点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。我想没人会否认前面这句话，当然作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型也是意料之中的事情。 近日《说一车》实拍到了上汽大众ID.4 X，实拍版本是售价23.5888万元的2021款ID.4 X Pro极智长续航版，该车基于MEB平台打造，算是上汽大众家族首款真正意义上的纯电动车型，而像之前推出的朗逸纯电只能算是“油改电”车型。 所以由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。这车三围车长超4米6，轴距2765毫米，其中轴距比一般地传统SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。 当然后备箱空间表现也可以给到高分，座椅支持4/6分割放倒，放倒后的行李箱容积可以达到1546升，同时该车后备箱底部还配备了隐藏式地板，根据官方信息显示该区域有41升基础容积。此外该车尾门支持电动开启，高配车型还带感应开启功能。 外观方面，ID.4X并没有沿用之前大众一贯的设计理念，修长的大灯配合细窄的中网加上相对夸张的前唇，无形中流露出一种英气，另外ID.4 X在尾部强调扁平化设计之余，其所配备的贯穿式LED律动尾灯也是首次使用，甚至这一次连品牌LOGO都可以一起点亮了，说句开玩笑的话，大众尾标会发光你怕不怕？ 在此基础上，ID.4 X全系标配了IQ. Light光眸矩阵式大灯，灯光配置表现在这个时代来说算高的，可智能应对不同环境下多种路况，此外当你接近它解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验很有意思。 ID.4 X的内饰被设计的很规整，对没错儿，只能用规整来形容，可以明显感受到大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，其中全系标配的12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，而且平直的仪表台也一如既往很大众，只是这一切的代价都是它失去了好用的物理按键换来的。 不过让人欣慰的是，大众汽车的内饰设计向来都不会出错，就比如首次出现的5.3英寸i-ID信息组合仪表在图片里其实并不会给人惊艳的观感，但相信我这液晶仪表你即便近距离观看也不会出现毛边，结合可以将导航等情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，这般配置表现算是够用了。 本次我们试驾的车型搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。这超过500公里的续航表现在同级算是个中规中矩的成绩，如果你平时只是20公里以内用它来上班代步买菜，用一周大概没问题，但如果每天上下班单程就要超过30~40公里，那这车基本就得经常出没在你单位的附近的充电桩附近了。 再来说说性能，204马力（150kW）和310牛·米的动力其实已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。实际开起来其与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！ ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。 由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。当然如果你觉得我说的不对，或觉得我所说的会有点“偏激”，欢迎前去体验一下这款车型，来验证下我所说的观点！ ID.4X配备了后轮鼓刹也是这车被关注的重点，这车刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，说白了就是不够线性，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。 除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右。 总结：全新ID. 4 X的到来，预示MEB平台正式进入中国市场，这无论对所处细分市场还是大众本身都有着重要意义。再来说下产品本身，我们认为这车的确有不错的驾乘品质，以及相对优良的机械素质，几乎在各个方面的表现都能做到很均衡，说白了就是一如既往很大众....

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

大众的车子服务了不少家庭，车主反应车子用来代步真的不错，近年电动车流行了起来，大众品牌依然紧跟风口，作为一个职业测评人，今天要跟大家聊的车型是大众2021款 ID.4 X 1st Edition ID.初见版车型。 价格： 价格不便宜。这款车定位5门5座紧凑型SUV，车子的补贴价格23.59万，福州这边的经销商报价为23.59万，车子是2021年1月上市的，目前市面上没有很大的优惠力度，以23.59万作为裸车价，上牌费500元，商业保险7100元左右，全款购车预计花费总额24.5万元左右。 内饰： 总体内饰表现良好，车内的方向盘使用了平底设计，方向盘上的多功能按键为触控操作，前方也有个液晶仪表显示行车相关信息，对视线也不会有遮挡。多媒体系统菜单层级比较多，也支持手机互联映射和手机无线充电功能，但是妖姐个人认为操作的反应速度略慢了一些。值得一提的是氛围灯，可选颜色较多，还有不同主题模式，同时多媒体系统的主题也会相对应的改变。 外观： 车子使用了流行的贯穿式头灯，中间的大众LOGO也可以点亮，夜晚效果挺不错，下方的前包围样式也不是很夸张，整体比较协调。同时配备了矩阵式LED大灯，灯组内部结构也进行了精心设计，并具备大灯随动转向功能。车尾依旧延续了车头的设计风格，以营造横向视觉感受为主，并且尾灯设计的很有科技感，内部结构比较复杂，也有贯穿尾灯的设计元素。整体来看，妖姐个人认为车子外观比较饱满。 空间： 空间表现良好。妖姐找了个身高174cm的小伙伴一起来测试车子的空间，他坐在前排，头部空间剩余1拳4指，来到后排，头部空间剩余4指， 后排腿部空间剩余1拳4指，这样的乘坐空间表现，妖姐个人认为车没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢容积为484L,比较规整,放倒后排座椅后,座椅靠背与后备厢地板之间形成一个平面，用起来也比较方便。在部分情况下,亦可将后备厢底部隔板向下放一挡,可以再增加 100mm左右的纵向空间，拓展性比较灵活，值得称赞。 加速测试： 在进行提速测试的时候关闭空调，全力踩下油门踏板，车身姿态比较平稳，得益于电动机的输出特性，推背感强,且能持续到中高速阶段。直到车速接近70km/h，加速度才开始有所减弱，测得6.35秒就能完成0-100km/h的加速过程，在纯电动紧凑型SUV车型里也是相当有竞争力了。 刹车测试： 全力制动时，车身姿态保持的也不错，悬架能够给予车身足够的支撑，连续测试中，刹车热衰减现象不明显，制动力输出持续且直接，最后测得100-0km/h的刹车距离为40.27米，这个成绩在同级别车型中没什么竞争力。 续航测试： 搭载的是纯电动 204马力发动机，纯电续航里程555KM，配备了83.4kWh的三元锂电池,首先是城市续航测试，在D挡下松开加速踏板，车辆没有明显拖拽感，切入B挡后,动能回收所带来的拖拽感明显。妖姐测得车子的城市道路能耗约为16.1kWh/100km左右，高速续航测试时，电耗为18.1kWh/100km，整体续航能力比较靠谱，当然数据也会存在误差，仅供参考。 操纵： 车子的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，悬架调校稍偏硬朗一些,对路面颠簸的过滤干脆到位，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。方向盘的转向力度不重，手感反馈比较扎实，转向精准，车头的响应速度和指向性也都比较清晰。加速踏板和输出动力的比例感也不错。 缺点： 1、车机软件系统在导航时，偶尔会出现黑屏重启的情况，使用车联网功能,当网络信号不强，就会掉线。 2、这个价位的车子，外后视镜没有电动折叠的功能，确实比较遗憾。 总结： 这款车子空间表现良好，动力比较充沛，有着不错的行驶质感，续航能力也比较靠谱，整体产品力在同级车中表现属于中上水平，性价比不错，但是外后视镜不支持电动折叠，车机系统稳定性不太友好，也是不得不面对的问题，因此妖姐个人认为，这款车比较适合务实的消费者。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

【购车经历】 22年夏天开始选车，一方面是因为家里的旧车实在太老了，已经16年了，另一方面是听说过了22年国补就没了，家里又有可以装充电桩的地方，所以趁着旧车还能发挥余热的时候尽快换个车😁 从8月份开始，陆陆续续看了特斯拉Model 3/Y，广汽埃安Aion Y和Aion V，几何C，小鹏G3,P5和P7，比亚迪秦汉唐宋元海豹，北汽极狐阿尔法T，一汽和上汽的ID4。 我身高和体重都是190，属于人高马大那种，我媳妇儿又怀孕，所以挑车的第一个指标就是我能舒服的坐进去而且后排还能舒服的坐人 特斯拉是第一个试驾的，电车标杆嘛，体验了一下加速确实猛，辅助驾驶也很好，但是减震有点硬，而且Model 3空间有点紧张，Model Y太贵了，解解馋就跳过了。 比亚迪这边是第二个去的，车型很多，挨个试了以后。因为空间问题，直接就把比亚迪汉，元，海豹淘汰了，秦和宋空间够用，但是纯电只有21款，而且可能是因为油改电问题，我坐进去头上空间有点压抑，就没考虑了。 几何C试驾了，车很好，空间操控都可以，续航是亮点，有同事也买了，真实用户的反馈也不错，但是纠结在油改电，从后面直接就能看见底盘突出来个电池，当时只是备选了。 埃安Y和埃安VP，空间没问题，也都试驾过，Y的外观从后面看有点像面包车，后面就考虑VP了，VP的空间甚至可以用夸张形容，我在前排坐好，后排还能跷二郎腿。VP很是心动，定金都交了，一度就差签合同了，只有几个纠结点，全系没有天幕遮光帘，驾驶转弯的时候车身会有晃动的感觉，而且充电桩要自己买。在遇到ID4之前一直是第一备选。 小鹏，P7很惊艳，奈何尺寸类似比亚迪汉，坐进去不舒服，pass了，G3高度够，车长太短，后排不行，pass，P5一切都很好，尤其智能化和辅助驾驶方面，但是最后因为担心新势力品牌的原因，没信心直接下定，最后还是过了。 北汽极狐T，完全满足我的需求，空间充裕，智能化也很好，驾驶感觉也没问题，车价太贵🥲，还有一个原因是销量太低了，过了。 最后说ID4，一开始看的一汽，感觉挺好的就开始砍价选车，有一次走错了4S店发现上汽也有ID4，我媳妇儿一看说这个比一汽的好看😂最后就选了上汽的ID4X。 【空间表现】 190身高，开车不习惯躺着的姿势，调整好前排后，头顶还有一拳多，后排我媳妇儿170，坐进去膝盖距离前排还能有将近两拳的空间。后备箱也能放下好几个大行李箱，回家过年什么的拉东西没问题。整体来说空间足够我用 【驾驶感受】 开起来很“整”，不会像其他有些车一样转向会晃，过减速带也比较干脆，转向半径奇小，掉个头两条车道就够，对城区行车或者停车挪车的很有用。提速不像其他电车那么猛，开起来也很像油车，对于家用来说很合适。 【续航】 标607，我提车的时候是冬天，基本不开空调也就400左右，开空调350吧，感觉还行吧，也是够用了，冬天电车短板，估计夏天能五六百吧 【智能化】 辅助驾驶挺好，用起来很方便，平时走高速或者跟车的时候就开半自动驾驶，很舒服，至于车机嘛，确实有点一言难尽，但是足够平时使用了，也支持carplay。听歌也有网易云了，视频很少在车上看，我还加了AR抬显，配合车机导航，相当方便，选装的哈曼卡顿音响也还不错 【充电时间】 跑过一次到4%，最后只能红色小乌龟慢慢蹭到充电枪，充满大概两小时，平时20%左右去充电也就一个半小时 【提车价格】 原价248788，转了大半个北京，最后在经开区提的车，经开区有3000区补，全优惠下来20.2万，加上旧车置换国补10000，总共花费19.2万，24000ID豆选了AR抬显，哈曼卡顿音响，充电桩，21寸轮毂（这个是因为现车就带，砍价完后花500块钱加的） 11月提车到现在开了也就3000公里，总体感觉当初没有选错，车的各方面全都能满足我的需求，我最钟意的是空间充裕，转弯半径小，驾驶操作准确平顺，总之就是作为一款“车”的部分，都很好，至于鼓刹，个人能接受就好，大众作为传统车企，不会拿安全开玩笑，实际上如果你开上ID4，反而还会吐槽他的安全性有点过分，主驾安全带不插是开不了车的，后排安全带不插会全程报警，紧急制动十分灵敏，有时候灵敏的过分，过个高点的减速带都会刹停，相反的，除了“车”之外的部分，就是槽点了，车机比起国产厂家或者特斯拉，确实差了不少，感觉像是5年前的，虽然够用，但是不华丽。 这也算是我的第一台车，我最后之所以决定选择ID4X，定位就是20万以内，够全家老小城市出行，偶尔去趟河北转转。我认为买车买车，首先买的是“车”，车的部分如果不好，其他附加的功能再好，也是枉然，然后就是考虑到传统车企这么多年积攒的品控和ID4作为大众推出的第一款电车，我相信德国人不把各方面考虑全面是不会贸然上市。 最后的一点希望就是尽快开通OTA，等有了新系统我们也好体验一下😄

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.43分“优秀”

一个奥迪和宝马车主为什么会选择大众的ID4X？总结下来就是：豪华商务轿车的底盘＋完全模拟油车的动力表现＋传统并不花里胡哨的车机＋呆萌的外观=极智的性价比。 【购车经历】 作为一个90后的油车车主，在购车前试驾了宝马ix3、蔚来et7、比亚迪汉、极氪001、ID4crozz、ID4X。一开始新势力的确让我眼前一亮：内饰漂亮、车机功能齐全、空间大，就是哪哪都好……说回来让我放弃新势力的原因就是驾驶感受：底盘不够扎实，车辆跑起来不够整。 接下来回宝马4s店试驾ix3，说到现在我最喜欢的还是ix3，作为一个资深宝马车主，ix3加速有模拟油车的轰鸣声，整体车机也很熟悉、操作上手比较快。奈何车主本人和媳妇儿的工作性质，多说无益。 ID4x和ID4crozz，我更喜欢ID4crozz的外观，但实际驾车感受，闭眼上ID4x，不要问为什么，去试驾一下就明了了。 【空间表现】 得益于全新的大众纯电平台，后排地面处变为全屏，整车空间表现优异，178的驾驶员前车调整好坐姿，后排仍有两拳半的距离，类比一下和探岳的空间表现差不多，如果非要找个缺点就是座椅太短。 【充电时间】 超充40分钟就够了（每次充电不要设置100%），三元锂电池在充满电的情况下太活跃，对电池不好。购车时选装了大众原厂充电墙盒，电表也选了峰谷电，在车机内设置每天晚上10点到次日清晨8点充电，省心省money。 【续航】 在买车前是有续航焦虑的，因为网上一直在黑ID4续航不行，提车后发现真香：九月下旬青岛还是很热的天气，表显续航510，在上车就开22℃两档的情况下，空调实际跑了503。这个续航表现足够我在市内通勤及偶尔的户外露营用。续航扎实，让人放心。 【提车价格】 至于价格，当时给家里添置了一个大玩具，也没怎么砍价，赶上4s店活动送了点小礼品就订车了，不过选的典雅格调内饰颜色没现车，等了一个多月。 【驾驶感受】 驾驶感受是我最满意的部分，底盘表现有种零几年老帕萨特的感觉，车整体性很好，底盘韧劲十足，过震“Duang～Duang～”的，很有高级感。 隔音就不用过多赘述了，有报告大家可查，隔音比a6的表现还要好，就一个字“安静！”。 【最不满意】 想说一下最不满意的，还是车机。就和智能家居一样，都2022年了，都不支持语音自动打开座椅按摩、关闭主动驻车等等。整个车机感觉是被阉割版的，希望后面会改善吧。（骂归骂，但这个车机系统表现比大众传统油车高了不止一个档次，也挺流畅平顺。）只要不是动不动和妹子去玩个飞盘局啥的，日常通勤用绝对够了。 最后说一句：2022年，家用30w以下电车首选ID（底盘太香了，安全性非常好）。我支持新势力，但不买。好了下课。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.07分“优秀”

11月中旬提车，22款智享长续航版，红色，选配Hud抬显和可开启全景天窗。 1.外观方面，大气、现代又兼具稳重，比较合个人口味。光眸矩阵大灯亮眼，夜间视线不佳开启自动远近光灯，逼格满满，非常符合灯光控的需求；20寸流光轮毂，看上去稳重有力。 2.内饰、空间方面，中规中矩。座椅选的是都市激情，红线灰色翻毛皮为主，不惊艳也还耐看耐脏；车辆内部空间不算很宽敞，但满足5人家庭用车绰绰有余；后备箱网上淘了配套的魔盒支架，既便于物品收纳，又方便与后座放下后找平，车内午休很惬意（可以刷个露营模式，不断电）。 3.配置方面，L2级别辅助驾驶很优秀，Acc自适应巡航、车道居中保持在国道试了几次，车道保持稳定，制动灵敏（制动分距离档位，选适中的体验感更好），配合刷隐藏刷出的变道辅助系统，高速行驶会省力不少（需要3车道以上，目前还没测试）；主副驾座椅、方向盘加热冬天驾车比空调更实用，靠近唤醒迎宾灯也是一大装逼利器。不足的是360度倒车影像、座椅通风、行车记录仪这些国产新势力标配的都需要用V豆选配，比较遗憾。 4.续航方面，比较实在，Cltc607公里，除提车外没冲充满过，最多充至80%电量。最近留意记录一次，气温0-10度左右，表显里程：80%电不开空调379公里，开空调359公里（22度，主要是吹前档玻璃，空调效果非常好，22度就热的很了）。实际驾驶95折左右（个人驾驶比较佛系，和表显的差不多），换算满电不开空凋450-475公里，能耗15-17；开热空调视情况最低360以上还是有保障。高速及更恶劣的天气还没测试过，估计续航还会有所下降；除冬季，其他季节，城市道路为主，好的驾驶习惯，500公里以上应该还是轻松的。 5.智能化方面，只能说比较拉胯，车机只能满足基本需要，亟待升级优化。但如果和我一样，在车时间不长，以使用carplay为主，那也可以接受。最近大面积爆发的黑屏现象，因是22款2819主机版本，零下5度的天气，车停在室外，未出现黑屏，所在城市100多人车主群内，报黑的不超过10人，且都是21款1514主机版本的，升级就基本解决（建议黑屏的尽早联系4S店升级车机，解决隐患，现在4S店升级已经很熟练了，基本5小时内就搞定）。 6.驾驶体验方面。大众的底盘调校确实非常NB，2吨的车操控起来很扎实，试过120码过弯，很稳；方向盘助力力度刚刚好，不会太轻太飘；后驱极小的转弯半径，小路口调头基本一把过；提速不是顶级，但够用，碾压大部分油车；B档是真的香，非常契合城市和近郊道路车速不快、驻车多的情况；D档使用和油车一样，方便驾驶习惯；刹车线性，制动灵敏，习惯了还是非常舒适的。 总结下：如果你对车机智能化要求不高，对车辆驾驶体验感较为关注的，且居住地没有经常性极寒冰冻恶劣天气的，推荐购买，现在23款也上市了。最后一句，南方用电车是真的香。

点评车型: 2023款ID.4 X 智享长续航版

4.14分“优秀”

🙋♂️情况介绍： 19年底的时候买了第一辆车福特锐际，开了一年零三个月的时候因为家里填宝宝，锐际后备箱偏小放不下婴儿车，所以跟家里一商量，决定换车，于是21年1月份换了路虎发现运动，开了一年下来1.6万公里，单纯油费就1.4万，市区13个油左右，高速10个油左右，油耗确实偏大，随着油价的不断增长，于是又跟家里商量换新能源，本来考虑过增城或插混，但是想想有油车了，还是买纯电。当时选车时想着要不续航长一些要不续航扎实。最终在ID4X、ID4C、宝马i3、极狐s或t、极客001中纠结了很长一段时间，本来我第一想法是选辆轿车，因为前两个车都是SUV，想换一下试试感觉，但是最终还是选择了SUV，确实怕不习惯，最终选择了ID4。至于为什么选的ID4 X，是我觉得X内饰和外观相比较C好看，同时我感觉驾驶感觉也比C舒服一些。19年底的时候买了第一辆车福特锐际，开了一年零三个月的时候因为家里填宝宝，锐际后备箱偏小放不下婴儿车，所以跟家里一商量，决定换车，于是21年1月份换了路虎发现运动，开了一年下来1.6万公里，单纯油费就1.4万，市区13个油左右，高速10个油左右，油耗确实偏大，随着油价的不断增长，于是又跟家里商量换新能源，本来考虑过增城或插混，但是想想有油车了，还是买纯电。当时选车时想着要不续航长一些要不续航扎实。最终在ID4X、ID4C、宝马i3、极狐s或t、极客001中纠结了很长一段时间，本来我第一想法是选辆轿车，因为前两个车都是SUV，想换一下试试感觉，但是最终还是选择了SUV，确实怕不习惯，最终选择了ID4。至于为什么选的ID4 X，是我觉得X内饰和外观相比较C好看，同时我感觉驾驶感觉也比C舒服一些。 🚙选车理由： 选ID4的最重要原因有三个，一个是SUV，因为一直开SUV，确实是开习惯了。第二是看测评续航真实且显示实时续航里程，不担心出现续航里程骤减的情况。第三是使用费用确实很合适，这条得重点说说，裸车当时谈到了22w，因为路虎不想置换，所以没有那1w多的置换优惠，不然的21以内就可以拿下；其次购车赠了2万4的ID豆，确实又省了一笔，我换的东西个人认为都是刚需的：抬显、终身免费保养、6年18万公里整车质保、首年车辆保险、轮胎保障服务、大众智能交流充电桩（4000ID豆那款）以及600度电卡。目前开了3000多公里，由于充电桩一直没有安装，所以一直在外面快充，截止现在充电费用为零。计划充电桩安装之前如果电卡不够了，继续用v豆换电卡，可以继续薅羊毛。也感谢哥很潇燥兄弟的推荐，从选车到订车期间沟通了很多，既通过推荐获得10万v豆，又交给我很多用车技巧。 🗣️优缺点介绍： 优点：1⃣️倒车主动刹车确实比较灵敏，好几次突然跑出来一个人都及时主动的帮忙刹停了；2⃣️里程显示确实准确，基本上达到1:1，12月份的时候充满能跑550多；3⃣️地盘舒适但悬挂偏硬，这个怎么形容呢，就是开起来舒服，但是过坑洼路面的时候乘坐反馈比较明显，跟我第一辆锐际差不多，但没有路虎发现运动那种舒适感；4⃣️抬显好用，自从用了抬显，开车时基本上再没有低头看过仪表和中控，驾驶安全系数进一步增强；5⃣️隔音较好，个人感觉这辆车隔音效果还是不错的，开过130迈，风燥可以说是很小；6⃣️无线CarPlay超好用，比有线的好用太多了，个人感觉也比很多配备8155芯片的系统方便，启动就链接，别人发的位置，直接可以车机显示，不用再去搜索；7⃣️驾驶体验不错，跟油车基本上一样，这也是我选择这车的主要原因，不想去适应车，更不想太高的动能回收，经常看到很多人说要去学会适应动能回收，在我看来，车是用来开的，自己应该怎么舒服怎么开，怎么习惯怎么选择，目前就体验过一次动能回收什么感觉，再没用过。 缺点：1⃣️大脚踩电门有电流声，也可能电车普遍都有，第一次开电车，不太了解；2⃣️玻璃容易起雾，个人感觉相比其他车玻璃极其容易起雾，一个人的时候不明显，超过一个人必然气雾，前后左右玻璃上都是一层雾，必须一直开空调才行；3⃣️座椅舒适度欠佳，感觉这个座椅怎么调都达不到最舒服的状态，开久了腰比较难受；4⃣️黑屏，提车的时候已经是2819，都是2819不黑屏了，但是只要温度低于零下四度，必黑屏，虽然几分钟就可以解决，但是有时候赶时间的话还是很糟心；5⃣️刹车偏软，刚开的时候总感觉刹不住车，导致我一踩刹车，副驾和后排的人一直点头，主要是我还用的D档；6⃣️车辆密封性不好，感觉开车的时候都在漏风。 功能完善希望：1⃣️希望app中能增加开关门功能，目前只能打开空调，确实感觉很不方便；2⃣️希望再升级能增加显示实时胎压，现在只有胎压预警，很多时候都不知道四个轮子胎压是多少；3⃣️希望ota真能做到ota，而不是每次升级都要到4s店去升级，这本身就跟ota的解释不符，而且很不方便也很耽误时间。 由于用车时间不长，只是浅谈一下个人使用感受，如有不妥，请告知

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4分“优秀”

外观：见仁见智，我和家里人还是挺喜欢的，尤其是银河蓝这个颜色； 内饰：因为有了杯架的盖板，感觉比Id4crozz精致一点，硬塑料有些多，高级感的氛围营造稍微欠缺一些； 空间：完全够用，不会捉襟见肘； 续航：表显非常准，不会出现快乐表的情况，整体续航也很扎实，满电情况下不开空调表显续航600+，空调22℃表显续航550+； 车机和智能化：不提也罢，不说是拉胯吧，也得说是跟国产新能源比落后了一个时代； 动力：作为新能源来说比较弱，但市内代步0-60的加速已经很给力了，作为带娃的车我也不需要它有零百4、5秒那种动力； 行驶感受：还不错，悬架支撑很好，过坎很干脆，但是底盘对比家里的V90cc来说不够紧致，当然这个价位还要啥自行车啊； 辅助驾驶：L2辅助驾驶标定不错，配合ARHUD体验拉满； 刹车：制动力完全没问题，但D档刹车脚感比较迷惑，适应B档后就OK了； 几个吐槽的地方： 1、3月19订车，6月28提车，我都等麻了… 2、两侧门板内的异响有些烦人… 3、反人类的车窗控制按键… 4、不知道是不是我的车内麦克风的问题，carplay连接、信号都正常，但通话时对方经常听不到我的声音，语音控制得大声嚷出来才识别我的指令… 5、中控音量调节和温度调节按键没有背光… 6、手机app功能一般，远程控制车内空调经常需要1分钟才能把指令发到车上… 7、车载app不够丰富，好歹给我个QQ音乐啊，自带的酷我简直人工智障… 暂时这么多吧，刚开了不到1000公里，多开一开再跟大家分享

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

外观：ID.4 X是一台看起来很不大众的大众，线条由流畅代替了以往的凌厉，造型由动感代替了昔日的硬朗，甚至，镀光代替了镀铬，全新的平台、全新的设计，比例协调、稳重大气，又充满了时尚与动感气息。 空间：座椅柔软舒适，2765mm的轴距令其驾乘空间宽裕，而且空间布局灵活，载物空间最大可拓展至1546升，作为一台紧凑级SUV，而且是新能源车型，它的驾乘空间及实用性算是不错了。 舒适性：底盘的整体感、紧凑感出色，悬挂韧性十足，在保证了足够的支撑性的同时，也能很好的过滤掉路面的颠簸，再配合精准的转向指向性，好开、舒服是驾驶它的第一感受。 内饰：极简风的内饰造型，迎合了当下的潮流，双色拼接设计提升了其视觉上的层次感。但是在用料上还有提升和空间，一些该软包的、该皮质包裹的地方都用了硬塑料。 操控：底盘的整体感、紧凑感出色，转向指向性精准，关键是油门跟脚且线性十足，像极了燃油车的脚感，非常能读懂你的驾驶意图，完全没有一踩油门就傻快的往前冲的那种感觉。 配置：该有的基本上都有了，液晶仪表与中控大屏，承担了大部分信息的显示与功能的操作需求，配合全车的触控按键，是当下对科技感最好的诠释。 动力：ID.4 X高配车型拥有前后双电机、最大312匹马力的强劲动力，可媲美小钢炮，即便是单电机板车型也足够满足家用需求，而且单电机版车型的续航里程更长、实用性也更出色。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.79分“良好”

辅助驾驶虽然逻辑简单，但是加速刹车都很均衡。配置超过预期。前脸大灯真的很帅。后排放倒不能纯平差评。总体感受价格很对得起这部车。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.43分“优秀”

买来上下班代步用，每天来回110公里，春季不开空调，B档充到90％可以达到350左右，日常够用，驾驶感受不错，底盘扎实。油车基本上放着吃灰，留着偶尔跑长途。现在每月一百多的电费（设置每天谷时充）且不限行，相比以往每月3000多油费还是很香。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.36分“优秀”

车型外观时尚潮流，符合年轻人的审美观，内饰中规中矩是很大众化，配置丰富，空间宽敞还是很满意的，续航能力还可以动态续航还是比较准确的，操纵感受不错底盘扎实稳定和大众油车差不多，

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

4.79分“优秀”

整体来说外观是也比较喜欢的，电胖子不是浪得虚名。车机这块我觉得还是要加强，特别有些功能还得刷隐藏才能使用，这个不太好，能直接用更方便。驾驶起来还是很舒服的，特别B档已经爱不释手了。续航来说，对于上班族425我觉得够了，唯一就是没有家充的我，只能选择公共充电桩，价格一般在1块到1块3，但是对比现在的油价还是挺香的。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.28分“优秀”

【购车经历】我的车是大众 ID .4X2021款 Pro 极智长续航版，将原来家里的外牌燃油车置换而来,出于上海新能源车免费发放绿牌政策原因当时家里人的一致意见就是置换新能源纯电车型！预算在25w左右，之后便开始对比试驾热卖的BYD汉和号称新能源技术标杆的特斯拉model 3！对BYD的车一直没什么感觉，试驾过后的感受也一般，悬架太硬，电门有迟滞！而特斯拉虽然车机操控方面的确优秀，可实际的驾驶感受让人眩晕，后排基本没什么减震，舒适感差点意思！一次逛商场老婆一下子被高颜值的ID所吸引，直接约了试驾。当即在心里种了草，跟老婆商量起了订购哪款，选装啥，一星期后如愿订了极智长续航版，落地243000多，保险费首年6000不到，免购置税，上牌费120，完全在预算内！ 【驾驶感受】id底盘沉稳扎实，转向精准，转弯半径极小让掉头轻松自在，最重要的是可以选择D档像油车一样滑行不带拖拽感，好评！ 【内饰空间】前排布局设计合理，中控和门内板都有很大的储物空间，唯一的不足就是硬塑料，后排座椅和乘坐空间表现优秀，完全适合家用。 【选装权益】那时还没有ID豆自选权益，裸车235888加了1200折叠后视镜和L2辅助驾驶包，有点遗憾没选哈曼卡顿音响！现在用ID豆推荐可以换保险，充电桩，整车终身质保，免息贷款等等，给了用户很大的自选空间，创新的销售模式！ 【续航和电耗】提车一年多，行驶将近18000公里，综合电耗在不开空调下14-17kwh/100公里，实际续航在460-500公里，夏天开空调下，17-19kwh/100公里，续航420-450公里。冬天不带热泵空调比较费电，19-23kwh/100公里，在380-400公里！实时计算的续航比较精准，还是可以接受的。 【用户吐槽】最后吐槽下大众的车机系统，断网是常有的，偶尔也会黑屏死机一次，也会莫名其妙的报一些故障，像SOS ， 车前测距系统，半自动辅助驾驶不可用，儿童锁故障等等，一般锁车休眠一次便好了，还有大众OTA升级迟迟没有推送！ 【综合评价】总体来说，大众id还是值得购买的一款车，传统大厂对驾驶安全的注重和工艺质量方面的追求让ID颜值和驾驶质感自成一体！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

ID.4 X这辆车，真是以实践证明了什么叫“雷声大雨点小”，原本比竞品便宜10W的价格、高科技噱头以及全新的外观，已经在几次预热时赚足了眼球，结果还没上市，就深陷“鼓刹门”。 先看这辆ID.4 X Pro的外观： 第一感受自是：大众终于换脸了。纯平头灯、前贯穿灯饰条，充满攻击性的前杠网格装饰，没想到大众也开始俏皮了！最有趣的还数它的眼球大灯，它有个卖萌模式，一解锁就滴溜溜地转，童趣十足。 来到车侧， 20寸大轮毂很有气势，不仔细看还看不出来，它还是个半封闭轮毂，黑色的部分并不完全是镂空的，我们废了好大劲才看到后轮的鼓刹。车侧的Pro徽标饰条、平齐的车门把手、B柱上的Volkswagen浮雕、贯穿整个车顶的灰色饰条，都是大众的全新设计，换句话说，是对整个年轻市场的妥协。 来到车尾，比较有新意的设计则是点亮后变红的尾标、像素画风的尾灯以及回旋镀铬装饰件。最画龙点睛的还属白色铭牌，说句清新脱俗不为过。 车身整体采用的是雾霾蓝+黑色的撞色设计，乍一看非常独特，但ES6早就使用过这个颜色，也不算什么独特之处了。 来到车内，俏皮的蓝色装饰、明黄色缝线、“三叉戟”压纹纤维绒面座椅、带播放和暂停键的踏板，以及带ID.打孔花纹的中央扶手，都在彰显着这款车的年轻化路线。此外，前风挡下面的动态灯带，给整个驾驶舱赋予了未来科技感，这个细节做得很有意思。 它的门边材质虽然采用了一半左右的硬料材质，但与软包部分衔接流畅，质感上并不塑料，比较抢眼的是钢琴烤漆扶手，视觉上很出挑但确实不太耐脏。 一个比较聪明的设计是：它把灯光按键和车窗除雾按键都放在了方向盘左侧的面板上，增加了易用性。 再看这不少人的槽点——超小仪表盘，刚上车的时候我门也觉得小，但它清晰度一流，实测不会影响驾驶。它的中控屏确实比竞品小了不少，但单独的空调虚拟键这个设计很不错，规避了某些电动车型空调很难控制的问题。整体触感、滑动反馈和反应速度都不错。这个滑动操作不仅出现在中控下方，还出现在天窗按键上，有苹果产品那种“滑动以解锁”的感觉了。 这套车机系统使用的是大众最新的MOS 4.0系统，不仅传输速度较快，还带智联控车和智能家居功能。 来到后排，这辆轴距2765mm的车空间表现还可以，但功能比较简约，除了空调出风口和充电接口就没有其他的功能了。 当然了，软装和车机只是一方面，开起来好不好、续航准不准才是问题的关键。 提车的时候销售问了我一句“你空调会开伐”，我本来对这句话略有微辞，结果一上车我才发现，我空调会开是会开，但不知道这车怎么挂档…… 找了半天才发现挡把在仪表盘旁边，这算是一个创新之处。 开起来之后，这车的驾驶感非常像大众的油车，除了声音小一点儿、稍微窜一点儿之外几乎没有任何区别，即便日常有油、电车切换驾驶的需求，也不会有某些电车带来的PTSD。 我们开的这款是后永磁同步电机、后驱的版本，NEDC续航里程是555km，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，日常驾驶足够了。如果追求更风驰电掣的感受可以选择双电机的四驱版，峰值扭矩可以达到460N·m，续航也有520km。另外它全系都是前麦弗逊后五连杆的悬挂，不颠不软，整体驾驶感受都是纯血德系的感觉。 到了晚上我才突然发现，它的车道偏离等安全提醒会显示在HUD上，这功能真挺实用的，只可惜在PRO版上需要选装。 那么ID.4 X的实际续航表现到底怎么样呢？我们在上海车展期间开了四天，基本模拟了一下日常近途上下班代步的工况，期间还外出见了朋友、把朋友送到机场、往返不同的酒店取行李，再加上空调全开的几小时静态拍摄。接车的时候是97%、剩余469km，还车的时候竟然还有81%、剩余377km，表现非常准确，可以说是我开过的所有电动车型里最准确的一款车了。 优点说了这么多，缺点也还是要提一提的： 首先，它作为一个20W起步的强调科技感的车型，虽然安全配置全系齐备，但HUD和360全景影像只在27W左右的两个四驱版上标配，这个确实差点儿意思； 其次，就是主驾驶位这个车窗控制按键只有两个，想要控制后排车窗，需要点亮Rear键，这个使用起来便捷性差了一些，需要适应。

点评车型: 2024款ID.4 X 纯净智享版

3.93分“良好”

家用接娃专用车，低调专用代步车，空间操控底盘都不错，智能化很一般，味道偏大，续航真实，还是值得购买