点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

3.57分“良好”

什么是驾驶乐趣？或许在一些把车辆作为代步工具的人眼里，是那么的虚无缥缈，然而对笔者而言称之为人生一大乐趣也毫不为过。回顾过去，笔者从小就被《头文字D》这部动漫在心灵深处埋下了一颗梦想的种子，时刻幻想着自己能够驾驶一款属于自己的性能车在蜿蜒曲折的山路尽情的奔跑飞驰，去享受每一刻激情的瞬间，享受肾上腺素飙升的快感。 而在以往只要提到性能车或是小钢炮这类车，脑中浮现的几乎都是些合资或进口车型。但如今眼下在性能车领域最耀眼的新星莫过于领克03+，为了验证其实力，笔者为它找来了一位资深的德系老将——7.5代高尔夫GTI。这就跟着笔者来看看，作为国产首款的高性能车型，领克03+究竟能与7.5代高尔夫GTI擦出怎样的火花呢？ 先来瞧瞧两位的颜值！ 首先让我们来一睹这款进行了轻改的7.5代高尔夫GTI的真容。外观上虽未爆改后那般具有视觉冲击力，但从中看得出车主也花了不少心思，如颇为运动气息的前唇、尾翼以及扩散器；高性能的OZ轮毂搭配米其林PS4轮胎；内部还更换了更高规格的刹车片与划线通风盘，这一处处的改装细节都彰显出了车主不凡的品味。 相反领克03+可谓是极具辨识度，“炫燃金”的车身颜色搭配碳纤维套件、双边共四出的排气、19英寸锻造轮毂等等，将其运动氛围营造的尤为浓郁。值得一提的是，该碳纤维套件不仅优化了空气动力学，将极限下压力从11kg提升到40kg，同时还证明了其作为一台性能车的身份。 其次瞧瞧两位的内在！ 来到高尔夫GTI的内饰，扑面而来的大众家族式的“德味”设计，整体以黑色为主，红色为辅，形成一种撞色的视觉效果。环抱式中控台侧向驾驶位的设计，同时GTI专属的红色操控界面与撞色的内饰相呼应。GTI专属Clark格子布运动座椅，加上车内各处红色缝线的点缀，时刻刺激着你的运动神经。除此之外，车主还为其加装了碳纤维的方向盘与拨片，进一步激发驾驶欲望。 再看到领克03+的内饰，映入眼帘的大面积Alcantara材质烘托出其应有的运动氛围，让人时刻具有想要驾驶它的冲动。两张包裹性极强的运动座椅同样采用了Alcantara材质和真皮包裹，在激烈驾驶时，侧倾能得到不错的抑制。“灰黄”的撞色风格搭配，以及车内的“+”元素，时刻暗示着其狂野的本性。 最后来瞧瞧两位的硬实力！ 在聊驾驶质感之前，先请大家来看一组两车的动力数据，猜猜谁“零一”更快一些呢？ 7.5代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888发动机，最大功率220马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配代号为DQ380的7档湿式双离合变速箱，官方宣称零百加速6.9秒，称得上是名副其实的“小钢炮”。 领克03+搭载了一台沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，拥有着254匹的最大马力，350牛·米的峰值扭矩，匹配爱信的8AT手自一体变速箱。此外还配备了博格华纳的第五代适时四驱系统，官方宣称零百加速5.9秒，动力水准相当可观。 相信绝大多数人的预想与笔者相同，1秒之差，领克03+必将“兵不血刃”。然而事实上，领克03+未占到太大便宜。尽管账面数据上它的动力相较高尔夫GTI要大上34匹，但是AT变速箱的换挡速度定比不上双离合变速箱，这是不争的事实。而且高尔夫GTI的整备质量为1430KG，相较整备质量为1615KG的领克03+要轻上不少。你可别小看这185KG的差距，俗话说得好：“涨10匹马力，不如轻10斤”，这句车圈的老话充分验证了推重比的重要性。据笔者的研究下，高尔夫GTI这台DQ380的变速箱齿比较长，整体调校偏向于后段，所以倘若跑个“零四”，相信结局或将截然不同。 最后来聊聊大家最为关心的行驶品质，因本次试驾的7.5代高尔夫GTI车主为其改装了短簧、刹车系统、轮毂、轮胎以及排气，所以整体行驶质感更倾向去赛道化，为其拥有较高的极限操控牺牲了一定舒适性。前驱的布局在过弯时或多或少会有一些“推头”，但得益于两厢的车身设计使得尾部较为灵活，从而有所缓解该现象。 相较之下，领克03+给了我一个非常之大的惊喜，不仅底盘尤为紧致值得表扬，且看得出工程师在悬挂的调校与减震匹配也下足了功夫，并没有为了极致的操控而舍弃日常通勤的舒适性，在高速弯中对车身的侧倾抑制的非常到位，而且在面对了些坑洼路面时，悬架回弹响应恰到好处。另外，值得肯定的是领克03+所搭载的博格华纳第五代四驱系统也是一大“功臣”，在四驱系统的帮助下既能使其全力加速下轮胎紧紧咬住地面发挥最大扭矩，又给予驾驶者更多驾驭它的信心。事实上，最让我最满意的莫过于油门和刹车调校的线性程度，在每一次油门与刹车相配合时，你都能感觉到特别跟脚，就好比是两把特别趁手的“剑”与“盾”，随时一骑绝尘，只把远去的背影留给众人仰慕。

点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

3.86分“良好”

GTI作为最入门的性能车动力方面还是令人满意的，虽然前驱车0-100加速不是它的强项，但中后段加速动力充沛，源源不断，超车自信。 车辆空间对于驾驶人来说差别不大，后排空间肯定是它的软肋，不适合长时间坐，但选择GTI的车主必然不会考虑后座空间，享受驾驶才是主要的。 有人会说大众车内饰太丑，其实我觉得可以接受，按键操作比较简单，当我开朋友的CC，迈腾都可以直接上手…当然各种异响不断，特别是冬天，A柱异响，门板震动是常有的事，这点真的要吐槽。 车辆配置挺齐全，座椅加热，变道辅助都有，原厂副驾驶没有电动座椅差评，没有自适应巡航，抬头显示，座椅通风，车联网。 油耗因人而异，因为本人上班路途较短，而且平时油门踩的重，特别换了245半热熔宽胎后油耗平均13个。温柔一点驾驶可以10个油左右。

点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

3.64分“良好”

或许曾经你也和小时候的我一样幻想拥有一台……至少在那个时候，GTI三个字母在很多人的心中是钢炮的图腾。十几年前五代GTI首次进入国内，高达40多万的售价令很多人望而却步甚至遥不可及；随着6代GTI的国产，二十多万的售价也让更多车迷重拾曾经的钢炮梦想。时间来到了2015年底，7代GTI上市，相比于前两代，7代在国内似乎不温不火，而7.5代则是在7代的基础上进行了改进 外观方面7.5代和7代外观的区别并不大，氙气大灯和尾灯升级为了LED光源；轮毂款式有所改变但尺寸相同；前后保险杠的造型也有所调整，变得更犀利。内饰还是大众车的一贯设计，谈不上豪华而且它终归是台高尔夫，除了方向盘上的GTI徽标和几处GTI车型独有的内饰板造型配色，剩下的跟一台高配的高尔夫几乎没有任何区别，各项功能上手也没有难度；7.5代GTI换装了液晶仪表盘，相比之下我更喜欢7代的传统指针仪表盘。多媒体系统7.5代GTI车主选装了丹拿音响，所以屏幕升级为了9.2寸全触控屏，看上去更简约但同样没有7代的物理按键好用。空调面板两车保持一致都是纯物理按键的操作，直观方便。前排座椅和方向盘的可调整范围都比较大，能调整到一个比较低比较舒服的坐姿，方向盘握感不错，座椅本身包裹性很强，但填充物比较硬而且上下车坐垫侧翼有点卡裆，主驾支持10向座椅调节和前排的座椅加热，7代车型座椅材质为真皮，7.5代可以选装格子织布座椅。后排表现就一般了：腿部空间还不错，但坐垫长度略短靠背角度也比较陡，头枕位置特别靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高尔夫7没什么区别，好处是有后排的空调出风口和中央扶手。后备箱还是比较大的，后排座椅支持4/6比例放倒。 动力总成2.0T 3代EA888发动机220马力，350牛米；匹配DQ380，7速湿式双离合器变速箱，动力日常代步非常充沛；这两台车的行驶里程都不算长，但都有一定程度的冷却液消耗。变速箱在绝大部分的情况下都是非常平顺的，但还是因为物理瓶颈导致在一些情况下反应很慢，比如突然加速的降档；我本身没有遇到堵车的情况，但据车主反映在比较长时间堵车的情况下，变速箱还是会有顿挫的情况。经济模式下，油门反应偏慢但满足日常的代步是没有问题的，升档非常的积极；D挡滑行时变速箱会马上进入空挡滑行，再踩刹车或油门时会马上取消空挡滑行，并且整个过程很快很平顺。舒适模式在动力方面就比较不错了，油门响应很直接而且比较线性，是开起来最舒服的一个模式。标准模式感觉跟舒适模式在动力上没什么区别，至少我没有开出来，主要区别在电子悬挂方向，后面单独说。运动模式就完全不一样了（默认S挡），首先油门踏板变得不怎么线性了，有点像福特车的风格，油门的前段非常灵敏，轻踩油门车就会往前窜；再加上这台车配备的韩泰轮胎，虽然说偏向性能，但在这台车上特别不抓地，大油门起步前轮打滑很严重；转速一直会保持的比较高，减速的时候也会很积极的降档，手动模式无论升档降档响应都不是特别快。DCC的电子悬挂单独拿出来讲，提供舒适，标准和运动三种模式，每个模式直接都会有比较明显的差异，但整体都比较硬，特别是对于一些小震动的处理很生硬传到车里非常的明显，舒适模式略好；用标准和运动模式在过连续小颠簸的时候车内晃动还是很明显的。方向盘手感提供标准和运动两种模式，区别也就是转向的轻重，在随速随角度的阻尼和回正力矩都是比较好的，我更习惯日常代步开放在标准模式，开起来更轻便。自动启停和AUTOHOLD可以同时开始，轻踩为AUTOHOLD再深踩后才会触发自动启停；自动启停启机的时候震动还是很明显的。 说实话这台车开起来还是比较不错的，舒适和运动都有所兼顾，足够充沛的动力也能满足右脚偶尔的放肆，可能我觉得这个定位唯一的遗憾是这台车没有配备手动变速箱，还是手动挡更纯粹！

点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

3.5分“良好”

高尔夫7 GTI的末代款型，很多外观元素都被高尔夫8 GTI所继承，但是内饰上和新一代车型差异较大。 曾经的钢炮代表如今被其他后继车型不断拍打，性能优势基本可以忽略，更多是一种情怀寄托。但仰仗于GTI出色的可玩性，如果后期改车预算充足，它还是会有很强战斗力的。即便是非性能改装，大众依然可以提供丰富的原厂升级件，进一步提升它的配置。

点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

4.43分“优秀”

外观个人看着全是最舒服的一代了，内饰还是那个吊样子全车塑料，按哪里哪里响，座椅翻毛皮加格子布看着挺舒服的。大屏中控可以就是偶尔蓝牙还连不上。前排空间我一米八230多斤坐着不挤但是正驾驶后面坐着的人就有点难受了个子小的没问题，后备箱空间的话后排放到拉20袋大米。动力没的说随叫随到，操控也很精准，指哪打哪。想到的就这些，没了。

点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

4.29分“优秀”

比较经典的造型和动力搭配尤其是靓丽的格子布座椅，不满就是380的变速箱阉割了LSD，转向机也不是欧版的2.1，4年来没有出过大毛病，但是已知的小毛病已经都遭遇过了。这是我的第一台小钢炮，只是我没在合适的年龄遇到他，不过也算是圆了我儿时的梦想吧

点评车型: 2019款高尔夫 2.0TSI GTI 国V

3.79分“良好”

【最满意】出色的动力，紧凑灵活的操控感受，响应干脆，同级稍有竞争车型 【最不满意】转向比相对偏向家用，没有那么灵巧，极限换挡时变速箱显得不够干脆 【驾驶感受】配上抓地力出色的轮胎，就可以获得出众的驾驶体验，动力直接 【乘坐体验】与普通高尔夫相差无几的感受，作为紧凑级车满足日常使用，当然后排略选局促

购车总价 | 购买小车花了21.41万元，总共下来上路也就是24万，还是可以接受的。 故障吐槽 | 副驾驶需要手动调节。大众高尔夫调节是一个大转轴，调节起来挺费劲的，等把座椅彻底放平了人都清醒了。副驾驶的储物箱和车门的储物地方比较小。 空间 | 后排座椅的倾斜角度是很不错的，这样就不会感觉后排座椅拥挤了，就是牺牲了一些后备箱的容积，但是小车的空间还是够用的。 颜值 | 外观就不用多说了，我还是很喜欢的，酷酷的造型，不一样的色调，感觉小车很霸气，但是朋友说这辆车比较小巧。可是我很喜欢。 驾驶体验 | 座椅支撑很好，包裹性强。但是行驶的时候空调的噪音有点大。胎噪声音大，不过一脚油门就什么都听不见了。 保养维护 | 我免费保养了一次，我换了机油，朋友说我这个车保养一次大概是1100左右，不过小车喜欢最重要，多保养也是为了小车好。 内饰 | 感觉这个车比较高级，液晶仪表和中控挺好看的，前排红色氛围灯很漂亮，很喜欢这样的内饰风格。触摸上去的感觉也很棒。 油耗 | 油耗低于我的预期了，高速上可以低至5-6个油，平时市区驾驶也就8个油，很不错的小车，我很喜欢，油耗也是相当可以的。 同级对比 | 购买车的时候和一些两厢车进行了对比，但是最后感觉这辆车的马力十足，外观也很好看，突破的一个色调的车型，开起来感觉很拉风。

故障吐槽 | 都挺好就是一个异响找不到是哪里发出来的，下雨天和开着天窗不响，暴晒过后一点点颠簸就响，4s和修理店不知道去了几个找不到地方

驾驶体验 | gti推背感强烈，改装潜力大，和宝马x3比起来还是差不多一样的，可变悬挂开着还是舒服 油耗 | 油耗看你自己怎么踩，我和朋友的1.4高功比，我的油耗都才8个他都10个 内饰 | 都比较有科技感，液晶显示器，仪表盘，还有中控还可以手势控制 颜值 | 外观就是比较低调，去加油别人总会说是加92嘛？

购车总价 | 裸车23.99万店里给优惠了1.8万送了三次包养代金券脚垫还有底盘装甲全车膜，没选加装包一个丹拿音响和9寸大屏，原车音响西门子也超级好，原车8寸屏个人感觉也很大刚刚好。 空间 | 一个人开完全够用，偶尔和朋友出游也可以 油耗 | 刚出店里表显14.5，开了两天200公里10.3 颜值 | 帅的一，科技感爆棚，非常具有进攻性 驾驶体验 | 快快快，稳稳稳。

颜值 | 黑色颜值担当，耐看，但是也不好打理，有点儿土就很明显，洗干净是真的非常漂亮！ 驾驶体验 | 提速快，科技感强，可选择驾驶模式，有隐藏功能，可塑性强。 同级对比 | 性价比超高，不接受任何反驳！优惠多，犹豫中的趁早下手哦！ 故障吐槽 | 堵车时变速箱溜车降挡不顺，右侧a柱有轻度噪音！

终于等到你！ 同级对比 | 喜欢两厢钢炮。情怀加动力加外形，昂克赛拉换车直奔GTI，30万预算再无二选！明白自己想要和需求是什么，买车其实一点也不纠结。喜欢GTI的人不可能会去看一眼什么ATSL，别克，320，c200。完全不一样的客户群体。不单只是信仰而选择，懂的自然懂。同价位其他车全试驾过。最多人纠结的ATSL改起来确实也有潜力，无奈主观上真对内饰设计和变速箱、操控无感。 7.5代虽然没有6代纯粹，但是7.5代在营造运动氛围和高级感上实在是完美。头灯设计、内饰上液晶仪表、氛围灯，还有gti经典格子座椅！实车实在完美！作为最高配车型，舒适配置方面在家用上该有的需要的不需要的全有。 购车总价 | 25万5四儿子按揭落地无选装丹拿选配包 油耗 | GTI没有试驾车，开上实车最惊喜的是多个模式可选择。eco滑行模式省油，30公里短途显示7个油。运动模式，城市深踩十二个油。买这车的就该踩，踩几下不差这一个月一条烟钱吧。太符合年轻上班族又想有激情的需求！要省油右转丰田卡罗拉双擎开滴滴吧。 驾驶体验 | 不同模式底盘可调区别比较明显。不过eco作为家用带家人确实还是有点硬。但是这又极大凸显出侧倾非常小，劈弯信心十足！实测016s7，舍得踩街道8成车随便超。动力随叫随到，思域随便秒。刚提车不久就遇到个估计刷了一阶，改了排气的思域，动态加速完全不输。遇到唐，还认怂还是认吧，哈哈。 nvh方面出乎我意料。除了自嗨声浪模拟确实吵，可以后期刷掉声音。过滤胎噪风噪作为性能入门车，真的已经很牛逼。紧凑型同级别都能排中上。比昂克赛拉简直好太多。对我来说驾驶体验真的是进步，开eco上高速家人完全可以安心睡个好觉。昂克赛拉上高速脑袋真得嗡嗡的。

平均油耗8.1一个了，原因是因为到深圳了，只是下班偶尔溜着玩，没刷程序之前，低转速的时候特别难。感觉动力被卡住，有劲使不上（这可能要归功于dq380😂）。刷了之后感觉油门灵敏很多，总是挑衅我的脚，所以经常暴力驾驶。油耗蹭蹭往上走。 空间 | 前排还好，后排的话有点局促，可以坐三个瘦的，但是中间的人不太舒服，中间有凸起。 颜值 | gti嘛，低调又帅气，最喜欢大灯，仔细看里面的蜂窝网特别特别美。 故障吐槽 | 5000公里啊，我的轮胎就鼓包了，原因我上面说过，没取避震组块，下高速磕大坑了。所以心理不太舒服，4s店说要900多，我去网上买然后再去修理厂弄，500块就搞定。 同级对比 | 只有st了吧，都是好车，另外atsl也可以。为啥选gti只是因为喜欢这个外观，和能跑能家用。 购车总价 | 24600，这个价格当时差不多，现在便宜了大概落地23800吧 油耗 | 8.1个，高速上面最低开到6.3。暴力驾驶的话呵呵16个。 驾驶体验 | 比其他钢炮好多了。dcc还是很棒的。

避震不够运动，动力强劲，电瓶外壳减配，发动机变速箱调教运动，1-2，2-3换挡顿挫比较明显，尚能接受。