途昂的中网与大灯都经过了重新设计,横向镀铬饰条与大灯相接,而且LOGO和两侧饰条还带有光源,可随示宽灯一同开启,夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条,从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平,车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列,规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”,没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸,让我联想到了美式DUB改装风格的SUV,车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重,最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯,而且LOGO也有背光设计,与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样,采用非对称的内饰设计。但没想到的是,途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱,完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局,相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花,内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性,而且将空调调节集成在了系统内,取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外,还支持在线音乐等常规的车联网功能,整体的实用性很强,上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能,两侧腰部支撑很到位,整体的贴合度较高,舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些,在第二排座椅调整到滑轨中间位置时,第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显,受底盘后桥的影响,第三排的垂直高度有限,头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几,放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架,所以横向空间受到了影响,不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致,如果不逼到极限状态,很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头,发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙,但也不会暴躁的向前窜动,有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统,在标准、运动、经济模式基础上,还拥有多路况越野模式。市区中驾驶,标准模式的动力表现已经完全够用,油门响应比较积极,挡位的动作逻辑也很合理,只要平稳的去踩加速踏板,整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板,动力爆发会存在一定延迟,这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主,急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后,发动机表现就不那么不安分了,无论轻点或是深踩油门,动力会快速通过座椅回馈给你,转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化,降挡十分坚决,升挡明显延后,合理的调动起发动机转速,并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平,怠速时表现一般,但在动态情况下整车的静谧性相当不错,而且分贝没有随车速攀升而大幅增长,到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡,悬架初段并不软,在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中,阻尼回馈不算强但指向很精准,如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘,悬架后段偏软的特征就会显现,车身会有些侧倾,而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型,途昂的行驶质感已经算得上优秀,毕竟是一辆中大型SUV,不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现,通过非铺装路面如履平地,减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时,车轮会出现短时打滑,但四驱系统会迅速介入,人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
陈大千博士前:大众途昂慎买
智慧树的爷:途昂现在有出五座的吗
开车就特么要有激情:买这个颜色真的需要勇气呀!
在外观方面,上汽大众全新途昂的的车身长度达到了达5052mm,这样的车身长度使得途昂的车身外观看起来更加大气,宽大的前进气格栅采用了全镀铬的中网,大气的车标、贯穿式的尾灯,加上全天候智能矩阵LED大灯的配置,外观给人一种运动SUV的力量感。
在内饰方面,全新途昂采用了数字化座舱的设计理念,车机系统的运行速度得到了提升,中控台上配备了悬浮式的仪表台和双层悬浮式多功能控制台,车内配备的30色可调炫彩氛围灯提升了内饰的整体氛围。
在乘坐空间方面,途昂的轴距达到了2980mm,即使是在7座的布局下,第三排的乘坐空间还是非常宽裕的,而且第三排座椅支持比例放倒。此外,这款车的内部也采用了大面积的真皮和软质材料提升舒适度,相比同级别的车型来说,在用料方面还算是比价用心的。
在动力方面,在售的2021款途昂两驱车型配备的是186马力的2.0T涡轮增压发动机,最大扭矩达320N•m,2021款的四驱版本车型配备的是220马力的2.0T涡轮增压发动机,最大扭矩为350N·m,全系车型匹配的都是7挡湿式双离合变速箱,两驱版本的车型的1-100km/h的加速时间为9.9秒,四驱版本的车型为8.4秒,这样的动力在同级别来说还算是中规中矩的,鉴于2021款车型的综合油耗为7.4-8.5L,处在可以接受的范围内。
在配置方面,2021款途的两驱舒适版和四两驱豪华版均没有配备可开启的全景天窗,以31.2万元级别的四驱豪华版为例,配备的是这个价位级别常见的前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助等基础功能配置,驾驶模式支持运动、经济、标准/舒适、越野、雪地的5个模式。比较遗憾的是,全速域自适应巡航系统和主动刹车系统只有37.2万元级别的四驱尊崇版才有配置。
此外,全新途昂的一个亮点体现在智能网联方面,这款车可以实现普通话和部分地方的方言口音来语音控制车辆的多媒体系统、导航以及电话,并支持安卓应用的下载。全新途昂配备了手机暗处操作系统,可以远程使用手机监控车辆的状态、一键寻车等功能。对于一直注重“沉稳”的大众来说,能跟上时代做出这样的数字化升级还是值得认可的。
对于国人来讲,大众一直颇受认可。在家族中大型SUV车型,近几年展现出了很强的实力,今天要跟大家来聊的是这个月刚刚上市的新款大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。在大众家族中,途昂一直声名在外,较高的车身带来了非常好的驾驶视野,车内空间宽敞,即便第3排腿部空间也不觉得压抑。毕竟从尺寸就可以看出实力,长宽高在5032×1989×1773毫米,车身轴距在2980毫米。今天跟大家评测的车型,厂商指导售价在29.2万,裸车价格没有变化,主要是新车刚上市,购置税在25,841元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8539元,全款购车总花费在328,310元。下面结合我自己的试驾感受,跟大家具体聊一聊。
动力:作为一款7座中大型车,车身重量在2.005吨,低功率2.0T涡轮增压引擎会稍微有些吃力,从数据上看最大功率在137kW,最大扭矩在320N·m,传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。全力踩下油门踏板,加速感受很一般,缺乏爆发力,虽然支持弹射起步,但基本没有太大优势,好处就是前后轮没有出现打滑迹象,从实测成绩来看,百公里提速在9.92秒。
刹车:从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在37.8米。对于一款超过两吨重的车型来说,测试成绩不算差,全力踩下刹车踏板,车身姿态表现良好,制动力回馈很及时,刹车力度释放很线性,同时ABS反应很快,在反复测试过程中,刹车成绩变化不是很大,取得了同级别中上等水平。
麋鹿测试:对于中大型SUV来说,进行麋鹿测试的时候会出现极限状况下的失控,测试成绩不理想等状况。但大众途昂车身稳定性保持不错,在减速过程中能做到及时有效,转向很精准,对麋鹿测试成绩起到了帮助,从最终实测成绩来看,通过时间在75.2km/h,跟同级别竞品对比,可以打一个高分。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.4L,德系车在油耗经济性上的优化不如日系车,但表现也算不错,不过用车成本不算低,毕竟燃油标号在95号。我自己也进行了多路段行驶,包括城市以及高速路段。在高速路段一共跑了92公里,时速在75公里,实测百公里油耗在7.8L。在城市路段一共跑了61公里,时速在27.5公里,实测百公里油耗在10.4L。
嗯嗯呢嗯嗯哦:你确定有天窗吗
粽子无极化:水贴真多
用户1772772191902:这不是新款,新款贯穿尾灯
大众途昂定位大中型SUV,块头自然是相当大,整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”,前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配,前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条,使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。
新款途昂内饰方面,新车采用“T”型中控布局,选用双色拼接。中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩,各个功能区都在它应该出现的位置,用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上,比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
这辆车操控感觉非常的轻盈,而且车子的方向盘大小合适,握上去手感不错,尤其是这个车的驾驶感受特别好,平时开这个车的时候,感觉方向盘的阻尼非常棒,转向手感非常的细腻,这点是我自己很喜欢的一点。
空间是途昂的强项,即便是身材魁梧的人别说第二排,第三排也依然会有些余量,所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局,满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。
动力方面,途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m,传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。