【购车经历】
原本是去上汽大众看的ID6X,被途昂吸引了,压根没再看ID6X,备选考虑还有昂科旗,汉兰达,昂科旗的整体质感是比途昂好,汉兰达内饰真的廉价,满满塑料感,等车时间长,还没优惠,最终选择途昂,品牌度和空间胜
【提车价格】
刚好在国家购置税减半前几天提车,血亏,提车价不高不低吧,但减配360、方向盘加热等功能,网上车友此价格能提旗舰版了,佩服佩服
【驾驶感受】
这么大的车,实际操控性完全没有大车的感觉,方向盘操控灵活,过弯侧倾不大,但路面不平车身比较晃
【空间表现】
途昂的空间表现应该没有人会质疑吧,很优秀
【第三排空间】
实打实的能坐成年人
【舒适性】
路面不平乘坐舒适型很一般,不如10万级别的轿车,还好空间大,直观感觉舒服
【油耗】
广州市区上下班跑14个油左右,高速8~9个油左右,上下班通勤还是电车香,还好最近油价降了
【保养】
刚首保完,加钱上的黑钻机油,感觉丝滑了一点点,没有其他太大感受
【最不满意】
这个价位的车,底盘舒适性真的不行
风花雪夜567:图1用什么编辑软件
小糊涂的看车账号:怒赞
龙王七彩祥龙:有群吗。 拉我一下
车不管是外观还是空间 只有一个字去形容 大!
【第三排空间】
第三排空间不会像某日系车一样像小板凳 我一米八坐第三排 腿部有一拳左右空间
【油耗】
380四驱的油耗比我想象中的要高一下高速大概在9个左右可能拉的短一点公里数市区大概在十二三四左右
【驾驶感受】
开船一样 但开起来不笨重 方向很轻
echo回想:满配吗?6座有没有了啊
英俊潇洒还特么能打99:发动机型号是DTJ吗
提车已4个多月,目前公里数4800+,准备首保,通过懂车分分享用车感受。
【驾驶感受】
动力上,一般在市区、中短途高速驾驶,动力够用,140左右未感到吃力;
操控和舒适性上,换挡平顺(偶尔低速过弯顿挫,可能是技术问题),刹车平稳,低速下油门稍微迟滞(涡轮),转向准确稳定。
【最不满意】
缺点一,太大以至于停车不便(也就是个人技术不到家),平时进小停车场,脑袋都大,宁愿绕场两周也不停窄位。如图的立体停车库,旁边的管理员也直摇头说不建议这车停。
缺点二,内饰钢琴漆板通病:“裂”。好多车友都反映内饰板出现了“白色裂边状”的现象,本人也没有避免,而且是越来越多。
缺点三,方向柱的地方出现类似共振的异响。第三个月左右的时期没有预兆的出现了,开车必响。
缺点四,车机交互不友好,卡顿。
【空间表现】
打4.5分系统提示说偏差较大。这里说明一下,是对比本人试驾过几辆的同价位和定位的suv来打分的。7座车有大的二三排就没有后备箱,有稍微大一点的后备箱第三排可能就得缩腿坐。就本人目前使用的环境来说,途昂(和揽境)就是兼得了二三排和后备箱空间。
总结:途昂官方的宣传语是:大,不止于大。各种“新”。但是重点放在“大”和“新”,却忽视了人性化的“小”细节、“旧”但稳定的物理按钮带来的舒适性,总让人感觉这大块头“不太稳”,只能“将就”了。
回头想想可能鱼与熊掌总是不能兼得的,希望以后的宣传语是:又大又新,主要还稳。
以上为本人个人短时感受,仅供参考。
请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。
中国体育足球NBA:落地多少兄弟?我在东莞最近想入手380旗舰版有什么建议吗?
孤傲男神zhy:兄弟你跟我的情况一模一样,主驾b柱那一提速就有类似共振的响声,我手握住门框声音才能消失,内饰板开裂,这些问题你都处理了吗?交流一下
LeKa:在那个4S买的
外观大气,符合我个人审美,前后灯光到晚上的时候是真的好看
内饰比传统大众内饰要好得多,其实老款我也能接受
当时看的是老款,准备好钱新款就出来了
配置我选的是380尊豪,后悔了,说实话东北的,挺想要方向盘加热的。一脚踢没一次性成功过
空间,家里俩娃,买就为的空间,原来开的12款马6,十五万公里换个油水损耗件就行,没换车打算,陪朋友看帕萨特,看中途昂整体空间了,老车也实在家里人太憋屈了
驾驶感受,侧倾一般,滤震一般,转向轻盈。地盘再高点就好了。目前亏电和变速箱问题还未遇到,1个月的感受分享给大家。
有途昂群可以拉我一下
哎呦喂呵呵哒哒哒:恭喜🎉
思考君2:恭喜恭喜🎊
月了个牙儿:裸车31.5还有别的费用吗
点评车型:
2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI
4分“优秀”首先呢这么大的车转向非常轻盈,基本就是指哪打哪没有虚位,懂大众车的朋友肯定明白大众车的外观内饰,基本就是套娃,除了最新款以外!我最满意的是外形跟空间,这个价格,这么大的车身 ,方方正正,不管是哪个角度看都很完美,为了六座我定的380四驱豪华版,跟商务车没区别,主要是第三排能做成人!每一排的乘客都能考虑到,个人感觉比七座要实用,而且乘坐感受非常好,网上都评论说途昂发动机机舱大,这么大的车难道要给你装个单缸柴油机大小的发动机吗?把马力扭矩做到最好,体积做到最精小不应该是技术的体现吗?而且2.0高功率动力足够日常使用,超车提速绝对没有问题,如果你还不满足可以考虑v6那款,六缸机,发动机舱也不会藏人了!
豁达饺子WIC:六座途昂?
风在吹起68:6座的很
豁达饺子WIC:六座途昂?
希望底盘做底点,高速比较晃。希望全系搭配真皮座椅。开了一个月,市区油耗12,高速8.5个油,汽车空间很大,第三排坐人也不会觉得拥挤。日间荧光灯很漂亮,晚上就更好看了,汽车外观很霸气,线条优美,动力换档很快,油门效应很积极。途昂四驱380没有颗粒捕抓器,很好。汽车隔音还不错,电子换挡还没适应。空调控制不方便,不应该集成在屏幕上的,应该改成物理按键,才能盲操作。选车颜色建议黑色,比较耐看吧。车尾贯穿灯系列,看起来很舒服,很动感。汽车的方向盘转动很轻很轻,高速会自动调节,这点做的挺好的。汽车车机不太流畅,每次启动都要手动点击确认才能进去主界面,这点不太好。还有自动启停功能也是虚拟按键,每次都要下滑进行关闭,开关使用不太理想。
枫3166:我还觉得底盘应该高一点,像大切那么高才好看
泰然自若棒棒棒:这个车底盘够低了我觉得
A金创广告A:越野底盘低了不行,
目前国内消费者对于车辆的重视程度日益高涨,而对于外形及空间的追求也如水涨船高般一样,霸气的造型宽大的内在显然会更加的符合国内的行情,加上目前二胎政策的放开,居家旅行变的更为重要,而作为进入国内最早的合资品牌-大众,显然用最懂国人的思路营造了一款又一款经典的车型,而对于SUV这个领域,单独靠途观及途锐这样上下两层的覆盖显然是存在空缺的,加上竞品纷纷的抢占市场,中坚力量则显得更为重要,通过对于市场及消费者心理的追求,大众推出了又一爆款车型,那就是-途昂,高于大哥的身材及空间,加上价格的优势,顺理成章的承担起了这一不可被忽视的中坚力量。
外观:极具视觉冲击的前脸,显得更为敦实,车灯与进气格栅的连贯性彰显野性的本质,侧面前后轮拱的造型也用线条刻意的描绘出肌肉感的存在,连体的尾灯较老款有了与时俱进的提升,车尾简单朴实,双边单出的排气也更加的合理。
内饰:全黑内饰更方便打理,全液晶仪表盘及悬浮式中控屏也更加符合当下时代潮流,电子换挡方式也更贴合大众未来的数字化战略思想,整体内饰很好的利用了宽大车身带来的优越性,丝毫不觉得简陋想法更加的居家。
配置:电子助力转向系统、主副驾驶正面安全气囊/侧气囊/贯穿气帘、胎压监测、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换、多功能方向盘、液晶液表盘、无钥匙进入/一键启动、主副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热/主驾驶记忆、第二排座椅加热、GPS定位、车载蓝牙、USB接口及全LED远近光车灯等配置,算不上琳琅满目,但对于整体居家来说,已经非常够用了。
空间:拥有5米出头车身长度及接近2米的车款,带来的是横向更加宽敞的空间表现,而2980mm的轴距,对于一台家用7座SUV来说,确实能够满足每一排乘客的驾乘感受,座椅同样支持收纳,对于这个体型来说,不能说是专业的搬家货车但也胜似货车了。
操控:前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,也是大众比较常用的组合,配色电子助力转向系统令驾驶这个大块头更加随心所欲,255/55/19的轮胎规格,可以充分感受到来自于路面的稳定及过滤。
动力:第三代EA888 2.0L 4缸涡轮增压发动机,162kw(220马力)350扭米,配以7速湿式双离合及适时四驱的搭配,不能说多么的充裕,但是正常的满载行驶,动力依然够用。
可靠性:对于大众这对黄金组合来说,经历了市场多年的考验,稳定性大可不必担心,加上湿式双离合比干式更容易散热,耐用程度有很大提升,加上厂家提供的3年或10万公里的整车质保,几乎可以说对于免去了不必要的后顾之忧。
用车成本:虽说是黄金组合,但是对于途昂这个自重2吨的大家伙来说,显然还是拖后腿的,市区的油耗接近12个油,确实会造成成本的增加,但是在高速及乡村道路上确实可以做到8-9L的油耗表现,综合来看,只能说因人而异吧,保养间隔为1w公里,加上后市场透明化配件的价格,单此保养价格在600-800元之间,还是可以接受的。
日常感受:就是一个字,大,第一次开觉得哪哪都是盲区,较高的车身加上方方正正的车头,前方视角确实需要一定时间的摸索,但是好在于电子助力转向能够提供轻盈的转向手感,对于载人载物来说,他都可以满足日常的家用需求。
总的来说,途昂确实用它更霸气的外观更适中的价格吸引力一大批对于空间渴望及对于品牌双方面考虑的消费者,也不难看出,大众此次的这一次战略布局,但是对于市区内的停车位,确实是需要一定空间来进行操作的,如果有私人地库能够方便不少。
大众途昂定位大中型SUV,块头自然是相当大,整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”,前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配,前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条,使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。
新款途昂内饰方面,新车采用“T”型中控布局,选用双色拼接。中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩,各个功能区都在它应该出现的位置,用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上,比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
这辆车操控感觉非常的轻盈,而且车子的方向盘大小合适,握上去手感不错,尤其是这个车的驾驶感受特别好,平时开这个车的时候,感觉方向盘的阻尼非常棒,转向手感非常的细腻,这点是我自己很喜欢的一点。
空间是途昂的强项,即便是身材魁梧的人别说第二排,第三排也依然会有些余量,所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局,满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。
动力方面,途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m,传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。
外观霸气外露,有过去武将的感觉,这也是我非常喜欢的一点,车子很高很长很大,但是看起来不憨而且还很威风。各种缝隙很均匀,中网挺好看的。内饰的设计挺好看的,感觉大众品牌的汽车内饰设计样式都差不多,属于那种简约型的,简约之中成了比较经典的设计,但在配置上我觉得还需要加强,比如座椅不应该使用皮质和织物混搭,这样会不耐脏。空间上前排和第二排都比较的宽敞,整个车空间宽度非常的大,前排的宽度就像坐在椅子上一样,很舒适,视野也非常的宽敞,第二排的座椅三个人一点都不挤,空间比较的富裕,就是第三排的座椅前后有点略小,后备箱的空间因为7座的原因比一般车肯定要小一点,但是把第三排座椅放倒那就非常大了。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力还是挺不错的,一开始还在担心动力会不会不够用,不过开了一段时间以后发现基本不用担心动力不够,过年的时候开车走高速回老家,一路上提速还有超车的时候稍微踩一下油门就能很明显感觉到车速提升,油门响应的特别快,后劲也比较充足。油耗方面也在我的预期范围内,平常上下班高峰期行驶缓慢的时候油耗会稍微高点,在郊区跑跑车不多的情况下还是可以的,油耗在9点多到10个的样子。
操控比我想象的好开多了,说实话方向盘真的挺轻巧的,作为这么大一台车,我反倒觉得方向感沉一点开起来更真实,其次就是油门很轻,就是响应不太积极,途昂的刹车还是很不错,很跟脚基本上踩多少就有多少,不会说很推头或者是没信心,这么大一个块头开起来很有信心。
缺点上就是油耗优点高,燃油经济性会很差,虽然她们说大众双离合变速箱配合上这个动力不会出现大马拉小车,我觉得不会出现这个情况油耗应该不会很高,但是没想到油耗太高了,对于家庭经济来说的话,我这个油耗也是家庭用不经济,不满意。
这个车是媳妇陪嫁过来的车,其实我早就被这款车种草了。我和媳妇说,以后最起码生两个孩子吧,汽车的空间不大,一家人怎么出去啊,后来说通了媳妇陪嫁了这款车,不过媳妇说这么大的车她开不了,看来我以后是她的专职司机了。
外观:这个车的外观确实比较霸气,可以说开出去回头率高,我本人200斤如果买一个小车,肯定就很不搭的,豪华版轮毂是19寸的,要是换成20寸就好了,整体感觉这车有种硬派的肌肉感,我特别喜欢。
内饰:打孔的真皮座椅,菱形的花纹,看着很高级,但是我感觉内饰有点老气,可能70后80后比较喜欢把,说实话我要是不特别喜欢外观,这个内饰我基本不考虑,毕竟我是90后的精神小伙。
配置:380豪华版该有的都有了,高速上的车道保持功能和巡航功能很实用,可以说跑高速没那么多疲劳感,开车出去玩不会到了景点就犯困。
空间:空间可以说是巨大无比,我父母加上她的父母出去玩,空间完全够用了,后备箱在放一些野炊的东西,大家都非常满意,都夸丈母娘给买了个好车。疫情的时候我和媳妇两个人出去玩,媳妇不愿意睡宾馆,我们把座椅放倒后摆上了一个气垫,直接可以在上面睡觉,可以说非常享受。
动力操控和舒适性:动力方面超个车不成问题,但是起步方面有点肉,带涡轮的车都是这样的,中后期加速就没这个问题了。转向手感很好,油耗有点高了,市区里13个左右,双层玻璃隔音效果好。
缺点:买了车才知道,停车都要去找大型车位才行,真是痛并快乐着!我停车基本上不停地下。过一些减速带的时候要慢一些,稍微快点就有明显颠簸感。还有发动机舱确实空间很大,难道是以后要出混合动力版,提前留的空间吗?整体来说我比较喜欢这辆车,也谢谢媳妇陪嫁了这款车。