换代在即的大众CC现款车型基本上到了最佳的抄底时机,现阶段入手是比较好的选择。
虽然面临中期改款,但新款CC在外形方面改变并不算大,内饰方面调整也不太明显,和现款车型的区别并不算大。外形方面,新车高度还原了海外版车型的设计风格,细节方面有着大众旗下车型比较少有的精致感,最帅大众车的称号真的不是白来的。
相比外形而言,内饰方面的表现就不太让人满意了,大众家族化的设计风格很容易让人产生审美疲劳,并无时尚感可言,和外形并不算特别匹配。
配置方面,CC的表现只能用中规中矩来形容,低配车型在配置方面甚至不太能够满足日常驾驶所需。主动安全性配置方面提供的也比较吝啬,基本上只有高配车型才提供有辅助驾驶功能。
空间方面CC的表现同样是中规中矩,达到了B级车该有的水准, 不过后排中央地台隆起幅度比较大,对中间位置乘客的舒适性有着比较大的影响。但在隔音表现方面CC有点对不起价位,不管是风噪还是胎噪表现都比较明显,对噪音的隔绝并不到位。
动力方面,2.0T发动机对于CC来讲是完全够用的,深踩油门也会有推背感。不过低速状态下变速箱顿挫比较明显,驾驶体验并不算出色。中高速状态下变速箱表现尚可,尤其是超车时变速箱降档积极,并没有动力拖沓的感觉。
如果对颜值要求比较高的话,CC是一款值得考虑的车型,其它方面的表现也基本上达到了同级别B级车的水准。但如果对舒适性要求较高的话,CC并不算一款以舒适性见长的车型,并不值得考虑。
大众CC一直被冠以最美大众车的称号,优雅于动感的外观丝毫看不到大众家族一贯沉稳的风格,然而它的另类于个性也仅限于外观。内饰几乎与迈腾完全一致,只有碳纤维饰板和座椅的配色能察觉到一丝运动元素。现款CC空间上的表现是要优于老款的,顶棚的凹陷设计以及后排的腿部空间让后排不会显得局促,但座椅的角度较小导致舒适型一般。除了内饰,CC在驾驶感受方面也像是一台换了壳的迈腾。作为运动轿跑,无论是动力还是底盘的调校都过于偏向家用化。顶配版220马力的发动机动力表现在同价位车型中尚可,但双离合变速箱即使在运动模式下也不会作出很激烈的升降档动作。即便是选装了DCC,也只是能体验到更加清晰的路感,在操控方面并没有明显的提升,对于运动型车来说,转向不够精准,车身在弯道中的动态也较慢。如果你是一个颜控,那CC确实是这个价位少有的轿跑车型,但如果你期待的是一台能为你带来驾控乐趣的运动车型,那同价位A4L、CT5都会是不错的选择。
大众CC的颜值无需多言,在30万以内颜值能超过它的屈指可数,加上掀背轿跑车的基因,最美大众当之无愧。内饰设计中庸,成熟的风格与激进的外观完全不搭,同时中控台异响严重,方向盘卡顿有轻微异响。邓禄普运动胎胎噪很大,加上无边框车门,路噪和胎噪容易让人抓狂。滤震太硬,底盘质感没得说,是德系车的水平。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱,新车在起步一档升二档、减速时和三挡降二挡都会有顿挫感,过了磨合期就会好很多。330动力足够使用,超车没问题,高速长时间行驶表现是最好的,而380的价格太高,尽管配置和动力输出很到位,但不建议入手。目前优惠很足,低配落地下来23万元左右,但年轻人的腰包还是有些负担不起,也正是轿跑车的外观设计,其后排头部空间局限性很大,对于高个子乘客很不友好,但它前后排的腿部空间却很宽敞,不适合家用,更像是一台年轻人的车。如果手握25万元,家里已有车辆,并且不想选择丐版A4L,完全可以入手一台可玩性十足的大众CC;但如果是家里第一台车,那么不如选择其他合资顶配B级车或是丐版A4L,毕竟配置、实用性和品牌效应要比靓丽的外观更加实在。
00年的帅小伙:原谅我get 不到cc好看的点
专喷黑子和喷子:CT4 CT5 哪个不比他帅
情殇26838241:君威gs和cc哪个好看
作为最美大众车,第二代CC神韵依然优雅,双氙气前大灯LED日间行车灯等细节依然动人。四门无边框设计依然是这个价位最大的亮点,难得的是保持高静谧性表现。TSI配DSG动力总成匹配功力向来都是拿手绝活,表现优秀。
点评车型:
2020款大众CC 330TSI 华颜版 国V
4分“优秀”颜值很能打,内饰较为朴素,溜背的造型大大的提升了后备箱的空间。动力来说,换挡有时会顿挫,但是不影响日常驾驶,动力也够用,整体来说是一部中规中矩的日常代步车。
在经历了之前一次不太成功的改款后,这次全新CC的造型可以说非常漂亮,同时由于轴距增加至2841mm,所以车身侧面线条非常优雅和修长,也非常有视觉冲击力,无框车门当属外观最大亮点,属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。
至于车内远没有外观惊艳,设计和迈腾基本一致,不过在材质和用料上比较考究,比如中控和门板的碳纤维装饰,还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等,车内质感不错。配置层面,丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门,都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错,不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。
后排头部空间受制于车尾造型有些局促,不过后排座椅是个标准的“大沙发”,后排靠背和座椅角度和承托都不错,加上长轴距带来不错的腿部空间,所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高,不适合中间乘客长时间乘坐。
动力部分,2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配,已经是比较成熟的动力组合,这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时,动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞,不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式,换挡转速会延迟到高位,变得非常激进。此外,方向盘指向较为精准,且转向较为线性。
由于DCC系统的加持,底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下,底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑,虽然是一台往运动化走的中级车,但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下,整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车,所以在做一些紧急变线等动作的时候,车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准,甚至略有进步,尤其是风噪和胎噪的抑制。
整体来说,CC是一台没有明显短板的车型,整车的综合表现十分不错,也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高,所以市场表现一般,适合追求品质和个性,不喜欢随大流的消费者。