候会利用APP搜索附近的充电桩进行充电，一般会按照官方的建议从20%充到80%，偶尔有长途需求会充到100%。大众的上线理论充电速度为100kw，快充至80%一般40分钟就能完成，基本不会有续航焦虑。 【智能化】 ID4X的智能化一直受到很多车友的质疑，配置了车机但是却不能像新势力车那样运用自如，不过对于我来说我觉得够用了。车辆是代步的工具，太多的娱乐项目在驾驶的过程中容易让人分心。墩墩的车机有两点让人比较满意：第一点是车机导航拥有记忆功能，会自动收集我的行程路线，并在下次上车时候帮忙规划路线；第二点是车机配有智能语音，行车过程中可以通过语音随时控制空调、调节音量等功能。 【最不满意】 1、没有APP解锁车辆或者蓝牙解锁车辆的功能，我们家现在出门基本都以轻装上阵为主，每次出门都会为了拿车钥匙而犯愁，希望在今后升级改进的时候能增加这个功能； 2、每次车辆启动的时候，也不知道为什么雨刮器都会哐当一下，刚开始的时候真的有点吓人，后来找到声音来源之后虽然习惯了，但是总归感觉怪怪的； 3、魁梧的身材，猫叫的喇叭，明明是个又萌又威武的小可爱，可是一按喇叭却像个小猫在叫，在喧闹的马路上这个声音的喇叭着实威力不够呀！ 4、车机经常容易断网，虽然显示4G的网络，但是却无法正常使用网络，希望在后期的升级中能有所改进。 【总结】 总的来说，车无完车，在20万左右预算的新能源车中，我觉得ID4X不管是从它的续航，还是从它的稳定性来说，都是一款比较合适的车辆。 感谢ID4X圈主推荐加精！

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.79分“优秀”

外观方面：首先说外观，一改油车大众套娃风，全新电车平台打造。不一样的感觉，不能说很超前，但是很稳重。 内饰方面：内饰的话也比油车科技感太多了，我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多，要是多配点软塑料会好很多。 配置方面：配置也是丰富，只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配，如果有顶配肯定选顶配，还多一个360全景。 空间方面：轴距很大，所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的，油车是凸起来。这点改变很好。 关于续航：其实大家更关心就是续航问题，我买也是考虑这个问题，为什么考虑大众，因为使用的是宁德时代三元里电池，比磷酸铁锂电池肯定要好，可以参考特斯拉长续航和标准续航，两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗，高速应该打8折左右。我跑了900公里，电耗16.9，一半高速一半城市，因为安装了家用充电桩，基本没什么感觉，没电了就插上。之前油车每个月加1000油费，肉疼。 驾驶感受：试驾过很多电车，唯独大众电车有d档模式，完全模拟油车风格，包括我现在一直使用也是d档模式，坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众，那种稳重扎实可以从油车中感受一下，再去试驾电车，几乎一样的稳当。 智能化方面：大众算是比较严谨的车企吧，现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化，不过车是拿来开的，没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响，当然有更智能化系统也是需要的。