凯迪拉克CT4外观拉风值得买吗_凯迪拉克CT4外观怎么样

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的非常的帅，酷炫时尚，流畅的车身线条充满着运动风格，前脸格栅真的非常的帅气，科技感十足的LED大灯，一眼就看中了它。50: 50的完美身材，身上的曲面也充满了艺术的雕塑感，尽显流畅之美，在同级别的车里堪称美男子。这就是我给它满分的原因。 内饰的层次感很清晰，设计的非常简洁，中控台的大屏使用起来没有任何困难，屏幕主页已包含了大部分的功能，没有过多繁杂的子菜单，简单易懂。中控台的大部分使用的都是软质的材料，摸上去手感细腻，顶棚和中控的主色是黑色，配上红色的座椅显得非常有档次，车门板音响上的BOSE标志非常抢眼，实际的音质效果也不赖，低音沉中音准，在这个价位的轿车里确实是难得一见的良心配置。 空间这一方面给不了满分，只能说中规中矩，虽然说前排空间照顾驾驶座还是比较不错的，但是后排空间确实有点紧凑，后排头部空间包括腿部空间，作为1.80米的我，坐进去稍微有点挤，我感觉后排也就适合1.75米左右的身材。另外，因为是后驱车，后排中间地板凸起比较高，对舒适性的影响还是很大的。动力上凯迪拉克CT4搭载了2.0T可变缸引擎，237匹的最大马力，匹配8AT变速箱，同时还是同级别车型中唯一后驱车，有动力有操控，你还缺什么？ 缺点：整车的调校也是比较的偏运动，很多这种车得通病就是舒适感上会大大折扣，这辆凯迪拉克CT4也不例外。由于是后驱的车，在结构上导致后排中间凸起的地方会比较的高一些，平时坐两个人感觉不是那么的明显，但是后排满座的时候，坐中间的人就会比较的尴尬，感觉坐着很憋屈。座椅的使用材料也比较硬一些，虽然有着比较好的贴合度，但是长时间乘坐后感觉整个身体都比较的不舒服，没有那种坐车的享受感。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

4分“优秀”

【动力表现】 还行吧，感觉够用，试驾了2.0，可能我是新手，没觉得有多大区别 【操控】 没对比别的，反正对于我这个新手来说开起来还行，高速跑160没啥感觉 【最不满意】 没电折耳，17寸轮毂 【购车经历】 感觉买贵了 【提车价格】 18.7，算上利息19出头了 【油耗】 刚提车就跑了2000公里高速，油耗6.1，跑了城市600公里油耗现在7.2 【最满意】 外观确实帅，送了运动套件，最喜欢的就是这车的外观，动力也还行，后不后驱倒没感觉，我又不漂移，所以开着和亲戚的前驱车对比没什么太大的感觉，可能以后多开开才能感受到差别吧 【亮点配置】 远程启动会自动把空调和风力调最大，这个我认为是比较人性化的 没啥亮点，该有的有吧

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.6分“优秀”

外观：没得说，汽贸那边的报价尊贵和豪华落地价差了快两万，就是为了这外观才加的这两万块钱，每次停车后都一步三回头，帅是真的帅。 内饰：个人非常不喜欢大连屏，虽然ct4的机械仪表占用空间导致仪表台显示内容很少但是无伤大雅又不用这玩意看电影，全看个人喜好能接受就行。最大的槽点可能就是档把不太好看，但是一样的能接受就行 配置：尊贵版没有座椅加热通风，第一次坐进车里第一感受这方向盘真冻手，还有就是没有360全景了吧，到住的老小区第一天挪车就把轮毂刮坏了，心疼的要死牌还没上呢。 空间：真不大，后排能用但是高个子慎入，但是ct4车主应该很清楚自己的需求，要么当玩具要么家人朋友都不高，还多送了俩门可太良心了 驾驶感受：方向盘重，指向精准，提速的涡轮迟滞是个槽点，不过后驱加上不俗的动力在100km/h踩下油门都会推背感十足，超车很有信心 最后bb一下南京上牌豪车真多，一小时里看到两个M2来上牌馋死哥们了

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.5分“优秀”

首先本人觉得这款车是为年轻人准备的，外观更具有经典话设计语言，（ct5前面闪电大灯是分开的）感觉没有ct4看的那么纯粹犀利，动力方面比较凶猛，本人上一辆车国产哈弗h6，刚买的时候推背感超爽，开多了也就习惯了，加上模拟声浪，其实原车也有些，冷启动高转速还会有放炮声，0百成绩车里两人6.8秒，开的有5000多公里了，去年11月提的车，2020款高配，精英型，高速跟市区油耗差别比较大，高速有可变缸，最低跑过5.6升百公里油耗，市区综合10+ 有时候开运动模式一会能涨到15 16 动力方面觉得原厂就够用，想更快可以升级下V1头段，4s店有质保，能提升到6.2，发动机声浪也会有改变，内饰方面本人多加的一套64色氛围灯，感觉挺好看，原厂boss音响，座椅多想调节，也不错，空间方面前排还是挺舒服，后排也没说的那么小，坐4个人也不算难受，后排中间有隆起，操控方面觉得也是指哪到哪，转向比较精准，掉头油给大也会甩尾，原厂配的马牌轮胎要吐槽下，刚买半个月鼓包，又花了一千多买新的，有需要更好的抓地力可以换米其林轮胎，新车到手改了氛围灯，贴的黑武士(绸缎黑)，卡钳喷色，前唇，v标，反光条，牛角后视镜，总共加一起6k多，然后就觉得超帅了，适合20出头年少有为的小伙伴去拥有，虽然没有领克03+快，但是驾驶乐趣颜值可不输领克，当时预算也够上ct5但是觉得还是ct4来的更加直接，标轴没有加长，车身比ct5短小，同款发动机，但动力还是ct4略胜一筹，购车时候送的6次保养，平时正常加油也花不了多少钱，以上是本人对爱车的看法，小伙伴们有什么不懂的可以评论留言，我知道都可以回答你们

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观：凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸黑色盾型中网与两侧视觉锋利的大灯组营造出了大气运动风格，辨识度非常的高，侧面线条整洁，车尾的小尾翼与双边双出的排气也显示出汽车的时尚，开在路上回头率也是挺高的。 空间:凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1421MM，轴距为2775。空间方面宽敞，座椅调至时刻处于最舒适的姿态，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，活动空间很多，手脚可以只有的伸展，视野开阔，后排空间也大，但是后排中间因为存在空调，对于坐在中间的人不太友好，平时这辆车子坐满5个人可以说轻轻松松，车子储物空间设计的非常有技巧，很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。 动力：凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，官方百公里加速6.9秒，通过数据就可以感受到这辆车的动力很强劲，实际体验中起步流畅，没有一丝拖泥带水的感觉，中后段加速很快，只要轻轻一踩油门，我都能感觉到一股非常强烈的推背感。发动机与变速箱的运转也十分令人满意，换挡逻辑清晰，可以自信的超车。 内饰方面，车门面板上，还有中控面板上都覆盖了皮质材质的包裹，手感特别好。中控台的显示屏还是触摸式的，操作便捷，里面的文体和功能都很清晰，便于家里人使用，里面有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。还有就是后排有空调出风口，空调也是独立分开，这样可以根据自己的需要决定车内温度。后排还有折叠的水杯架，当家人一起出行时，可以方便家人放放水杯什么的。中控屏幕是触屏的，所以操作很便捷。而且有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。 油耗：工信部百公里油耗6.7L，实际城区驾驶油耗在9.3L左右，高速油耗在8L左右，综合油耗在8.5L。仅供参考。具体驾驶根据个人驾驶习惯与路面。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

现在很多品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不意外，从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，放低身价，向年轻人靠拢。 “外观颜值高，有战斗力” 首先从造型来看，凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格，前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计，加上亮黑色的搭配，两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面，可以看出CT5和CT4的区别，CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构，CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说，还是比较丰富的。在车身侧面，腰线采用贯穿式的设计，让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格，但是CT4的幅度并不明显，线条更加圆滑。车尾的设计，凯迪拉克CT4更像标准三厢车，尾部更长，同样有翘起的小鸭尾，但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯，下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规，并没有太多优势。 “内饰套娃设计” 毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面，同样也有很多相似。但是在用料方面，CT4并没有木纹装饰，少了一些豪华风格，更多的都是全黑和暗红色，加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多，毕竟价格受限。在中控区域，8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看，而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统，并且有车联网。下方的各种功能控制按键，同样是金属质感操作，手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡，而且整个手感和材质都比较一般，和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口，后排没有，数量不多，不太够用。配置有Bose音响，14个扬声器，这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹，并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮，握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表，并没有配备全液晶显示，对于现在注重科技感的消费者来说，有些遗憾。 “乘坐体验一般” 在空间方面，凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅，都支持电动调节，并没有太多功能，只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面，两个前排座椅的包裹性很好，舒适性也不错。在后排的乘坐体验，整个座椅的靠背角度比较直，乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用，并不宽敞，而且受限于溜背的造型，头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口，但是没有USB接口，配置也比较一般。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用，2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配备8AT变速箱，官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。 前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。 总结：在同价位的豪华品牌里，凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现，让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好，凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通，用料一般，没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞，舒适度还不错。。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，外观是真帅，像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网，家族式的竖型大灯，在夜晚也是颇具标识性，多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂，真的是战斗气息满满，就这车往洗浴中心门口一停，它能不扎眼嘛，可以说是“想低调都难啊”；内饰的话，倒没什么亮眼之处，值得称赞的是内饰用料，用的塑料倒是很少，车子上能摸到的地方，都用软性材质包裹，中控上有大量的缝线搭配，配上真皮打孔的座椅，真是高级感满满；配置，这车配置中规中矩吧，前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅，可以说是朴实无华，把钱用在刀刃上了，但凡有点花里胡哨的配置，它都没有（比如多彩氛围灯）；舒适性，大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎，让这个车和舒适性说拜拜了，不过，值得称赞的一点，这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好，里面的填充物也软硬适中，起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫；动力操控，2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱，让它的零百加速做到了6.9秒，成功突破7秒俱乐部，可以说在家用车这个级别里，也能取得一席之地了，方向盘的转向反馈特别重，即使在舒适模式下，我需要原地调车，想单手打方向也还是比较费劲的，这对于普通的女性车主来说不是那么的友好，不过，这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显，都那么重，不过这过重的反馈力，让驾驶人在行驶时，能感觉到车辆行驶到平稳性，清晰准确的指向性，在城市道路和高速超车时，进行个来回变道超车还是充满信心的，短小的车身尺寸，50:50的配重，让这个车的操控可以说是无可挑剔，看起来笨重实则灵活的很，简直就是“灵活的小胖子”，油门响应也还是比较迅速，不过很多时候都是光看转速高了，车子却没有那种一下窜出去的感觉，因为高功率发动机，所以在120～140的行驶速度时，再加速也还是有一定的推背感的，加速度也是比较快的（偷偷告诉你们，这车开个200往上也是稳得很）； 缺点，这车空间小，是真的小，说它是五座车，还不如说是两座车，后排座位用来放放东西还出不多，我176 75kg前排调成我的标准坐姿（坐姿比较喜欢躺一点，也就是一点而已），后排，我再坐进去就很费劲，感觉拥挤不说，车顶还老蹭头发；中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰，虽然看起来很有质感，但是在太阳特别大的时候，跑高速，那反光反的，真是怀疑人生，还必须得专门为了这个车，去买个墨镜；新车行驶了1000多公里，现在开着空调（内循环）跑高速，会有嘶嘶的漏风声，打开外循环声音则会消失，而且现在在怠速等红灯的时候，车身会有明显的抖动，还能听到水流声，特别清楚的那种（我多次以为车子的冷却管道漏水了，还趴地上去瞅）；变速箱假性响应，就是显示换挡了，实则换挡动作还没完成，车辆转速拉高，模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里，车子的推背感、加速g值却没有那么多明显，感觉有点“雷声大，雨点小”了； 油耗，因为有可变缸技术，跑高速目前最好油耗 5.6，综合油耗10.3（我本身驾驶风格就比较激进），不过上高速省油是我真的亲身体验过的，一箱油120～140巡航，跑个八九百公里很轻松； 性价比，不高，真不高，首先二手保值率特别低，新车降价也比较快，我新车之间就优惠了4w，所以，如果特别在意性价比、在意保值率的人，就不要考虑了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

CT4的外观设计非常激进的，占比很大的“盾型”中网，让整体气势一下就上来了，獠牙式的大灯也提升了CT4个性运动的程度，而且无论白天还是晚上的辨识度很高。 车尾设计我觉得有点潦草，尾灯虽然和头灯造型类似，但是有点没设计完的感觉，上的的“横”被尾箱盖住了。 CT4的内饰，一改美系品牌“糙”的一贯认知，整体设计很精致，8英寸的半悬浮屏幕提升了车厢的质感，而且仪表也采用机械指针加4.2寸屏幕，这个组合我非常喜欢，喜欢车的人不会拒绝启动后仪表自检的时候。 空间方面，CT4的轴距是2775mm，不算太大，但是足够日常使用了，1.75米身高坐在前排，头部有一拳多的空间，后排腿部有一拳多，但头部因为外观有溜背的造型，空间只有两指。后备厢空间标准轴距364L，放三个行李箱是没问题的。 动力方面，2.0T发动机，最大功率174kW，匹配8AT变速器，百公里加速只要6.9s，CT4采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体调校是偏运动的，路感保留较多，年轻人应该不会有什么不满，但是家里老人来说就有点硬了。市区正常行驶百公里油耗大概在8L左右。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

从小就很喜欢骑车也喜欢开车，过完年从老家到上海我跟朋友一起开他的车我可以一口气河南到上海?。今年终于决定要有一辆自己的车了！！最开始看车的时候主要是阁-03➕-君威gs来着，没考虑过凯迪拉克，主要是这东西在我小时候的印象里很贵很贵，没敢考虑。后来偶然发现，哈？跟雅阁一个价？直接一发而不可收拾！！赶紧去店里看车！第一站gs不给试驾，座椅跟板凳一样放弃，第二站凯迪拉克直接入迷?。后来的领克雅阁去都没去?。本来工作的特性并没有用车需求，长时间出差在外，本来想着过年回家再买的结果这一入迷直接忍不了8月份就入手了。外观很帅，驾驶感受很棒，地盘很整(我个人的理解)音响好评，轮胎高速隔音不算太好，不知道换轮胎以后怎么样。动力我觉得完全够用，今天高架桥车不多直接80地板油到160，通畅！！后排空间？副驾驶都没人我考虑个der?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.43分“优秀”

外观：买这车基本都是迷信钻石切割和凯迪拉克新一代家族设计语言的吧？这外观太美了。 内饰：马马虎虎吧，手能摸到的地方都是软性材料。机械档杆有点不喜欢，应该上电子才对。屏幕小了，可以更大点，仪表盘要是有液晶可原装就好了。 配置：配置强的一批！一线二线豪华品牌里，同价位谁的配置能打得过ct4？（有的话，当我放屁） 空间：后排空间有点局促，只能坐两个人，且腿部空间等同于旧a3。坐过182的朋友，评价说还行，头得放在凹槽处，往前会磕头。介于空间，建议一家三口，且父母有车的购买。 操控：转向精准，关闭防滑出弯时给油，能体验到小摆尾，后驱的感觉就是爽。 动力：不能说随叫随到，但是也差不了多少了。 舒适性：吊打atsl，哈哈哈哈哈 ！（atsl是真的坐的不舒服） 拍照能力不行，偷几张网友的图放上。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.3分“良好”

毕业工作三年后的第一辆车，虽然不算什么好车，外观还是比较喜欢的，内饰一般般，空间略窄，一个人开不讲究，不喜欢满大街的街车（在我眼里雅阁已经算街车了，身边朋友全是雅阁）

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

CT4是 ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。 外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。 内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上，比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。 动力方面，新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达 174 千瓦，峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩，比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。 整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。 同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了 CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。 与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面，CT4 的车长达到了 4760 毫米，而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面，宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan 而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯，终端销售优惠幅度一直很大，很有吸引力。