【空间表现】
因为是纯电平台打造的车,后排中间没了凸起感觉后排一下子宽敞了,加上id本身后排感觉也挺大,前排因为我们全家体型都不大所以驾驶位和副驾也就感觉挺大了。
【充电时间】
因为家里有车库所以安装完家桩是真的方便快捷,10点后充电走起,设定好充到80%,早上起来反正就到80%停了。外面的快充也去用过了,特来电不咋地,星星充电很不错。
【续航】
续航应该是大多数人再选电车时首要会关注到的一件事,我买的官方标607公里,因为从上海回老家是在300公里多一点点的路程,中秋节那天清晨返回老家,出发前98%电量,市区加高速共开了340公里(因为开错一个高速口),高速基本按限速内减5㎞/h ACC(全程开空调),还剩31%电,续航满意的,因为新车刚提一开始以为,满电,高速也就只能开300出头些(后面又试了2次都是全程空调,96%电量出发到家还剩34%)
【智能化】
这点可能是车友都吐槽大众的,确实和国产大厂和新势力比起来id的车机水平肯定和他们不在一个水平线,不过还好我上车只需要导航和音乐,无限carplay好用。
【最不满意】
这点我要吐槽新车气味,我8月底提车的,车子是7月份生产的,味道确实大了点,特地开去外婆家通风,除了新车味道大一点,其他确实感觉都不错。
【驾驶感受】
高速上id的ACC真的很好用,车子挺居中的,也不画龙,转弯了方向盘也是缓缓的过去,解放了双脚,提升舒适感。不过毕竟是辅助驾驶,脚还是放在刹车上安全。
我一开始选电车时备选的有海豹 sl03 和id,海豹也想到不错,可惜媳妇儿要suv,不过误打误撞,ID买了后确实感觉挺不错的。祝各位车友们都买到自己喜欢的车!
等待197:我全身心关注了电车有两个月,最后选择的ID4X。首先必选三元锂,第二续航要长,并且不虚标,第三底盘。以前油车上该有的都要有。最终选了ID4X极智版,最像油车的电车
梅阿查球王:老兄,最近魔都降温后续航怎么样?
古尸三摆手2:黑屏嘛
车辆外形精致可爱,SUV的车身视野开阔,尺寸五口之家足够,比那些小尺寸的电动轿车体验感好很多,21寸大轮毂视觉效果及通过性都非常好,四周的灯带,熏黑大天窗车顶,都给车辆加分很多。内饰布局比较清新,双屏控制大气又不失智能,旋钮式换挡拨杆集成在方向盘边的行驶屏上,操控方便,又节约了中间扶手处的空间。前后排空间都很宽,后排地板平整,没有凸起,让后排乘坐者非常自由。翻毛皮座椅,30色氛围灯,无钥匙进入,双驱自动空调,电动尾门带感应开启功能,都非常实用。车辆开启后无噪音和电流音,非常安静,驾驶操控精准,加速非常快,澎湃的动力5秒就可以到70码以上,制动操控稳,转弯扎实不飘忽,车辆行驶到100码时的静音效果也比较满意,门四周没什么风噪,只有一些胎噪,比一些SUV好很多。高速体验感很好,即便丢掉电门滑行,也没有强烈的拖拽感,这个比其他品牌电动车好,很像燃油车的体验。车辆续航真实,春秋季节,城市路面可以跑500公里,高速行驶时续航会降低但也足够使用,冬季温度很低时续航会降低,大约400左右,这一点和其他电动车几乎相同。充电桩是免费送的,免费安装,即便车主姓名不是本人也可以安装,家用充电安全方便,正常8个多小时可以充满,我常选择晚上波谷充电,只要3毛多一度,充满80度电也就30元不到,可以开大约500公里,公共快充大约40分钟可以充满80%,价格大概1元一度,也非常的方便快捷!可以通过车辆语音互联直接问询最近的充电桩布局,便于自己找到最近的充电桩。开车过程中可以对车机说一句“你好大众,打开收音机”就能轻松与车辆互联,也可以通过无线CarPlay连接娱乐系统,播放音乐和调节导航。电动车不需要购置税,保养也非常省心节约。从去年10月提车至今,累计行驶了6000公里,经历过秋季和冬季,也跑过春节假期的小长途,对它的性能,续航,操控都有了非常切身体会,感觉车辆非常好,我家人也非常喜欢,小孩子喜欢上车后听贝乐虎音乐和故事,现在春天到了,天气暖和多了,车辆的续航比冬季提升了很多,到了周末就会开出去走走逛逛,玩一玩。总体感觉ID4X是一款操控好,省心,省钱又非常酷炫的家用纯电SUV,值得推荐给身边的亲朋好友们。
操控:驾驶操控很棒,机械素质很优秀,超小的转弯半径,让窄路掉头更方便。
做工:大众的做工一贯很好,这点不用多说。
空间:空间大,特别后排地板纯平,带来更好的乘坐体验。
外观:外观见仁见智吧,我个人挺喜欢的,稳重大气,耐看,值得一提的一点是发光LOGO设计是点睛之笔,给个大赞!
续航:续航是电动车绕不开的话题,这里我也着重说一下。由于用车环境和习惯的不同,电动车的续航普遍都有虚标,ID4X的实际续航和官方标称的在冬季打差不多七折,夏季基本上1:1,这是我在我所在地,且不怎么跑高速的情况。本人在21年春节期间跑过一次电量100%到20%的极限测试,路况是90%高速,空调19度,乘坐4人,推算下来,极限续航是388。我的上下班通勤路程基本上是20KM左右,再加周末的出行或加班,ID4X没有周末!现在的习惯是每周充一次电(充电时电量剩余20%-30%),且只充到80%(出于对锂电池的保护推荐充到80%),就目前大半年的用车感受可以说完全没有续航焦虑。
用车成本:用过电动车的人都知道电车的有点之一就是用车成本低,我目前用的是家用充电桩,供电局默认选择峰谷电价,每次充电都用谷电充,一度0.31元,每个月电费基本上就是50-100元之间,因为费用很少,所以也没有具体计算每公里折合多少钱,待后续我在帖子里和大家分享。目前行驶八千多公里,基本上都是家用充电桩在充,电费约500元,做了一次免费的首保,除了保险就这点成本。后续我会把各方面的支出全部算在一起,在满一年的时候和大家分享用车成本。
Loki姬:2022款4S店优惠多少?
云舒云卷902:开了这么久,车机系统死机过吗?
外观方面:首先说外观,一改油车大众套娃风,全新电车平台打造。不一样的感觉,不能说很超前,但是很稳重。
内饰方面:内饰的话也比油车科技感太多了,我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多,要是多配点软塑料会好很多。
配置方面:配置也是丰富,只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配,如果有顶配肯定选顶配,还多一个360全景。
空间方面:轴距很大,所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的,油车是凸起来。这点改变很好。
关于续航:其实大家更关心就是续航问题,我买也是考虑这个问题,为什么考虑大众,因为使用的是宁德时代三元里电池,比磷酸铁锂电池肯定要好,可以参考特斯拉长续航和标准续航,两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗,高速应该打8折左右。我跑了900公里,电耗16.9,一半高速一半城市,因为安装了家用充电桩,基本没什么感觉,没电了就插上。之前油车每个月加1000油费,肉疼。
驾驶感受:试驾过很多电车,唯独大众电车有d档模式,完全模拟油车风格,包括我现在一直使用也是d档模式,坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众,那种稳重扎实可以从油车中感受一下,再去试驾电车,几乎一样的稳当。
智能化方面:大众算是比较严谨的车企吧,现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化,不过车是拿来开的,没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响,当然有更智能化系统也是需要的。
我是邮戏鸡:这车真正开过的人都说好
用户2314630435762:现在天冷了,省电了,百公里14左右了
头条用户:写得很好
①外观:
还是能找出大众油车的影子,不像新势力电车那般激进,比较符合我的审美,喜欢胖乎乎的,至于其他的外观不做评价,毕竟每个人审美不同。
②内饰:
个人还是觉得有些塑料感太强,毕竟花了20万+买的车子,大众就不能用点有质感的材料吗?好在官方给出了几种不用色彩搭配的内饰供客户去选,我是因为座椅要黑色的才选了都市激情这个版本,但是车顶这一抹红,刚开始还是挺嫌弃的,以至于一直想贴膜贴掉,后来工作太忙也没顾的上,开着开着也就看习惯了,现在在一抹红变成找车的特殊标记了。哦!对了,刚开始开的时候,换挡按钮需要去适应下。
③配置:
智享长续航版除了不带360和HUD(可以加钱选装),其他该有的配置都有了,比如:真皮座椅、L2级辅助驾驶,全速自适应巡航、电动尾门(带一脚踢)、IQ·light双眸矩阵大灯……等。
④空间:
内部空间对于我来说,绝对够家用,后排地板纯平,第二排座椅的靠背稍微有点直,也支持4-6放倒,但是不支持调节,希望大众能改善下。
⑤续航:
长续航版本官方标607,如果春秋天不开空调,基本可以,冬天实际续航在400左右。其实开到现在有1.5万公里了,大众ID的表显续航和实际还是挺准的,这一点确实要点个赞。
⑥智能化:
只能满足最基本的驾车需求,语音也只是支持简单的导航、开关车顶遮阳帘、开关空调这些,好在支持carpaly,大部分用车场景可以覆盖了。如果你对智能化要求高慎选。
⑦驾驶感受:
底盘调教偏舒适,20寸轮胎看着高大上但是胎噪大。低速行驶时,车内静音还OK;主副驾座椅支持12向调节和气动按摩,在一定程度上减少了驾驶疲劳感。
⑧可靠性:
这也是我为什么选这款车的只要因素之一,ID4X也是唯一获得中保研碰撞测试的5星安全车,这一点可以官方查。
⑨用车成本:
目前开了1.5万公里,百公里平均电耗18左右,按照日常家充电费计算,约等于每公里0.1元,相当的省钱了。
Htwcy:人比人啊,我为了要那抹红,迟迟提不到车,快误了2万补贴了
山水59557486:想问你下,你是因为选了都市激情内饰,所以外观才变了那一抹红吗?
灰胆小雀:选择大众的电车是真正懂车,看中底盘和车辆本身素质和本质用车需求来的。这款车真的不错,值得买
最近有位网约车粉丝跟我们倾诉油价太高,开油车根本不赚钱,打算置换一辆ID.4 X做运营车,想让我们测测这台车一公里究竟耗电多少钱?于是我们找来了一台大众ID.4 X 2021款 Pure+ 纯净长续航版,用实测数据来告诉这位粉丝结果。接下来大家就跟珠珠一起,沉浸式体验一下它的驾乘感受、真实耗电量以及续航表现吧。
先在充电桩把车辆充到跳枪,约98%的电量,将里程清零,接下来珠珠就驾驶它以充电桩为原点绕着长沙跑一圈,全程大概50公里。
对于大众ID.4X的外观,玩车妹觉得用颠覆二字来形容比较合适,当然这个“颠覆”是相对于大众的传统燃油车而言。贯穿式灯带、依次点亮的LOGO及行车灯、圆润又富有层次的线条。在看惯了大众一板一眼的设计之后再看ID.4X,整体设计确实更具新意,也更符合现下的潮流。
进入车内,5.3英寸的全液晶仪表盘不算大,不过悬浮式中控屏有12英寸,视觉上的科技感基本还是在线的。车机功能方面,珠珠试了语音识别功能,慢一点说的话,一些基本的对话和语音控制反应还算灵敏,不过珠珠觉得车辆在连续对话、复杂语义识别上,后续还有提升的空间。
坐上座椅,仿皮+翻毛材质混搭,加上内部填充物足够充实柔软,给珠珠的乘坐感受还是很舒服的,而且主驾支持8向座椅调节、主副驾驶标配座椅加热,功能上也足够贴心。至于后排空间,因为中间地台是全平的,对中间乘客比较友好;座椅承托性还不错,基本顶到了珠珠的小腿位置。
就动态驾驶感受而言,整体开起来比较舒服,一般城市道路和高速路上的加速超车,都没什么问题,转弯半径也挺小。不足之处在于,挂D挡时刹车有点偏软,也不够线性;尤其是尾段快刹停的时候,刹车力度不变,但刹车踏板突然变虚,制动力会明显减弱,必须要跟脚下去才能刹停。不过挂B挡就会好很多,几乎可以实现单踏板。另外珠珠发现,在堵车情况下重踩刹车,屏幕中会显示autohold图标,这就等于挂上手刹了,不会溜车,也不会怠速往前挪动,要解除的话踩一下电门就行。
对于粉丝最关心的续航和电耗,珠珠这就呈上数据。最开始我们是跑了20公里,续航显示掉了81公里,算下来的折损比就是25%,这个数据还是很夸张的!不过要说明的是,ID.4X屏幕上显示的剩余里程是按照驾驶员前一阶段的驾驶习惯来计算的,甚至有时候一开空调它就会瞬间掉几十公里,所以这个数据只能作参考,并非真正的续航里程。接下来我们又以40km/h的时速接着跑了10公里,一共就跑了30公里,续航显示是418km,不仅没掉还涨了1km。
官方给出的ID.4X的续航里程是555km,就算打个对折其实也够司机跑一整天了,但对于专车司机来说一公里跑多少钱才是重点,所以我们充满电算了一下。今天全程累计下来一共跑了49km,充了5.91度电花了6块6毛7,算下来平均每公里就是1毛3分6,这个用车成本和至少5 、6毛钱每公里的油车相比还是比较划算的,跑专车的话每天省个100多块钱不成问题。对于这个电耗和续航表现,不知是否满足大家的期待呢?
啊s进口:跑滴滴买什么ID,买个比亚迪秦plus随便操
Handsomeliang460:今天去试驾了感觉还不错,但是4儿子店销售说店里买可以便宜两万,但不能选配,选配的话只能网上订,但就不能便宜2万了,哎,纠结得很
流光飞舞AA:20多万的ID4用来跑滴滴?是不是太奢侈了?何时能跑回本钱?现在的滴滴可不比以前了,运价大幅度下降,还越来越清淡
点评车型:
2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版
4分“优秀”优势:
1、外形个性,给人耳目一新的感觉,封闭式前脸搭配贯穿式的下包围视觉风格比较协调,大灯组的造型比较锐利,很有质感。侧面悬浮式车顶时尚感比较出色,粗壮的轮眉和侧裙很有跨界范儿,低风阻轮毂的造型也非常个性,半隐藏式的门扳手能有效降低风阻。贯穿式尾灯组辨识感出色,内部层次感也比较强。
2、内饰摆脱了大众家族化设计设计风格,悬浮式的仪表盘和中控屏显示效果都比较细腻,可显示的内容也比较丰富,中控屏支持CarPlay、在线导航以及语音控制,实用性比较好。
内饰用料方面以软质材料为主,物理按键的数量被大幅减少,风格颇为简洁。挡把位于仪表盘右侧,位置设计非常有意思,适应之后操作起来是非常方便的。方向盘虽然采用了触摸式按键,但按压式有手感反馈,兼顾了实用性以及美观程度。
3、前排座椅宽大,支持加热和按摩,舒适性表现比较好。后排中央地台完成纯平,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳,满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整,而且地板高度支持两挡调节,不仅能够提高装载能力,而且可以作为隐藏储物空间使用。后排座椅还支持放倒,进一步拓展应付大件物品的能力。
4、安全性配置出色,支持L2级别的辅助驾驶功能,不仅能够提高行车安全性,跑高速时自适应巡航也非常好用。
5、搭载了前后双电机,最大功率230kW,峰值扭矩460N·m。动力响应非常快,起步加速有推背感,爆发力十足。中后段动力储备丰富,超车非常轻松,实测百公里加速也仅需6.6秒左右。
舒适模式下动能回收力度比较弱,从燃油车切换过来的不会感觉不适应,松开踏板之后没有明显的拖拽感,笔者比较喜欢这种风格。
6、底盘厚重感出色,悬架调教偏软,对于细小颠簸的过滤比较到位,过减速带时车内也不会有明显的冲击力,舒适性比较好。隔音表现同样出色,对于风噪和胎噪隔绝都比较到位,急加速时电机的啸叫声也不明显。
缺点:
1、后轮为鼓刹,虽然官方称动能回收能够辅助制动,但后鼓刹节省成本的意图过于明显,不够厚道。
2、定价偏高,相比同价位的唐来讲空间和配置没有优势,相比Model 3来讲动力也没有优势,定位略显尴尬。
车子还是挺好的,期待未来纯电车能到1000公里以上,现在市场真的是变化莫测啊,这纯电动车才推出市场没几年,结果现在销量是越来越牛啊,我想大部分买电动车的家庭一是为了绿牌,不限号,不限行,二是节约成本,毕竟比燃油车省啊,很适合家庭的第二台车,还别说这台ID.4X确实颠覆了我对大众的认知,之前的大众给人造型都差不多,不过这台ID.4X造型确实漂亮时尚多了。虽说ID4X是一款紧凑型SUV,但它尺寸表现还是惊喜颇多,比如说2765mm轴距,就能很好满足对空间的高要求。它后排是纯平状态,所以即便满载三个人,也不会觉得拥挤,再配合本身就极为宽大厚实的座椅,舒适性肯定有保证,像前排座椅还有丰富的功能性配置。
Weizeng118:我定的跟你一样,大神落地多少?
leon542640:灰色实拍比官方渲染的好看多了。