点评车型: 2020款迈腾 280TSI DSG 舒适型
【最满意】 20以内的b级车各方面说的上很优秀了,外观很年轻低调,很适合家用商用,乘坐空间是真的大,标配的led大灯到车影像多做的挺好的,指哪打哪,方向盘很轻,路感清晰,底盘很感觉很沉稳,总的来说还是挺好看的 【最不满意】价格虚高,异响有点多,开了三个月方向盘就异响,换了气囊游丝,后顶棚异响,储物空间有点小,内饰塑料件太硬了,过坑会有共振的声音 座椅硬,过个小坑,颠死去
·迈腾
【最满意】 20以内的b级车各方面说的上很优秀了,外观很年轻低调,很适合家用商用,乘坐空间是真的大,标配的led大灯到车影像多做的挺好的,指哪打哪,方向盘很轻,路感清晰,底盘很感觉很沉稳,总的来说还是挺好看的 【最不满意】价格虚高,异响有点多,开了三个月方向盘就异响,换了气囊游丝,后顶棚异响,储物空间有点小,内饰塑料件太硬了,过坑会有共振的声音 座椅硬,过个小坑,颠死去
28岁人生第一台车,大众迈腾。之前看的迈锐宝XL,外观挺喜欢,动力也够用,内饰太丑了,真的太丑了。家里哥哥开的迈腾,8年了没怎么修过,大毛病没有,小毛病可以接受。推荐我看看迈腾,进店看车各方面都感觉不错,价格也可以接受,一点不墨迹,订车然后办贷款,下午2点半到的店里,看车,办贷款,办保险5点半临牌出来开车回家。我还和销售开玩笑,我买车够痛快吧。作为一款家用B级轿车,我感觉动力,空间完全够我用了,买2.0T的车油耗之前就考虑过,所以费点油可以接受。反正人生第一台车,什么都能接受,以前也没开过什么车,哈哈。
【最满意】 1.迈腾偏向于商务和家用,用于日常商务接待很合适;2.宽敞的后排空间是同级别车型的优势,相当充裕的腿部空间。 【最不满意】 1.迈腾的外观更适合岁数大的朋友,外观成熟的味道很浓厚,年轻的朋友似乎不太可以接受。2.迈腾内饰依旧是比较传统的大众风格,没有采用大众高尔夫的那套设计,中规中矩,不难看但也没有亮点。3.车内做工不算特别精致,硬塑料和硬搪塑有些偏多。4.内饰为双炮筒式机械仪表盘+8英寸中控屏,车机系统仅支持车联网和Carlife,科技感有些缺失。 【特色配置】 可开启全景天窗、感应后备箱、副驾驶高低/腰部调节、前排座椅加热、转向辅助灯、大灯延时关闭、自动防眩目后视镜及后排独立空调。 【驾驶感受】 280TSI车型搭载1.4T发动机,最大功率150马力,匹配7速干式双离合变速箱,当然还有更高动力的2.0T高/低功率发动机,在双离合变速箱的匹配下,动力输出比较充沛,不过在高速时再加速能力明显有“小马拉大车”的感觉,低速1挡和2挡行驶变速箱有轻微顿挫感,平顺度不够。 【乘坐体验】 悬架调校为标准德系风格,不硬但很有韧性;车内后排座垫偏薄,填充物偏软,整体舒适度一般,后排中间地板有鼓包,影响中间乘客舒适性。 【油耗】 日常市区驾驶拥堵情况下百公里8L左右,高速油耗5.5L左右,迈腾的高速油耗表现相当好,只不过需加95号汽油。 【提车价格】 裸车价19.05万元,相比指导价有一定优惠,外加上牌、车船税及保险费用,全款落地价21.46万元(仅供参考)。 【保养】 以五千公里为保养周期,更换机油和机油滤清器外加工时费在九百元左右,价格不低。
朱日和班长:2012年的高配迈腾,11万公里,要价8万!二手车还有售后!麻烦大家帮我参考一下!谢谢了!
首先真的挺后悔没上豪华版,因为液晶仪表跟大屏中控真香😂,内饰的话对比了雅阁凯美瑞感觉真的不是一个档次的,日系车内饰实在看不上,满满的廉价感。然后空间无敌,这个没什么可以争辩的。最想吐槽的就是座椅,真的不舒服,比其他b级车硬。再就是动力 330完全足够,如果追求激烈驾驶的乐趣可以选380豪华 性价比最高吧,因为330后段加速就略显乏力了。
单杀Faker很舒服:我的宝来开两年也想换迈腾了
Pasts2019:你这个大灯是咋回事,自己改的吗
用户7334477844131:我想换个仪表盘呢
【最满意】1.380比330多了高功率发动机和L2级别的自动驾驶,上高速的时候ACC和车道保持打开,真的特别爽,能省很多心(PS:虽然自动驾驶很舒服,但还是不能太掉以轻心,还是得时刻注意路况,为突发状况做好准备);2.自动泊车,这个真的是好多新手司机的福音,虽然有时候识别的不太灵敏,但有总比没有好吧;3.空间,带孩子还是比较舒服的,媳妇能轻松的在后座给宝宝换尿不湿; 【最不满意】1.内饰塑料感爆棚,感觉有点不符合这个车的气质;2.1档2档会有顿挫感,起步阶段变速箱响应有点慢,感觉跟不上油门的反应;3.后备箱感应不灵敏; 【动力】2.0T L4 发动机 220匹马力 350牛米,动力还是比较充沛的,就是变速箱有点掉链子,迟滞比较明显,但是高速跑起来,就会好很多,车辆的推背感还是有,起码日常代步,高速超车,不会让你尴尬的半天超不过去; 【操控】虽然定位有点偏商务,但是车子的操控也还是有的,转向变道毫不拖拉,指向性准确,车身灵活,丝毫没有“开船”的感觉;匝道60~80过,车身的侧倾也没有那么的明显,当然,侧倾肯定是有的; 【空间】这车的空间,我176的身高,在后排能比较轻松的翘起二郎腿,虽然,中间有高高的隆起,但也还是能坐人的,谁让人家又长又宽呢,车载五个人,毫不费力,不觉拥挤; 【油耗】目前车辆行驶了2000公里,高速行驶了500多公里,车辆显示综合油耗为9.7,可能和我的驾驶风格比较激进有关系,但是,这毕竟是高功率的机子啊,你不踩油门,不给他喝油,这不是委屈人家嘛; 【价格】当时买这车,现金优惠2W,车子办完手续落地差不多26万左右,因为购车预算28w,这车还没有超出我的预算,整体给我的感觉还是比较满意的
村里最FASHION的:油耗确实比雅阁凯美瑞高着2-3个点
迈腾是一款比较经典的B级车,外形方面主打稳重大气,是目前比较常见的“专车”车型,用来商务接待是非常合适的。 但相比稳重的外形来讲,迈腾在内饰方面的表现就有点不尽人意,整体风格过于老气,质感表现不足。隔音方面也是迈腾不太让人满意的地方,发动机噪音和胎噪都会比较明显的传递到车内,比较影响乘坐体验。 空间方面迈腾表现比较好,虽然后排中央地台隆起幅度比较大,但后排满载三名乘客的话并不觉得拥挤,只是中间位置乘客腿部空间略微受限而已。 动力方面这台高功率的EA888 2.0T发动机有着比较出色的表现,无论是初段还是中后段,轻踩油门都会有明显的爆发力。变速箱方面,迈腾配备的DQ381七速湿式双离合变速箱,相比老款车型来讲在平顺性方面是有优化的,顿挫感相比老款车型明显减少。 尽管有不少车主认为新款新款迈腾的变速箱响应速度大不如前,推背感也有下降,但实测百公里加速时间依然在8秒出头,在同级别车型中是比较出色的表现。而且优化换挡逻辑之后顿挫感几乎完全消失了,略微付出一些动力方面的代价笔者认为是值得的。
从去年9月份就开始看车,打算过年前提车的,结果观望着观望着,就过了最佳购车时机😂去年12月份15左右,看的凯美瑞2.0豪华款白色,4S店谈的17.8,我预期价格17.6,差2000没谈下来,后面车子优惠回收,就没在年前买成。直至今年4月份,一直关注车价变化,家里要相亲,我就寻思着,买个车吧,到哪都方便些,男人嘛,方向盘得抓在自己手上,清明放假,我寻思着去了解了解价格,可能是销量一直低迷,虽说1季度过去了,但是价格一直没怎么涨,还有下放的趋势,最终在4月份选择了提车,车子没毛病。后续自己加装雷达、流媒体后视镜(带行车记录仪功能),雷达包安装,花了850左右,车子有点大,一定要装雷达,流媒体花了1600,自掏安装费80,360的话,听说拆的东西比较多,并且价格昂贵暂时就不考虑装了。轮毂啥的,等以后坏了再考虑换吧😂 【油耗】 城市开(快速路➕大学城附近),不急踩加速和刹车,大概8个油左右。一天大约25-30公里。一个月要700左右油费。
动力要求不高,家用是肯定够了,混动真的比较安静,省油是肯定省的,这个车谈加速没什么意义,可能红绿灯比一般的纯油车快一丢丢。(图1在去成都城里堵车开出来的)虽然车确实没有德系美系车用料足,但是我不介意,开着平顺,配置对我来说够用就行。自适应巡航还是可以,比不上电车,但是自动控制跟车距离,自动减速停车还是蛮有用的。其次就是外观我觉得符合我的审美,包括选装的360真的很清晰,帧数也高不卡顿。 这个车的天幕说实话有点头疼,网上买了个遮阳帘还没到,应该能有效避免吧。 电动座椅迎宾那些其实还是可以的,车机和hud真的很好用,但是车机软件商店里没有高德和网易云,反正就是各种app还没适配,全车Type-C接口这个对我来说还是很方便,车机可以登微信,(虽然说没有什么必要),音质一般般。 还有店里签了一个保价协议到年底,虽然优惠不是现金,但是换成加油卡估计也能用个一两年的了,这个车隔音还行,虑震效果感觉还比较舒服,缺点就是胎噪有点大,轮胎那里的隔音不是很好,有个石子崩进来的声音都能听到,目前还没怎么开,待后续观察。人生第一台车,每个车都有优缺点,主要是看每个人的需求,祝各位都能买到自己喜欢的车,谢谢各位
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
海豹提车地:重庆 价格:222800车价+800上牌+5500全险 礼品:太阳膜,脚垫,后备箱垫,香水,灭火器,竹炭包,急救包,电饭煲、洗车机、空气炸锅这些。(还有预订权益保养) 提车这半个月以来,觉得开着还是挺舒适的,不过也会有一些不痛不痒的小问题,我先简述一下问题: 1.方向盘:方向盘微抖,在经过一些水泥路或者坑的时候,方向盘也会同频率震动,这个感觉如果不注意是感受不到的,而且在很多车都存在这个问题。 2.提示警报:提示行人车辆靠近的警报有点过于灵敏,我开的是不灵敏的状态,有的时候会莫名其妙响起来,在路上的时候,不过不影响驾驶。 3.续航:这是大家最担心的问题,550续航很扎实,不过因人而异,有的人开百公里20耗电,我可能只开12-14左右,高速120码保持在13,按我的耗电量我是550可以开420多公里,至于动能回收,我没觉得有什么大的改动,也并不会比我不开有什么太大区别。 4.底盘:太低,这是轿车的通病,也是海豹的通病,所以下地下车库一定不能猛冲,我已经遇到几个车友发生车底擦挂。如果你以前开suv的话,你会觉得很不习惯 5.售后升级:目前让我去升级气囊系统和另外两项检查,可能是有一定的小问题,已经有一批车主去过了,具体在10.30之前。 6.轮胎问题:佳通轮胎对于550来说可能才算是最大的问题,胎噪太大,高速会听到非常明显的胎噪,有时候经过石子路你会怀疑自己是不是挂到了底盘。 7.天幕是真的有点晒,也容易脏,需要经常清理 再说说优点: 1.智能提醒:车道偏离提醒会让你养成变道打灯的好习惯,不然会帮你修正方向,或者震动提醒,如果遇到跟车过近到没降速会自动帮你刹停,从这个方面来看还是很优秀的。 2.驾驶感受:海豹的低趴感和轿车的流线型使得海豹上高速不飘,甚至开到150码也不会有太大漂流感,这也造就了它的稳度,特别是前排,我非常晕车的外婆坐我的车都不会有任何不适。 3.转向手感和刹车灵敏:转向精准,这些方面比亚迪是做的真的很不错,开起车非常丝滑,对于360的影像和刹停情况都很棒,没有顿挫感。 4.动力:动力没有任何问题,地板电开着非常舒服,堪比山城出租车(人称黄色法拉利),第一次觉得超车也是一个很轻松的事情。 5.天幕有坏处也有好处,看星星非常方便,晚上会非常浪漫~ 6.方便:nfc卡片,实体钥匙,和手机钥匙都可以单独解锁车,app也能看到,可以监控车内和电耗以及有未关门车窗提醒等。 7.售后:会有专门的客服会定时举办车友活动,销售态度非常好,售后态度也特别好,没有出现强制延保之类的事情。 8.内饰:非真皮也还可以,就是略微容易皱,晚上的颜色会非常好看,氛围灯也比较低调。 总体来说海豹的性能和性价比都不错,对于国产电车来说是同价位相对优异的存在。除了等车时间有点久(4个月),但是自己喜欢就好。
【空间表现】 可能本人不高大。感觉空间挺大的。后排也没有网上说的那么不堪。后排前膝盖空间挺大。头顶空间也还行。 【油耗】 目前,470km.在8个左右。主要是城区练车比较多。 【购车经历】 时间是在4月上旬给的报价。到底没有尊贵版,卓越版只有黑色。就等了一个多星期提的星空蓝卓越。价格的话要求给的懂车帝裸车价。 【提车价格】 16.68的裸车价,不含利息全部落地19多不到19.1。送了脚垫和行车记录仪,发动机护板首保+4次保养。基本记这些。贷款三年有点高,利息算1.2w。小城市没办法只能这样了。 【销售态度】 销售态度这个仁者见仁智者见智。总归就是买车提车前还行。提车后有不满意了。 【动力表现】 动力油门还是比较平顺的这个是最满意的。哈哈。 【驾驶感受】 一定要买个靠脖子的不然开车脖子很难受。还有就是大灯出厂有点偏低记得找个十字螺丝看抖音自己跳高45cm会好点。不然夜间看不远。 【亮点配置】 主动刹车这个对新手真的很友好。但是前提靠近障碍你不要动刹车,驾驶员介入刹车它就取消了。 最后吸这篇是回馈需要买车的车友,毕竟自己买之前也在看。😊
近年来,虽然合资品牌在互联网上的声量越来越低,但其实翻开销量榜单还是占有不小的市场份额,而最近全新的凯美瑞也已经完成换代并上市,也带了全新的混动系统,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现如何。 试驾车是2.0混动顶配,即指导价20.68w的运动plus版,实际表现上,绝对动力还算可以,体感上零百八秒多的水平(纯体感,不负责)谈不上多强劲但法定限速内也还算够用了,特别是对于买凯美瑞的消费群体来说应该更不是问题。平顺性表现没什么问题,发动机介入和退出的突兀感比之前的2.5混动要好很多,也没有什么动力上的波动。标准模式下中小动力请求响应还是比较快的,大的动力请求会稍微慢一点,而运动模式下主要是油门踏板会更敏感一些,但大的动力请求响应速度也没有更快,总体考虑到硬件和车型定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开说,这台顶配车型据说是采用了不同的减震器硬件,同时轮圈尺寸也比较大(19寸),因此表现仅针对这台车自己,这台车对于小震动的处理还是相当到位的,中等幅度的连续坑洼处理的也还可以,没有什么明显的左右晃动,通过减速带表现也比较柔韧厚重,小的瑕疵在于三十左右前桥有一点小的二次跳动,不过幅度比较轻微倒也影响不大。通过一些小的起伏也能比较好的拉住车身,总体比起上一代确实有明显进步。 运动性表现好评,虽然能感觉出悬架设定不是运动取向,但侧倾控制也还算可以,真激烈驾驶也是能承受的住的,对于目标消费群体的需求来说绰绰有余了。 转向手感总体好评,低速比较轻,随速随角度的增益也比较到位,高速的稳定感和中心感也都不错。指向性也没什么问题,车头响应和车身跟随性就正常家用车的水平,没什么问题。 刹车脚感好评,电制动和机械制动的衔接还是比较到位的,很容易上手刹的平稳,这点比老款车型进步很多。 NVH总体还算可以,发动机启机的噪音和振动确实小了很多,但比起一些插混的对手还有些差距,风噪和路噪的隔绝也还算是比较到位,不过虽然四门都给了双层夹胶玻璃,但对于环境音的抑制算不上很好,当然也能接受。 静态上,这代凯美瑞给了三种不同的外观造型,个人感觉顶配这个版本还算是比较好看的,低配版本相对就比较怪了,当然这点见仁见智。 内饰也是比较新的设定,整体比起之前还是有所进步的,当然也没有过多的高级感,整体做工用料也没什么惊喜,还是维持了之前一贯的水平。空调区域给出了实体按键并且有一定的回馈这点好评,仪表风格总体还是比较传统的,对于目标消费群体来说倒也挺好。车机系统换装了8155芯片,整体流畅度和菜单逻辑还是比较不错的,在合资品牌中属于比较好的。 前排人机工程学总体还可以,方向盘和座椅都比较容易找到合适的位置,方向盘本身的握感也还是挺不错的,座椅本身的舒适度也比较好,不过这台车即使是调到最低也不算很低,部分人可能不太习惯。后排就比较一般了,上一代的问题也依然延续,空间在b级车里算是比较小的了,靠背角度也比较陡,整体乘坐感受算不上舒适,后备箱空间中规中矩。 配置上,这代凯美瑞较低的售价使部分配置即使是顶配也需要选装,比如通风加热和更高阶的辅助驾驶,看了一下通风加热那个选装包还是比较划算的,建议可以选上,别的一些选装包就见仁见智了。 总的来说,这台凯美瑞的表现还是可以的,在老对手雅阁取消HEV版本自废武功后这台车保留了HEV应该能吸引不少消费者,但比较残酷的是虽然指导价比起上代车型降低了不少,一些对手的终端价也更低一些,因此相信用不了多久这台车应该也会有一定的优惠,如果在凯美瑞车系内部比较的话混动比起纯燃油版只贵了8k,我认为混动还是更加划算的选择,当然由于顶配和低配的区别,低配表现如何我也不太清楚,如果有机会试到的话再给大家讲讲。 额外提一嘴,试驾时店里还有一些上代2.5+8AT的库存车型,问了下落地还要20w左右,可能一些人认为这套动力总成“键盘值”会比较高,但我之前实际试过那台车还是有不少问题的,因此如果不是非2.5+8AT不买的话我认为还是大可不必。