两年多开了5万6千公里,干式双离合变速箱离合器坏了,昨天4s店更换离合器,不知道能用多久!平均油耗六个多,市区油耗要八个左右,动力方面和自吸1.8L差不多,我上一个车子是福克斯俩厢手动1.8L,质量不错开了八年,没任何大毛病,就是车子胎压检测故障,感觉车子外观不好看了。4s店维修人员说干式双离合很好用,我不是很认同,当时旧车置换12.7万总价落地,车子外观设计不错,内饰都是塑料材质,家用还行,车子动力配置是1.2t干式双离合,底盘感觉还行,就是变速箱有点太拉垮了,还是6at变速箱稳定,空间表现不错,后排和尾箱够用,驾驶体验不错,维修成本高点,买车的时候4s店终身免保养,一年送两次基础保养,前几天去换了四个火花塞,4s店的人说1.2t的火花塞最贵四个要四百多点,比1.4t贵大几十,怎么排量越小越贵真是搞不懂。
【最满意】
首先价格上面还是比较满意的,自己的预算也是15万,选择了柯米克手上还能省一点钱,也是相当美滋滋的,然而就是这台车整体给我的感觉是好简单,操作起来也是很简单,非常适合我这种拿到驾照缺很少开车的人,无论是路况不好的情况,还是弯道多,我都可以很轻松自如的驾驶,而且超车的时候,它也给到我足够的信心去超车,油门的反馈很及时,提速很快,还有就二十外观,非常时尚,运动感也很足,在SUV的车型中,柯米克是属于比较运动的了,外表不会显得很中庸的感觉,与年轻人也是非常相符合的。
【最不满意】
就是后排空间了,真的不太行,比较适合身材瘦小的女孩子或者小朋友坐,如果是一个成年男子坐后面真很影响乘坐的舒适度,只能说刚刚好,短途出行应付一下还没问题,
【最满意】
动力配备比较实用,这台车配备的是1.2T发动机,在日常驾驶过程中,比较省油,我从里程表3180公里开到3347公里,一共行驶167公里,油表只下掉了两格。当偶尔想跑跑山,直接将动力切换到S档,动力就变得激进一些,能够带来一定的驾驶乐趣,所以,这套动力是一套实用且有趣的动力组合。
【最不满意】
内饰缺乏几分新鲜感,看上去和我之前的POLO差不多,难免有些审美疲劳。
【驾驶感受】
作为一个只有1.2L排量的车型,整备质量1360千克,这台车在没有很多山路的市区开还是很灵活的。但是在坡道上开,动力偶尔就有些疲软,尤其是在回头弯的陡坡,当速度降下来,完成转向,再次提速的时候,动力就差点意思。切换到运动模式,就可以解决这个问题。
【乘坐体验】
整体空间相对宽敞,但是,后排座椅偏硬,影响乘坐舒适性。值得一说的是,它的后备箱空间比较大,能够放下一辆小型的自行车,后备箱空间实用。
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
3.5分“良好”大概情况:
近期我们手上是拿了台柯米克GT的试驾车,正是2020款 改款 1.5L 自动旗舰版也就是现款的顶配车型了,试驾了三天的时间,集中在城市道路、城市快速路以及山路。
动力表现:
整车是采用了1.2T涡轮增压发动机匹配一套7速干式双离合变速箱,整车的最大马力是116匹,峰值扭矩为200N·m。另外整车的空载质备为1360kg,算是比较轻了。所以整车的前段加速表现还是比较轻盈的,双离合变速箱的升降挡反馈都很积极。不过当速度来到65km/h以后整车后段加速表现要稍显乏力一些,不过好在整车是有D挡手动模式的,这时候手动切换挡位稍微顶一下发动机转速的话,那么整车的动力在市区以及高架路段还是比较够用的。
空间表现:
整车的轴距是2610mm,这一组数据在一众小型SUV当中表现也是属于比较中规中矩的类型。不过得益于较为方正的车身设计,其车内的空间利用率还算不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的,另外后排的中央地台隆起高度对比同平台的轿车来讲还是有很大优化的,所以后排中间乘客的乘坐空间也并没有被过分压缩。另外后排坐垫的填充物还算柔软乘坐感较为舒适,另外坐垫的纵向长度是足够的,所以对于乘客腿部的承托也是比较到位的。总体来看柯米克GT的乘坐表现在一众小型SUV当中表现还是比较值得肯定的。
推荐与否:
现款顶配版的柯米克GT其指导价格是12.59万元,不过目前全国大部分地区都有着不错的现金优惠力度。再加上整车不错的动力和空间表现来看,那么柯米克GT其实是一款值得深度体验的车型。
不知不觉已经过去一年了,我也来分享一下我的用车感受,大家参考一下。
【购车经历】
我是20年12月底提的车,落地12.5万元。本来打算买大众探歌的,结果4s店看了一圈,发现大众车就是比斯柯达贵(同配置),最后选择了柯米克1.2t旗舰款,我想要的功能基本还有,可以说都很实用,自动巡航,自动大灯,自动雨刷,自动空调,carplay,同配置的探歌除了是1.4t,价格比这款车贵了2万多。目前行驶里程3.3万公里,车况良好,没有发现任何问题。
【驾驶感受】
动力方面还可以,之前一直开大众探歌1.4t,对比下来除了上坡,其他时候感觉都差不多吧。上坡时候涡轮介入慢,可以提前缓加油门,开习惯了就好。
【油耗】
综合油耗5-6,平时郊区比市区跑的多一些
【保养】
3.3万公里,一共保养了5次,首保是送的。4次保养套餐1700左右,平均每次425元
加油一直加的是92号汽油
【最满意】
油耗,空间,外观
【最不满意】
后悬架硬,偶尔有异响,后来发现是车里的小物品,主要还是硬塑料的毛病吧,其他的都可以
【总结】
总体来说这辆车外观,油耗,空间,动力都还不错,如果要说缺点,那就是合资车的通病,配置低,不像国产车那样,不过买车大家还是要看各自的需求点,各有利弊,分享完毕,欢迎评论。
丿默默倾听:1.4T,电动手刹,完美
舍克组合:你好,外观上有没有改动?原车就这样吗?
唐朝一块砖:油耗怎么弄到这么低的,我综合下来基本都在7个多
点评车型:
2020款柯米克GT 改款 TSI230 DSG旗舰版
3.5分“良好”柯米克GT是上汽大众斯柯达旗下一款小型SUV,GT的后缀是轿跑SUV的意思,和普通版相比,除了外观上的变化,各方面的调校也更加运动取向,对于注重颜值的消费者来说尤其具有吸引力。
这款红色的车型,官方名称叫“魔力红”,我个人感觉跟马自达的“魂动红”还是有一定差距的,但也属于比较耐看型,和熏黑的进气格栅,银色的镀铬饰条,黑色的悬浮车顶搭配起来,整体视觉效果相当赞。
和普通版最大的区别,就在于溜背的设计,从B柱开始延伸至C柱一路下倾的车顶,从侧面看不再像传统SUV那样板正,有一些动感的新意。车身侧面和车尾还有红色“GT”标识,配上银色饰条,有种小钢炮的既视感。
内饰方面也是处处突出GT车型的属性,换挡杆、副驾右前方加上了“GT”标识,运动风格座椅用的是红色缝线,坐感偏硬一些,但包裹感还是不错的。
动力方面,搭载的是1.2T+7挡干式双离合的动力组合,最大功率85千瓦, 峰值扭矩200牛米,官方百公里加速11.5秒。说实话,这些数据怎么看都跟GT车型相差甚远,更像是样子货,但是呢要考虑到这毕竟只是一辆10万出头的车,而且是合资车,不可能像自主品牌那样的性价比,动力方面过得去就行了,不要要求太高。
而且这台1.2T发动机也是有些亮点的,起步时油门反馈比较灵敏,初段的提速还可以,因为它的涡轮介入大概在1500-2000转,从2000转时就可以爆发出峰值扭矩,应该来说低扭是比较充沛的。不过到了中段以后就有些疲软了,降挡没有那么快了,反而是在平稳巡航时升挡很快,保证了发动机转速保持在1000多转,所以油耗控制得还行,官方油耗为5.8L/100km。
关于干式双离合在起步和低速时的顿挫问题,确实能感受到一些,但不明显,建议在拥堵时切换到M挡,防止离合器片过热失灵。平时刹车时要踩到底,不要一直挂在D挡,起步时干脆利落,让离合器保持正常状态。
后备箱有463L的容积,在这个级别中算出色的,比柯珞克大一些,跟柯迪亚克GT版是一样的,平时家用装载足够,后备箱开口也足够大,大件行李也可以放得进。
空间方面,虽然是一台小型SUV,但后排空间可圈可点,正常家用完全没有问题。像小编这样1米7左右身高的乘客坐在后排,腿部和头部都还有比较宽裕的空间。
虽然是扭力梁后悬挂,但柯米克GT在行驶过程中并没有传说中的板车悬挂的不佳体验,经过坑洼和颠簸时能比较好的吸收和过滤震动,而在过弯时也表现出运动车型该有的支撑性和稳定性,可以说是在运动性和舒适性之间找到了一个比较好的平衡。
总的来说,如果10万元出头想买一辆合资车,对外观颜值比较在乎,对动力要求不高,斯柯达柯米克GT是一个不错的选择。
斯柯达做任何车型都是正儿八经,哪怕是和主推运动的柯米克GT。外形上柯米克GT相比起普通版车型,拥有更好看的车尾比例,但总体依旧是那个正经却沉闷的斯柯达。内饰方面同样透露着浓浓的好学生气息,好听点说是耐看,往难听的说就是沉闷。作为一款带运动气息的车型,230版本是这个车型能选择的最强动力,1.2T发动机推动这款小型SUV还算轻快,不过和运动就没有什么关系了,后段加速依旧十分捉急。不过操控性上则挽回了不少场子,沟通感良好的方向盘加上不错的悬架支撑性,驾驶起来还算有乐趣。在日常使用方面,柯米克GT拥有不错的实用性,在储物格和一些人性化设计上表现还算不错,不过绝对空间上受限于尺寸,表现则相对平庸。柯米克GT为居家为主的柯米克带来了一些活力,不过底子里依旧是保守的斯柯达基因,如果冲着运动性选择它,期望中的运动性能并不会出现。
动力尚可,外观个人超级满意,颜值即正义,虽说外观褒贬不一,但是就算是丑,也丑出了特色,玩笑,内饰的确黑又硬,满满的塑料感,不过控制台布局很用心,各种搁置框,储物盒配比优秀,黄黑配色比想象中好看,阳光强弱直接影响视觉颜色感受,可以看看我下边的照片,晴天阴天颜色不太一样,空间么,4个人舒服,应急5个人也能坐下,见仁见智了,不考虑保值的前提下,性价比真的非常不错,买之前没太关注油耗的事儿,刚上路,后期再看油耗吧,按照推荐加95了。驾驶感受挺不错,最满意的是视野,我身高一八六,调整到最舒服的驾驶姿势空间丝毫不局促,包括后排空间,很宽敞,虽说是小型suv,实际和紧凑型的空间可以拼一下了。后备箱空间必须赞一下,两个字,很大!总之,有限的经济条件下,十五万预算内以内能落地的选择范围里,个人表示非常满意。
single7128:我的车内异响,总有滴滴警报声。后悔了
眉眼盈盈处2020:PQ46除了那么多款经典车型,楼主应该对它有信心,买车就看平台,其它都是虚的
眉眼盈盈处2020:这款车适合0W40的黑钻,绝对没错
裸车价我忘了,反正总价13,当时看车那可是曲折的很,最开始看福特锐际,当时看车有几个条件,2.0高功率,4区,AT变速箱,看了锐际,领克03+,雪佛兰的那个什么玩意,叫啥想不起来了,后面一考虑,我一吃泡面舍不得加火腿的人。想啥呢,后面就去看了迈锐宝和天籁。最后发现还是有点贵,后面看了丰田奕泽和领克02,真的喜欢奕泽,但是老婆说空间小,中间还看了马自达cx4,最中意的是cx4,但是吧后面没买,有天晚上带老婆去了斯柯达,当时看了几个月,不想在看了,正好她喜欢这车,就订了,哎,讲真的,买车一定要选自己喜欢的,不然,后面怎么弄都后悔,我对这车吧不是特别满意,第一,内饰不好,座椅长途很难受,前轴3千公里就坏了,这质量,你们别买,还有动力弱,当然了,也没想象中的那么弱,比同事的长安cs75 1.5t的要好一点,但是这动力调的特鸡贼,低速还行,高速无力,买车跑了一千公里吧,就开车去了一趟贵州,2000公里,可把我开死了,湖南贵州的高速,坡道多,隧道多,弯道多,刚上100,隧道来了,慢慢提速,那个时候真感觉这车动力太肉了,那一路上开的我想死的心都有了
【购车经历】
这事也很恶心,买的时候,库存车,这销售玩了个文字游戏,说半年以内,他妈的,五个多月,提车还把所有的保护膜都撕了,我还把他们4s店给投诉了,后面也不了了之。懒得找他们,不然我能把他们怼到墙上下不来?
【驾驶感受】
反正德系车的味道吧,动力弱鸡,以后不会考虑1.2的这种动力了,关键是他也没怎么省油,市区7到8个油,这点真后悔死了
【保养】
你们能想象这破玩意小保4s店要800吗?这1.2的排量,保养出了2.0的价格,还要加95的油,没贵族命,得了贵族病,两个字,垃圾
【油耗】
市区7到8,狠一点能到9,高速五个多,就那样吧。
讲真的,如果人家要买,我真的不推荐斯柯达,如果徒便宜。可以买捷达那个suv,如果一般,直接买大众不就行了,何必选个中间的斯柯达呢,这车最近跑的很多,现在才四个月吧,我都跑了一万公里了,但是基本上都是长途,反正一个人,不拉什么东西,动力还行,跑到170不敢跑了,过年拉两个人。在带了200斤腊肉,完全跑不动,有动力需求的,油耗需求的别买,市面上动力比他好的油耗还比他低的有很多。比如马自达cx4,去年买了房子,手里面没钱,这个车算是过度一下,用两年给老头开,所以当时也没想那么多,说多了都是泪,
无敌暴躁大熊:我自己宝马,我经常开我爸的柯米克GT,1.5旗舰我觉得我在国道上跑基本没有车有我快,1.5给我干成了3.0的感觉。但是有一说一超车的时候挺费劲我一般找好时机超。反正这个车还是推荐1.5+6AT的组合。油耗暴力开大概6.5个油
头条用户:Vs5和柯米克gt哪个好
扛霸子宇哥:我才下手的GT,总体来说还可以,内饰确实次了点,然后就是轮胎18寸最好,马🐴不马牌不重要,行驶噪音大了点,主要还是隔音没有做好,仪表台搞个软包装的就好了,然后就是后排座椅不能放平,动力操控都还可以,这个车加不加95的油都可以
现在年轻人选车时越来越注重自己的个性,特别是在SUV领域,那些个性十足的SUV都会有比较高的关注度。而本次我们也拿到了主打个性、时尚的斯柯达柯米克GT这款车型,看看它的表现如何。本次测试车型为柯米克GT 2020款 TSI230 DSG旗舰版,车辆的车身尺寸分别为4409×1781×1606mm,轴距为2610mm,定位于5门5座小型SUV。
购车价格:这款车型的指导价格在12.59万元,目前济南地区优惠后的价格为11.49万元,加上10168元的购置税,5715元的保险,420元的车船使用费和500元的上牌费,全款买车一共需要131703元。如果选择贷款方式购车的话,我们按照首付30%,贷款2年,贷款利率4.75%计算,首付需要准备51273元,24期月供3520元,贷款一共花费135753元。
动力:动力搭载的是一台1.2T直列四缸涡轮增压发动机,最大功率116马力,最大扭矩200N.m,变速箱则是匹配的一台7挡双离合变速箱。动力表现上以平顺性为主,在起步阶段动力表现的比较柔和,不过当转速超过2000rpm之后,动力输出的就有比较明显的提升,动力响应和加速性都更加迅速。加速测试时,整个过程比较平稳,并没有特别强的爆发力,车身姿态控制的比较好,最后实测的加速成绩为11.7秒。
刹车:刹车的表现不错,刹车踏板调校的比较灵敏,初段就有很强的制动力。全力制动时,前悬架的支撑性不错,并且制动力输出的非常均匀,能够让驾驶者有很强的信心。最后实测的制动距离为38.5米。
油耗:大众的小销量涡轮车油耗的表现一直不错,而我们测试的这款车型工信部油耗在5.8L/100km,数据上还是不错的。而我们实测的油耗也不错,百公里综合油耗为7.2L,一共测试了102km的路程,包括了城市拥堵路段、环路通畅路段和18km的高速路段。
噪音:车内噪音的表现中规中矩,怠速阶段和城市行驶时,车内噪音抑制得不错,整个行驶过程比较安静,不过高速噪音表现比较一般,发动机噪音和路噪都比较明显。从数据来看,我们实测的怠速噪音值为41.2分贝,60km/h速度下噪音值为60.1分贝,80km/h速度下噪音值为62.8分贝,120km/h速度下噪音值为69分贝。
空间:作为小型SUV,车内的空间表现还是不错的。本人身高1.8米,乘坐前排时将座椅调到最低后,头部还有四指的空间。而这时保持座椅不变,再进入后排后,头部空间为两指,腿部空间为一拳,对于家庭用户来说够用了。不过后排中间座椅的凸起较高,中间乘客的舒适性不是太好。
外观方面,借鉴了斯柯达概念车Vision GT的设计,家族式直瀑式格栅前脸,但略有差别,比之前更耐看。亮黄色车身、黑色车顶,再配上动感的外形,年轻、动感、漂亮。柯米克GT的外观,和它老大哥柯迪亚克GT很相像,但很明显柯米克GT是为年轻人设计的,不像柯迪亚克GT那样更为稳重。另外,一体式运动座椅,包裹性挺好,在其他车上很少能看到这样的设计。
槽点:首先是方向盘,13万多的车子,方向盘还不是真皮的,手感一般。仪表台是硬塑材质的,摸上去硬邦邦,缺少质感。换挡杆前面的储物格,没有封闭的盖子,不但容易积累灰尘,看起来也有点LOW。再有,GT的大灯采用的是旋钮开关,就是非常传统的那种大大的旋钮,我觉得远不如设方向盘下的转向杆上的好看方便。
这车的空间真不大,车子前排空间到是可以的,而且车内头到顶的距离也行,但是实话实说后排是确实比较拥挤,如果腿比较长的话,膝盖也是会顶到前排座椅靠背的,时间一长会不舒服,另外后备箱属于正常吧,后备箱的储物能力其实并没啥优点,算是一般,463升容积,如果把后排座放倒则达到1510升。
1.2T的排量,涡轮增压,虽然自身重量近1.4吨,但加速起来还是挺快的。特别是从起步加速到3档-4档之间、转速在2000-2500转的时候,还是有一些推背感的。但对那些刻意追求推背感的朋友来说,就不要指望什么惊喜了。这车配有智能多路况自动大灯,将灯的开关旋至Auto位置,内后视镜后的照度传感器会根据光线的强弱自动控制大灯的开启。方向盘转向超过一定幅度时,前面左右雾灯就会亮起、辅助照明,增加了夜间行驶的安全性。
油耗还可以,城市路况油表显示8.1L/百公里。
织物镶拼座椅的透气性很好,包裹性也很好乘坐时不会出现侧倾的现象前后排座椅的柔软度和贴合感相当不错。但是前排座椅腰靠不舒服,坐垫向后凹陷。车内隔音一般,时速到100时关着车窗听歌就要把音量调高到15以上的音量;
内饰一般吧,除了运动座椅之外,非真皮/运动方向盘、硬塑仪表台、前排中央储物格都做的比较中庸。用料也不厚道和很多国产车没法比,新车异味超重,整车没有一点搪塑工艺充满了硬邦邦的塑料感给人很廉价的感觉;中控台触控很不灵敏反应比较慢;语音识别功能只能说一般;内饰设计远没有外观那样让人惊艳。
本次测评的是柯米克GT,2020款 改款 TSI230 DSG旗舰版,现在这款车在市面上没什么优惠,优惠也就小小的1000元左右。你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是125900元,裸车价格是124900元,购置税11000元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险4400元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在142000元左右。
空间:柯米克GT的车身尺寸分别是长4409MM,宽1781MM,高1606MM,轴距为2610MM,柯米克GT属于小型SUV,空间方面还可以,将座椅调整最低,测量到头部有约4指的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,来到后排,头部和腿部空间分为4指和1拳4指左右的距离,后排坐3个人舒适没有那么高,因为后排中间凸起较高,第二排座椅还能够放到加长后备箱,而且本身它的后备箱也不小,在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。
动力/油耗:柯米克GT搭载1.2T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力116PS,最大扭矩200N·M,起步时响应有点迟缓,不过当涡轮介入后,提速的表现还是挺不错的,时速在40-80km/H区间,加速感比较强烈,并伴随着推背感,当时速达到100KM/H以上,想要在加速相比前段加速会逊色一些。城区与高速的平均综合油耗在百公里6.8L左右。每个人驾驶车的风格不一样,实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
舒适度:座椅柔软度还算不错,不是很软也不是很硬,舒适度刚刚好。车内的隔音效果不是很好,主要来源胎噪与发动机的噪声,时速在60KM/时,车内的隔音还不错,当车速低于60KM/H时车内会伴随着较大的胎噪与发动机声音。操控感觉真的棒,过弯道的时候只要轻打方向盘不用减速轻松过弯。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,在高速行驶时,整体的稳定性挺好的,在城区路况下他的行驶舒适性就大大折扣,在高速行驶时遇到碎石会给车身带来比较明显的跳动,后排的感受会比较深刻。
关于保养:一般情况下,5000km或者每六个月保养一次差不多就可以了,常规的保养就是更换一下机油机滤,最好全合成的机油,一次大概也就600元左右。
柯米克GT的外观相比普通版车型的提升还是十分明显的,在原有基础上进行的改动,使得车辆有了更强的运动感及时尚感,除了车头车尾的改动外,黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面的颜值,而LED大灯的加入和无钥匙进入也提升了车辆的实用性。
柯米克GT的内饰设计与柯米克还是基本保持了一致,整体造型符合斯柯达家族式风格,做工和用料表现,都符合这一级别车型的应有水准。但有了外观这么明显的改进后,看到这样的内饰,还是难免有些失望。
GT座椅使用皮革 织物拼接的材质。前排座椅采用了一体式的运动风格,并采用了缝线点缀,视觉效果非常不错,腿部及腰部两侧的包裹也很到位,座椅给人的感觉很扎实,只是没有配备电动调节有点遗憾。
乘坐空间部分,车辆的表现并没有因为采用GT风格的设计而影响到后排的头部,无论是前拍还是后排,头部及腿部空间都比较充裕,满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上,柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手,并且全车只配有一个USB接口,如果能适量增加,则会更方便一些。
1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒,毕竟1.2T发动机排量小,低转时扭力较低,涡轮又很难帮上忙,如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候,还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后,正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子,换挡时机判断准确,动作和平顺性表现都没什么问题。
底盘表现还是可圈可点的,小巧且紧凑,丝毫不会觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤的也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
而随着中国品牌产品的不断优化,合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击,同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大,配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对,而柯米克GT无疑就是属于这一类,凭借其较高且个性化的颜值,它主攻的目标也不再是家庭用户,而是追求年轻个性的消费群体。
柯米克GT的外观在汲取了柯米克精华的同时增添了更多的GT元素,双色车身、直瀑式格栅、贯穿式的扁平化大灯、悬浮式车顶、轮拱上方的GT铭牌等都刻画出这台柯米克GT年轻的一面。进入车内,镶嵌了GT标识的一体式运动化座椅很养眼,沿袭自柯米克的中控台上方的大面积储物格依旧被保留下来。右侧空调出风口下方的GT标识很带感,与排挡杆上的GT标识相呼应。中央8英寸的触控屏属于全系标配,响应速度以及界面UI都属同级上乘水准。整个内饰配色采用了黑色作为主色调,除上述亮点外,内饰布局依旧相当“斯柯达”。
柯米克GT的长宽高分别为4409毫米、1781毫米、1606毫米,轴距与柯米克相同,依旧是2610毫米。由于柯米克GT并没有采用我们所认知的轿跑SUV车型所特有的大溜背造型,因此,车辆内部后排头部空间几乎与柯米克无异。在前排调整为正常坐姿后,1.81米的男士正坐于后排,腿部尚有3指空间,头部也仍有2指空间。只是后排中央并未配备头枕,并且中央地台凸起较高,后排第三名乘客不宜长时间乘坐。
柯米克GT全系配备了PM2.5过滤系统、全景天窗、倒车影像雷达、科大讯飞语音AI助手,在高配车型上也终于有了定速巡航,照顾到了那些经常需要在城市间往返的消费者。
柯米克GT拥有两套动力总成,分别是1.5L匹配6速手自一体变速箱以及1.2T匹配7速双离合变速箱。我们试驾的车型为后者,它也是柯米克GT最主要的升级。其1.2T涡轮增压直喷发动机拥有85千瓦的最大功率和200牛·米的峰值扭矩。在实际驾驶中,这台1.2T的柯米克GT终于能够让我在红绿灯第一台车起步时表现出些许从容,而不像驾驶柯米克时,都会刻意深踩油门,就为了避免后车远光灯的“问候”……而且即便满载5人行驶,也不会有提速上的难以为继之感。柯米克GT的后悬依旧使用的是扭力梁式非独立悬架,在时速超过60公里/小时过弯时,侧倾会来得比较明显。在经过减速带等较大颠簸时弹跳则会来得比较闷,能明显感觉到上汽斯柯达为这台车定下的基调与柯米克相符,依旧是舒适为前提,它对于路面上的细碎坑洼过滤得比较直接,虽说牺牲了路感,但最大程度上保证了后排的乘坐舒适性。
这种设定取向其实还算合理。如果想要有更佳的操控乐趣乃至更强劲的动力组合,那么你完全可以选柯珞克甚至柯迪亚克。柯米克GT的使用环境依旧是日常代步,它更像是一台全方位优化了的柯米克。
外观采用了家族最新的设计语言,前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看着很有气势,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,D柱位置宽大的镀铬饰板起到了很好的点缀作用。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,但是内饰以深色为主,氛围略显沉闷,能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,一体式运动座椅的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
动力方面,搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,在低速降挡收油时会略显顿挫,由于发动机排量小,起步时动力稍显偏弱,后段深踩油门,只听见发动机声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实沉稳感,但悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到有些颠簸,车速超过100之后,胎噪偏大。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,作为家用代步没问题,就是品牌溢价能力有待提升。