点评车型: 2020款威然 380TSI 旗舰版

4.29分“优秀”

威然属于典型的后排车型，第二排空间非常宽敞，但是第三排略微不足；配置很丰富，如座椅加热，按摩，通风，双区空调，电动侧滑门，驾驶辅助系统等，都提升了用车的舒适和安全，是一款可以考虑入手的MPV车型。

点评车型: 2020款威然 380TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

威然的体型在MPV中算是比较庞大的，整车长度超过5.3米，不仅超过了奥迪A8L、奔驰S级这样的豪华轿车，即使与同品牌其它MPV相比，它也比进口的且提供9个座椅的凯路威还多出了42mm。造型设计上，威然并不像迈特威、夏朗这两款进口MPV那样使用了规整的“方盒子”造型，灵动的线条倒是多了些许动感。威然整车风阻系数为0.30Cd，仅略微落后于采用轿车化设计的四代奥德赛和极为流线的丰田普瑞维亚（均为0.29Cd），对于一款中大型MPV车型而言，取得这样的成绩很不容易。 尊贵版内饰造型与顶配版本无异，中控台整体风格以简洁为主基调，棕色软性中控台、皮革面料都体现出素雅的感觉。10.25英寸和9.2寸屏智联系统在尊贵版上也将作为标准配置提供，科技感营造和联网功能方面都很到位。 尊贵版座椅面料与顶配相同，座椅填充物较为厚实，并且有一定的包裹性。主副驾驶座和第二排独立座椅均为电动调节形式，其中主驾还提供了3挡位置记忆功能。第二排两个独立的豪华座椅是整车的最大卖点，除了前后位置和翻折为手动外，其余功能包括靠背角度、腿托在内均为电动调节。座椅四周还提供了遮阳帘、USB充电口、后排独立空调、杯架等舒适或便利设施，除了空调面板稍远了些，其它功能均“触手可及”。 不过第二排座椅还是存在一些地方需要改进的，门槛高度与地面有接近半米的高度差，对于腿脚不便或着短裙的女士而言不是特别友好。另外由于安全带基座设置在C柱上的缘故，当乘客半躺时安全带无法很好地贴合人体。受到纵向空间和滑轨长度的限制，即使座椅处于最靠后位置，升起电动腿托时，成年人的前脚背还是可能会被主副驾座椅卡住。后备厢空间很大，即使竖起第三排座椅靠背后备厢纵向长度也能达到750mm，比别克GL8（620mm）更有优势。 　威然全系均搭载的是EA888 2.0T发动机，根据配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，尊贵版为高功率版，最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，与发动机搭配的是DQ500七速双离合变速箱，参数和变速箱搭配与途昂380TSI车型基本相同。 D挡模式下车辆的转速主要维持在1400-1800rpm之间，轻踩油门踏板加速后变速箱的换挡时机控制在2000rpm附近。对于威然而言，运动并不是它的强项，所以S挡的更多意义，在于用更好的动力响应尽可能缩短旅途时间。 MQB平台是威然的技术基础，但这一平台主要应用于轿车和SUV，基于此开发MPV多少会受到些许制约。为了尽可能满足威然的设计初衷，并降低开发和制造成本，上汽大众选择用SUV平台来做MPV，并且与途昂共享生产线。正是由于这些原因，威然或多或少保留了些许SUV的特性。 全系均为前轮驱动，前麦弗逊 后多连杆的结构比多数竞品车型更有高级感，毕竟不少MPV车型后悬架仍以扭力梁形式居多。减振系统的调校更注重舒适性，应对减速带或连续不规则路面波动时，减振系统都能很好地化解，这样的调校很符合商务MPV的定位。当然这种调校取向也会带来一些负面影响，就是在连续弯道中，车身的横向晃动较为明显。

点评车型: 2020款威然 380TSI 尊贵版

4.29分“优秀”

拥有大车身尺寸，商务接待很有面子，宾利同款头枕是真舒服。第三排的空间和配置也很友好。纵深750mm的后备箱，装载能力在同类型车型里面绝对数一数二。NVH表现优秀，动力充沛。被人诟病的是离地间隙较高，其实配了电动踏板，上下车并不费劲。虽然定价不低，但威然还是特别值得考虑的一款车。

点评车型: 2020款威然 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

作为一款MPV大众威然的设计风格是运动和商务兼顾，视觉上还是比较大气的，内饰设计并没有太多亮点。 由于采用了较高的SUV底盘，因此上下车体验不是太舒适。 二排采用了独立座椅舒适性很不错，只是在布置上面不太合理，比如当二排座椅为三排座椅留出空间，而调到最前的位置时，要够安全带就比较吃力了；如果二排座椅往后调节，则三排座椅腿部空间就非常局促，因此整体座椅布局比较尴尬。 配置上，该版本拥有了定速巡航、倒车影像、疲劳驾驶提醒和单色氛围灯等，还是比较丰富的。 动力则是2.0T低功率发动机，日常使用足够了。

点评车型: 2020款威然

3.93分“良好”

虽然不是纯正MPV，上下车便利性不够，空间利用率低，但威然的气场霸气，动力强劲，配置也比较丰富。

点评车型: 2020款威然 330TSI 商务版

3.93分“良好”

威然这是MPV车型，对于这款车来说，我觉得整体的表现还是可圈可点的，作为7座的MPV，他整体的空间宽敞度还是不错的。175cm的身高，在调整好座椅之后，坐到第二排时将座椅滑动到腿部空间4指的时候，再到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间，如此的空间宽敞度确实足够的宽敞，我觉得挺不错的。 内饰的设计来说，10.3英寸的全液晶仪表确实足够的好看，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度也是挺高的，不过8英寸的中控屏会显得有点的小了，特别是放在威然这款“巨无霸”上，确实是显得小巧玲珑了。2.0T发动机匹配的是7DCT变速箱，实际的驾驶来说，还是较为较为轻松的，虽说是大块头，但我觉得很轻松的驾驶，与驾驶SUV差不多。对中高端MPV有需求的朋友还是可看一看这款车的。

点评车型: 2020款威然 380TSI 旗舰版

4.71分“优秀”

【最满意】 1. 全车夹层玻璃，静音效果绝佳，家人乘坐舒适性大幅提升。该配置同级独有。远优于别克GL8艾维亚、奔驰V等，和宝马760Li的噪音感受相近。 2. 车身设计合理，外观没有商务车的廉价感，家用不觉得自己是专职司机。内部第二排，第三排，后备箱空间分配合理，没有任何一个座位会觉得被怠慢。第三排长途乘坐感受优于紧凑级轿车第二排，视野敞亮 3. 安全性能优秀。碰撞成绩5星+(非厂家送检 CNCAP抽检) 【最不满意】 1. 驾驶、副驾驶座椅缺少通风功能 2. 不可选装HUD抬头显示，不可选装4motion四驱系统 3. 不具备混动，轻混，或能量回收系统，城市油耗略高

点评车型: 2022款威然 380TSI 旗舰型

3.8分“良好”

隔壁老王喜提大威然！闲来无事我们就侃一侃。 没事去网上看了一下这台车的点评，好评很普遍嘛！可为啥销量到如今就夭折了呢…… 聊点纯粹自己的小看法，不喜勿喷啊。 在MPv这一领域都有一个绕不过的槛——GL8!相比GL8精准的商务MPV定位，威然的实际定位应该是出现了偏差！不知道大家有没有的发现GL8很少有车主自己开，基本都是司机在开。但是你仔细留意一下网上威然的车主点评，你就会发现威然的消费者很多都是自己开，而且用途偏向家用！！试问有几个家庭有这个经济实力并且选择一台大七座SUV家用？！ 再说一下这台车的外观，有没有一种近看很大气，远看又感觉不怎么大！很多人说它像一台大号的SUV，可我感觉它更像一台的大号的家旅！尤其是这个修长的流线型的造型，妥妥的在欧洲很火家旅线条！威然并不是传统MPV的造型，它的车头更长，更像一台抬高了的旅行车，图片看上去比较圆润，貌似没什么气势，但是实车来看，块头还是挺大的，观感还不错，只不过对比GL8，商务气息要稍弱了很多。 这台旗舰威然的尺寸是5346*1976*1781mm，轴距3180mm，对比GL8的陆上公务舱和ES陆尊版本在长度、宽度以及轴距上都领先，但是较长的车头和较大倾角的尾门让整车的内部空间并没有表现的和数据相符，它的内部空间不及别克GL8，虽然说MPV最舒服的是第二排，这点上威然并不差，但是如果同时兼顾居家用途，那么第三排的空间也就会很重要，在第二排舒适的前提下，威然的第三排空间就显得尴尬了，不过长轴距、大尺寸还是带来了一个优势，即后备厢空间更大，纵深更深，这可能是他为数不多的优势所在了。 最后说一下它的价位，讲真的最近几年大众的口碑一直在不断下滑，尤其是质量更是不复当年！但是大众自己似乎一直有着迷之自信！以为神车的光环可以一直拿来消费，殊不知消费者对大众的信赖正在被大众自己满满消耗殆尽！威然的这个价位真的是毫无性价比可言。

点评车型: 2022款威然 380TSI 尊贵型

4.36分“优秀”

新威然车身尺寸很大，首次操作可能对女性稍微有点难度，但其实车身周围配备了很多雷达探头和环视系统，所以无论女性还是新手，开起来还是很靠谱很安全。 整个设计大气简洁，车身外观到内饰，都是比较高档的白色与棕黑色搭配，看上去比较年轻化，而且豪华配置很多，什么老板键、电动腿托、气动按摩、智能互联、智能驾驶、自动泊车这些科技配置都丰富齐全。 乘坐舒适度也很好，二排座椅有遮阳帘，对乘客来说，夏季特别友好。 搭载的动力够用，油耗不高，但是驾控感不追求运动，而是追求舒适，相比日系MPV来说，可能还是要激进一些，日系MPV算得上肉了。 不足之处是点火开关，安排在了马鞍上，一开始不太习惯，此外倒车影像的图像略有点变形，好在带轨迹引导，没太大问题。

点评车型: 2020款威然 330TSI 豪华版

4.29分“优秀”

搭载第三代EA888 2.0TSI高功和低功两款发动机，要说三代EA888确实改进了不少，成熟了不少，没有了以前的一代888发动机正时跳齿的毛病，但是个别发动机会出现因机油油压异常导致的凸轮轴或链条异响，需要检查凸轮轴轴承支架或左旋阀，建议5000公里保养一次，4S店的常规基础保养费用大约700元左右一次，由于发动机的改进，正时链条也不需要定期更换，只要常规保养按时做，正时链条一般和发动机寿命平齐，中途无需更换。搭配DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱，这款变速箱因为是DSG的湿式双离合，所以故障率也相对较低，需要6万公里更换一次变速箱油，4S店价位一般三千多一点，变速箱新车时容易出现差速器壳或者滤清器密封圈漏油，厂家一般都正常质保，行驶久了之后反倒没有异常漏油现象；底盘部件仍然延续前麦佛逊式独立悬架，相对比较耐用但舒适性一般，后多摆臂独立悬架，舒适性高，新车上市不久目前未发现轮胎批量异常磨损；电动尾门，美观大方但是滑道合页容易出现异响，润滑后故障可以解决但是还需要厂家彻底改进。